跨高速公路橋梁工程施工方案

1、盤 縣 G 3 2 0 改 造 項 目 白 泥 凹 大 橋 跨 G60 高速公路橋梁工程 施工組織方案 重慶渝宏公路工程 （ 集團）有限責(zé)任公司二0六年十月二十六日一、工程概況本項目路線起點位于 G60高速公路劉官互通聯(lián)絡(luò)線和 S212省道T形交叉，經(jīng)五里牌、白泥凹、K2+690.18設(shè)置（24m+40m+24白泥凹大橋）上跨G60 高速公路鎮(zhèn)勝段后，沿老 G60 高速公路旁經(jīng)過，之后路線經(jīng)大山丫（K4+000.000二K4+016.134短鏈16.134m）秧田溝、水草坪、口子頭、兩河，止于G60高速兩河出口，與兩河至紅果快速通道（KO+OO0順接，與兩河出口聯(lián)絡(luò)線呈T形交叉，終點樁號K9+

2、556.433,路線全長。本橋為上跨G60高速而設(shè)，上部構(gòu)造為24+40+24m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁，采用先簡支后橋面連接構(gòu)造，橋墩采用三柱式圓柱墩，擴大基礎(chǔ)；橋臺為重力式U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。中心樁號為匝道 K2+690.00。與G60高速交叉樁號：本項目 K2+690.180二G60高速K2106+960,交叉角度90.3415 °，交叉處G60高速高程1748.483m,本項目設(shè)計高程1769.738m,高差21.255m;1號橋墩距G60高速路基邊緣7.077m, 2號橋墩距G60高速路基邊緣6.585m,橋梁的建成沒有侵占高速的建筑界限,能保證道路的通行能力。橋位處原有一

3、跨拱橋跨越高速公路，為 G320國道跨越G60高速而設(shè)， 橋梁全寬8.5m，橋梁全長88m為一跨50m鋼筋混凝土箱形拱橋，設(shè)計時考 慮減少橋梁施工對高速路運營的影響及節(jié)省投資，沒有拆除原橋，而是利用原橋作為左幅橋梁的人行道。二、準備工作為了本跨橋梁架設(shè)施工的順利進行，做好施工前的準備工作至關(guān)重要。1、施工前對參與員工進行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法規(guī)， 并與滬昆高速公路劉官段有關(guān)部門聯(lián)系、溝通，了解該段高速公路線上交通 量的高、低峰時間，以便在確保高速公路暢通的情況下， 合理安排施工生產(chǎn)。2、組織工程技術(shù)人員充分熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計意圖，聯(lián)系設(shè)代、 監(jiān)理及時解決圖紙中存在的問題。3、

4、組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)與 T 梁吊裝相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準、工藝方法，掌握 T 梁吊裝施工的工藝流程和質(zhì)量標(biāo)準。4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等情況，并與當(dāng)?shù)貧庀蟛?門保持聯(lián)系，隨時收聽最新氣象信息。5、對于關(guān)鍵工序，制定詳細的作業(yè)指導(dǎo)書或施工要點，施工前向施工 人員做技術(shù)交底，讓人人明白做什么，怎么做。6、合理安排施工計劃，根據(jù)現(xiàn)場情況、工藝流程和總工期的要求，編 制詳細的施工進度計劃，將各項工作落實到每一天，施工前向作業(yè)班組作全 面交底。7、機具應(yīng)按需要做好計劃，按時進場，進場后要經(jīng)過檢修保養(yǎng)或試用， 不符合要求的必須更換。8、根據(jù)本橋梁施工總體計劃，編制材料計劃，落實各種材料進場時間 和進場

5、數(shù)量。對檢驗頻率高、檢驗時間長的材料早計劃、早進場、早試驗； 對用量大的材料，要有必要的儲備，避免中間出現(xiàn)短缺，耽誤正常施工。9、橋梁施工所用的勞務(wù)人員，計劃引進成建制的有T 梁吊裝施工經(jīng)驗 的勞務(wù)專業(yè)隊伍，對于特殊的關(guān)鍵工種，人員上崗前進行崗位技術(shù)培訓(xùn)，合 格后持證上崗。培訓(xùn)工作由項目部根據(jù)工程實際情況具體安排。10、施工前編制詳細地，既能保證高速公路安全暢通，又能確保本工程 階段性工期的施工方案，并提前一個月向高速公路有關(guān)部門上報審批，待審 批后再進行施工。11、沿高速公路兩側(cè)，分別設(shè)置二道安全防護隔離欄，并與高速公路兩 側(cè)安全隔離帶相連接，使施工場所與高速公路嚴格隔離。三、施工工期計劃安

6、排本項目根據(jù)總體施工進度要求， 擬對跨滬昆高速公路的各項工程實施計 劃安排如下：1、施工方案評審?fù)ㄟ^后開工；2、貴陽至昆明方向防護架基礎(chǔ)及支架安裝（貴陽至昆明方向幅封閉，單道 雙通） 23 天；3、昆明至貴陽方向防護架基礎(chǔ)及支架安裝（昆明至貴陽方向封閉，貴陽至昆明方向單道雙通） 33 天；4、貴陽至昆明方向橋墩樁基施工 33 天；5、昆明至貴陽方向橋墩樁基施工 35 天；6、防護棚架施工完成后恢復(fù)雙向雙通；7、貴陽至昆明方向橋墩施工 40 天；8、昆明至貴陽方向橋墩施工 20 天；9、梁場建設(shè) 31 天；10、T梁預(yù)制81天；11、預(yù)制梁架設(shè)28天；12、濕接縫及護撞欄桿施工30天；13、 昆

