新氫壓縮機(jī)培訓(xùn)

1、 12-C-102是由沈陽鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)有限公司生產(chǎn)的四列四缸對(duì)稱平衡型壓縮機(jī)，氣缸為雙作用，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)為同步電動(dòng)機(jī)，該機(jī)為三級(jí)壓縮，作用是將天然氣制氫裝置來的H2升壓后為VCC裝置提供合格的氫氣。該機(jī)為四列四缸對(duì)稱平衡型雙作用壓縮機(jī)，該機(jī)為四列四缸對(duì)稱平衡型雙作用壓縮機(jī)，三級(jí)壓縮，旋轉(zhuǎn)方向從軸伸端看電機(jī)為逆時(shí)三級(jí)壓縮，旋轉(zhuǎn)方向從軸伸端看電機(jī)為逆時(shí)針，該機(jī)組針，該機(jī)組3、4氣閥控制壓縮機(jī)一級(jí)，氣閥控制壓縮機(jī)一級(jí)，1、2氣閥，控制壓縮機(jī)二級(jí)，一級(jí)和二級(jí)分別采氣閥，控制壓縮機(jī)二級(jí)，一級(jí)和二級(jí)分別采用獨(dú)立的出口緩沖罐，用獨(dú)立的出口緩沖罐，5、6氣閥和氣閥和7、8氣閥氣閥控制壓縮機(jī)的三級(jí)，分別采用獨(dú)立的出

2、入口控制壓縮機(jī)的三級(jí)，分別采用獨(dú)立的出入口緩沖罐緩沖罐。新氫壓縮機(jī)設(shè)備參數(shù)及H2運(yùn)行技術(shù)數(shù)據(jù)機(jī)組型號(hào) 4M80-22/25.9-224-BX4-4列M-M型對(duì)稱平衡式80-活塞推動(dòng)力為80t22-出口流量22m3/min25.9-入口壓力25.9 bar224-出口壓力224 barBX-代表機(jī)型(博爾齊格),沈氣引進(jìn)德國(guó)博爾齊格的技術(shù)主機(jī)重-68965Kg軸功率-3400KW電機(jī)參數(shù)電機(jī)參數(shù)電機(jī)型號(hào)：TAW3400-18/2600WG稀 油 站：XYZ-300-4M80 (11kw、380V、21.9A、1450r/min)水 站：YB3200L1-2W (30kw、380V、55A、294

3、3r/min )防爆標(biāo)志：ExeIIT3額定功率：3400 kW(壓縮機(jī)軸功率為：3105KW)額定電壓：10000 V額定電流：226 A額定頻率：50 Hz同步轉(zhuǎn)速：333 r/min相 數(shù) : 3 相電機(jī)總重：45t潤(rùn)滑油等其他操作條件參數(shù)潤(rùn)滑油等其他操作條件參數(shù)軟化水操作參數(shù)軟化水操作參數(shù)曲軸箱曲軸箱、曲軸、曲軸主軸瓦主軸瓦連桿連桿十字頭十字頭氣缸氣缸活塞活塞活塞環(huán)活塞環(huán)活塞桿密封活塞桿密封卸載設(shè)施卸載設(shè)施大小頭瓦大小頭瓦事故率統(tǒng)計(jì)事故率統(tǒng)計(jì)活塞式壓縮機(jī)工作原理活塞式壓縮機(jī)工作原理活塞式壓縮機(jī)屬于最早的壓縮機(jī)設(shè)計(jì)之一，但它仍然是最通用和非常高效的一種壓縮機(jī)?；钊綁嚎s機(jī)通過連桿和曲軸使

4、活塞在氣缸內(nèi)向前運(yùn)動(dòng)。 如果只用活塞的一側(cè)進(jìn)行壓縮，則稱為單動(dòng)式。如果活塞的上、下兩側(cè)都用，則稱為雙動(dòng)式。 當(dāng)活塞式壓縮機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過連桿的傳動(dòng)，活塞便做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會(huì)發(fā)生周期性變化?；钊綁嚎s機(jī)的活塞從氣缸蓋處開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的工作容積逐漸增大，這時(shí)，氣體即沿著進(jìn)氣管，推開進(jìn)氣閥而進(jìn)入氣缸，直到工作容積變到最大時(shí)為止，進(jìn)氣閥關(guān)閉； 活塞式壓縮機(jī)的活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)工作容積縮小，氣體壓力升高，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到并略高于排氣壓力時(shí)，排氣閥打開，氣體排出氣缸，直到活塞運(yùn)動(dòng)到極限位置為止，排氣閥關(guān)閉。當(dāng)活塞式壓縮機(jī)的活塞再次反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述過程重

