國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略及發(fā)展

1、淺談我國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略及發(fā)展前景 經(jīng)濟與貿(mào)易系 國貿(mào) 0901 24號 賀毅健提綱:一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變二、國際貨運代理企業(yè)當前的宏觀環(huán)境分析1. 辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題2. 基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應(yīng)用三、行業(yè)動態(tài)分析1. 國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素2. 業(yè)內(nèi)競爭者分析及市場定位策略四、國內(nèi)貨代企業(yè)發(fā)展趨勢預測1.第三方物流提供者2.獨立的運輸經(jīng)營人3.尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟4.外資企業(yè)并購五、總結(jié)提綱要改,從你的提綱看你的重點是放在了國際貨代介紹,但重點應(yīng)該 是我國貨代業(yè)的經(jīng)營方針和發(fā)展前景。前面對于國際貨代的介紹可以簡略 點,有個

2、 1大點就差不多了。既然你的標題是我國貨代的經(jīng)營方針和發(fā)展前 景那你這就可以分 2個大點來寫。1. 國際貨代簡介2. 我國貨代現(xiàn)狀3. 我國貨代問題4,解決辦法(自己的觀點5. 總結(jié)給你個提綱參考下,你要換成你標題的經(jīng)營方針和發(fā)展前景也可以 摘要:本文通過對我國國際貨代企業(yè)的經(jīng)驗戰(zhàn)略及發(fā)展前景的 研究,闡述了中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變(國家壟 斷階段, 1993-2000承運人控制的貨運市場階段, 2000年開 始的分化時期 , 國際貨運代理企業(yè)當前的宏觀環(huán)境 (在政治 法律、經(jīng)濟、科技、文化等眾多宏觀因素中,兩個因素將對 國內(nèi)的貨運代理業(yè)產(chǎn)生影響,一個是中國即將加入世界貿(mào)易 組織 (W

3、TO,一個是以 INTERNET 為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng) 用以及行業(yè)動態(tài)(企業(yè)要想在經(jīng)營中取勝,除了分析大的 宏觀環(huán)境和自己企業(yè)控制的資源外,還必須對所處的行業(yè)環(huán) 境進行認真的分析, 制定出自己的經(jīng)營策略和戰(zhàn)略 , 最后得 出了對國內(nèi)貨代企業(yè)發(fā)展趨勢的預測。關(guān)鍵詞 :國際貨運貨代企業(yè) ; 經(jīng)營戰(zhàn)略 ; 發(fā)展前景。國際貨運代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類型, 1926年 5月 31日在維也那成立的國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會 (FIATA作為聯(lián)合國 的常設(shè)顧問機構(gòu)和一個在世界范圍內(nèi)最大的非政府和非贏利機 構(gòu),其對國際貨運代理的定義是“根據(jù)客戶的指示,并為客戶的 利益而攬取貨物運輸?shù)娜?其本人并不是承運人,

4、貨運代理也可 以依這些條件,從事與運輸合同有關(guān)的活動,如集貨、報關(guān)、報 驗、收款。”我國 1995年頒布的 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定對其定義為“接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托, 以委托人的名義或以自己的名義,為委托人辦理國際貨物運輸及 相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?！笨梢妭鹘y(tǒng)的國際貨運代理業(yè) 務(wù)是指國際貨運代理企業(yè)為當事人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理利用自身的有利條件,精 通業(yè)務(wù),熟悉國際貨運市場的供求變化,航線運價的季節(jié)變化, 熟悉各種運輸手段及相關(guān)法律規(guī)定,與承運企業(yè)、貿(mào)易方、以及 保險、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)

5、系, 從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務(wù)提供較好的服 務(wù),并在國際貿(mào)易運輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用。國際貨運代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史,然而隨著社 會的發(fā)展,尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當代 物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成,傳統(tǒng)的國際貨運代理行業(yè)受到了巨 大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國際化的服務(wù)行業(yè),中國年輕的國際貨運 代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實中國的國 際貨代行業(yè)在 2000年已經(jīng)走向分化, 2001年我們將看到已經(jīng)開 始的分化所帶來的更明顯的效果,傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)將感受到更 加巨大的生存和發(fā)展壓力。在此背景下,必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的

