導向墻施工方案(727)

1、中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 目錄目錄1、編制依據.22、工程概況.23、施工準備.33.1、施工便道 .33.2、施工用電 .43.3、施工用水 .43.4、施工生產、生活用房.43.5 施工隊伍部署 .53.6 施工機械配置 .64.導向墻施工方案.64.1 邊仰坡施工 .64.2 立鋼架 .74.3 模板安裝.84.3.1 立底模.84.3.2 立端模、側模及頂模.84.4 澆筑混凝土.84.5 養(yǎng)護拆模 .84.6 施作管棚 .84.6.1 搭鉆孔平臺安裝鉆機.94.6.2、鉆孔.9中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 2 頁 共

2、 17 頁4.6.3、 清孔驗孔.94.6.4、安裝管棚鋼管.104.7 注漿.105、管理措施.105.1 施工質量保證措施.105.1.1 質量控制目標.115.1.2 質量保證制度.115.1.3 質量控制技術措施.135.2 施工安全保證措施.145.3 文明施工、文物保護措施.165.4 環(huán)境保護、水土保持措施.175.5 特殊季節(jié)施工應急預案.185.5.1 雨季施工保證措施.185.5.2 夜間施工保證措施.18中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 1 頁 共 17 頁導向墻施工方案導向墻施工方案1 1、編制依據、編制依據朱家灣車輛段出入段線（地下段）施

3、工圖紙地鐵設計規(guī)范GB50157-2013地下工程防水技術規(guī)范GB50208-2011城市軌道交通技術規(guī)范GB50490-2009混凝土結構耐久性設計規(guī)范GB/T50476-2008地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-20032 2、工程概況、工程概況朱家灣出入段線（地下段）位于渝北區(qū)玉峰山鎮(zhèn)、渝鄰高速路以西。場地原始地貌為構造剝蝕丘陵地貌，地形總體為西高東低，地面高程約280350m,相對高差 70m,地形坡腳 1030，場地地表主要為林地、農田，植被較茂密。隧道起訖里程為右 CK2+102CK2+930.486，長度為828.486m，出入線隧道穿越地層主要為砂泥巖互層，圍巖級別級，

4、隧道拱頂埋深 070.5m，除隧道入口段屬淺埋隧道外，其余均屬深埋隧道。隧道進口里程為右 CK2+102，隧道口上大部分為土層被植被、林地覆蓋，局部段巖層出露，通過實測場地內巖體有裂隙，場地砂巖、砂質泥巖交界面偶見泥膜，結合較差，為軟弱結構面。其中導向墻設計里程為CK2+102CK2+104，截面尺寸為 1m2m。3 3、施工準備、施工準備3.13.1、施工便道、施工便道中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 2 頁 共 17 頁朱家灣出入段線位于玉峰山鎮(zhèn)，有人行道路，大型施工車輛無法通行，需新建便道 2.1Km，新修便道寬 6.5m，局部地段適當加寬，采用 C30 混

5、凝土硬化，雙側設排水邊溝。便道拐彎處反光鏡等安全警示標語標志。根據施工要求便道需要做到基礎牢固，保證車輛通行。便道標準為混凝土硬化，便道設計寬度 6.5m。既有村道每 40m 設置一個會車道。改建便道地基底部為既有路面地段無需處理，采用碎石整平壓實，鋪路面；新修便道從村道接入，采用挖機挖填修建至朱家灣出入段進口，便道坡度設置小于 10%，采用 C30 混凝土路面，厚度為 25cm。村道增加 20 個會車道，錯車道采用 C30 混凝土硬化，標準與新修便道一致。 道路的整修過程中不得擠壓河道、不得污染田地、廢棄物不得隨意堆放。棄碴場設置棄置地點為木子豐農業(yè)綜合開發(fā)有限公司沙坪建筑垃圾消納場進行集中

6、處理，運距為 30.2km。650205一般地段0.3m混凝土路面0.5m-2.0m厚片、碎石墊層山土基層30303030650205一般地段0.25m泥結碎石路面0.5m厚片、碎石墊層山土基層30303030施工便道結構圖施工便道結構圖中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 3 頁 共 17 頁3.23.2、施工用電、施工用電隧道就近接入 1 臺 630KVA 箱式變壓器，同時自備 800Kw 發(fā)電機 1 臺，外低壓供電線路采用三相五線制架空線，隧道內采用電纜線供電。3.33.3、施工用水、施工用水施工用水采用高位水池供水結合普通泵增壓的方式。在隧道洞口附近引用當地自