5、復(fù)出現(xiàn)。 總之，活塞式壓縮機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)一次，氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、排氣的過程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。 往復(fù)式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī)往復(fù)式壓縮機(jī) 往復(fù)式壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)： 1）適用壓力范圍廣，不論流量大小，均能達(dá)到所需壓力； 2）熱效率高，單位耗電量少； 3）適應(yīng)性強(qiáng)，即排氣范圍較廣，且不受壓力高低影響，能適應(yīng)較廣闊的壓力范圍和制冷量要求； 4）可維修性強(qiáng)； 5）對(duì)材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價(jià)也較低廉； 6）技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)使用上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)； 7）裝置系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單； 缺點(diǎn)： 1）轉(zhuǎn)速不高，機(jī)器大而重； 2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維修量大； 3）排

6、氣不連續(xù)，造成氣流脈動(dòng)； 4）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大的震動(dòng)。 活塞式壓縮機(jī)在各種用途，特別是在中小制冷范圍內(nèi)，成為制冷機(jī)中應(yīng)用最廣、生產(chǎn)批量最大的一種機(jī)型。往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)機(jī)體往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)機(jī)體 機(jī)體： 包括氣缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強(qiáng)度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個(gè)整體。它是支承氣缸套、曲軸連桿機(jī)構(gòu)及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對(duì)位置的本體。氣缸采用氣缸套結(jié)構(gòu)，安裝在氣缸體上的缸套座孔中，便于當(dāng)氣缸套磨損時(shí)維修或更換。機(jī)身外形圖機(jī)身外形圖機(jī)身部件機(jī)身部件 主要由中體、曲軸箱、主軸瓦（主軸承）、軸承壓蓋及連接和密封件等組成 曲軸箱可以是整體鑄造加工而成，也可以是分體鑄造

7、加工后組裝而成。主軸承采用滑動(dòng)軸承，為分體上下對(duì)開式結(jié)構(gòu)，瓦背為碳鋼材料，瓦面為軸承合金，主軸承兩端面翻邊，用來實(shí)現(xiàn)主軸承在軸承座中的軸向定位；上半軸承翻邊處有兩個(gè)螺孔，用于軸承的拆裝；軸承蓋內(nèi)孔處擰入圓柱銷，用于軸承的徑向定位；安裝時(shí)應(yīng)注意上下軸承的正確位置，軸承蓋設(shè)有吊裝螺孔和安裝測(cè)溫元件的光孔。 軸承蓋與軸承座連接螺栓的預(yù)緊力，需用螺栓緊固后的緊固力矩來保證。往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)曲軸往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)曲軸 曲軸是往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。曲軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條

8、件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般采用40、45或50號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造。往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)曲軸往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)曲軸 圖 2-22 曲拐軸 1、 主軸頸（連接油泵端） ；2、平衡塊 3、曲柄 4、曲柄銷；5、油孔 6、軸頸（連接軸封處） 曲軸部件曲軸部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：六列六拐，錯(cuò)角120。曲軸曲軸 曲軸是往復(fù)式壓縮機(jī)的主要部件之一，傳遞著壓縮機(jī)的全部功率。其主要作用是將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過連桿改變?yōu)榛钊耐鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)。曲軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉(zhuǎn)的交變復(fù)合負(fù)載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般采用鍛造。

9、它一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。 往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) 連桿： 連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。 連桿體在工作時(shí)承受拉、壓交變載荷，故一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼鍛造或用球墨鑄鐵（如QT4010）鑄造，桿身多采用工字形截面且中間鉆一長(zhǎng)孔作為油道。往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)連桿往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)連桿連桿連桿連桿是