6、形 成、結(jié)構(gòu)、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與 歸宿。一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變綜觀我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展,以下幾個階段可以反映貨 代行業(yè)的階段性興衰與變化:*國家壟斷階段, 1993年以前,由中國外貿(mào)運輸總公司暨業(yè) 內(nèi)常說的中外運 (SINOTRANS在國家政策保護下高度壟斷外貿(mào)運 輸業(yè)。*1993-2000承運人控制的貨運市場階段。前期:貨代市場由壟斷走向開放經(jīng)營(但對外資企業(yè)依然嚴 格限制 ,目前國內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時期設(shè)立和發(fā)展 的,目前總數(shù)已經(jīng)在 2000家以上,市場空前繁榮。由于在這一時 期航運市場并沒有完全開放,但改革開放帶來的經(jīng)濟增長帶動進 出

7、口貿(mào)易猛增,中國航運市場的需求大于供給,按照經(jīng)濟學的規(guī) 律,供給方占據(jù)了更有利的談判地位,貨運市場的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到 承運人一方,有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析,例如目前中 國至歐洲航線的運價水平還沒有 90年代中期的水平; 那時因船舶 艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時有發(fā)生等。在這一階段,航運市場供 給不足、運價信息不透明、由于政策的保護而很少有外資企業(yè)的 競爭、承運人貨運網(wǎng)絡(luò)不完善而對貨運代理的依賴等原因,使國 內(nèi)貸代企業(yè)用簡單的經(jīng)營手段卻賺取了超額利潤,享受了短暫的 “黃金時代”,完成了一定的資本積累,也形成了行業(yè)的初期規(guī) 模。后期:這一階段是貨運市場分化的前導,國內(nèi)中國遠洋運輸 公司 (COSC

8、O中國海運公司 (CSCO等大型承運人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機構(gòu),航運市場的開放使外資船公司-這些大型全球承 運人開始直接向國內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載(目前交通部批準的已 有 15家以上外國船公司在華設(shè)立獨資公司, 另有 270處以上的代 表機構(gòu),全球 20大班輪公司無一例外進入了中國市場, OOCL 東 方海外班輪公司不但介入了 12條內(nèi)支線, 還同鐵路部門合作, 開 出了鄭州-香港等 6條鐵路集裝箱干線專列在艙位與訂艙回傭 決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營與利潤空間的市場里,貨代中間人的身份 受到挑戰(zhàn),經(jīng)營環(huán)境日趨惡化,老牌的 SINOTRANS 也無力阻擋市 場的規(guī)律。例如上海航運交易所的設(shè)立及運價指數(shù)

9、的公布使運價 市場信息公開化,可以標志著貨代暴利時代的結(jié)束:2000年 6月 以來,上海 9家班輪公司以市場變化為由,先是取消上海至東南 亞各地區(qū)的到付運費傭金,接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金 由 2.5%降到 1.5%, 雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制, 但傭金制度已經(jīng) 動搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下,對公共貨運 代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟,并不僅僅威 脅到眼前的代理傭金,而是作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被 淘汰的威脅,貨代企業(yè)在這一時期比前期明顯衰落,如果繼續(xù)在 市場中生存必須尋找新的利潤空間,構(gòu)筑新的核心競爭能力。這 也是我國貨代市場走向分化的動因。*200

10、0年開始的分化時期。國際航運、國際貿(mào)易市場的規(guī)范 和完善使貨代企業(yè)面對嚴峻的生存市場環(huán)境,開始反思與探索, 靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經(jīng)過去,貨代業(yè)在特定的社會經(jīng)濟背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時期而開 始自我調(diào)整,在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面開始戰(zhàn)略思考,正在 向提供增值服務(wù),創(chuàng)造市場價值的新經(jīng)營群體轉(zhuǎn)化尋找突破。 貨代行業(yè)的最初結(jié)構(gòu),很大程度上是由行業(yè)內(nèi)的競爭者,供給者 和需求者的運行方式?jīng)Q定的,這種結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定,在大規(guī)模的經(jīng) 濟、技術(shù)變革和競爭變化的條件下,行業(yè)結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化,上 面的過程就很好的說明了這點。二、國際貨運代理企業(yè)當前的宏觀環(huán)境分析在政治法律、經(jīng)濟、科技、

