電噴柴油發(fā)動機維修技術

1、電噴柴油發(fā)動機電控高壓共軌系統(tǒng)? 一、概述?共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。?共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速基本無關。這一柴油發(fā)動機技術的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車 型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能 達到160MPa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。? 第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度

2、。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設計的， 最高噴射壓力為140MPa，乘用車噴射壓力為 135MPa。?第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油泵，噴射壓力能達到160MPa。即使在壓力較低的情況下，該系統(tǒng)也可以根據(jù)實際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于 降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預噴射降低了發(fā)動機噪聲：在主噴射之前百 萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進了汽缸壓燃，預熱燃燒室。預熱后的汽缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓 力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加 20

3、0250C，降低了排氣中的碳氫化合物。?第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統(tǒng)面世，壓電式（piezo）共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管，在結構上更簡單。壓力從20200MPa彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和 NOX的排放。最高噴射壓力達到 180MPa。此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。?與其它噴射系統(tǒng)相比，共軌系統(tǒng)把壓力產(chǎn)生與實際燃油噴射過程分離。軌”被作為高壓蓄壓器，其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動機具體工況相適應的最佳壓力。共軌系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的

4、發(fā)動機中。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴展功能和在燃燒過程設計上更多大的自由度，它可以使柴油發(fā)動機以更低的排放、 更好的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。電控共軌系統(tǒng)，是國內(nèi)專家一致認為目前水平最高、將來會占統(tǒng)治地位的一種 電控系統(tǒng)。其噴油器的特殊設計，可實行靈活的多次噴射，且噴射壓力可在不同轉速和負荷條件下任意調(diào)節(jié)，給 發(fā)動機帶來的好處是極為理想的指標。由于這些因素，電控共軌技術已普遍為新一代乘用車柴油發(fā)動機采用。高壓共軌系統(tǒng)示意圖©S倉10.承1O乖H &圖7共執(zhí)UK油系統(tǒng)1 flBSWfThAHi 動輸汕坯,條K 汕管,7-髙壓油特*油盎I I-ECG其與柴油機匹配的靈活性

5、要大得多，主要二、共軌噴油系統(tǒng)主要特點 ? 電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅動的機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，表現(xiàn)在以下幾個方面。30 kW ;用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每? 寬廣的應用領域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達缸功率可達200 kW左右）。? 噴油壓力可達135 MPa,甚至更高。? 噴油始點可變。? 可實現(xiàn)預噴射、主噴射和后噴射。? 噴油壓力可隨柴油機運轉工況而變化。三、共軌噴油系統(tǒng)的功能? 基本功能從而保證柴油機的平穩(wěn)運行，并獲得低燃? 其基本功能是在正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射， 油消耗、廢氣排放和運轉噪聲。? 附加功能或提高安全性和舒適性。例如

6、用來實現(xiàn)廢氣再循環(huán)（EGR）、? 附加的控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，增壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。普通噴油系統(tǒng)的噴油特性：在普通的噴油系統(tǒng)，例如分配泵和直列泵中，只有主噴射而沒有預噴射和后噴射，而在電磁閥控制的分配泵中僅 可實現(xiàn)預噴射。普通噴油系統(tǒng)中壓力的產(chǎn)生和噴油量的計量是通過凸輪和供油柱塞來實現(xiàn)的。這種方法對噴油特性來講, 會產(chǎn)生下列現(xiàn)象：噴油壓力隨轉速和噴油量的增加而升高；噴油過程中噴油壓力上升，但到噴油終了時又降低到噴油嘴關閉壓力。 因此，會產(chǎn)生下列結果：小噴油量時的噴油壓力較低；峰值噴油壓力是平均噴油壓力的兩倍以上；噴油過程曲線近似于三角形，這有利于燃燒完善。峰

7、值噴油壓力對噴油泵及其驅動裝置構件承受的負荷具有決定性的影響。對普通噴油系統(tǒng)而言，它是燃燒室中混合氣形 成質(zhì)量好壞的評價尺度。B V N£4艮軌（訥址11油崎fe四、噴油特性I -13? 共軌噴油系統(tǒng)的噴油特性：? 對理想的噴油特性，除了普通噴油特性的要求之外，還有下列要求：? 對發(fā)動機的任何一個工況點，噴油壓力和噴油量的確定都可以是互為獨立的。?噴油開始初期（即在噴油開始到燃燒開始之間的點火延遲期內(nèi)）的噴油量應盡可能小。? 帶有預噴射和主噴射的共軌噴油系統(tǒng)可滿足上述要求燃油噴射的型式?1、預噴射? 預噴射可在上止點前 40°內(nèi)進行。如果預噴射的噴油始點早于上止點前40&#