7、來水進行取水，用高揚程水泵抽水至隧道頂的高壓水池再用 200鋼管從高壓水池分別引入隧道內，供洞內高壓用水。高壓水池采用 5mm 厚鋼板焊接，容積 50m。當隧道為上坡掘進時，隨著掘進長度的增加，洞底和高位水池的高差逐漸減小，為保證掌子面的水頭滿足施工需要，在適當的位置設置普通泵進行增壓。3.43.4、施工生產、生活用房、施工生產、生活用房生產用房、生活用房均為自建，采用活動板房搭設，按照 4 名員工標準房間配置，并且配備消防池、防水池消防設施、娛樂場所齊全。3.53.5 施工隊伍部署施工隊伍部署說明：1、本圖尺寸以米計。2、本工區(qū)駐地占地面積為4950。3、場地硬化面積為4950。3、未標注尺

8、寸的房間長5.46m、寬3.64m。4、場地新修便采用C25砼硬化，便道寬度6m，與現(xiàn)有便道相接。5、生產用地4950。中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 4 頁 共 17 頁 朱家灣出入線隧道人員配置表序號人員類別朱家灣出入線隧道備注1副經理1112領工員2443技術員4444安全、質檢員1115材料員1226試驗員1117電工2228裝載機司機2449挖機司機22210開挖班組5303011立架班組10101012噴漿班組813合計391381383.63.6 施工機械配置施工機械配置根據朱家灣出入線隧道施工情況，為滿足工程安全、質量及進度要求，按照施工進度計劃

9、，機械設備已按任務及進度要求配足，機械設備均處于良好狀態(tài)。朱家灣出入線隧道主要機械配置詳見表 3.8-2。朱家灣出入線隧道機械設備表序號機械設備名稱設備規(guī)格單位數量出口斜井1電焊機BX3-400臺210102鋼筋切割機GQ40臺212中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 5 頁 共 17 頁3鋼筋彎曲機GW40臺1114混凝土振動棒7.5KW臺2665出渣車輛6886挖掘機CAT320輛2117裝載機柳工 50輛1338發(fā)電機250KW臺1119箱式變壓器630KVA臺11110箱式變壓器800 KVA臺111配電柜臺22212合計2154554.4.導向墻施工方案導

10、向墻施工方案洞口邊仰坡開挖前，現(xiàn)場測出邊仰坡開挖邊緣線。在開挖線 10m 以外做好截水天溝，將地表水接入既有排水系統(tǒng)。防止地表水滲入開挖面，影響洞口邊、仰坡的穩(wěn)定性。根據此情況，導向墻施工順序如下：邊仰坡施工立鋼架模板安裝澆筑混凝土養(yǎng)護拆模施作管棚注漿。4.14.1 邊仰坡施工邊仰坡施工洞口邊仰坡按設計坡度由上而下分層開挖，分三臺階開挖支護，臺階高度為 2.5m，施工前先挖至正洞填充面標高下 30cm。開挖采用機械施工，現(xiàn)場專人指揮。邊坡及明洞基坑開挖后，立即初噴 4cm 厚 C25 混凝土封閉，布設6.5 鋼筋網，施作 22 砂漿錨桿進行錨固，錨桿長度 5.0 m，錨桿間距1.5m1.5m，

11、網片尺寸 2020cm，錨桿與網片連成整體，最后復噴混凝土至 20cm 進行封閉邊坡及基坑周邊。4.24.2 立鋼架立鋼架中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 6 頁 共 17 頁經過技術人員施工放樣后，采用人工環(huán)形開挖預留核心土至導向墻基底，人工清除基底表面浮土并壓實。導向墻開挖完畢后，架設定位、支撐型鋼（五榀）。定位、支撐型鋼采用 I20a 型鋼，鋼材在鋼筋棚加工，運至現(xiàn)場拼裝。節(jié)點處采用 d=16mm的鋼板通過 M22*60 螺栓連接牢固，鋼架間距為 0.5m。型鋼間通過 22 鋼筋縱向連接，連接筋環(huán)向間距為 1.0m。鋼架按設計 5 榀 I20a 鋼架預先在鋼