11、文化等眾多宏觀因素中,兩個因 素將對國內(nèi)的貨運代理業(yè)產(chǎn)生影響,一個是中國即將加入世界貿(mào) 易組織 (WTO, 一個是以 INTERNET 為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。 1. 辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題,對于中國加入 WTO ,我們既要看到帶來的威脅,也要看到帶來的機會。威脅:威脅主要來自于對競爭的擔心。由于 WTO 的加入,中 國將逐步徹底開放貨運代理市場,逐步取消目前對外資企業(yè)在華 設(shè)立獨資企業(yè)的限制,國外的貨運代理公司將在中國市場同中國 企業(yè)直接競爭,他們多年的經(jīng)營管理經(jīng)驗、雄厚的資本、國際化 的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營不可避免的要沖擊國內(nèi)企業(yè)。但這也給了國內(nèi)企業(yè)更 多的學習借鑒的機會,同時我們必須

12、看到在競爭的國際市場上狹 隘的民族主義是不足取的,只有市場的規(guī)范、規(guī)模、繁榮,才能 帶來企業(yè)的成長,“窩里斗”的市場不會造就強者。 孫子兵 法·勢篇“故善戰(zhàn)者,求之于勢,不求于人?！奔戎荒芙柚谧约簭姶蟛豢蓱?zhàn)勝之勢,而不要指望別人不來攻擊。機會:機會主要來自于貨運代理市場的規(guī)模、其容量將隨著 WTO 的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的,貨 物運輸市場是經(jīng)濟貿(mào)易對貨運勞務(wù)需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。與世界經(jīng) 濟、國際貿(mào)易息息相關(guān),當經(jīng)濟處于高速增長時期,國際貿(mào)易將 出現(xiàn)相應(yīng)的增長,貨運市場也伴隨著出現(xiàn)活躍繁榮的景象。中國 加入 WTO ,其對外貿(mào)易規(guī)模將大幅度提高,根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,國

13、際 貿(mào)易額中 80%是通過海運完成的,無疑,國際貿(mào)易規(guī)模的提高將 擴大對貨運市場的需求,將給行業(yè)內(nèi)的每一個企業(yè)帶來更多的機 會。2. 基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應(yīng)用對每一個行業(yè)的影響 都將是深遠的,我們雖然稱未來是信息的時代,還是不可能窺其 全貌。但對于國際貨運代理企業(yè),至少信息技術(shù)極大的提高了效 率, (包括服務(wù),管理等多方面 ,同時為國際貨運代理企業(yè)向物 流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。三、行業(yè)動態(tài)分析貨運市場是需求和供給的矛盾統(tǒng)一體,需求方為廣大的貨運 服務(wù)消費者,即客戶,供給方就是眾多的貨運公司,業(yè)內(nèi)的眾多 企業(yè)都是競爭者。企業(yè)要想在經(jīng)營中取勝,除了分析大的宏觀環(huán) 境和自己企業(yè)控制的資源外

14、,還必須對所處的行業(yè)環(huán)境進行認真 的分析,制定出自己的經(jīng)營策略和戰(zhàn)略,方能“知己知彼,百戰(zhàn) 不殆”。1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素 A 客戶需求的特點*客戶需求的無限擴展性:如過去未曾有的對貨物流向跟蹤 并提供信息的需求現(xiàn)在已成為貨主選擇貨運服務(wù)的主要條件之 一?？蛻舻囊环N需求滿足了,又會產(chǎn)生新的需求,循環(huán)往復,作 為貨運企業(yè)要不斷開發(fā)新服務(wù)項目, 以適應(yīng)客戶不斷提高的需要。 *客戶需求的多層次性:客戶的需求是在一定支付能力等條 件下形成的,因此其多種需求不可能同時得到滿足,需要根據(jù)支 付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現(xiàn),這便是客戶 需求的多層次性。例如出口商強調(diào)