8、176;曲軸轉角，則燃油可能噴到活塞頂面和汽缸壁上使?jié)櫥拖♂尩讲辉试S的程度。預噴射時，少量燃油（14 mm3 ）噴入汽缸，促使燃燒室產(chǎn)生預 調(diào)節(jié)”從而改善燃燒效率。壓縮壓力由于預反應或局部燃燒而略有提高，因此縮短了主噴油量的著火延遲期， 降低了燃燒壓力上升幅度和燃燒壓力峰值，燃燒較為柔和。這種效果減小了燃燒噪聲和燃油耗，許多情況下還降 低了排放。? 在無預噴射時的壓力特性曲線（如圖 5所示）中，在上止點前的范圍內(nèi)，壓力上升尚較平緩，但隨著燃燒的開始 壓力迅速上升，達到壓力最大值時，形成一個較陡的尖峰。壓力上升幅度的增加和尖峰導致柴油機的燃燒噪聲明 顯提高。而在有預噴射的壓力特性曲線（如圖6所

9、示）中，在上止點前范圍內(nèi)，壓力值略高，但燃燒壓力的上升變緩。根據(jù)主噴射始點和預噴射與主噴射之間的時間間? 預噴射間接地通過縮短著火延遲期而有助于發(fā)動機扭矩的增加。 隔的不同，燃油耗降低或增加。?2、主噴射? 主噴射提供了發(fā)動機輸出功率所需的能量，從而基本上決定了發(fā)動機的扭矩。在共軌噴油系統(tǒng)中，整個噴油過程 的噴油壓力近似恒定不變。?3、后噴射NOx。它在主噴射之后的做功行程或排? 對于那些催化 NOx的催化器而言，后噴射的燃油充當還原劑，用于還原 氣行程中進行，其范圍一般在上止點后200。內(nèi)。NOx催? 與預噴射和主噴射不同，后噴射的燃油在汽缸中不會燃燒，而是在廢氣中剩余熱量的作用下蒸發(fā)，帶入

10、 化器中作為NOx的還原劑，以降低廢氣中 NOx的含量。? 過遲的后噴射會導致燃油稀釋發(fā)動機的潤滑油，其噴射范圍要由發(fā)動機制造廠家通過試驗來確定。五、燃油系統(tǒng)? 柴油機電控高壓共軌噴油系統(tǒng)由低壓供油部分和高壓供油部分組成。?1.低壓供油部分? 共軌噴油系統(tǒng)的低壓供油部分包括 ：燃油箱（帶有濾網(wǎng)）、輸油泵、燃油濾清器及低壓油管。?燃油箱? 低壓油管油管的布置必須能夠避免機械損傷，并且? 低壓供油部分，除采用鋼管外還可使用阻燃的包有鋼絲編織層的柔性管。 在其上滴落的燃油既不能聚積，也不會被引燃。?輸油泵? 輸油泵是一種帶有濾網(wǎng)的電動泵或齒輪泵，它將燃油從燃油箱中吸出，將所需的燃油連續(xù)供給高壓泵。?

11、濾清器? 燃油濾清器將進入高壓泵前的燃油濾清凈化，從而防止高壓泵、出油閥和噴油器等精密件過早磨損和損壞。燃油系統(tǒng)一低壓10倉32候壓都井丄=腦|曲m H 卻叫 工 出切輸FSS海ae« 尋蘇丹*比15= itt fK MflXTK » ii-T=l* I Jihlli = A-Icu2.高壓供油部分? 共軌噴油系統(tǒng)的高壓供油部分包括：帶調(diào)壓閥的高壓泵、高壓油管、作為高壓存儲器的共軌（帶有共軌壓力傳感 器）、限壓閥和流量限制器、噴油器、回油管。?高壓泵?高壓泵將燃油壓送到共軌的壓力為135 MPa,高壓燃油經(jīng)高壓油管進入類似管狀的共軌中。? 共軌? 在共軌中燃油仍保持其壓力，

12、即使噴油器噴油時，由于燃油的彈性而產(chǎn)生蓄壓作用，燃油壓力基本保持不便。燃油壓力由共軌壓力傳感器測定，通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)到規(guī)定數(shù)值。限壓閥的任務是將共軌中的燃油壓力限制在150 MPa以內(nèi)。?噴油器?當高壓燃油在噴油器中被電子控制的電磁閥釋放時，噴油嘴開啟，將燃油直接噴入發(fā)動機燃燒室。?高壓油管該油管是由鋼管制成，通常外?高壓燃油油管必須能夠經(jīng)受噴油系統(tǒng)的最大壓力和噴油間歇時的局部高頻壓力波動。徑為6mm，內(nèi)徑為 2.4mm。? 各缸的高壓油管長度是完全相同的，共軌與各缸噴油器之間的不同間距是通過各缸高壓油管的彎曲程度進行長度補償?shù)?，但油管長度應盡可能短一些。燃油系統(tǒng)-高壓1 w 亠 1ftfi3j