7、明至貴陽方向封閉，拆除防護支架及基礎(chǔ)10天；14、 貴陽至昆明方向封閉，拆除防護支架及基礎(chǔ)，恢復(fù)正常交通15天。四、 樁基及下部工程的施工1、水磨鉆人工挖孔樁基礎(chǔ)1.1、施工工藝流程水磨鉆人工挖孔樁施工流程如圖所示:場地平整測量放線、定樁位首節(jié)開挖施工井臺和護啟辛開挖樁孔土方1樁孔修正J Li | 少 1 1 灌注護啟壁砼（隹 f L r） -P/I-LL 拆除模板V r IaF1 兀 IZKJ樁孔檢查、清底驗鋼筋籠吊裝、定位安裝導(dǎo)管砼灌注HX f 化 1_LJ質(zhì)量驗收水磨鉆挖孔樁施工工藝流程圖場地平整T放線、定樁位T施工井臺T修建排水溝T場地硬化處理T架設(shè)定型井架、安裝卷揚機、照明設(shè)備等-樁

8、孔開挖-每下挖0.61.0米左右，進行樁孔周壁的清理、校核樁孔的直徑和垂直度-綁扎護壁鋼筋-支撐 護壁模板-澆護模砼-拆模后繼續(xù)下挖-循環(huán)挖至孔底-對樁孔直徑、深 度、垂直度進行全面驗收-吊裝鋼筋籠-安裝導(dǎo)管-澆灌砼至設(shè)計樁頂標(biāo)高 50c m以上。1.2 、施工準備(1) 在正式施工前，應(yīng)具備以下工程資料。主要包括施工場地的工程地 質(zhì)和必要的地下水位資料；施工圖紙；主要施工機械及其配套設(shè)備的技術(shù)性 能資料；孔樁的施工組織設(shè)計或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材(水 泥、砂石、鋼筋)的質(zhì)檢報告。(2) 施工前要制定周詳?shù)馁|(zhì)量管理措施、安全保證措施。在施工平面圖 上應(yīng)標(biāo)明樁位、編號、施工順序；制定

9、不良天氣(雨季)施工的技術(shù)措施。(3) 進行場地平整政。在樁位處用挖掘機對樁位(測量人員進行初放樣) 處進行場地平整。場地大小要滿足施工的需要，大致平整，注意保持排水坡 度，通往墩位處的施工便道暢通。1.3 、挖樁施工鉆取四周巖石：沿樁基孔壁布置取芯點，取芯直徑為150mm取芯圓與鎖口內(nèi)壁相切，取芯圓之間的距離為 130mm依次鉆取外周的巖芯，取出 的巖芯高約500mm將外周巖芯取完后樁芯體巖外圍便形成一個環(huán)形臨空面。鉆取中間巖石： 沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的 1/3 ，以便于巖體破裂。手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。插入鋼楔、擊打鋼

10、楔分裂巖石：在沿樁基徑向手電鉆鉆出的孔內(nèi)打入 鋼楔，用大錘錘擊鋼楔使巖體獲得一個水平的沖擊力，在水平?jīng)_擊力作用下 巖石沿鉛錘面被拉裂，底部會發(fā)生水平剪切破裂。依次分裂巖體，直至該層 樁芯巖體全部被破裂。人工裝渣，電動提升機出渣：一次單循環(huán)施工作用后，將水鉆鉆出的 巖芯進行依次出渣，出渣從樁孔的一側(cè)進行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂 巖石后再進行一次出渣。樁孔修正及下一循環(huán)的施工：由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀，為 保證有效樁徑與設(shè)計樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。通過鎖口 護樁在樁孔內(nèi)標(biāo)出設(shè)計樁中心，檢查樁基底部偏位情況并及時糾偏，同時標(biāo) 出下一個循環(huán)外周水鉆鉆孔取芯位置，進入下一循環(huán)的

11、挖孔樁施工。(7) 護壁施工護壁分節(jié)高度根據(jù)土質(zhì)和操作方確定，護壁砼級別采用C25,厚度為20cm適當(dāng)加配0 612光圓鋼筋。護壁模板采用48塊弧形鋼模拼裝成喇叭口狀，安裝時倒置以便澆筑 砼。模板用U型卡連接，上下設(shè)兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓(四塊) 組成，由螺栓連接，不另設(shè)支撐，以便澆筑砼后不影響下節(jié)挖孔。第一節(jié)砼 護壁高出地面30cm防止雜物落入孔內(nèi)傷人及擋水。 砼用機械拌制，吊桶運 輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加快施工進度，砼護壁至基巖頂 面。(8) 清孔 當(dāng)挖至設(shè)計標(biāo)高并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后進行清孔，將孔底松土、沉 碴、雜物清運出樁孔，然后進行鋼筋籠的安裝。(9) 鋼

12、筋籠的制作與安裝 鋼筋籠在鋼筋加工場制作，根據(jù)各樁具體樁長分節(jié)制作，同時在鋼筋籠 外周邊綁扎砼墊塊， 將鋼筋籠運至樁位處， 用汽車起重機分節(jié)吊放。 下籠時， 上下兩節(jié)鋼筋籠進行錯位搭接，鋼筋搭接長度為 10d,搭接頭制作成一定角 度，以保證鋼筋籠的軸向受力。鋼筋籠下到標(biāo)高后，在孔口準確調(diào)整鋼筋籠 位置，使之與首節(jié)護壁十字線重合，并用4根16鋼筋焊在護壁上，以防止 鋼筋籠掉籠或澆筑砼時上浮。(10) 灌注孔樁砼灌注前經(jīng)監(jiān)理工程師簽認合格后進行砼灌注。 砼在拌和站集中拌制后由 砼運輸車運輸，灌注時采用串筒(有水則采用導(dǎo)管灌注水下砼見鉆孔樁水下 砼澆筑)。(11) 挖孔樁規(guī)范要求基本要求 樁身混凝土