15、運價的低廉及艙位的保證,而 進口商可能更重視到貨的服務(wù),如通關(guān)能力,安排內(nèi)陸運輸?shù)馁M 用等?？蛻粜枨蟮亩鄬哟涡詾槠髽I(yè)選擇目標市場提供了可能。 *客戶需求的可誘導性:客戶需求的產(chǎn)生有些是基本的,有 些是外界誘導有關(guān)的,貨運企業(yè)營銷的影響、社會交際的啟示等 會使客戶的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移,在這一點上,說明客戶的需求 是有彈性的,企業(yè)通過適當?shù)臓I銷途徑,正確的影響和引導客戶 需求,可能將潛在客戶變?yōu)楝F(xiàn)實客戶。*貨運市場客戶的分散性:隨著國營外貿(mào)企業(yè)一統(tǒng)天下的局 面被逐步打破,大量中小型生產(chǎn)企業(yè)、民營企業(yè)、外商在國內(nèi)的 投資或獨資企業(yè)都可以獨立的經(jīng)營外貿(mào)進出口業(yè)務(wù),客戶群數(shù)量 激增,在地域上分布的更加分

16、散,同時在每一單的托運量也比較 少,但頻率高。這要求貨運企業(yè)應(yīng)采取靈活的攬貨方式和服務(wù)方式,適應(yīng)貨運市場結(jié)構(gòu)的變化。B :影響客戶需求的基本因素*經(jīng)濟因素-價格,貨運服務(wù)價格影響了商品市場中的商品 的成本,進而影響商品的需求,商品需求的變動直接影響了貨運 市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著 貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產(chǎn)品對貨運價格變動承 受力的增強,經(jīng)濟因素已并非決定性因素。美國總統(tǒng)輪船 APL 公 司向托運人所做的一次問卷調(diào)查表明:托運人最關(guān)心的需要中, 及時交貨占第一位,貨運企業(yè)全面負責占第二位。說明貨運市場 上客戶更關(guān)心穩(wěn)定、可靠、全面的服務(wù)。*貨運服務(wù)質(zhì)

17、量因素:貨運服務(wù)質(zhì)量是客戶選擇企業(yè)的最重 要因素,具體的貨運服務(wù)質(zhì)量可表現(xiàn)為1 全程服務(wù)時間,這需要貨運企業(yè)合理選擇航運公司,安排 接貨或提貨,安排聯(lián)運或轉(zhuǎn)運等,還包括可提供班期的頻率、密 度。2 設(shè)施,包括可能提供的貨箱的多樣化,具體操作的場站設(shè) 施的作業(yè)情況,交通便利情況,甚至包括公司業(yè)務(wù)是否電腦化, 是否能 EDI 報關(guān)等具體細節(jié)。3 文件制作。包括能否代理制作通關(guān)單據(jù)、提單取得的時效 性和準確性,對后期的報關(guān)單,退稅單等返回的時間長短等。這 些工作直接影響客戶的時間,利潤甚至經(jīng)營風險。文件制作反映 了公司員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神,影響著客戶對提供貨運服務(wù)企業(yè)的選擇。4 客戶服務(wù)。這項工

18、作貫穿貨運的全過程,好的客戶服務(wù)可 以影響其對貨運企業(yè)的選擇。包括了艙位能否得到保證?貨物是 否得到妥善的照顧?業(yè)務(wù)員是否有較強的處理突發(fā)問題的能力? 提供的服務(wù)環(huán)節(jié)是否夠廣泛?付款條件是否優(yōu)惠?是否能及時準 確的提供貨物動態(tài)?電話詢問是否得到熱情親切接待?企業(yè)間的 競爭實際就是為客戶提供服務(wù)的競爭。5 后期服務(wù)。后期服務(wù)包括定期回訪,及時提供新的價格行 情或航線動態(tài)等,也是客戶服務(wù)的一部分,并且非常重要,是培 養(yǎng)企業(yè)忠實客戶的重要手段。*社會文化因素:有些客戶只信任本國的貨運企業(yè),而有些 客戶堅信國外貨運企業(yè)能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 但在非貨運質(zhì)量因素中, 企業(yè)本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因

