技術(shù)員職稱評定材料

1、技術(shù)員職稱評定材料聘任技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作

2、出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被

3、評為 XX年度車務(wù) 段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)， 同時也 得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制

4、定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一 次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性, 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞

5、動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力xx年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全

6、的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任技術(shù)員之前：xx年擔(dān)任xx站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè)計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、

7、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線 10道向站內(nèi)有 下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，

8、防止車 輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為XX年度車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué)的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系

9、關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一 次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力

10、， 自覺放棄休息時間，努力鉆 研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大

11、促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力XX年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同

12、相關(guān)部門人員聘任技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì)管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版

13、本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線 10道向站內(nèi)有 下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施， 防止車 輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，

14、被評為XX年度車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)， 同時也 得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù)多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)

15、想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一 次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力， 自覺放棄休息時間，努力鉆 研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合

16、勞動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力XX年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全

17、的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管

18、、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止

19、車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況，根據(jù)車站實際，設(shè)計各種情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為XX年度車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)

20、是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng)時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休

21、息時間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別

22、是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力xx年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任

23、技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版本的車站平面示

24、意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線 10道向站內(nèi)有 下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施， 防止車 輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為 XX年度

25、車務(wù) 段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)， 同時也 得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)

26、準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1.編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性, 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2.結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制

27、度的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力xx年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地

28、在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定

29、程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線 10道向站內(nèi)有 下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施， 防止車 輛一旦發(fā)生

30、溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為XX年度車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后:自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否

31、控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一 次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力， 自覺放棄休息

32、時間，努力鉆 研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別是

33、春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力xx年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任

34、技術(shù)員之前：xx年擔(dān)任xx站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版本的車站平面示意

35、圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線 10道向站內(nèi)有 下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10 道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為XX年度車務(wù)段

36、“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性

37、規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一 次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力， 自覺放棄休息時間，努力鉆 研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制度

38、的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力XX年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地在最

39、前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定程

40、度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠 針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出10道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接

41、車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況，根據(jù)車站實際，設(shè)計各種情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為XX年度車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生

42、產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，

43、力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以

44、往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力xx年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒 著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任技術(shù)員之前：XX年擔(dān)任XX站

45、車站值班員期間，針對調(diào)車工作實際，向車站 提出制作隨身攜帶的75mn長硬卡片及在調(diào)車雨衣袖口增加調(diào)車作業(yè) 計劃袋兩項合理化建議，均被車站采納予以在調(diào)車人員中推廣， 生產(chǎn) 實踐證明可有效解決判斷兩車鉤中心水平線距離不準(zhǔn)確及雨天調(diào)車 作業(yè)調(diào)車作業(yè)計劃不便保管、核對等問題，在一定程度上保證調(diào)車安 全，提高作業(yè)效率。XX年擔(dān)任車務(wù)段技教科干事期間，主要負(fù)責(zé)行車規(guī)章、站細(xì) 管理，在并段磨合的初期克服時間緊、任務(wù)重、人員少等一系列困難， 組織全段范圍內(nèi)的站細(xì)編訂，從提高現(xiàn)場安全保障系數(shù)的目的出 發(fā)，逐字逐句認(rèn)真審核，統(tǒng)一版本，規(guī)范條文內(nèi)容，而且第一次制作 出電子版本的車站平面示意圖，為后期相關(guān)工作的開展奠

46、定堅實基 礎(chǔ)。XX年擔(dān)任XX站副站長期間，經(jīng)常深入現(xiàn)場卡控關(guān)鍵，并能夠針對發(fā)現(xiàn)問題制訂出切實可行的制度措施，如裝卸線10道向站內(nèi)有下坡道，且與1道到發(fā)線銜接，根據(jù)此線路的特殊情況，制定出 10道有存車時，信號員必須將有關(guān)道岔開通貨物線的安全措施，防止車輛一旦發(fā)生溜逸，避免侵入接車線，減少安全隱患；如針對行車職工 實際作業(yè)中遇到設(shè)備臨時停用較少的情況， 根據(jù)車站實際，設(shè)計各種 情況下設(shè)備臨時停用應(yīng)急流程揭示簿， 放置于行車室，供職工作業(yè)時 對照使用，最大程度減輕職工的緊張心理，進(jìn)一步保證非正常接發(fā)列 車安全。因在副站長崗位上較優(yōu)秀的工作表現(xiàn)，被評為XX年度車務(wù)段“勤政廉潔好干部”。聘任技術(shù)員之后