13、所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格 必須符合有關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。挖孔達到設(shè)計深度后，應(yīng)及時進行孔底處理，必須做到無松渣、淤泥等 擾動軟土層，使孔底情況滿足設(shè)計要求。嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得小于設(shè)計規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度要求。樁頂面應(yīng)平整，樁柱連接處應(yīng)平順且無局部修補。2、承臺 2.1、施工工序采用挖掘機開挖，人工配合清底。開挖坡度根據(jù)周圍地質(zhì)情況確定。挖 至距承臺底設(shè)計標(biāo)高約30c m厚的最后一層土?xí)r，采用人工挖除修整。鋼筋由鋼筋加工場統(tǒng)一加工制作，現(xiàn)場綁扎。模板采用砼底模及組合鋼模板側(cè)模，型鋼、拉桿等加固成整體；砼由拌和站拌制，攪拌運輸車進行運輸，砼輸泵車

14、澆筑。承臺施工工藝流程2.2、規(guī)范要求施工準備測量放線基坑開挖(1) 基本要求樁頭處理及墊層工 模板制關(guān)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。所用的水泥鋼筋架立、綁扎及冷卻及混合裝料的獨和規(guī)鋼筋聲合有模板安裝*澆筑砼必須采取措施控制水化熱引起的混凝土內(nèi)最高溫度及內(nèi)外溫差在允許范圍內(nèi)，防止出現(xiàn)溫度裂縫。不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。砼養(yǎng)護(2)外觀鑒定中間交工混凝土表面平整，棱角平直，無明顯施工接縫。蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的 0.5%;深度超過lcm的必須處理混凝土表面出現(xiàn)非受力裂縫，裂縫寬度超過設(shè)計規(guī)定或設(shè)計未規(guī)定時超過0.15mm必須處理。3、墩臺身施工為確保墩臺的外表光潔、美觀，均采用特制大塊

15、鋼模板，用鋼木立帶、 橫帶、斜撐等固定， 花蘭螺栓對拉加固， 墩臺采用搭設(shè)鋼管腳手架組織施工。 鋼筋在加工廠內(nèi)加工。鋼筋、模板采用汽車吊進行吊裝。采用泵車輸送砼入 模，墩臺身一次澆筑成型。橋墩臺支座墊石的布置要嚴格按照設(shè)計圖紙尺寸，采取坐標(biāo)、高程雙控 制，施工時，技術(shù)人員應(yīng)旁站監(jiān)督、控制，確保墊石頂面標(biāo)高符合設(shè)計。一 片梁兩端支承墊石表面平整度w 1mm四氟滑板支座可在支承面上預(yù)留凹槽 將支座下鋼板粘結(jié)于凹槽內(nèi)。3.1 、模板安裝（1）模板提前進行試拼、調(diào)整。（2）根據(jù)橋墩臺砼設(shè)計要求，提前選好配合比與外加劑摻量。（3）墩柱施工前，混凝土基礎(chǔ)（樁頂）要鑿除表面浮漿，整修連接鋼 筋。在變徑處測定

16、中線、按設(shè)計設(shè)置箍筋、水平聯(lián)接筋。3.2 、鋼筋加工鋼筋的加工、綁扎應(yīng)遵循規(guī)范的要求，在施工時要特別注意鋼筋調(diào)直， 位置準確，接頭焊接、綁扎牢固。墩身斷面變徑處的箍筋，聯(lián)接筋設(shè)置正確，墩頂與蓋梁鋼筋的連接，墩 柱鋼筋應(yīng)伸入蓋梁形成整體聯(lián)結(jié)。鋼筋施工應(yīng)嚴格按照（JTG/TF50-2011）規(guī)范執(zhí)行。3.3 、灌注砼（1 ）砼采用砼輸送泵施工， 砼灌注應(yīng)對稱分層進行， 按層厚不超過 30cm進行。輸送管不得碰撞和影響模板，工作面采用軟管輸送。（2）采用插入式振動棒搗固，搗固密實，不得漏振、過振。（3）砼施工時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋部件的位置和保護層的尺 寸，確保其位置正確不發(fā)生變形。（4）采用

17、覆膜養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于 14 天。4、蓋梁施工4.1 、模板蓋梁模板采用大塊鋼模板，蓋梁模板除四周側(cè)模板外，尚有固定在外模 頂面上的支承墊石模板或預(yù)埋件、預(yù)留孔。墊石模板（或預(yù)埋件） ，應(yīng)通過 測量準確定位，并固定穩(wěn)固，灌注時不移位。4.2 、蓋梁混凝土灌注（1）施工前，在墩臺身頂面標(biāo)出中心線及墊石、螺栓孔的位置，安裝 模板進行測量定位，以保持其位置的準確。（2）安裝蓋梁鋼筋，施工時將錨孔位置留出，如因鋼筋過密無法躲開 螺栓孔，適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置。（3）灌注蓋梁混凝土采取一次完成的方法?；炷凉橇狭礁鶕?jù)鋼筋 的網(wǎng)孔大小選擇，并加強內(nèi)部振搗。灌注至墊石部分時，傾倒混凝土及振搗 不得造成模板及栓孔