12、筋場地一次性加工成型，由現(xiàn)場技術人員放樣鋼架安裝位置及凈空，鋼架嚴格按照設計位置安設，鋼架安裝時，嚴格控制其內輪廓尺寸，且預留沉降、變形量，防止侵入襯砌凈空。在安設過程中，當鋼架和初噴層之間有較大間隙時混凝土預制塊楔緊，鋼架與圍巖(或墊塊)之間的間隙不大于 50mm。每節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板密貼，縫隙不超過 2mm。鋼架安裝后利用鎖腳錨桿定位。鋼架安裝完成后對鋼架進行檢查，鋼架平面垂直于隧道中線，傾斜度不大于 2。鋼架橫向和高程偏差不大于 5cm。鋼架架設完成后，埋設導向管：導向管采用 133（內徑）鋼管，長2m，環(huán)向間距為 30cm。放線確定其位置后，將導向管牢固焊接在 I20a 工字鋼

13、上。導向管兩端采用無紡布包裹，防止水泥砂漿堵塞。4.34.3 模板安裝模板安裝4.3.14.3.1 立底模立底模在鋼架上鋪設底模，底模采用 5cm 厚模板，底模安裝牢固線性平順。4.3.24.3.2 立端模、側模及頂模立端模、側模及頂模端模及側模采用 5cm 厚木模板，現(xiàn)場組合，端模外側采用 22 鋼筋作為背帶，內側采用 124 鋼筋斜拉焊接在拱架上及仰坡錨桿頭上，頂模中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 7 頁 共 17 頁采用 18mm 厚竹膠板，頂模外側設置兩道背帶，背帶采用 22 鋼筋，間距為 40cm，背帶與模板縫隙采用木楔塞緊。4.44.4 澆筑混凝土澆筑

14、混凝土模板安裝牢固后，經過現(xiàn)場檢查無誤后，開始澆筑 C25 混凝土,混凝土采用攪拌站集中拌制，混凝土運輸車輸送，現(xiàn)場澆筑混凝土過程中，分層澆筑，插入式振動棒搗固密實。搗固混凝土時，振動棒不得接觸模板及導向管?；炷翝仓猎O計標高，并且混凝土面收光平順。4.54.5 養(yǎng)護拆模養(yǎng)護拆?；炷翝沧⒑?，常溫下灑水養(yǎng)護不得少于 7 天。4.64.6 施作管棚施作管棚隧道拱部設 30m 長的管棚。管棚采用 108、壁厚 6.5mm 熱軋無縫鋼尖管制成，鋼管前段呈尖錐狀，尾部焊接 10 加勁箍，管壁四周鉆 2 排20mm 壓漿孔，導管周壁鉆注漿孔，孔徑 1016mm,孔間距 150200mm，呈梅花形布置。

15、為提高導管的抗彎能力，在導管內設置鋼筋籠，鋼筋籠由4 根鋼筋和固定環(huán)組成，固定環(huán)采用 5cm 長的外徑 42mm 鋼管制成。管棚環(huán)向間距 0.3m，外插角 13。4.6.14.6.1 搭鉆孔平臺安裝鉆機搭鉆孔平臺安裝鉆機4.6.1.14.6.1.1、鉆機平臺可用枕木或鋼管腳手架搭設，搭設平臺應一次性搭好，鉆孔由兩臺鉆機由高孔位向低孔位對稱進行，可縮短移動鉆機與搭設平臺時間，便于鉆機定位。4.6.1.24.6.1.2、平臺支撐要著實地，連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時鉆機產生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔質量。4.6.1.34.6.1.3、鉆機定位：鉆機要求與已設定好的孔口管方向平行，必須中鐵十

16、局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 8 頁 共 17 頁精確核定鉆機位置。用全站儀、掛線、鉆桿導向相結合的方法，反復調整，確保鉆機鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。4.6.24.6.2、鉆孔、鉆孔a、為了便于安裝鋼管，鉆機鉆孔的孔徑為 130mm。b、巖質較好的可以一次成孔；鉆進時產生坍孔、卡鉆時需補注漿后再鉆進同時認真填寫好鉆孔記錄，除記錄鉆孔深度、方位角外，還應根據鉆孔出屑或取芯情況記錄不同孔時的圍巖情況，達到超前探測圍巖的目的。c、鉆機開鉆時，可低速低壓，可根據地質情況逐漸調整鉆速及風壓。d、鉆進過程中經常用測斜儀測定其位置，并根據鉆機鉆進的現(xiàn)象及時判斷成孔質量，并及時處