47、：自XX年元月被聘任為技術(shù)員后，結(jié)合以往的工作經(jīng)驗及所學(xué) 的專業(yè)知識，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)且富有創(chuàng)造性地為安全生產(chǎn)服務(wù)，同時也得到干部職工的認(rèn)可，于XX年榮獲“先進(jìn)工作者”稱號，近兩年主 要取得以下專業(yè)技術(shù)工作業(yè)績：一、充分預(yù)想互提，完善關(guān)鍵作業(yè)控制體系關(guān)鍵作業(yè)是否是否控制到位，直系安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。根據(jù) 多年的現(xiàn)場工作經(jīng)歷，結(jié)合車站設(shè)備、作業(yè)特點，列出諸如在調(diào)車作 業(yè)中推送車輛前端是否有人了望、高站臺及接發(fā)列車鄰線進(jìn)行調(diào)車作 業(yè)是否注意人身安全、無人看守的道口及人工扳動道岔前是否一度停 車等等關(guān)鍵作業(yè)，同時明確自控者、聯(lián)控者、監(jiān)控者，并制定預(yù)想互 提標(biāo)準(zhǔn)用語，硬性規(guī)定車站值班員（信號員）及調(diào)車人員

48、必須在適當(dāng) 時機(jī)及時提醒注意事項，充分進(jìn)行預(yù)想互提，完善控制體系，此項安 全舉措已逐漸成為具有車站特色的安全管理品牌。二、突出整章建制，提升車間能力建設(shè)水平1. 編制站細(xì)是車站技術(shù)管理中最重要和復(fù)雜的工作，每一次進(jìn)行此項工作前都必須投入極大精力，自覺放棄休息時間，努力鉆研、認(rèn)真琢磨，力求文字準(zhǔn)確明了、通俗易懂，既要考慮現(xiàn)場實際， 又要遵循規(guī)章，對不利于現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)定，堅決完善；對不符合基本 規(guī)章的條文，堅決刪除，最大程度體現(xiàn)出站細(xì)的科學(xué)性和服務(wù)性， 所編制的站細(xì)都能得到上級專業(yè)部門的肯定，并作為全段各車站 編制站細(xì)的范本。2. 結(jié)合勞動組織改革及規(guī)章制度的變化，對車站管理制度匯 編所有內(nèi)容進(jìn)行

49、分析，重新整理，重點對一些被生產(chǎn)實踐證明行之 有效的管理措施進(jìn)行整合，落實責(zé)任，明確要求，形成制度，納入?yún)R 編，如春運(yùn)重點列車組織方案、車站防錯辦管理辦法及自查違章問題 考核辦法等，實踐證明這些制度的及時落實，為提升車間自我管理水 平起到極大促進(jìn)作用，特別是春運(yùn)重點列車組織方案一改以往照搬段 文件、缺乏指導(dǎo)作用的通病，內(nèi)容詳實、措施有效；貼近現(xiàn)場，利于 操作，為確保旅客乘降安全，實現(xiàn)春運(yùn)開門紅奠定堅實基礎(chǔ)。三、注重應(yīng)急救援，夯實一線安全保障能力xx年初百年難遇的冰凍雨雪災(zāi)害危及鐵路運(yùn)輸安全，車站多 次出動進(jìn)行應(yīng)急救援，作為分管行車安全的副站長責(zé)無旁貸地在最前 線沖鋒陷陣，特別是1月30日至2月2日連續(xù)幾天由于極度低溫天 氣造成接觸網(wǎng)停電，致使旅客列車 k524次及其它一些臨客在光澤一 西隴等區(qū)間被迫停車，在第一時間掌握情況，并及時匯報，得到列調(diào) 實施救援的指示后，果斷分工，帶領(lǐng)調(diào)車人員登乘調(diào)機(jī)頂著嚴(yán)寒，冒著風(fēng)雪趕赴救援地點，協(xié)同相關(guān)部門人員聘任技術(shù)