新能源汽車復(fù)習(xí)題

1、二、簡答題1、超級電容器在汽車中有哪些應(yīng)用？超級電容器在新能源汽車中的應(yīng)用目前主要有兩種模式：以水系超級電容器為主作電源的純電動模式 和以有機系超級電容器為主作電源的混合動力模式。1）純電動模式。采用以超級電容器電源電機為主的電機直驅(qū)控制策略：當(dāng)汽車行駛時，電機直接驅(qū)動 整車；當(dāng)汽車制動時，電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，盡可能地回收能量。2） 混合動力模式。采用以發(fā)動機為主，超級電容器電源電機為輔的電機輔助控制策略：當(dāng)汽車起步時, 速度低于所設(shè)定值，電機單獨驅(qū)動整車；當(dāng)車速達(dá)到所設(shè)定值時，電機關(guān)閉，發(fā)動機單獨驅(qū)動整車，富裕 功率向超級電容器充電；當(dāng)汽車在加速、爬坡及大負(fù)荷情況下，發(fā)動機和電機共同驅(qū)動整車；

2、當(dāng)汽車在制動時，電機轉(zhuǎn)換為發(fā)電機，盡可能地回收能量。2、電動汽車使用的動力電池可以分幾類？1 鉛酸電池 鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，用硫酸作為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳，負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合金，電解液為氫氧化鉀溶液，3 鋰離子蓄電池 鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極，鋰化過渡金屬氧化物作正極，液體有機溶液或固體聚合物作為電 解液。 4 鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池， 它也是鋰離子電池的一種， 但是與液鋰電池 相比具有能量密度高、 更小型化、超薄化、輕量化以及高安全性和低成本等多種明顯優(yōu)勢。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池（N

3、aNiC12）和鈉硫蓄電池2種。6鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zn,負(fù)極為C （吸收空氣中的氧氣） 電解液為KOHo黃金電容、法拉電容，通過極化電解質(zhì)來儲能。它其特點是壽命長、 效率高、比能量低、 放電時間短?？梢詽M足電動汽車對功率的要求而不降低7 超級電容 超級電容器，又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器、是一種電化學(xué)電容， 兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點 超級電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動汽車的動力電源， 蓄電池的性能8 飛輪電池飛輪電池是一種以動能方式存儲能量的機械電池，它由電動發(fā)電機、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成， 具有高比功

4、率、高比能量、高效率、長壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點9 燃料電池燃料電池是一個能量生成裝置，并且一直產(chǎn)生能量，直到燃料耗盡。 10太陽能電池太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動汽車對動力電池的要求主要有哪些？1 比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能，它是保證電動汽車能夠達(dá)到基本合理的行駛里程的重要放電輕型汽車技術(shù) 2012 （10）總 278 技術(shù)縱橫70 或更高。自放電率要低，電池能夠長期存放。性能。2 連續(xù)放電率高、自放電率低 電池能夠適應(yīng)快速放電的要求，連續(xù) 1h 率（又稱放電深度）可以達(dá)到額定容量的3 輸出功率高這個主要是對于在全電模式情況下提出的要求，這個時候車輛的

5、動力完全依賴電力，就需要保證一定 的輸出功率，否則動力不夠，車走不動，有再多的能量也沒用。不同電池單位重量可以輸出的功率也是不 同的。還是引用 wiki的數(shù)據(jù)，鉛酸電池的峰值輸出功率是每公斤180W,磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到每公斤1400W比如同樣輸出50kW功率，也就是一個微型轎車需要的功率水平，鉛酸電池需要的電池組重量要達(dá) 到至少 278 公斤，磷酸鐵鋰電池則只需要 36 公斤，差距十分明顯。4 充電技術(shù)成熟、時間短，充放電次數(shù)足夠高 電池應(yīng)對充電技術(shù)沒有特殊要求，并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。在充電時間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，電池的正常充電時間應(yīng)小于 6h，電池快速充電達(dá)到額定容量50 %的時間應(yīng)為20