17、理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。e、鉆進過程中確保動力器，扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。f、認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質判斷、描述。作為開挖洞身的地質預探預報，作為指導洞身開挖的依據。4.6.34.6.3、 清孔驗孔清孔驗孔a、用地質巖芯鉆桿配合鉆頭(130 mm)進行來回掃孔兩遍，清除浮渣至孔底，確?？讖?、孔深符合要求、防止堵孔。b、用高壓氣從孔底向孔口清理鉆渣。c、用全站儀、測斜儀等檢測孔深，傾角，外插角。4.6.44.6.4、安裝管棚鋼管4.6.4.14.6.4.1、鋼管應在專用的管床上加工好絲扣，接頭鋼管采用114（壁厚 6mm）熱軋無縫鋼管通過外車絲扣及內車絲扣進行連接

18、，外車中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 9 頁 共 17 頁絲扣長度為 15cm，內車絲扣為 30cm。棚管四周鉆 1016 出漿孔(靠掌子面 1 m 的棚管不鉆孔)；管頭焊成尖錐形，便于入孔。4.6.4.24.6.4.2、管棚頂進采用大孔引導和管棚機鉆進相結合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的引導孔(130 mm)，然后可用 10t 以上卷揚機配合滑輪組反壓頂進；也可利用鉆機的沖擊力和推力低速頂進鋼管，頂進同時將鋼筋籠插入管棚內。4.74.7 注漿注漿4.7.14.7.1、安裝好有孔鋼花管后即對孔內注漿，注漿后再施工無孔鋼管，無孔鋼管可以作為檢查管，檢查注漿質量。4.

19、7.24.7.2、注漿參數：水泥漿水灰比為 11。4.7.34.7.3、注漿量超限，未達到壓力要求，應調整漿液濃度繼續(xù)注漿，直至符合注漿質量標準，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。4.7.44.7.4、注漿結束后及時清除管內漿液，采用 M10 水泥砂漿(1:5)充填，增強管棚的剛度和強度。5 5、管理措施、管理措施5.15.1 施工質量保證措施施工質量保證措施 施工質量管理機構圖 中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 10 頁 共 17 頁中鐵十局重慶地鐵十號線10106標項目經理部項目部經理：詹同勝總工：申旭明副經理：王傳濤工程技術部楊進安質

20、環(huán)保部李小寧物資設備部葉建安計劃合同部張正飛張忠宏丁中心實驗室朱學員財務部綜合部開挖支護班出渣班工區(qū)質量管理機構安全總監(jiān)：張文輝明噴漿班襯砌班 中鐵十局重慶軌道質量管理機構圖5.1.15.1.1 質量控制目標質量控制目標杜絕工程質量特別重大事故，遏制工程質量重大和較大事故，減少工程質量一般事故。單位工程一次驗收合格率 100%。開通速度達到設計目標值。施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。5.1.25.1.2 質量保證制度質量保證制度（1）質量獎懲制度：由安全總監(jiān)編制質量獎懲制度，分別按照隧道工程中的“保證項目” “基本項目” “允許偏差項目”及檢驗頻率、檢驗數

21、量、檢驗方法編制獎罰規(guī)定。（2）先試驗后施工制度: 對于用于工程的材料，采用先試驗后施工措施，通過試驗選取合適的施工參數或施工工藝。中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 11 頁 共 17 頁（3）編制作業(yè)指導書及技術交底制度：對于本工程的級圍巖、斷層破碎帶及預測有地質災害地段，編制開挖支護作業(yè)指導書下發(fā)至施工隊，開工前技術人員跟班作業(yè)，進行工前技術交底，講清施工方法，操作要點及注意事項。對支護、襯砌、供風、通風及運輸作業(yè)除編制作業(yè)指導書外，還應按照驗收規(guī)范要求編寫保證項目、基本項目、允許偏差項目中相關要求，作出物料投入及活動順序，規(guī)定質量控制工作流程。（4） “三檢

22、” 、 “三不交接”和“五不施工”制度，確保工序質量。 “三檢”即：施工中上下工班進行自檢、互檢、交接檢，達到“檢查上道工序，保證本道工序，服務下道工序”目的。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進行合格檢驗，并經質檢工程師或監(jiān)理簽證，做到上道工序不合格，不準進入下道工序。確保各道工序的工程質量。工序交接制度堅持做到：“五不施工”即：未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁橛和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。 “三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業(yè)技術人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。（5）隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬

