模擬試題一課程代碼0171082課程名稱地下鐵道考試時(shí)間120分鐘

1、模擬試題一課程代碼0171082 課程名稱地下鐵道 考試時(shí)間120分鐘學(xué)號(hào)姓名成績題號(hào)-一一二二二-三四五六七八九十總成績得分(A)卷閱卷教師簽字:1 Fill appropriate words or expressions in the following blanks.（每空 0.5 分，共 30 分）1.1城市空間容量的拓展一般可以分為2種方式，即（外延式水平方向擴(kuò)展）和（內(nèi)涵式立體方向擴(kuò)展）。1.2對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行有效管理的6個(gè)階段為（項(xiàng)目選擇）、（項(xiàng)目準(zhǔn)備）、（項(xiàng)目評(píng)價(jià)）、（項(xiàng)目談判）、（項(xiàng)目執(zhí)行）和（項(xiàng)目總結(jié)）。1.3城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵守的基本原則是（可持續(xù)發(fā)展原則）、（

2、協(xié)調(diào)性原則）、（整體性原則）、（動(dòng)態(tài)性原則）、（客觀性原則）、（可操作性原則）和（經(jīng)濟(jì)性原則）。1.4軌道交通客流預(yù)測時(shí)應(yīng)考慮的主要因素有（ 土地利用狀況 ）、（社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r）、（城市外向型經(jīng)濟(jì) 發(fā)展?fàn)顩r）和（軌道交通自身發(fā)展的狀況 ）。1.5軌道交通路網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式有（放射性）、（環(huán)線性）和（混合型），路網(wǎng)的規(guī)模是以（線路數(shù)量）和（線路總長度）來衡量，路網(wǎng)規(guī)劃的指標(biāo)有（線路密度）、（線路負(fù)荷強(qiáng)度）和（軌道交通客運(yùn)量占公共交 通客運(yùn)量的比重）。1.6地鐵限界由（車輛限界）、（建筑限界）和（設(shè)備限界）組成。付費(fèi)區(qū)）和（非付費(fèi)區(qū)）2大區(qū)域。1.7地鐵車站根據(jù)運(yùn)營和組織客流的需要，站廳公用區(qū)應(yīng)

3、劃分為（1.8地鐵與輕軌的車站站臺(tái)有（ 側(cè)式）、（島式）、（島側(cè)混合式）3種形式，其長度可分為（有效長度） 和（總長度）2種。1.9明挖法施工的車站結(jié)構(gòu)形式一般采用（框架結(jié)構(gòu)）或（拱形結(jié)構(gòu)）。1.10盾構(gòu)法修建的車站結(jié)構(gòu)形式可有（雙園盾構(gòu)側(cè)式站臺(tái)）、（3園盾構(gòu)塔柱式）和（立柱式車站）。1.11地鐵與輕軌的高架車站按照結(jié)構(gòu)形式可分為（框架式車站）、（橋梁式車站）以及（橋梁與框架組合的）的復(fù)合結(jié)構(gòu)。1.12地鐵結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)主要考慮（結(jié)構(gòu)自防水）和（附加外防水）兩方面。1.13地鐵與輕軌采用盾構(gòu)法施工時(shí),入方式可有（徑向）和（縱向管片的拼裝可以采用通縫）和（錯(cuò)縫）2種方式，而封頂塊的推）2種。1.1

4、4地鐵與輕軌防災(zāi)設(shè)計(jì)的基本原則是（預(yù)防為主）和（防消結(jié)合）。1.15列車自動(dòng)控制系統(tǒng) ATC主要包括（自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 個(gè)子系統(tǒng)。ATS）、（自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)ATP）和（自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)ATO）31.16我國城市地鐵與輕軌列車牽引供電的直流電壓為（DC750)V 和(DC1500)1.17地鐵與輕軌地下結(jié)構(gòu)的計(jì)算力學(xué)模型有（結(jié)構(gòu)荷載模型）和（地層結(jié)構(gòu)共同作用模型）。2 Determine the true or false for the following statements.(每小題 3 分，共 30 分)2.1修建地鐵和輕軌交通是解決大城市公共交通運(yùn)輸矛盾的唯一途徑。 共4頁，第1頁22地鐵正線的