6、min以下。5 適應(yīng)車輛運行環(huán)境 電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度的影響，不需要特殊的加熱、保溫系統(tǒng)，能夠適應(yīng)電動汽車行駛時的振動。6. 安全可靠電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會滲漏腐蝕接線柱、外殼。應(yīng)不會引起自燃或燃燒，在發(fā)生碰撞等事故 時，不會對乘員造成傷害。廢電池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收處理。電池 組可以采用機械裝置進(jìn)行整體快速更換，線路連接方便。7 壽命長、免維護電池的循環(huán)壽命不低于 1000 次，在使用壽命限定期間內(nèi)，不需要進(jìn)行維護和修理。這方面，目前豐 田的混合動力車對電池的保修是 10 年，有調(diào)查認(rèn)為用戶的想法是 15 年會更好一些。8 價

7、格合適無疑，動力電池的價格不能太貴，否則，相應(yīng)電動汽車產(chǎn)品就無法市場化。目前，鋰離子電池的價格 在每度電 700- 1000 美元之間，顯然這個價格仍然太貴了， 30 度電就需要 2- 3 萬美元。盡管人們希望 隨著鋰電池工藝成熟，市場擴大，這個價格能降下來，不過從過去的十年來看，這個價格比較穩(wěn)定，很難 說短期內(nèi)市場會真得把價格降下來。4、混合動力電動汽車按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫出結(jié)構(gòu)圖 混合動力電動汽車將原動機、 電動機、能量儲存裝置 （蓄電池）按某種方式組合在一起 ,有串聯(lián)式、 并聯(lián) 式和混合式 3 種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的示意圖見圖 1。發(fā)動機帶動發(fā)電 機發(fā)電

8、, 其電能通過電動機控制器直接 輸送到電動機 , 由電動機產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動汽車。在發(fā)動機與驅(qū)動橋之間通過電實現(xiàn)動力傳遞 , 因此更像是電傳動汽車。電池通過控制器串接在發(fā)電機和電動機之間 , 其功能相當(dāng)于發(fā)電機與電動機之間的“水庫” 起功率平衡作用 , 即: 當(dāng)發(fā)電機的發(fā)電功率大于電動機所需的功率時（如汽車減速滑行、 低速行駛或短時停車等工況）, 控制器控制發(fā)電機向電池充電 ; 而當(dāng)發(fā)電機發(fā)出的功率低于電動機所需的功率時（如汽車起步、加速、高速行駛、爬坡等工況 ）, 電池則向電動機提供額外的電能性能特點發(fā)動機功率是以汽車某一速度下穩(wěn)定運行工況所需的功率選定的 , 當(dāng)汽車運行工況變化 , 電動機所

9、需的 驅(qū)動功率與發(fā)動機輸出功率不一致時 , 由控制器控制發(fā)電機向電池充電 （吸收發(fā)電機富余的電能 ） 或使電池 向電動機放電 （ 協(xié)助發(fā)電機供電 ）, 電池充電和放電電流的大小由控制器根據(jù)電動機驅(qū)動功率的變化情況進(jìn) 行控制。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式 , 使串聯(lián)式混合動力電動汽車具有如下性能特點 （1） 發(fā)動機工作狀態(tài)不 受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運行 ,因此, 發(fā)動機具有良好的經(jīng)濟性和低的排放 指標(biāo)。（2） 由于有電池進(jìn)行驅(qū)動功率“調(diào)峰” , 發(fā)動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運行工況所需的 功率, 因此可選擇功率較小的發(fā)動機。(3) 發(fā)動機與驅(qū)動橋之間無機械連

10、接 ， 因此 ， 對發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無任何要求 ， 發(fā)動機的選擇范圍較大 ， 比如 ， 可選用高速燃?xì)廨啓C等效率高的原動機。發(fā)動機與電動機之間無機械連接 ， 整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。(4)(5)(6) 量。發(fā)動機的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動汽車的機械能 ， 需要功率足夠大的發(fā)電機和電動機。 要起到良好的發(fā)電機輸出功率平衡作用 ， 又要避免電池出現(xiàn)過充電或過放電 ， 就需要較大的電池容(7)此， 發(fā)動機輸出的能量利用率比較低。串聯(lián)式混合動力電動汽車發(fā)動機能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運行這一特點的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低 速、加速等運行工況 ， 而在汽車中、高速行駛時 ， 由于其電傳動效率低 ， 抵消了