18、木塞位置偏移，墊石頂面應(yīng)平整，標(biāo)高正確。（4）將模板與墩身混凝土連接處固定嚴密，防止漏漿而出現(xiàn)蜂窩、麻 面現(xiàn)象。（5）灌注完成后，及時復(fù)測墊石及預(yù)留孔的位置和標(biāo)高，加強養(yǎng)護。4.3 、墩、臺帽或蓋梁規(guī)范要求（1）基本要求混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質(zhì)量和規(guī)格必須 符合有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，按規(guī)定的配合比施工。不得出現(xiàn)露筋和空洞現(xiàn)象。（2）外觀鑒定混凝土表面平整、光潔，棱角線平直。 墩、臺帽和蓋粱如出現(xiàn)蜂窩麻面，必須進行修整。 墩、臺帽和蓋梁出現(xiàn)非受力裂縫時，裂縫寬度超過設(shè)計規(guī)定或設(shè)計未 規(guī)定時超過0.15mm必須處理。五、T 梁安裝跨越高速公路孔為40m跨預(yù)應(yīng)力T梁，構(gòu)件采用

19、預(yù)制安裝，為確保在安 裝及濕接縫現(xiàn)澆施工過程中， 確保高速公路暢通， 避免因施工過程中， 螺栓、 木板或混凝土碎渣等掉落影響過往行車安全。因此，應(yīng)事先在站前路跨越高 速公路段范圍內(nèi)搭設(shè)一個安全防護隔離箱。1 、 安全防護棚設(shè)置A、安全防護棚布置如下圖安全防護條形基礎(chǔ)采用20#鋼筋砼，并預(yù)埋鋼板，支墩采用 巾64鋼管， 墩基礎(chǔ)上采用單排鋼管，鋼管與基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接，橫梁采用25#工字鋼，縱梁采用22#工字鋼，沿橫向間距100cm布設(shè)，柱子與橫梁、橫梁與縱梁均 采用焊接型式，斜撐、剪刀撐采用 L100X 100X 10角鋼，在縱梁上密鋪三層 施工防護網(wǎng)，在兩側(cè)邊縱梁每隔325cm上豎直焊接一根 L

20、50X 50X 5mm長150c m的角鋼，上懸掛安全網(wǎng)。在安裝防護棚施工期間，應(yīng)與高速公路有關(guān)部門聯(lián)系，施工地段改為雙向單車道限制車速，以確保施工及行車安全2、 T 梁安裝1）、架橋機在橋臺處安裝，并逐孔安裝 T梁至第2孔處。2）、架橋機在跨過高速公路前，應(yīng)全面檢查機上各部位螺栓、配件是否符合 要求，軌道平車、行走卷揚機、起重卷揚機等設(shè)備運行是否正常。同時，應(yīng) 將縱梁上兩部平車移至后支腿處， 并配置砼平衡塊， 驗算抗傾覆穩(wěn)定系數(shù) （K> 1.2 ）,經(jīng)檢查符合要求后，方可進行。3）、架橋機跨墩時，應(yīng)選擇在車流量較少期間進行，同時檢查各防護設(shè)施是 否安裝牢固嚴密。跨墩時，應(yīng)由專人指揮，各

21、部位操作人員協(xié)調(diào)一致，行進 時，應(yīng)徐徐、緩慢平穩(wěn)前進，隨時檢查運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時檢修，確保 架橋機安全，快速跨墩到位。4）、架橋機安裝就位完成后， 應(yīng)按規(guī)范要求進行試吊， 并檢查各項技術(shù)參數(shù)， 符合要求后再進行正式吊裝。5）、T梁在安裝時，先安裝一片中梁，余下的幾片 T梁在縱向移動時，均在 已安裝好的中梁頂上通過， 到位后， 再橫向移動就位。 安裝時， 應(yīng)安裝一片， 撐牢一片，加撐時，可用15cn 15cm方木在梁兩端支座處兩側(cè)對稱加撐， 也可同已就位的 T 梁橫隔板鋼筋電焊連接。6）、梁的安裝順序：先安裝一片中梁，再安裝二片邊梁，最后安裝余下的的中梁，將各梁橫向聯(lián)系，鋼筋綁扎安裝完成后，

22、再澆橫隔板砼，后澆縱向濕 接縫砼，待強度符合要求后，把架橋機推進安放下一孔。7）、安裝 T 梁時，應(yīng)選擇車流量較少時進行，并提前在施工點高速路上兩頭附近 1500 米位置設(shè)立“前方施工車輛減速慢行”標(biāo)志，以提醒過往車輛安全行駛 六、架橋機的設(shè)計計算架橋機由貝雷桁架縱梁（二組）及支撐行車系統(tǒng)組成，支撐行車系統(tǒng)由專門工廠訂做，承載能力可達180t，貝雷縱梁由二組、每組四排300cmK200cm HD20Q型貝雷片組拼，并在上下弦桿處加拼加強弦桿， 桁架的幾何特 性和力學(xué)性如下：單排單層 J=1164482.4cm4, W=10425.1crii 容許彎矩, 容許剪力Q=222.1KN （T =20