23、隱蔽工程項目，首先由領工員、技術員、技術主管、質檢人員逐級進行自檢，自檢合格后填寫檢驗申請報告，連同有關資料，呈報檢驗簽證，未經監(jiān)理工程師簽證，不得進行下道工序施工。（6）測量資料換手復測制度：中線、高程、結構的測量必須換手施測，測量資料由專業(yè)人員換手復核計算，復核后交項目總工程師審核，并報監(jiān)理工程師驗證?，F(xiàn)場有關測量樁橛標記必需定期復核檢測，確保測量控制到位。中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 12 頁 共 17 頁（7）儀器設備檢定制度：凡是用于本工程測量儀器、試驗儀器、計量儀表、如全站儀、經緯儀、水平儀、鋼尺、壓力機、天平、磅秤等均按照計量法的規(guī)定進行定期或不

24、定期的標定。工地設專人負責計量工作，設立帳卡檔案，監(jiān)督和檢查。儀器由工地試驗室和相關部門指定專人管理。（8）持證上崗制度:為保證工序質量，本項目的爆破工、鋼筋工、管道工、焊工、電工、砌石工、混凝土工、木工、架子工、各種司機、試驗員、材料員、核算員、工程技術人員、等均要經考核，合格者持證上崗，保證工序、工種的操作和管理質量。5.1.35.1.3 質量控制技術措施質量控制技術措施（1）對圖紙復核、施工樁復測消除質量隱患：開工前對設計圖紙進行復核會審，對不清楚的標高、結構尺寸、地質描述、采用的材料或新工藝作好詳細記錄，請設計院給予解答或澄清，消除潛在的質量隱患，設計單位埋設的施工樁，埋設時間距施工期

25、間隔長，難免有破壞、移動或丟失現(xiàn)象，為確保隧道方向、高程準確，上場后對導線、高程進行全面的復測，并與相鄰標段進行較核，使復測成果、精度滿足質量要求。（2）科研小組，建立信息化動態(tài)管理方式，適應動態(tài)施工，服務于質量把關。為保證施工進度、施工質量，成立科研部，針對施工中可能出現(xiàn)的斷層泥礫巖易發(fā)生坍塌等進行施工期的預測，開挖方案、支護方案、作業(yè)流程的研究，在設計人員及監(jiān)理的指導下，共同完成特殊巖土、不良地質的質量把關。（3）有計劃地開展職能 QC 小組及現(xiàn)場 QC 小組活動，優(yōu)化人流、物流，施工工藝、設備配套，作好施工組織管理，創(chuàng)造文明施工環(huán)境，提高質量。（4）加強施工過程試驗及測量控制，消除質量隱

26、患：按試驗和測量要中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 13 頁 共 17 頁求做好本工程的測量和試驗工作，做好工前和工中的質量控制，測量、試驗人員及儀器配備詳見施工過程測量管理及施工過程試驗管理一節(jié)。（5）填寫施工日志，做好施工記錄：施工日志分級填寫，調度填寫施工活動日志，包括施工組織活動，開工報告、分項工程開竣工時間，晴雨表，上級、甲方、監(jiān)理關于施工方案、施工方法、質量檢查活動方面的口頭指示、及文件等，分管技術員連續(xù)填寫施工日志，填寫開工時間，參加人員、地質描述、使用機具、材料、工藝流程等涉及施工過程資料、質檢員、質檢工程師填報施工質檢記錄，填寫質檢活動記錄。5.

27、25.2 施工安全保證措施施工安全保證措施為了強化項目部施工安全管理，規(guī)范工程施工安全行為，確保施工過程中的安全，使整個工程建設項目達到安全、優(yōu)質、快速、高效的目的，根據設計圖紙 、 建設工程安全生產管理條例 、建設單位有關安全、文明施工的規(guī)定和招標人針對本工程所作出的安全、文明措施，等相關法律、法規(guī)、行業(yè)標準規(guī)定，并結合項目部部施工實際情況制定本措施。5.2.15.2.1 防洪、泥石流、滑坡體、火災措施防洪、泥石流、滑坡體、火災措施項目部堅持“預防為主，防消結合”指導思想，建立項目部、架子隊、班組三級防火責任制，明確各級防火職責。建立消防制度，駐地、施工現(xiàn)場配齊配全消防器材。（1）施工場地規(guī)

28、劃前要詳細調查水位，場地周邊地質情況，施工場地布置要避開河溝、泥石流、滑坡體等不良地質情況。（2）建立防汛抗洪組織機構。工區(qū)成立防洪領導小組，由經理任組長，項目副經理任副組長，下設防洪辦公室，每個架子隊成立防洪搶險隊，由架子隊長擔任防洪搶險隊隊長，搶險隊選擇身體強壯、責任心強、有經驗的人中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 14 頁 共 17 頁員參加。（3）制定各項防洪工作制度，對防洪工作做出具體安排。將防洪工作責任進行分工，責任層層分解到人頭。（4）與當地氣象部門加強聯(lián)系，了解近期氣象預報，掌握雨汛情況，做到心中有數，一旦遇到災害性天氣，及時做出部署。（5）汛期到