5、最大坡度宜采用30%。，困難地段可采用 35%。，輔助線的最大坡度宜小于40%°。( V )2.3 車站出入口的數(shù)量要根據(jù)客運(yùn)需要與疏散的要求而定，最低不少于 2 個(gè)，且在街道兩側(cè)均應(yīng)設(shè)有車站出入口，車站如位于街道的十字交岔口處且客流量較大時(shí)，出入口數(shù)量以不小于2.4 盾構(gòu)法不僅可適用于各種巖性的地層中車站和區(qū)間隧道的開挖，而且還可用于軟土地層車站和隧道的開挖。(X )2.5 采用蓋挖法施工時(shí)，基坑可以采用樁、墻或錨桿、噴射混凝土等措施加以維護(hù)。車站主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻可 以采用灌注樁或樁與墻的組合方式。 ( X )2.6 在計(jì)算地下結(jié)構(gòu)所受的水壓力時(shí)，對(duì)于圓形或接近于圓形的結(jié)構(gòu)，地下水位

6、應(yīng)按照最高水位計(jì)算，而對(duì)于矩形框架結(jié)構(gòu)則地下水位按照最低水位計(jì)算。2.7 在進(jìn)行地鐵與輕軌車站空調(diào)設(shè)計(jì)時(shí)， 氣調(diào)節(jié)參數(shù)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一。為便于創(chuàng)造良好的運(yùn)營環(huán)境， 車站站臺(tái)和站廳以及列車車廂內(nèi)的空X)2.8 地鐵區(qū)間隧道設(shè)計(jì)采用明挖施工時(shí)， 框架結(jié)構(gòu)。 ( X )其襯砌結(jié)構(gòu)可以設(shè)計(jì)為整體澆筑的框架結(jié)構(gòu)也可以采用預(yù)制裝配式2.9 為便于發(fā)生災(zāi)害時(shí)救援和疏散乘客，地鐵與輕軌的地下正線中應(yīng)當(dāng)設(shè)置間距不大于300m 的聯(lián)絡(luò)通道。V)3 Answer the following questions in brief (每小題 4 分，共 20 分)3.1簡要說明地鐵與輕軌的區(qū)別和各自的優(yōu)缺點(diǎn)。3.23.3島式站

7、臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)3.4簡要說明地層與結(jié)構(gòu)共同作用的原理和計(jì)算力學(xué)模型。簡要說明城市地鐵與輕軌線路平縱斷面設(shè)計(jì)的基本原則。共 4 頁，第 2 頁3.5簡要說明初步設(shè)計(jì)地鐵明挖淺埋車站框架結(jié)構(gòu)時(shí)頂板、底板和樓板厚度的確定方法。答：計(jì)算箱形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力時(shí)，一般是根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)或用工程類比法，先假定框架截面尺寸，然后 進(jìn)行1/81/10。再概 然后根據(jù)彎矩和配筋量進(jìn)行必要的調(diào)整；底5cm;側(cè)墻厚度根據(jù)施工、防水及結(jié)構(gòu)的勻稱要 由于區(qū)間隧道很長，其標(biāo)準(zhǔn)斷面要進(jìn)行多方案比計(jì)算。如果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度不足或配筋過大時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行斷面尺寸擬定和計(jì)算，影響斷面厚度的主要因素 有混凝土和鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、荷載狀況、

8、建筑物的高、寬尺寸以及鋼筋的配置方式等。4 Calculations （共 20 分）4.1地鐵區(qū)間隧道位于圓曲線上，設(shè)計(jì)的列車行車速度 內(nèi)軌允許的欠超高值 h、 2速度ar = 0.15m/ s，且列車在正線的運(yùn)行速度為Rr =?。（本題8分）斷面尺寸的假定，大致可按以下步驟進(jìn)行，首先假定頂板的截面厚度，大約為跨度的 略計(jì)算出頂板荷載和在該荷載作用下產(chǎn)生的最大正、負(fù)彎矩， 板的厚度根據(jù)地層有無地下水，其厚度為頂板厚度加、減 求，通常不宜小于 40cm。最后按整體框架進(jìn)行精確計(jì)算。 較，以達(dá)到方便施工和降低工程造價(jià)的目的。V = 85km/ h，外軌的最大超高值 hmax = 120mm，igy =60mm，試計(jì)算所需要的最小曲線半徑Rmin =?如果列車通過變坡點(diǎn)的附加加V= 100km/ h，計(jì)算適合列車運(yùn)行的最小豎曲線半徑4.2已知地鐵車站的預(yù)測高峰小時(shí)客流量如下表所示。預(yù)測總客流量（人/h）上行線下行線上車（人/h）下車（人/h）上車（人/h）下車（人/h）174906200205024606780如果客流密度為0.40m2/人，車站擬采用三跨兩柱雙層結(jié)構(gòu)的島式站臺(tái)車站，站臺(tái)立柱為半徑0.6m的圓柱,兩柱之間布置樓梯及自動(dòng)扶梯