23、0MPa荷載分配拆減系數(shù) K1=0.95, T梁采用2點吊，不均勻系數(shù)K=1.2，動力沖擊系數(shù) Q1.2架橋機布置如圖2-a , b所示：1）、荷載組成a、均布荷載：架橋機由二組各四排貝雷桁架組成貝 S： q= （286 X 8+3X 2X 8+40X 8+80X 2X 8+3X 2X 8+44X 3X 2）x 1.05 - 3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷載：每片T梁最大重量 45X26=1170KN每個吊點荷載 R=1170/2=585KN每臺橫移平車重R=55KN則集中荷載 P=P1+P2=585+55=640KN架橋機受力簡圖如下：P=640KNq=15KN/m1 /2

24、950cm/4250cm/21252125由于連續(xù)梁比簡支梁受力狀態(tài)更為有利，因此，本計算簡化為簡支梁受力狀態(tài)P=640KN q=15KN/mB/2）抗彎強度計算:212521254250cm當(dāng)前吊點移動至L/2處，位置最不利，彎矩最大M靜二ql 2/8=15 X 42.52M 活=PL/4=640X42.5/4=6800KN.mMmax二靜+&X K3X M活=3386.7+1.2 X 1.2 X 6800(T 二Mmax/KW=13178.7 X 106/(0.95 X 10425.1 X 103X 2X4)=166.33Mpa v (5 =200Mpa3)抗剪強度計算：當(dāng)前吊點移

25、動將近B點時,位置最不利，剪力最大Qmax=Q靜+K>X Kx Q活K= 15X 42.5 X 1/2+1.2 X 1.2 X 640/0.95= 1288.9KNv Q=222.1 X 8=1776.8KN4）架橋機跨墩時抗傾覆穩(wěn)定計算架橋機跨墩時，按未設(shè)跨中臨時支墩計算，其受力狀態(tài)如下圖示:架橋機跨墩時，把縱梁上二部平車移至后支腿處，所以,Pi=P2=55KW,P為應(yīng)配 置砼平衡塊。確定平衡塊重量P:穩(wěn)定力矩M/傾覆力矩Ml> 1.2穩(wěn)定力矩:M i=PX 29+15X 29.5 X 29.5/2+55 X 27.75+55 X 25.25=29P+9441.9 KN.m傾覆力

26、矩：M=15X 42.5 X M1/M2> 1.229P+9441.9> 13546.9 X 1.2P> 235.0KN因此，應(yīng)配置重量為235.0KN的砼平衡塊。七、高速公路單向并道行駛的安全布控措施1、在跨高速公路安全防護棚施工前，應(yīng)向高速公路有關(guān)部門進行書面 報告，并按照有關(guān)要求辦理相關(guān)手續(xù)，征得高速公路部門同意后，及時做好 兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化保證高速公路的暢 通。2、兩頭應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)志，若防護棚有一幅或全幅均施工完后，還應(yīng)在 防護棚上兩頭設(shè)置限高標(biāo)志及夜間通行標(biāo)志。3、具體有關(guān)交通安全布控的各項設(shè)施，我項目部將委托高速公路路政 或交通部門

27、進行統(tǒng)一布設(shè)，以確保施工及行車安全。八、高速公路路面防污措施 跨高速公路安全防護棚施工時，為了避免因機械操作漏油而污染、損壞 高速公路瀝青路面，在實際施工中，我項目部將按照有關(guān)部門要求，在瀝青 路面上鋪設(shè)一層鍍鋅板，施工后及時進行清理，以確保高速公路路面整潔、 無污染或損環(huán)。九、高速公路單向并道行駛發(fā)生事故應(yīng)急處理預(yù)案 為了確保施工中能保證車輛正常通行， 跨高速公路安全防護棚施工時采 用單幅并道通行施工。施工中我項目部所有在高速路上施工的電焊機、發(fā)電 機等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上， 一旦并道行駛的 一側(cè)發(fā)生交通安全事故時， 我項目部將立即組織施工人員對施工的一側(cè)進行 快速

28、清理出場，及時恢復(fù)道路放行交通，待事故處理完畢后再繼續(xù)進行并道 行駛施工，以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外事故。 十、跨越高速公路安全施工保證措施1、施工組織上的安全措施（1）認真做好指揮工作，總指揮等人總體指揮，各墩臺上應(yīng)指定專職安全負責(zé)人，負責(zé)到底，做到整個吊裝工作指揮統(tǒng)一、分工明確、各負其責(zé)。（2）施工前，對全體施工人員進行安全教育，并對有關(guān)吊裝架設(shè)方案及安 全技術(shù)規(guī)程等進行技術(shù)交底。（3）高處作業(yè)人員除穿戴必要的安全防護用具外，還需佩戴工具袋，工具 使用完畢后隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞工具時，禁止拋投，所用材料堆放 平穩(wěn)，防止掉落傷人。2、吊裝 T 梁的安全技術(shù)措施（1）T 梁

29、吊裝前，對構(gòu)件認真檢查，確認結(jié)構(gòu)尺寸。（2）吊裝前，認真檢查架橋機的電器系統(tǒng)，運行起吊系統(tǒng)等運行是否正常， 并進行試吊裝。（3）T梁吊裝前，設(shè)專人檢查、清理T梁上與T梁無關(guān)及沒有固定在一起的 物品，以免吊裝過程中高空墮物，造成人身及行車安全事故。（4） 準確計算吊裝點，并對吊裝點采取加固處理，保證在吊裝過程中T梁 不變形。3、對跨滬昆高速公路施工采取的安全措施（1）施工前編制詳細的施工方案，并提前一個月向高速部門填寫跨越高速 公路施工審批表，申請施工封鎖點，只有在得到審批后，方可施工。（ 2）施工準備階段，當(dāng)高速公路上車輛通行時，應(yīng)及時通報作業(yè)人員，禁 止施工。（ 3）施工期間， T 梁及所有