11、發(fā)動機油耗低的優(yōu)點 ， 因此 ， 串聯(lián)式混合動力電動汽車更適用于在市內(nèi)低速運行的工況。 在繁華的市區(qū) ， 汽車在起步和低速時還可以關(guān)閉 發(fā)動機， 只利用電池進(jìn)行功率輸出 ，使汽車達(dá)到零排放的要求。2 并聯(lián)式驅(qū)動發(fā)電機將機械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電動機將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能、電池的充電和放電都有能量損失,因結(jié)構(gòu)特點并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見圖 2。發(fā)動機通過機械傳動裝置與驅(qū)動橋連接 ， 電動機通過動力復(fù)合裝置 并聯(lián)式混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式 作用， 即: 當(dāng)汽車運行工況所需的， 并向驅(qū)動橋提供額外的驅(qū)動功率。有的 ， 以保持電池的荷電狀態(tài) (SOC)， 即: 當(dāng)電 ,使電池的SOC恢復(fù)到設(shè)定的也與驅(qū)動橋

12、相連 , 汽車可由發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動或各自單獨驅(qū)動。 更像是附加了一個電動機驅(qū)動系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機汽車。電動機起“調(diào)峰”功率超過了發(fā)動機的功率時 ， 電動機從電池取得電能產(chǎn)生電磁力矩 并聯(lián)式混合動力電動汽車也有發(fā)電機 ， 但其主要作用是向電池充電 池放電較多，其SOC勺值較低時，控制器可控制發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機并向電池充電值, 以保證混合驅(qū)動方式下的續(xù)駛里程。性能特點并聯(lián)式混合動力電動汽車其發(fā)動機功率也是以汽車某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的 車在低速或變速工況行駛時 , 需通過加速踏板和變速器來調(diào)節(jié)發(fā)動機的功率輸出 ; 而在汽車高速行駛 機的輸出功率低于汽車行駛所需功率時 , 由控制器控

13、制電動機協(xié)助驅(qū)動。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式 聯(lián)式混合動力電動汽車具有如下性能特點 :(1) 發(fā)動機通過機械傳動機構(gòu)直接驅(qū)動汽車,無機電能量轉(zhuǎn)換損失 , 因此發(fā)動機輸出能量的利用率相對較高，當(dāng)汽車的行駛工況使發(fā)動機在其最佳的工作范圍內(nèi)運行時，并聯(lián)式的HEV燃油經(jīng)濟性比串聯(lián)式的高。, 當(dāng)汽, 發(fā)動, 使并(2) 有電動機進(jìn)行“調(diào)峰”作用 ， 發(fā)動機的功率也可適當(dāng)減小。(3)(4)(5)(6)當(dāng)電動機只是作為輔助驅(qū)動系統(tǒng)時 ， 功率可以比較小。如果裝備發(fā)電機 ， 發(fā)電機的功率也可較小。 由于有發(fā)電機補充電能 ， 比較小的電池容量即可滿足使用要求。 由于并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)動機運行工況要受汽車行駛工況的

14、影響 ， 因此在汽車行駛工況變化較多、較大時， 發(fā)動機就會比較多地在其不良工況下運行 ， 因此，發(fā)動機的排污比串聯(lián)式的高。(7) 由于發(fā)動機與驅(qū)動橋之間直接機械連接 ， 需要通過變速裝置來適應(yīng)汽車行駛工況的變化 ， 此外 ， 發(fā)動 機與電動機并聯(lián)驅(qū)動 ，還需要動力復(fù)合裝置 ，因此，并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)其傳動機構(gòu)較為復(fù)雜。并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)最適合于汽車在中、 高速穩(wěn)定行駛的工況。 而在其它的行駛工況 ， 由于發(fā)動機不在其最 佳的工作區(qū)域內(nèi)運行 ， 發(fā)動機的油耗和排污指標(biāo)不如串聯(lián)式。 并聯(lián)式混合動力電動汽車也可實現(xiàn)零排放控制 在繁華的市區(qū)低速行駛時 , 可通過關(guān)閉發(fā)動機和使離合器分離 , 也可以使汽車以純電