10、曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并把動(dòng)力傳遞給活塞對(duì)氣體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。 連桿分為連桿體和連桿大頭瓦蓋兩部分，由二根抗拉螺栓將其連接成一體，連桿大頭瓦為剖分式，瓦背材料為碳鋼，瓦面為軸承合金，兩端翻邊做軸向定位，大頭孔內(nèi)側(cè)表面鑲有圓柱銷，用于大頭瓦徑向定位，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)；連桿小頭及小頭襯套為整體式，襯套材料為錫青銅。連桿體沿桿體軸向鉆有油孔，并與大小頭瓦背環(huán)槽連通，潤(rùn)滑油可經(jīng)環(huán)形槽并通過軸瓦上的徑向油孔實(shí)現(xiàn)對(duì)十字頭銷和曲柄銷的潤(rùn)滑。為確保連桿安全可靠地傳遞交變載荷，連桿螺栓必須有足夠預(yù)緊力，其預(yù)緊力的大小是通過連桿螺栓緊

11、固的力矩來保證的，力矩的數(shù)值各系列不同。連桿體、大頭瓦蓋為優(yōu)質(zhì)碳鋼鍛制成，連桿螺栓為合金結(jié)構(gòu)鋼材料。連桿大頭瓦蓋處螺孔為拆裝時(shí)吊裝用孔，組裝后應(yīng)將吊環(huán)螺釘拆除。連桿螺栓累計(jì)使用時(shí)間達(dá)到16000小時(shí)，必須更換新螺栓連桿連桿往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu) 活塞組： 活塞組是活塞、活塞銷及活塞環(huán)的總稱?；钊M在連桿帶動(dòng)下，在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，從而與汽缸等共同組成一個(gè)可變的工作容積，以實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、排氣等過程。 活塞-活塞可分為筒形和盤形兩大類?；钊牟牧弦话銥殇X合金或鑄鐵 活塞銷-活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件，在工作時(shí)承受復(fù)雜的交變載荷。 活塞環(huán)-活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)。汽環(huán)的主

12、要作用是使活塞和氣缸壁之間形成密封，防止被壓縮氣從活塞和氣缸壁之間的間隙中泄漏；油環(huán)的作用是布油和刮去氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油。十字頭十字頭 十字頭銷 十字頭銷有圓錐形、圓柱形以及一端為圓柱形而另一端為圓錐形三種型式。十字頭銷一般固定在十字頭上。 圓錐形銷用于活塞力大于5.5104N的壓縮機(jī)上，錐度取1/10-1/20。錐度大，裝拆方便，但過大的錐度將使十字頭銷孔座增大，以致削弱十字頭體的強(qiáng)度。錐面上的鍵主要是防止銷上徑向油孔的移位而起定位作用，其次也可防止十字頭銷在孔座內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)。借助于螺釘可使錐面貼緊。 近年來，在活塞力小于5.5104N的壓縮機(jī)中，大都采用了圓柱形浮動(dòng)十字頭銷. 浮動(dòng)銷可以在連

13、桿小頭孔與十字頭銷孔座內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減少了磨損，并可用彈簧卡圈扣在孔座的凹槽內(nèi)進(jìn)行軸向定位。它具有重量輕、制造方便的優(yōu)點(diǎn)。十字頭十字頭十字頭液壓聯(lián)接緊固裝置十字頭液壓聯(lián)接緊固裝置 液壓聯(lián)接緊固裝置是用于活塞桿與十字頭體的連接，主要由聯(lián)接裝置和緊固裝置兩部分組成。 原理：通過聯(lián)接緊固裝置，將活塞桿與十字頭進(jìn)行連接后，用手動(dòng)超高壓油泵，將約150Mpa壓力的油注入緊固裝置中的序號(hào)7壓力體中，利用液體不可壓縮的性質(zhì)，推動(dòng)序號(hào)5活塞，迫使活塞桿尾部產(chǎn)生彈性拉伸變形，再將序號(hào)4鎖緊螺母鎖定后，將油泄壓，即可達(dá)到連接所需的預(yù)緊力。 連接打壓過程中應(yīng)注意：油泵壓力不得超過150Mpa， 緊固的全過程需經(jīng)三

14、次才能完成，每次間隔1小時(shí)，每次緊固的方法均相同。接筒接筒 接筒為鑄鐵制成的筒形結(jié)構(gòu)，分有單隔室和雙隔室兩種型式，對(duì)于壓縮易燃易爆或有毒介質(zhì)時(shí)，采用雙隔室型式，中間隔腔處安裝中間密封填料，用以阻止氣缸中泄漏氣體進(jìn)入機(jī)身。每個(gè)腔室的頂部設(shè)有放空口，底部設(shè)有排污閥，靠氣缸側(cè)腔室根據(jù)需要分別設(shè)有充氮、漏氣回收、注油、冷卻水連接法蘭及接頭，用于與外部管路的連接；單隔室接筒不設(shè)中間密封填料，其余接口根據(jù)需要設(shè)置。 接筒兩側(cè)開有窗口，便于安裝、檢修用?？繖C(jī)身側(cè)凹形隔板處安裝刮油器，接筒與機(jī)身及氣缸的連接采用止口定位，定位面密封采用厭氧型平面密封劑或墊片密封。 接筒接筒氣缸氣缸 氣缸主要由缸座、缸體、缸蓋三

