飛機(jī)起落架設(shè)計(jì)

1、O55起落架設(shè)計(jì)5. 5.1起落架形式的選擇前三點(diǎn)式起落架，釆用前三點(diǎn)式起落架，與自行車式后三點(diǎn)式相比詢?nèi)c(diǎn)式具有結(jié)構(gòu) 重量適中，前方視界、地面滑行穩(wěn)定性、起飛抬前輪、起飛過程中的操作、著陸接地的 操作性能好，著陸速度使用的發(fā)動機(jī)不限的特點(diǎn)。5. 5. 2飛機(jī)起落架安裝位置的選擇5. 5.3飛機(jī)起落架形式的選擇特點(diǎn)：1受力系統(tǒng)在放下位苣借助承力鎖來保證幾何不變性，該鎖將起落架的承力桿或梁直接固泄部分文檔來門網(wǎng)絡(luò)收集，如仃侵權(quán)，請聯(lián)系作者刪除1在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上；2收放作動筒不是受理系統(tǒng)承力桿；3.這種受力形式的下鎖位承受很大的地面載荷， 英變形等可能影響鎖的可靠性，從而降低起落架收放的可靠性。故用此

2、種形式時，對起落架收放的 可靠性應(yīng)予以充分注意，可靠性設(shè)訃和試驗(yàn)均應(yīng)考慮地而載荷。這一類起落架在機(jī)體內(nèi)所占的空間 較小。5. 5. 4各參數(shù)確定前三點(diǎn)式起落架的主要兒何參數(shù)包括：主輪距B、前主輪距b、停機(jī)角巾、著地角 “、防后倒立角Y、起落架高度h停機(jī)角巾的確定：巾=0° 4P = g，m-0“ 按起飛要求，其最佳值應(yīng)能使飛機(jī)起 飛距離最小。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取：屮=2。(2) 著地角“的確定0 = a苕陸- 0艾裝按著陸迎角確定。=16°(3) 防后倒立角丫的確定：應(yīng)大于著地角丫=0+2° =18°前主輪距b的確定：乙=17.7(m)取 b=0.35* =6.1

3、95m)(5)起落架高度h重心位置為0.5厶=8.85 (m)前輪所承受的載荷最佳值為起飛重量的8-15%的條件及丫 =18°來確定E前輪載荷,后輪載荷T，飛機(jī)重量G對主輪距取矩：xb=GXe山此得岀:e= (8-15%) b取 e=0.1b=0.6195 (m)則 h' =e/tany =1.90(m)5. 55減震器參數(shù)(1) 飛機(jī)下沉速度減震器的行程取決于飛機(jī)下沉速度(接地時的垂直速度)、減震材料和接 地時機(jī)翼升力。不同類型飛機(jī)的下沉速度(W)不同：陸基飛機(jī)為3m/s,垂直 起落飛機(jī)為4.5m/s,艦載飛機(jī)為67m/s。(2) 起落架過載飛機(jī)垂直速度的減速率稱為起落架過

4、載，其決定了山起落架傳到機(jī)體上 的載荷的大小，影響結(jié)構(gòu)重量和乘員/旅客的舒適性。不同類型飛機(jī)，起落架 過載(ng)不同：大型轟炸機(jī)為23,商用飛機(jī)為2.7-3,通用航空飛機(jī)為3,空 軍戰(zhàn)斗機(jī)為34,海軍戰(zhàn)斗機(jī)為56。(3) 減震器行程計(jì)算減震器行程：詬 m片2乜.竹 T 7下沉速度：Vv =7 (m/s)'"為飛機(jī)著陸過載，取6"和分別為減震器和輪胎的效率:"=0.65 0.8(定油孔)或0.750.9(變油孔)，取% =0.47 , =0.77在方案設(shè)計(jì)時，如無輪胎的資料時，可近似按下述方法計(jì)算S « khtSt式中忍為按機(jī)輪直徑0計(jì)算的壓縮量

5、系數(shù)，對低壓胎忍 Q0.1：對高壓胎心 Q0.070.08,這里取0.07, »為輪胎的行程為0.07 (m)所以有S=0.49(m)h = h'-ST - Sh= 1.34 (m)5. 5. 6主輪距B的確定9B>42 /? Z?yja2 -/.rh1“一一機(jī)輪側(cè)向摩擦力，取0.85前輪到重心距離a=b-e=5.576(m)所以有B >2.59 (m)考慮到起落架的配置及機(jī)身機(jī)翼形狀尺寸我們?nèi)=3米。在選擇縱向輪距b和主輪距B時，應(yīng)確定飛機(jī)是否能在其使用的一定等級跑道上進(jìn)行 180°轉(zhuǎn)彎。從飛機(jī)完成轉(zhuǎn)彎動作的兒何示意圖中得出，在一定跑道寬度下飛機(jī)完成180°轉(zhuǎn)彎 必須具備下列條件：跑道寬度2B+RBH+RHOC+2A其中：BH R 一內(nèi)側(cè)主起落架圓周運(yùn)動半徑；HOCR 一前起落架圓周運(yùn)動半徑；A 機(jī)輪離跑道邊緣的距離，A =1.5-2.0米。飛機(jī)在跑道上轉(zhuǎn)彎示意圖經(jīng)過驗(yàn)算該起落架可以滿足在15m寬的跑到上180度轉(zhuǎn)彎，我們的起落架選擇保 證飛機(jī)的著陸角。前三點(diǎn)式起落架的缺點(diǎn)是自山偏轉(zhuǎn)的前支柱可能出現(xiàn)振幅越來越大的自激振蕩現(xiàn) 象。這種現(xiàn)象稱為“擺振”，我們專門設(shè)計(jì)了液壓