13、lI:i嚴)rn?*1衛(wèi)眾童jJz罔4 3 JE力掛希U閔 > 斗咼居鍛海胃 丼車垃丁"方豐執(zhí)匡力伕<第 * V P艮屋闔.S P艮流 1O ECU1聞JE供海疾>5<呂譽J 9也匱:?由譽畧J八、組件結構和功能 ?1.低壓部分? 低壓部分向高壓部分提供足夠的燃油，其主要組成部件如圖 8所示。?輸油泵? 輸油泵的任務是在任何工況下，為燃油提供所需的壓力，并在整個使用壽命期內(nèi)，向高壓泵提供足夠的燃油。? 目前輸油泵有2種類型，即電動輸油泵（滾子葉片泵）和機械驅動的齒輪泵。? 燃油濾清器?2.高壓部分? 高壓部分除了產(chǎn)生高壓力的組件外，還有燃油分配和計量組件?高壓

14、泵（徑向柱塞泵）? A作用：高壓泵位于低壓部分和高壓部分之間，它的任務是在車輛所有工作范圍和整個使用壽命期間，在共軌 中持續(xù)產(chǎn)生符合系統(tǒng)壓力要求的高壓燃油，以及快速啟動過程和共軌中壓力迅速升高時所需的燃油儲備。? B結構3000r/min ,? 高壓泵通常像普通分配泵那樣裝在柴油機上，以齒輪、鏈條或齒形皮帶連接在發(fā)動機上，最高轉速為 依靠燃油潤滑。因為安裝空間大小的不同，調(diào)壓閥通常直接裝在高壓泵旁，或固定在共軌上。高壓泵示意圖157012a11 -*,* 11 *| - t-Lu'3mi4 囪js班縱剛Bs示Mma «：來血_簡元件.-1枝審ash B 程細冋J 6 柱鞭偶仲

15、pm>boiRWt ifi聞Jt鈦的商JK推頭4 io=tajErb«fE«i 1 L=»a* 1玄=冋紬門<1 ye功Wj 2心凸#&|13-逬減 n. 譏一芾節(jié)流孔個蠢介庾.I ：5亟拄華iSijtft的怔版亟iH3CH調(diào)壓閥結構示意圖圈 10 wistra丄-琲閥=2-甫軼領,3-電確戦Wj 4-堺賢,£-屯氣撰頭作用共軌的任務是存儲高壓燃油，高壓泵的供油和噴油所產(chǎn)生的力波動由共軌的容積進行緩沖。在輸出較大燃油量時，所 有汽缸共用的共軌壓力也應保持恒定，從而確保噴油器打開時噴油壓力不變。IS'Oi£>3-

16、fl=<,一上為F-k一毛G雹B17共軌結構®共軌帛2-來門鬲圧泵的進油；A共軌壓力傳感器；4-隔出閥b 弓-從共軌到油粘的回油管；6-流晝限制通往噴油器的高 壓油管共軌壓力傳感器示意圖l-niXitru3" /& VJW 応斗牛旳月更尸廠.4 _書石LU 扭頭，5-網(wǎng)龍5»紋限壓閥的作用相當于安全閥，它限制共軌中的壓力，當壓力過高時打開放油孔卸壓。共軌內(nèi)允許的短時最高壓力為150MPa。外殼在通往共軌的連接端有一個孔，此孔被外殼內(nèi)部密封面上的錐形活塞頭部關閉。在標準工作壓力（135MPa）下，彈簧將活塞緊壓在座面上，共軌呈關閉狀態(tài)。只有當超過系統(tǒng)最大壓力時，活塞才受共軌中壓力的作用而壓縮，于是處于高壓下的燃油流出。燃油經(jīng)過通道流入活塞中央的孔，然后經(jīng)回油管流回油箱。隨著閥的開啟，燃油從共軌中流出，結果降低了共軌中的壓力S>zSzsA*sxzvZS>BH2O阻屮閥棗吉枷閔1茴K抜頭=2毛俸書閥頭M 3迪洗孑匕* 4話茅,S-bFT力于甲K* E限1寸件* V-ftt S冋汕孑L共軌噴油器示意圖r-岳0 7啟9*,* J 淳 W