15、部分組成，低壓級(jí)多為鑄鐵氣缸，設(shè)有冷卻水夾層；高壓級(jí)氣缸采用鋼件鍛制，由缸體兩側(cè)中空蓋板及缸體上的孔道形成泠卻水腔。 吸氣閥孔蓋上及氣缸蓋端可根據(jù)用戶訂貨要求，設(shè)置壓開吸氣閥調(diào)節(jié)裝置和固定余隙閥，用于實(shí)現(xiàn)排氣量的分級(jí)調(diào)節(jié)。 氣缸設(shè)有支承，用于支撐氣缸重量和調(diào)整氣缸水平。氣缸氣缸活塞活塞活塞部件是由活塞體、活塞桿、活塞螺母、活塞環(huán)、支承環(huán)等零件組成，每級(jí)活塞體上裝有不同數(shù)量的活塞環(huán)和支承環(huán)，用于密封壓縮介質(zhì)和支承活塞重量。氣缸注油潤(rùn)滑時(shí)，活塞環(huán)采用鑄鐵環(huán)或填充聚四氟乙烯塑料環(huán)；當(dāng)壓力較高時(shí)采用銅合金活塞環(huán)；支承環(huán)采用塑料環(huán)或直接在活塞體上澆鑄軸承合金。氣缸無油潤(rùn)滑時(shí)，活塞環(huán)支承環(huán)均為填充聚四氟乙

16、烯塑料環(huán)，支承環(huán)結(jié)構(gòu)型式為1200單片式,采用安裝在環(huán)槽中的定位塊，實(shí)現(xiàn)支承環(huán)的徑向定位，當(dāng)活塞直徑較小時(shí)，采用整圈開口支承環(huán)?；钊c活塞桿采用螺紋連接，緊固方式為加熱活塞桿尾部，使其熱脹產(chǎn)生彈性伸長(zhǎng)變形，將緊固螺母旋轉(zhuǎn)一定角度擰至規(guī)定的刻線標(biāo)記位置后停止加熱，待桿冷卻后恢復(fù)變形，即實(shí)現(xiàn)緊固所需的預(yù)緊力。活塞桿為鋼件鍛制成，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理及摩擦表面進(jìn)行硬化處理，有較高的綜合機(jī)械性能和耐磨性。活塞體的材料一般為鋁合金或鑄鐵。活塞活塞活塞環(huán)活塞環(huán)活塞環(huán)為一圓環(huán)，環(huán)周上有一處切口，切口形式菜直口、斜口與搭口。斜口斜度為45度。是由聚四氟乙烯等高分子為基材，以碳纖維、玻璃纖維等為填料，組成的一種復(fù)合材料。

17、它具有良好的自潤(rùn)滑性、摩擦系數(shù)小、耐高溫、優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性、突出的不粘性。 往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)活塞環(huán)往復(fù)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)活塞環(huán) 圖2-15 活 塞 環(huán) 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 (a) 氣 環(huán) ； (b)(c) 刮 油 環(huán) 支撐環(huán)（托瓦）支撐環(huán)（托瓦）填料填料密封填料是由數(shù)組密封元件構(gòu)成，每組密封元件主要由徑向密封環(huán)、切向密封環(huán)、阻流環(huán)和拉伸彈簧組成。為減輕各組密封元件的工作負(fù)擔(dān)，當(dāng)密封壓力較高時(shí),在靠近氣缸側(cè)處設(shè)有節(jié)流環(huán)。當(dāng)密封氣體屬易燃易爆性質(zhì)時(shí)，在密封填料中設(shè)有漏氣回收孔，用于收集泄漏的氣體并引至處理系統(tǒng)。在前置填料中設(shè)置氮?dú)馐也⒊淙氲蛪旱獨(dú)猓脕碜柚购透綦x易燃易爆氣體向接筒內(nèi)泄漏。氮?dú)馐抑械牡?/p>