15、動方式運行。但這樣就 需要功率足夠大的電動機 , 所需的電池容量也相應(yīng)要大。3、混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合 ， 其結(jié)構(gòu)示意圖見圖 3。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械， 輸送給電動機或電池 ， 混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的控制策略是 : 在汽車低速行駛時 ，, 則以并聯(lián)工作方式為主了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點 , 能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、 , 因此更傳動輸送給驅(qū)動橋 ， 另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能由控制器控制 電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動橋。 驅(qū)動系統(tǒng)主要以串聯(lián)方式工作 ; 當(dāng)汽車高速穩(wěn)定行駛時混聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮電動機等部件進(jìn)行更多的

16、優(yōu)化匹配 ， 從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài) 容易實現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)6、簡述飛輪電池的工作過程的三個階段飛輪儲能裝置主要包括 3 個核心部分：飛輪、電機和電力電子裝置。它最基本的工作原理就是，將外 界輸入的電能通過電動機轉(zhuǎn)化為飛輪轉(zhuǎn)動的動能儲存起來，當(dāng)外界需要電能的時候，又通過發(fā)電機將飛輪 的動能轉(zhuǎn)化為電能，輸出到外部負(fù)載，要求空閑運轉(zhuǎn)時候損耗非常小。它的原理圖如圖1 所示當(dāng)外設(shè)通過電力電子裝置給電機供電時， 電機就作為電動機使用， 它的作用是給飛輪加速，儲存能量； 當(dāng)負(fù)載需要電能時，飛輪給電機施加轉(zhuǎn)矩，電機又作為發(fā)電機使用，通過電力電子裝置給外設(shè)供電；當(dāng)飛 輪空

17、閑運轉(zhuǎn)時，整個裝置就可以以最小損耗運行。7、目前電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？1 電池技術(shù)電池技術(shù)存在的問題 電池是電動汽車的動力源泉 ， 也是一直制約 電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。 電動汽車 用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動汽車具有競爭力 ， 就要 開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。目前面臨最關(guān)鍵的電池技術(shù)問題是 :(1) 極低的電池能量密度。 (2)過重的電池組 (3)有限的續(xù)駛里程與汽車動力性能。 (4) 電池組昂貴的價 格及有限的循環(huán)壽命。 (5) 汽車附件的使用受到限制。2 電力驅(qū)動及其控制技術(shù)電動車輛的驅(qū)動電機屬于特種電機 ， 是電動

18、汽車的關(guān)鍵部件。要使電動汽車有良好的使用性能 ， 驅(qū)動電 機應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速 ， 足夠大的啟動扭矩 ， 體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動態(tài)制動強和能 量回饋的性能。3、電動汽車整車技術(shù)電動汽車是高科技綜合性產(chǎn)品 , 除電池、電動 機外, 車體本身也包含很多高新技術(shù)。 采用輕質(zhì)材料如鎂、 鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%- 50%;實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收; 采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎 , 可使汽車的滾動阻力減少 50%;汽車車身特別是汽車底部流線型化 ， 可使汽車的空氣阻力減少 50%4、能量管理技術(shù)蓄電池是電動汽車的儲能動力源。 電動

19、汽車要獲得非常好的動力特性 ， 必須具有比能量高、 使用壽命長、 比功率大的蓄電池作為動力源。因此必須對蓄電池進(jìn)行系統(tǒng)管理。10、簡述并聯(lián)式混合動力電動汽車的工作模式。并聯(lián)混合動力汽車采用發(fā)動機和電動機兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng) ， 發(fā)動機和電動機通常通過不同的離合器 來驅(qū)動車輪 ， 既可以采用發(fā)動機單獨驅(qū)動 ， 也可以采用電動機單獨驅(qū)動 ， 或者兩者混合驅(qū)動等 3 種驅(qū)動模式。純蓄電池模式在汽車起步時 , 利用電動機低速大扭矩的特性圖5為并聯(lián)式混合動力汽車純電動機模式時能量流動圖。, 高效并且動態(tài)特性好使車輛起步 ; 在車輛低速運行時 , 可以避免發(fā)動機工作在低效率和高排放的工作范圍 的電動機可以單