19、素,而公司的內(nèi) 在企業(yè)文化常常決定了企業(yè)的商譽和形象。企業(yè)文化體現(xiàn)了集體 榮譽感和集體責任感,他能幫助公司樹立良好的形象,從而影響 客戶選擇提供貨運服務(wù)的企業(yè)。2、業(yè)內(nèi)競爭者分析及市場定位策略分析和了解業(yè)內(nèi)的競爭情況,是企業(yè)制定競爭戰(zhàn)略和市場定 位策略的基礎(chǔ)。企業(yè)必須明確:誰是自己的競爭者?競爭者的經(jīng) 營目標是什么?他們的優(yōu)勢和弱點何在?*競爭者分析1 識別企業(yè)的競爭者廣義的競爭者包含了提供同類產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè),但具體分 析時應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品細分和市場細分,分析的范圍過大,草木皆兵, 既無必要,也會浪費大量人力物力。2 確定競爭者目標:在明確了本企業(yè)的競爭者之后,應(yīng)盡可 能的收集其資料,包括貨運成本

20、、運輸質(zhì)量、技術(shù)水平、攬貨渠 道、促銷手段、投資規(guī)模、財務(wù)狀況等等,借此了解競爭者的重 點目標,例如是市場占有率,獲利能力還是技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先, 從而正確估計其競爭反應(yīng),一個以“市場占有率”為主要目標的 競爭者,對其他企業(yè)在降低運價方面的反應(yīng),比在降低成本的技 術(shù)突破的反應(yīng)要強烈的多。3 評估競爭者的優(yōu)勢及弱點:這項工作有時必須通過二手資 料,借助行業(yè)協(xié)會,調(diào)查公司,客戶聯(lián)誼會等形式獲得,發(fā)現(xiàn)競 爭者的弱點也為本企業(yè)找到了爭奪某一市場份額的突破口。4 建立競爭情報系統(tǒng):明確本企業(yè)所需要的主要情報是什么, 最佳來源是什么。將整理分析的情報通報給企業(yè)管理者,作為制 定和調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及具體策略

21、的重要依據(jù)。*選擇本企業(yè)的競爭優(yōu)勢和市場定位策略1 “直接競爭”式定位:既同競爭者爭奪同一個細分市場。 企業(yè)實行該種戰(zhàn)略,必須能比競爭者提供更好的服務(wù)產(chǎn)品;必須 在容量足夠大的細分市場;必須比競爭者更有資金和實力。2 “市場利基”式定位:即填補市場上的空位,這些空位為 大企業(yè)所忽略的但為許多客戶重視的細上部分,在這些小市場上 通過專業(yè)化經(jīng)營獲取最大限度的收益,例如專業(yè)從事冷凍集裝箱 運輸貨運服務(wù)的企業(yè)。3 “特色”式定位:當企業(yè)致力于同行業(yè)內(nèi)強大的競爭者全 面對抗時,為獲得絕對優(yōu)勢地位,可根據(jù)自己本色條件先取得相 對優(yōu)勢,突出與眾不同的特色,例如國有大型企業(yè)集團,擁有雄 厚的資金或提供一流的服

22、務(wù)等。四、國內(nèi)貨代企業(yè)發(fā)展趨勢預測1. 第三方物流提供者。對于貨代企業(yè)來講,發(fā)展物流是一種 必然,過去的一年,中外運 (SINOTRANS,中遠 (COSCO,外代 (PENAVICO,中海 (CSCO,招商局、華潤集團等國有貨運企業(yè)都 提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 國外的 FREIGHTFORWARDER 也有這一 趨勢,事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來,在 繼承貨代業(yè)務(wù)的同時, 積極發(fā)展包括 SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT管理,信息管理在內(nèi)的縱深物流能力。同時貨代企業(yè)固有的以客戶為服務(wù)中心的服務(wù)宗旨及靈活多樣的經(jīng)營方式更有利于為客戶 提供“量體裁衣”的個性化