18、氣則允許經(jīng)前置密封環(huán)向接筒氣缸側(cè)隔腔中泄漏，經(jīng)頂部放空口排至處理系統(tǒng)或放空。有油潤(rùn)滑時(shí)，密封填料中設(shè)有注油孔，可注入壓縮機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑, 無油潤(rùn)滑時(shí)，不設(shè)注油孔。密封填料分通水冷卻和不通水冷卻兩種結(jié)構(gòu)型式，通水冷卻時(shí),在填料盒外部設(shè)有冷卻水腔，當(dāng)密封填料安裝在帶有冷卻水腔的缸座上時(shí),也可采用不通水冷卻結(jié)構(gòu)型式。 填料密封環(huán)填料填料密封環(huán)填料密封環(huán)氣閥氣閥 氣閥是壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，屬于易損件。它的質(zhì)量及工作的好壞直接影響壓縮機(jī)的輸氣量、功率損耗和運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。氣閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機(jī)并使其完成吸氣、壓縮、排氣等工作過程。 氣閥主要由閥

19、座、閥片、彈簧、升程限制器和將它們組為一體的螺栓，螺母等組成。排氣閥的結(jié)構(gòu)與吸氣閥基本相同，兩者僅是閥座與升程限制器的位置互換，吸氣閥升程限制器靠近氣缸里側(cè)，排氣閥則是閥座靠近氣缸里側(cè)。環(huán)狀閥因其閥片為薄圓環(huán)而得名閥座與升程限制器上都有環(huán)形或孔形通道，供氣體通過。閥片與閥座上的密封口貼合形成密封。升程限制器上有導(dǎo)向凸臺(tái)，對(duì)閥片升降起導(dǎo)向作用。 氣閥組件 氣閥片 氣閥閥蓋、氣閥座座曲軸、連桿、十字頭的安裝曲軸、連桿、十字頭的安裝 曲軸、連桿、十字頭出廠時(shí)進(jìn)行油封的防銹油，安裝前應(yīng)徹底清洗干凈，連桿十字頭上的油孔、油槽應(yīng)保持暢通、清潔。主軸承、連桿大頭瓦與主軸頸、曲柄銷的良好接觸及徑向間隙是靠精密

20、的機(jī)械加工保證的，在緊固螺栓達(dá)到擰緊力矩的條件下，其間隙值應(yīng)符合“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定。軸承合金表面，一般不應(yīng)刮研，如與主軸承局部接觸不良時(shí)，允許微量修研合金層表面。主軸承蓋螺栓和連桿螺栓的擰緊力矩是靠螺栓擰緊后的伸長(zhǎng)量來保證的。伸長(zhǎng)量及擰緊力矩應(yīng)符合“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定。當(dāng)連桿螺栓采用液壓緊固裝置時(shí)，其使用操作的油壓和緊固方法，應(yīng)按隨機(jī)圖樣中的“工具部件”及“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定進(jìn)行。曲軸在機(jī)身上就位安裝后，應(yīng)將各曲拐分別置于上、中、下、左、右四個(gè)相互垂直的位置上，分別測(cè)量其曲拐臂間距離，其偏差值應(yīng)符合“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定。機(jī)身與中體為整體結(jié)構(gòu),主軸承孔中心與十字頭滑道中

21、心的垂直度是靠數(shù)控精密機(jī)床的加工來保證的,安裝時(shí)其兩中心的垂直度可不進(jìn)行測(cè)量.機(jī)身兩側(cè)列的十字頭, 因其受作用力方向相反,制造廠在出廠時(shí)已將各自十字頭滑履上的墊片數(shù)量進(jìn)行調(diào)整,并在每個(gè)十字頭與其對(duì)應(yīng)的機(jī)身列處打上字頭標(biāo)記, 用戶在安裝時(shí), 應(yīng)注意其對(duì)應(yīng)關(guān)系, 不得裝錯(cuò)。填料、接筒、氣缸的安裝填料、接筒、氣缸的安裝組裝填料時(shí)，每組密封元件的裝配關(guān)系及順序應(yīng)按隨機(jī)圖樣中“填料部件”圖中的要求進(jìn)行，不得裝反。每組填料密封環(huán)與填料盒間軸向間隙，應(yīng)符合隨機(jī)圖樣中的規(guī)定。填料組裝后，應(yīng)保證注油孔、漏氣回收孔、充氮孔及冷卻水孔暢通、清潔，并整體安裝于氣缸上。將接筒與氣缸以止口進(jìn)行定位，連接面上的O型密封圈應(yīng)