20、獨驅(qū)動汽車低速運行純發(fā)動機模式6汽車在高速穩(wěn)定行駛的工況下 ， 發(fā)動機工作在高效和低排放工作區(qū)域 ， 或者汽車行駛在郊外等對排放狀 況要求不高的地區(qū) ， 可以用發(fā)動機單獨驅(qū)動汽車。并聯(lián)式混合動力汽車純發(fā)動機機模式時能量流動圖如圖 所示?；旌向?qū)動模式汽車在加速和爬坡時 ,發(fā)動機和電動機同時工作 , 由電動機提供輔助功率使車輛加速和爬坡。能量流動 圖如圖 7 所示發(fā)動機驅(qū)動 +發(fā)電模式當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)SOC值較低時 ，發(fā)動機可以驅(qū)動啟動電機對電池組充電 ，汽車正常運行工況下當(dāng)發(fā) 動機輸出功率大于車輛需求功率時 ， 發(fā)動機也可以驅(qū)動以發(fā)電狀態(tài)工作的電動機向蓄電池充電。 能量流動圖 如圖 8 所示回饋

21、制動模式車輛減速和制動時 ，可以利用電動機的反拖作用 ，一方面使車輛減速 ，同時電動機以發(fā)電狀態(tài)工作 ，回收 部分制動能量 ， 實現(xiàn)再生制動。能量流動圖如圖 9 所示。停車充電模式起步前或停車后，如果電池SOC很低，可以進(jìn)行停車充電，能量流動圖如圖10所示11 、請說明質(zhì)子交換膜燃料電池的三個關(guān)鍵問題1 、催化劑與電解質(zhì)的高成本其制造成本主要集中在催化劑與電解質(zhì)等關(guān)鍵材料上。降低催化劑成本主要有兩種途徑：一是降低 陰陽兩極的 Pt 裁量。二是研制新型的非鉑催化劑。2、膜電極的性能PEMFC勺核心部件是膜電極組件.研究表明，MEA的制備工藝直接影響質(zhì)子交換膜燃料電池的性能。改進(jìn)氣體擴散層的材料組

22、成和制備工藝也是提高膜電極性能的有效途徑之一3、燃料的安全性與實驗性目前，應(yīng)用最廣泛的質(zhì)子交換膜燃料電池是氫燃料電池。由于氫氣在儲存和運輸環(huán)節(jié)具有危險性， 而且原來的加油站改為加氣站將花費巨額投資，難以滿足電池車燃料補給。因此，燃料的安全性與實用性 成為制約PEMF（發(fā)展的主要問題之一4、CO對于P催化劑的毒化采用重整氣作為PEMFC勺燃料，H中通常會混有1010Oppm的CQ直接以甲醇為燃料同樣會生成 CO中間體。痕量的CO在低溫下（TW130C ）將會導(dǎo)致Pt催化劑失活。其原因是 CO在催化劑表面的吸附能力遠(yuǎn)比H2強，可以優(yōu)先占據(jù)陽極催化劑的活性位，阻礙hH的電化學(xué)氧化，從而引起嚴(yán)重的陽極

23、極化現(xiàn)象，大大降低電池性能5、電池的壽命穩(wěn)定性與壽命是P EMFC最值得考慮的問題之一。未來的燃料電池汽車的設(shè)計壽命不少于5000h，而固定電站的設(shè)計壽命則在 40000h 以上。12、燃料電池汽車優(yōu)、缺點是什么？燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛其最大特點是能量轉(zhuǎn)換效率高，可達(dá)到 60 以上；另外，它還具有燃料多樣性、排氣清潔、噪聲低、對環(huán)境污染小、可靠性及維修性好等優(yōu)點。因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有的優(yōu)點： 1） 零排放或近似零排放。 2） 減少了機油泄漏帶來的水污染。 3）降低了溫室氣體的排放。 4）