23、物流服務(wù)。在簡單的中間人難以繼續(xù) 為生的時候,通過第三方物流提高增值服務(wù)能力,由此增強核心 能力發(fā)揮市場價值,將成為我國貨代企業(yè)實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途 徑。這也是貨運代理人經(jīng)營理念上的回歸。2. 獨立的運輸經(jīng)營人。傳統(tǒng)的貨運市場(非物流市場貨運 代理人的被動局面是由于缺乏明確的市場定位造成的,過分依賴 政策性保護,依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構(gòu)筑自身行 業(yè)優(yōu)勢與核心能力的機會。但由于客戶需求的不同,貨運代理人 在傳統(tǒng)貨運市場仍然有廣闊的發(fā)展空間, 國外 PANAPINA 、 SCHENKER 等公司獨特的經(jīng)營方式也很好的說明了這一點, 而 KUANNAGUL (德 迅公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)的代

24、表,目前已在 60個國家設(shè)立了 400個以上的營業(yè)部, 雇員超過 10000人, 年營業(yè)額一直在 30億美元 以上,利潤近 5億美元,這一數(shù)字甚至超過了很多班輪公司的營 業(yè)規(guī)模。這證明傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)通過客戶細分與市場細分, 建立與承運人和諧的分工與協(xié)作,是可以以獨立的運輸經(jīng)營人身 份在該市場進行成功經(jīng)營的。通過門到門的多式聯(lián)運,靈活的吸 引散戶的拼箱業(yè)務(wù),個性化的專業(yè)大型貨物的貨運服務(wù),積極開 發(fā)中小客戶,集中貨源、規(guī)模訂艙是貨運代理人作為獨立經(jīng)營人 的重要服務(wù)內(nèi)容,也是其優(yōu)勢所在,中國的貨代企業(yè)小而散,上 述業(yè)務(wù)仍處在待開發(fā)狀態(tài),有意識的向獨立經(jīng)營人轉(zhuǎn)化,提出明確的規(guī)范化產(chǎn)品概念,提供全

25、過程的獨立的貨運服務(wù)是我國貨代 企業(yè)在傳統(tǒng)貨運市場繼續(xù)生存與發(fā)展的最主要途徑。3. 尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。不管是發(fā)展物流業(yè)務(wù)還是獨立運輸 經(jīng)營人,中國的貨代企業(yè)必須解決小而散的問題,因為 WTO 的加 入, 中國將不晚于 2004年取消貨運業(yè)的全部限制, 允許設(shè)立外商 獨資企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)必須利用在此之前的這段時間發(fā)展壯大,而 國內(nèi)貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試,在國際貨運代理業(yè)聯(lián) 盟與重組還未聞有先例,但其他行業(yè)的成功經(jīng)驗可以提供借鑒, 無論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過資本市場的并購手段,只要 打破貨運代理市場中,國內(nèi)企業(yè)惡性對抗性競爭的習慣思維,尋 求同國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟與重組,以此達到優(yōu)化資源

26、配置,提高核心 競爭力的效果,將為企業(yè)帶來新的發(fā)展機會,并將有可能為以后 進一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經(jīng)驗。4. 外資企業(yè)并購。規(guī)范化、規(guī)?；呢涍\代理市場對目前眾 多中、小貨代企業(yè)是一個嚴酷的現(xiàn)實。市場競爭與發(fā)展的結(jié)果是 “皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰,自由但混亂的競爭將逐步 變成寡頭競爭,無法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購也是一種很 現(xiàn)實的選擇,畢竟,外資企業(yè)通過并購已有的國內(nèi)中小企業(yè)比重 新設(shè)立獨資企業(yè)能更快的了解所進入的國內(nèi)貨運市場情況,更快 的獲得更多的資源,有更大的成功經(jīng)營的可能性。五、總結(jié)2012年 3月,我開始了我的畢業(yè)論文工作,時至今日,論文 基本完成。從最初的茫然,到慢慢的進入狀態(tài),再到對思路逐漸 的清晰, 整個寫作過程難以用語言來表達。 歷經(jīng)了幾個月的奮戰(zhàn), 緊張而又充實的畢業(yè)論文寫作終于落下了帷幕?；叵脒@段日子的 經(jīng)歷和感受,我感慨萬千,在這次畢業(yè)論文寫作的過程中,我擁 有了無數(shù)難忘的回憶和收獲。在與易曉英老師的的交流討論中我的題目定了下來,題目是 國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略及發(fā)展前景 , 當題目定下來的之 后,