29、來之前，對施工管段內坡面、排水設備進行檢查，對檢查后發(fā)現(xiàn)的問題和隱患應布置處理。一時處理不及的，布設重點防洪看守。（6）及時做好疏通清理工作，做到溝不積水、涵不堵塞、涵溝相連，在施工中被損壞的排水設施在洪汛到來之前予以恢復。（7）在汛期，施工用的機具、材料、設備等，放置在不易被水淹沒的高處，因施工需要或地形限制設在低洼處時，采取有效的防淹措施。防洪值班員每天與當地氣象部門取得聯(lián)系，并將氣象預報及時通知有關人員和單位，并嚴格執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，對防洪工作情況了如指掌。（8）防汛期間領導干部 24h 輪流值班，防汛重點施工項目設專用通訊工具，以便及時了解現(xiàn)場情況。汛期準備充足的器材、運輸

30、工具及勞動力，以備應急搶險。5.2.25.2.2 臨時用電安全管理措施臨時用電安全管理措施臨時用電必須符合國家和當地供電局有關安全運行規(guī)程，嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)定執(zhí)行。經計算編制臨時用電專項方案。低壓架空線路必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設在專用電線桿上，嚴禁架設在樹桿、腳手架上。施工現(xiàn)場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕緣強度，每季度測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 15 頁 共 17 頁潮濕環(huán)境下的電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運

31、行。5.2.35.2.3 氣井站、燃氣管道安全措施氣井站、燃氣管道安全措施本工程施工范圍右側有一條燃氣管道以及左側有一座氣井站，氣井站最短距離為 15m，由于現(xiàn)狀燃氣管道距離較近，所以在隧道施工過程中，需要對現(xiàn)狀燃氣管道設施進行技術保護措施。（1） 、管線探明 在工程開工前，在燃氣產權部門人員現(xiàn)場指認位置，采用人工開挖探明溝，直至燃氣管完全暴露，并在燃氣管線上豎立警示標識。（2） 、明確燃氣管道及設施的安全保護范圍及安全控制范圍。對進場施工人員進行燃氣管道及設施的保護教育。加強對工法的改進，采用掘進機新工藝，減少對火工品的使用。（3） 、詳細閱讀、熟悉掌握設計、建設單位提供的地下管線圖紙資料和

32、相關本門進行聯(lián)系，共同建立組織體系，運用科學的管理手段、方法、做好管線保護工作。5.35.3 文明施工、文物保護措施文明施工、文物保護措施（1）成立文明施工班組，負責隧道、便道、場地內雜物清理。（2）對各類建筑垃圾應及時清運出場，不能及時清運出場的應進行簡單平整，杜絕臟亂差現(xiàn)象。（3）濕噴站、駐地設置污水沉淀池，施工污水統(tǒng)一匯集的沉淀池內凈化后排入河溝內。（4）朱家灣出入線隧道設置設置沉淀池，將施工污水統(tǒng)一匯集由污水處理站或沉淀池處理完成后排入河溝內。中鐵十局重慶軌道交通十號線 10106 標 導向墻施工方案 第 16 頁 共 17 頁（5）施工通道存在嚴重坑凹不平的，亦應及時運送填料進行修補，并利用機械進行推平碾實，確保施工運輸及地方交通順暢。（6）各類高空施工、帶電作業(yè)、占道施工均應按規(guī)定設置齊全各類安全警示牌、友情提示牌。夜間施工場所應健全照明設施，確保施工作業(yè)人員安全。（7）施工現(xiàn)場機具、材料等應做到分類標識、整齊存放，對暫時不使用的機具、材料，應使用蓬布進行統(tǒng)一遮蓋。施工中的各類機具均應統(tǒng)一懸掛操作規(guī)程，操作人員持證上崗。（8）施工現(xiàn)場管理人員和所有作業(yè)人員必須統(tǒng)一穿企業(yè)工裝、配戴胸牌和安全帽、上崗證。（9）要按照集團公司文明施工要求和“三工建設”標準，切實加強對外協(xié)隊伍民工宿舍的管理，關心民工生活，搞好生活和食宿衛(wèi)生。（10