30、材料嚴禁侵限，對于易滑動的工具必須遠離線 路，并由專人看管。施工人員嚴格遵守“一停，二看，三通過”的原則。4）施工節(jié)點封鎖施工時，設(shè)專人與高速公路部門聯(lián)系，及時通報現(xiàn)場有 關(guān)情況。線路開通前，現(xiàn)場安全防護員對現(xiàn)場進行檢查和清理，保證無任何 影響行車安全的隱患后，方可發(fā)出注銷封鎖點的命令。（5）根據(jù)實地需要，在跨線處設(shè)置足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看 守措施，以保證公眾的安全與方便。十一、施工安全應(yīng)急救援預(yù)案1、 施工安全應(yīng)急救援預(yù)案及措施為了確保本工程順利進行， 我部決定成立以項目經(jīng)理為組長的應(yīng)急救援 領(lǐng)導(dǎo)小組，隨時做好應(yīng)急救援準備工作。 （1）公開應(yīng)急小組有關(guān)成員或?qū)Ｂ毎踩珕T的姓名和電話

31、（手機）號碼，手 機 24 小時開機隨時保持聯(lián)系。（2）項目部應(yīng)急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機的手機必須 24 小時開機，不準以任何理由借故拖延。（3）項目部定點應(yīng)急救助醫(yī)院有：盤縣第一人民醫(yī)院。（4）應(yīng)急小組對事故進行處理時，要在 24 小時內(nèi)向上級領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門報 告。（5）事故處理后 24 小時內(nèi)填寫“應(yīng)急準備和響應(yīng)報告”報相關(guān)部門，并進 行評審。采取更確切得當(dāng)?shù)拇胧┓乐故鹿试俅伟l(fā)生。2、發(fā)生觸電事故的應(yīng)急預(yù)案及措施 為了盡量地減少人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電 事故的應(yīng)急預(yù)案。（1）施工現(xiàn)場及生活、辦公區(qū)域內(nèi)，一旦發(fā)生人員觸電事故，在第一時間 內(nèi)立即切斷電

32、源，實行就地搶救。（ 2）如情況嚴重，在場其他人員立即打“ 120”醫(yī)療救護中心電話，通知醫(yī) 護人員到出事地點，并詳細準確報告出事地點、單位、電話、受害人狀況， 并派人到路口等候救護車。（3）立即電話報告應(yīng)急小組有關(guān)成員或?qū)Ｂ毎踩珕T。（4）值班人員或?qū)Ｂ毎踩珕T接報后，立即通知相關(guān)方和項目負責(zé)人及有關(guān) 人員，迅速奔赴出事地點，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延，盡量 采取合理科學(xué)的方法實施搶救，以減輕人員的傷害程度。3、橋梁施工事故應(yīng)急救援預(yù)案及措施 針對本項目施工特點，橋梁施工作業(yè)難度大，極易造成橋梁高空墜落等 突發(fā)事故，為切實保障施工人員的生命安全，及時，科學(xué)，合理的處置橋梁 突發(fā)事故，特

33、根據(jù)國務(wù)院安全生產(chǎn)法，制定本預(yù)案：（1）、T 梁吊裝突發(fā)事故 、項目經(jīng)理部成立了 T梁吊裝突發(fā)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組， 由項目經(jīng) 理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責(zé)對項目施工 T 梁 吊裝突發(fā)事故處理。 、 T 梁跨線吊裝時，一旦發(fā)生貝雷架松動或鋼絲繩斷裂造成工程事故 時，由現(xiàn)場專職安全指揮人員組織疏通搶修，一旦造成人員傷亡，立即組織 人員進行臨時救治，并及時送至醫(yī)院進行治療。事故嚴重者，應(yīng)立即報告業(yè) 主及有關(guān)部門，并啟動項目部應(yīng)急救援預(yù)案。（2）、貝雷架頂推突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案 、項目經(jīng)理部成立貝雷架頂推突發(fā)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組長，施工員、安全員、各班組長為組員

34、，主要負責(zé)對項目施工貝雷架頂推突發(fā)事故的應(yīng)急處理 、除頂推前作好各部件的檢查、校正外，施工時，安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 成員均應(yīng)親臨現(xiàn)場，組織各有關(guān)部門人員就位，隨時待命。 貝雷架頂推時，萬一發(fā)生貝雷架掉落突發(fā)事故時，應(yīng)立即啟用備用汽 車吊，分段組織吊裝，將掉落部分吊離高速公路范圍外，并派專人仔細檢查 掉落事故對高速路面造成的損壞程度， 及時聯(lián)系高速有關(guān)部門進行必要的維 護與搶修，以確保非施工期車輛的正常營運。若造成人員傷亡等事故，需及 時組織人員進行救治。事故嚴重者，及時上報業(yè)主及有關(guān)部門，啟動項目部 應(yīng)急救援預(yù)案。（ 3）、橋梁高空墜落事故 項目經(jīng)理部成立高處墜落事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)

35、任組 長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責(zé)對項目突發(fā)高處墜落事故 的應(yīng)急處理。 一旦發(fā)生事故由安全員組織搶救傷員，打電話 “ 120”急救中心，由班 組長保護好現(xiàn)場，防止事態(tài)擴大。其他小組人員協(xié)助安全員做好現(xiàn)場救護工 作，水、電工協(xié)助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組 織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓， 盡最大努力搶救傷員， 將傷亡事故控制在最小范圍內(nèi)，值勤門衛(wèi)在大門口迎候救護車輛。如事故嚴 重，應(yīng)立即報告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動項目部應(yīng)急救援預(yù)案。（ 4）、橋梁機械傷害事故 項目經(jīng)理部成立機械傷害事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理擔(dān)任組長， 施工員、安全員、各班