24、 提高了燃油經(jīng)濟性。 5） 提高了發(fā)動機燃燒效率。 6） 運行平穩(wěn)、無噪聲.燃料電池汽車的特點燃料電池汽車的優(yōu)點 :1）燃料直接通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，無熱能轉(zhuǎn)換過程， 故不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)換效率高，實際能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá) 50% 70%2 ）當(dāng)燃料電池使用氫燃料時，其排放的是水，無污染；當(dāng)使用甲醇、汽油等其他燃料時，排放的二氧化碳比汽油機少二分之一。3）燃料電池堆可由若干單元電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，可根據(jù)質(zhì)量分配均衡和空間有效利用的原則，機動靈活地進(jìn)行配置。4 ）燃料電池?zé)o運動部件，振動小，噪聲低，零部件對機械加工精度要求不高。燃料電池汽車的缺點 :1）輔助設(shè)備復(fù)雜。以甲醇或汽油為燃料的燃

25、料電池電動汽車，甲醇或汽油等燃料進(jìn)行重整后，有少量的CO C02、CH和NOx等氣體混雜在氫氣中，其中 CO會使催化劑“中毒”而失效，在H2進(jìn)入燃料電池組之前，必須采用凈化裝置對 CO C02和NQ進(jìn)行分離處理，增加了結(jié)構(gòu)和工藝的復(fù)雜性。由于甲醇或汽油在重整過程中會產(chǎn)生熱量，因此還需要對重整系統(tǒng)進(jìn)行熱的控制和管理。2） 輔助設(shè)備重而體積大。目前燃料電池電動汽車大多數(shù)是采用氫氣作為燃料，但氫氣的制取、儲存、運輸和灌裝還沒有實現(xiàn)規(guī)?；?， 安全保護要求高。 采用氫氣作為燃料需要特種儲存罐 （高壓、低溫和防護） ，罐體體積大，占用空間大。目前使用成本也很高，給燃料電池電動汽車的使用帶來不便。在采用甲醇

26、、汽油等燃料的燃料電池系統(tǒng)中，需要通過重整器對甲醇、汽油等燃料進(jìn)行重整后才能制取氫氣。目前重器、凈化器和其輔助裝置在燃料電池電動汽車上所占的體積和重量都較大，還必須進(jìn)一步解決其小型化和輕量化的問題。3） 起動時間長并需提高系統(tǒng)耐振動能力。 采用甲醇或汽油等作為燃料時， 需要通過重整器進(jìn)行重整，一般需要 10 min 以上才能產(chǎn)生足夠的氫氣，比內(nèi)燃機起動的時間長得多，影響了車輛的機動性。燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)包括燃料電池本身和各種輔助備，在車輛受到振動或沖擊時，各種管道的連接和密封的可靠性需要進(jìn)一步提高，以防止發(fā)生氫泄漏，降低氫的利用率，影響燃料電池的效率，嚴(yán)重時還會引發(fā)氫氣燃燒事故。由于要求嚴(yán)格的

27、密封，使得燃料電池的制造工藝很復(fù)雜，并給使用和維護帶來困難。14、請列舉出至少 6 種汽車節(jié)能技術(shù)。混合動力汽車技術(shù) 2 高效汽油機、柴油機技術(shù) 3 高效載重汽車及發(fā)動機技術(shù) 4 轎車、輕型車的柴油化技術(shù) 5 整車輕量化技術(shù) 6 氫燃料與電驅(qū)動混合動力技術(shù) 7 均質(zhì)壓然發(fā)動機技術(shù) 8 其他類型發(fā)動機（非活塞式內(nèi)燃機技術(shù)） 9 先進(jìn)高效的傳動系技術(shù)2、闡述純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成。1. 車載電源在目前的電動汽車上，車載動力源一般都是各式各樣的蓄電池，利用周期性的充電來補充電能。動 力電池組是電動汽車的關(guān)鍵裝備，它儲存的電能、質(zhì)量和體積，對電動汽車的性能起到?jīng)Q定性的影響。2. 電池管理系統(tǒng)對動力電池組的管理包括：對動力電池組的充電與放電時的電流、電壓、放電深度、再