22、全部放入溝槽中，緊固連接螺栓后，應(yīng)使氣缸與接筒連接面全部接觸無間隙。氣缸、接筒連接一體后，再將接筒另端與機(jī)身連接，。安裝氣缸支承，通過支承底板上的調(diào)整螺釘，可調(diào)整氣缸的水平。機(jī)身十字頭滑道中心線與機(jī)身主軸承孔中心線垂直度是靠精密設(shè)備加工保證的，安裝時(shí)不需再進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)采用拉鋼絲找正時(shí)，應(yīng)以十字頭滑道中心線為基準(zhǔn)找正氣缸的中心線，其同軸度的偏差應(yīng)符合表2的規(guī)定，其傾斜方向應(yīng)與十字頭滑道方向一致，如超過時(shí)，應(yīng)使氣缸做水平或徑向位移、或刮研接筒與氣缸止口處連接平面進(jìn)行調(diào)整，不得采用加偏墊或施加外力的辦法來強(qiáng)制調(diào)整。n當(dāng)采用校水平找正法時(shí)，應(yīng)在氣缸鏡面上用水平儀進(jìn)行測(cè)量，其水平度偏差不得超過0.05m

23、m/m，其傾斜方向應(yīng)與十字頭滑道傾斜方向一致，并應(yīng)測(cè)量活塞體與氣缸鏡面的徑向間隙，其間隙應(yīng)均勻分布，其偏差值不應(yīng)大于平均間隙的1/81/6。n無論采用何種找正方法，均必須保證活塞桿徑向水平、垂直跳動(dòng)值符合“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定值，并以活塞桿跳動(dòng)值作為找正驗(yàn)收依據(jù)。 活塞的安裝活塞的安裝 制造廠出廠時(shí)，活塞體與活塞桿已按規(guī)定進(jìn)行連接緊固成一體，用戶在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，不需要解體和重新組裝。如需要解體重裝時(shí)，其連接緊固方式應(yīng)采用桿加熱緊固法，其緊固方法按下述步驟進(jìn)行： 旋動(dòng)活塞螺母使其與活塞體接觸后用扳手帶緊，應(yīng)重復(fù)旋緊動(dòng)作不少于二次，已確認(rèn)螺母與活塞體全部接觸貼實(shí)，此時(shí)應(yīng)在活塞體初始刻線對(duì)齊的螺母

24、位置上進(jìn)行標(biāo)記。將隨機(jī)提供的電加熱棒插入活塞桿端中心長(zhǎng)孔中，通電加熱當(dāng)活塞桿受熱伸長(zhǎng)后，旋動(dòng)活塞螺母，使螺母上標(biāo)記位置旋至與活塞體上的終結(jié)刻線對(duì)齊。 停止加熱，待活塞桿溫度降至室溫后，取出電加熱棒并將螺母翻邊扣于活塞體上，緊固完成。 安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)保證活塞環(huán)在環(huán)槽能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，壓緊活塞環(huán)時(shí)，環(huán)應(yīng)能全部沉入槽內(nèi)，相鄰活塞環(huán)的開口位置應(yīng)互相錯(cuò)開?；钊h(huán)軸向間隙見“產(chǎn)品說明書”中的規(guī)定。 安裝120片式支承環(huán)時(shí)，在活塞裝入氣缸時(shí)，應(yīng)使支承環(huán)處于活塞正下方位置。 支承環(huán)為整圈無開口過盈安裝結(jié)構(gòu)的其安裝方法應(yīng)按隨機(jī)圖樣中的規(guī)定進(jìn)行?；钊谕迫霘飧浊埃瑧?yīng)在活塞桿尾部套入保護(hù)套，以避免安裝時(shí)刮傷填料密封壞。