36、組長為組員，主要負責(zé)對項目突發(fā)機械傷害事故的應(yīng)急處理 發(fā)生機械傷害事故后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的人員首先高聲呼喊，通知現(xiàn)場 安全員或負責(zé)人；安全員應(yīng)及時打事故搶救電話 “120”向醫(yī)院呼救，同時報 告生產(chǎn)負責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等 措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。項目經(jīng)理應(yīng)負責(zé)現(xiàn)場總指 揮，應(yīng)急小組人員合理分工，各負其責(zé)，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛(wèi) 在大門口迎接救護車輛，有序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財 產(chǎn)損失。如事故嚴重，應(yīng)立即報告業(yè)主及有關(guān)部門，并啟動項目部應(yīng)急救援 預(yù)案。4、事故應(yīng)急救援預(yù)案的步驟：發(fā)現(xiàn)險情 T判明險情 T呼喊報警/逃

37、生T向上級報告/搶救傷員 T 排除發(fā)展的險情/護送傷員去醫(yī)院 T保護現(xiàn)場 T現(xiàn)場調(diào)查取證/事故分析 定性f清理現(xiàn)場/恢復(fù)生產(chǎn)5、事故應(yīng)急救援預(yù)案啟動： 、當(dāng)發(fā)生與高速公路相關(guān)的突發(fā)事件，啟動三級行動全體應(yīng)急：情況表現(xiàn)嚴重，超出項目部能夠自行救助的范圍，要采取緊 急避險措施，封閉高速公路通行，請求高速公路有關(guān)部門調(diào)動救援設(shè)施參加 救援，求助社會其他力量參加救援，并及時上報公司、指揮部和市政府； 、當(dāng)發(fā)生與高速公路無關(guān)的突發(fā)事件，啟動二級行動現(xiàn)場應(yīng)急，表明事件雖然嚴重，只影響到工地內(nèi)部，不涉及到工地以外 的范圍，項目部外界不受影響也不需要疏散人群，但項目部范圍內(nèi)不能立即 控制事故，需要社會力量參加

38、協(xié)助救援，并及時向公司、指揮部和地方安監(jiān)部門報告; 、當(dāng)發(fā)生一般事故時，因為是容易控制的事件，可以向項目部以外通報， 但不需要外界援助，項目部內(nèi)部自行解決，所以稱為一級行動一預(yù)警行動,事故結(jié)束后上報有關(guān)部門。十二、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及人員落實1、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及人員組長康冰電話：副組長張勇電話：副組長李韜電話：副組長李明杰電話：成員張邦華電話：成員蔣權(quán)電話：成員梁惟電話：成員黃河電話：成員黃長霖電話：成員夏柳電話：成員趙琦瑋電話：成員龔偉電話：成員寧奇電話：成員魏守玲電話：成員黃志明電話：成員左國磊電話：業(yè)主應(yīng)急辦盤縣交警支隊G60高速路政中隊盤縣安監(jiān)局/火警/電話：119急救中心電話/電話：

39、1202、起重班組是現(xiàn)場救援的主要人員，梁場人員在發(fā)生意外后應(yīng)立即參加 應(yīng)急救援行動，在情況危急的情況下，由項目經(jīng)理康冰組織其他班組人員加 強救援力量，確保人員隨時滿足應(yīng)急救援需要。3、社會力量調(diào)動：在發(fā)生三級行動-全體應(yīng)急時，由組長康冰親自與外界聯(lián)系、求助，由賴 鵬祥全面協(xié)調(diào)具體事宜。十三、檢查、落實及建檔工作項目部建立每日安全生產(chǎn)一檢查，每周一次大檢查制度，在檢查中具體 落實預(yù)案的準備、落實情況，及時以書面形式通知橋梁施工隊對存在問 題進行整改、落實，在檢查出安全防范措施不到位時，堅決停頓整改。安全員對日常的施工進行監(jiān)督檢查，并隨時作好記錄，并對預(yù)案的 可行性、可靠性進行考核，發(fā)現(xiàn)不完善處

40、及時予以調(diào)整、修改、完善，建檔 保存，以利于今后的工程參照。十四、質(zhì)量保證措施1、組織保障措施（1）從施工隊以上逐層建立全面質(zhì)量管理小組，項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé) 任人。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制， 卓有成效地推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從組織措施上保證工程質(zhì)量實現(xiàn)優(yōu)良的目標(biāo)真正落到實處 （2）堅決實行質(zhì)量一票否決權(quán)。工程質(zhì)量達不到質(zhì)量標(biāo)準的，堅決返工重 做。（3）全面實行首件驗收樣板制。各分部工程均經(jīng)過首件驗收、改進之后形 成樣板，再以此為質(zhì)量標(biāo)準全面展開施工。2、技術(shù)保障措施（1）工程開工前組織全體職工、操作工學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，嚴格按 照工程施工工藝

41、和部頒施工規(guī)范組織施工， 并結(jié)合工程特點制定各類工藝和 技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準細則，牢固樹立質(zhì)量第一、爭取全優(yōu)的思想。（2）認真貫徹 ISO9000 質(zhì)量管理體系標(biāo)準。工程施工中做到每個施工環(huán)節(jié) 都處于受控狀態(tài)，每個過程都有質(zhì)量記錄 ，施工全過程有可追溯性，要 定期召開質(zhì)量會，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以推進和改善質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量 管理實現(xiàn)標(biāo)準化。（3）各施工隊管區(qū)和重點工程編制可行性的施工組織設(shè)計并組織落實，抓 好重要工藝流程、重點環(huán)節(jié)的攝影和編輯，為工程竣工積累資料。（4）加強專業(yè)技術(shù)工人崗位培訓(xùn)，提高實際操作工藝水平。（5）采取現(xiàn)代檢測設(shè)備，加強測量及試驗工作的管理，測量和試驗工作及 時準確與否直接影

42、響到工程的進度和質(zhì)量， 為此本工程各施工隊均設(shè)立測量 組，各個測量組即相互獨立又相互聯(lián)系，以保證各項工程的連續(xù)一致性，以 保證測量工作的及時準確。（6）尊重和絕對服從監(jiān)理工程師，根據(jù)合同條款的要求，在監(jiān)理工程的監(jiān) 督和指導(dǎo)下施工，嚴格履行報驗程序，并如實地向監(jiān)理工程師匯報工程進度和質(zhì)量情況。3、原材料質(zhì)量保證措施（1）材料采購根據(jù)本公司質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的要求， 依據(jù)本公司的材料采購的有關(guān)程序文件，選擇有資質(zhì)、信譽好的材料供應(yīng)商，保證所有同工程質(zhì)量有關(guān)的 物資采購能滿足規(guī)定的要求。材料進場后，材料員清點材料，填寫料具驗收 單，核對送貨單內(nèi)容與采購合同的內(nèi)容或事先的協(xié)定是否一致，不一致則應(yīng) 通知

43、采購責(zé)任人及時與材料供應(yīng)商處理。（2）原材料的檢驗物資的進貨檢驗由材料員及試驗員負責(zé)進行； 材料員負責(zé)材料的外觀物理 性能檢驗，試驗員負責(zé)材料的化學(xué)性能檢驗。如合同規(guī)定某項物資須由獨立試驗機構(gòu)進行進貨檢驗和試驗， 材料員應(yīng)盡 快安排該項工作。 送貨單準確、有材質(zhì)證明及物資經(jīng)檢驗合格的，材料員在驗收單上簽字。當(dāng)物資的質(zhì)量不符合合同規(guī)定，則作退貨處理。 進場材料經(jīng)檢驗和試驗后，需經(jīng)項目質(zhì)量監(jiān)督員簽發(fā)進場物資的準用令。否則，進場材料不允許在工程中使用。（3）現(xiàn)場物資的堆放、貯存現(xiàn)場材料嚴格按施工平面布置圖堆放， 鋼材、鋼管、木枋、模板、砌塊、 砂石等材料須掛牌標(biāo)識牌上要標(biāo)明材料的品種、規(guī)格、型號、數(shù)

44、量、進貨日 期、保管人姓名。需入庫保存的材料須分門別類擺放好，并掛牌標(biāo)識，標(biāo)識 牌上應(yīng)標(biāo)明材料的類別、規(guī)格、型號、進貨日期。4、成品保護措施項目經(jīng)理部工程組是成品保護管理的主職部門， 項目部其它部門為成品 保護的相關(guān)部門，本項目的成品保護具體運作執(zhí)行公司的相關(guān)文件，保證成 品及半成品在交付前得到有效的保護，確保交付給業(yè)主優(yōu)良的滿意的產(chǎn)品， 按照該程序的要求負責(zé)協(xié)調(diào)各施工隊伍的施工，使施工有序進行，避免各施 工隊施工過程中對彼此的成品、半成品的損害，定期檢查評比，督促各施工 部門落實成品保護措施。（1）項目部工程組組織專職檢查人員跟班作業(yè)，定期檢查，并根據(jù)具體的 成品、半成品保護措施的實施效果進

45、行獎罰。（2）施工隊伍指定專職人員負責(zé)成品保護的檢查與督促。（3）項目部每周的協(xié)調(diào)會議上，由工程部及安質(zhì)部對各施工隊伍的成品保 護措施落實情況進行評比，集中解決發(fā)現(xiàn)的問題，督促指導(dǎo)各施工隊伍開展 成品保護工作，并協(xié)調(diào)成品保護工作。（4）加強對施工場的平面管理，避免外來因素對施工的影響。（5）對于預(yù)制構(gòu)件的運輸、貯存和包裝嚴格按公司的規(guī)定執(zhí)行，確保預(yù)制 構(gòu)件得到適當(dāng)?shù)墓芾?。?）工程在竣工驗收并交付前，項目部成品保護小組專門負責(zé)工程完工至 驗收交付之期間的工程成品的保護。5、建立質(zhì)量獎勵機制（1）預(yù)算1.5 %。作為質(zhì)量獎勵基金，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。（ 2 ）把質(zhì)量作為每季度考核項目、管理人員的重要內(nèi)容。3） ?對于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質(zhì)檢 工程師具有現(xiàn)場處罰權(quán)，對質(zhì)量突出的單位和個人，質(zhì)檢工程師有獎勵權(quán)。6、質(zhì)量保證體系 本項目質(zhì)量管理保證體系的建立原則為：緊緊圍繞投標(biāo)承諾的質(zhì)量目 標(biāo)，制訂切實可行的質(zhì)量規(guī)劃，堅持“以人為本”的觀點，通過細致的管理 工作、相應(yīng)的組織保證措施、 技術(shù)保證措施和及時準確的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)， 實