25、活塞桿與十字頭采用液壓連接，其安裝緊固程序如下： 安裝調(diào)整步驟：將壓力體、密封圈、壓力活塞、鎖緊螺母組裝后裝入活塞桿尾部與活塞桿臺(tái)肩靠緊，并將鎖緊螺母退至與壓力活塞平齊位置。將調(diào)整環(huán)旋入定位環(huán)上，使其徑向孔對(duì)準(zhǔn)定位環(huán)上任一螺孔，并擰入螺釘裝于活塞桿尾部。將止推環(huán)（兩半）裝在活塞桿尾部外端，用彈簧（或卡箍）箍住。盤車使十字頭移動(dòng)將活塞桿尾部引入十字頭頸部?jī)?nèi)，用棒扳手?jǐn)Q動(dòng)調(diào)節(jié)環(huán)使定位螺母旋入十字頭螺紋孔內(nèi)，直至調(diào)節(jié)環(huán)與十字頭頸部端面接觸，然后將鎖緊螺母旋緊至十字頭頸部端面。連接過程中應(yīng)防止活塞轉(zhuǎn)動(dòng)。盤動(dòng)壓縮機(jī)，分別用壓鉛法測(cè)量前后止點(diǎn)間隙，其數(shù)值應(yīng)符合“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定。當(dāng)前后止點(diǎn)間隙偏差

26、較大時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行調(diào)整，旋松鎖緊螺母，旋出定位螺圈，拆卸定位螺圈上螺絲釘，按需要的調(diào)整方向調(diào)整調(diào)節(jié)環(huán)使其開口對(duì)準(zhǔn)另一螺孔重新擰入螺釘，再次將定位螺圈及鎖緊螺母旋緊，并測(cè)量活塞上點(diǎn)間隙，可重復(fù)調(diào)整直至止點(diǎn)間隙符合規(guī)定。活塞前后止點(diǎn)間隙合格后，應(yīng)退出鎖緊螺母，將定位螺圈上螺釘拆卸涂上厭氧化膠后擰入，最后旋緊鎖緊螺母。液壓緊固步驟：將隨機(jī)出廠提供的手動(dòng)超高壓油泵的軟管與壓力體上G1/4接口相連。掀動(dòng)油泵手柄，使油泵壓力升至150Mpa (不得超過此壓力值），在油壓作用下環(huán)形活塞和壓力體分別壓向定位螺圈和活塞桿肩部，迫使活塞桿尾部發(fā)生彈性伸長(zhǎng)變形，此時(shí)鎖緊螺母與十字頭頸部分開，再次用棒扳手旋緊鎖緊螺母

27、，緊固時(shí)可用小錘輕輕敲擊棒扳手，以保證縮緊螺母與十字頭頸部端面接觸貼實(shí)，然后卸壓，即完成第一次液壓緊固。第一次液壓緊固完成后，活塞桿尾部應(yīng)在初始伸長(zhǎng)狀態(tài)下保持1小時(shí)，再進(jìn)行第二次液壓緊固，仍以150Mpa壓力與第一次相同方法進(jìn)行。第二次液壓緊固完成后，活塞桿在繼續(xù)伸長(zhǎng)狀態(tài)下保持1小時(shí)后，再進(jìn)行第三次液壓緊固，仍以150Mpa壓力與第一次相同方法進(jìn)行。卸壓后即完成液壓連接緊固工作，全部完畢后可投入使用。壓縮機(jī)檢修時(shí)需拆卸活塞桿，亦需用超高壓油泵，施以150Mpa壓力，用棒扳手將鎖緊螺母松開，一次即可。液壓連接緊固和拆卸時(shí)，其油泵操作壓力不得大于150Mpa。刮油器及氣閥的安裝刮油器及氣閥的安裝刮

28、油器安裝時(shí)注意刃口方向不得裝反，當(dāng)采用單向刮油環(huán)時(shí)，其刃口應(yīng)朝向機(jī)身方向。刮油環(huán)組與刮油盒端面軸向間隙應(yīng)符合“產(chǎn)品使用說明書”中的規(guī)定。安裝網(wǎng)狀閥時(shí)需復(fù)檢閥片、緩沖片、升程墊的相互位置，應(yīng)與隨機(jī)出廠資料中氣閥圖中的安裝示意圖位置相一致，如不符合應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。帶有壓叉的氣閥，應(yīng)保證壓叉活動(dòng)靈活，無卡滯現(xiàn)象，并能使閥片全部壓下。同一氣閥的彈簧高自由高度應(yīng)相等，彈簧在彈簧孔中應(yīng)無卡住和歪斜現(xiàn)象。氣閥連接螺栓安裝時(shí)應(yīng)擰緊，嚴(yán)禁松動(dòng)。組成完成的氣閥組件應(yīng)做氣密性試驗(yàn) 環(huán)狀閥在5min內(nèi)允許有不連續(xù)滴狀滲漏，允許滲漏滴數(shù)見表3，網(wǎng)狀閥在5min內(nèi)允許連續(xù)滴狀滲漏，但連續(xù)滴狀滲漏，允許滲漏滴數(shù)見表3，網(wǎng)狀閥在

29、5min內(nèi)允許連續(xù)滴狀滲漏，但不得形成線狀流淌式滲漏。 氣閥裝入氣缸時(shí)應(yīng)注意吸、排氣閥在氣缸中的正確位置，不得裝反。常見故障分析排氣量不足排氣量不足排氣量不足是與壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮：(1)進(jìn)氣濾清器的故障 積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長(zhǎng)，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量。要定期清洗濾清器。(2)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速降低 因空氣壓縮機(jī)的排氣量是按一定的海拔高度、吸氣溫度、濕度設(shè)計(jì)的，當(dāng)把它使用在超過上述標(biāo)準(zhǔn)的高原上時(shí)，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。(3)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重超差，使有關(guān)間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量 屬于正常磨損時(shí)，需及時(shí)更換易損件，如活

30、塞環(huán)等。屬于安裝不正確，間隙留得不合適時(shí)，應(yīng)按圖紙給予糾正，如無圖紙時(shí)，可取經(jīng)驗(yàn)資料，對(duì)于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時(shí)，間隙值為氣缸直徑的006009；對(duì)于鋁合金活塞，間隙為氣缸直徑的012018；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。(4)填料函密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣使排氣量降低 其原因首先是填料函本身制造時(shí)不符合要求；其次可能是由于在安裝時(shí)，活塞桿與填料函中心對(duì)中不好，產(chǎn)生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加注潤(rùn)滑油，它起潤(rùn)滑、密封、冷卻作用。常見故障分析(5)壓縮機(jī)吸、排氣閥的故障對(duì)排氣量的影響閥座與閥片問掉人金屬碎片或其它雜物，關(guān)閉不嚴(yán)，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響級(jí)間壓

31、力和溫度的變化；閥座與閥片接觸不嚴(yán)形成漏氣而影響了排氣量，可能屬于制造質(zhì)量問題，如閥片翹曲等，也可能是由于閥座與閥片磨損嚴(yán)重而形成漏氣。(6)氣閥彈簧力與氣體力匹配的不合適,彈力過強(qiáng)則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關(guān)閉不及時(shí)，這些不僅影響了排氣量，而且會(huì)影響到功率的增加以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時(shí)，也會(huì)影響到氣體壓力和溫度的變化。(7)壓緊氣閥的壓緊力不當(dāng),壓緊力小，則要漏氣，當(dāng)然太緊也不行，會(huì)使閥罩變形、損壞，一般壓緊力常見故障分析排氣溫度不正常排氣溫度不正常排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計(jì)值。從理論上講，影響排氣溫度增高的因素有：進(jìn)氣溫度、壓力比以及壓縮指數(shù)(對(duì)于空氣壓縮指數(shù)K=14)。 實(shí)

32、際情況影響到吸氣溫度增高的因素有以下幾個(gè)方面： (1)中間冷卻效率低，或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱，則后一級(jí)的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會(huì)高。(2)氣閥漏氣，活塞環(huán)漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會(huì)使級(jí)間壓力變化，只要壓力比高于正常值就會(huì)使排氣溫度升高。(3)水冷式機(jī)器，缺水或水量不足均會(huì)使排氣溫度升高。 壓力不正常以及排氣壓力降低壓縮機(jī)排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用的要求，則排氣壓力必然要降低，所以排氣壓力降低是現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是排氣量不能滿足使用的要求。此時(shí)，只好另換一臺(tái)排氣壓力相同，而排氣量大的機(jī)器。影響級(jí)間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環(huán)磨損后漏氣，故應(yīng)從這些方面去找原因和采取措施。常見故障分析響聲異常響聲異常 壓縮機(jī)在某些部件發(fā)生故障時(shí)，將會(huì)發(fā)出異常的響聲，一般來講，操作人員是可以判別出異常的響聲的。 活塞與缸蓋間隙過小，會(huì)直接撞擊，活塞桿與活塞連接螺帽松動(dòng)或脫扣，活塞端面絲堵檜，活塞向上串動(dòng)碰撞氣缸蓋，氣缸中