北交大橋梁工程往年考研復(fù)試題目及答案

1、2 、組合結(jié)構(gòu)是什么，有哪些組合方式？ 答：同一截面或各桿件由 兩種或兩種以上材料制作的結(jié)構(gòu)稱組合結(jié)構(gòu)。 ）鋼與混凝土組合梁；21國(guó)內(nèi)外常用的組合結(jié)構(gòu)有： （）壓型鋼板與混凝土組合樓板； ） 外包鋼混（ 5）型鋼混凝土結(jié)構(gòu)（也叫勁性混凝土結(jié)構(gòu)） （3；（ 4）鋼管混凝土結(jié)構(gòu)； 凝土結(jié)構(gòu)等五大類。 、鐵道路砟橋面有什么優(yōu)點(diǎn)？3 ）、結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，技術(shù)成熟。答： （ 1 ）、有砟軌道適應(yīng)橋梁的變 形能力強(qiáng)，可維修性較強(qiáng)。 （2 3 ）、有砟軌道彈性好，道砟具有一定 的吸音作用，對(duì)減振降噪有利。（ （4）、施工方便，鋪設(shè)速度快。 5 ）、 造價(jià)較低。（代表什么？ 代表什么？ 0.55 、泊松比的范圍

2、？ 0 答：泊 松比一般在 -1 到 0.5 之間， 0.5 代表不可壓縮性材料。6、橋梁墩臺(tái)底部出現(xiàn)拉力怎么辦？ 7、河流對(duì)橋渡的影響？答： 1. 河流對(duì)橋渡的影響 河流對(duì)橋渡的影響主要表現(xiàn)在以下三方面： 指定頻率的洪水大小、 河 型及河床演變的幅度和速度。洪水的大小對(duì)橋渡的影響完全不同，大洪水的動(dòng)力作用強(qiáng)，在橋 墩、橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)周圍形成很強(qiáng)的繞流阻力，引起周圍河 床的強(qiáng)烈沖刷，對(duì)橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定性造成威脅 洪水對(duì)橋墩的沖刷作用 洪水漂浮物對(duì)橋梁的沖撞、橋渡對(duì)河流的影響？ 8橋渡對(duì)河流演變的影響主要表現(xiàn)為：束窄過流斷面，上游產(chǎn)生壅 水，甚至洪水漫灘、改道，下流兩岸淘刷，河流產(chǎn)生橫 向變形； 墩、臺(tái)

3、阻擋水流，使局部水流集中，動(dòng)力增大，引起河床局部沖刷， 即縱向變形； 墩、臺(tái)強(qiáng)迫水流改變方向，導(dǎo)致河道主流遷移，主 河槽左右擺動(dòng)。 、什么是有效工作寬度，怎么確定有效工作寬度？ 9的板條受力，其答：有效工作寬度：對(duì)于橋面板荷載作用下不僅直接 承受的寬度為 a 鄰近的板也參加工作，共同承受車輪荷載所產(chǎn)生的 彎矩的區(qū)域。怎么確定：板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓 部分的板帶參加工作， 而且與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載 共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的 有效工作寬度。 10 、 不等高不等跨的橋梁橋墩處怎么處理？ L 將蓋梁做成答：橋墩按臨近 較大跨徑設(shè)計(jì)尺寸和配筋，支座和墊石

4、按對(duì)應(yīng)跨徑取用， 型，以滿 足梁高不一樣的要求，同理蓋梁尺寸及配筋按較大跨徑設(shè)計(jì) 、矢跨 比對(duì)拱腳處水平力作用的影響？ 11 答：拱腳處水平推力隨矢跨比的 減小而增大。 、為何大跨度橋做成變截面橋梁？ 12 的使得梁高的變 化規(guī)律與連續(xù)梁 ）（1 采用支點(diǎn)梁高大于跨中梁高的變截面形式， 答： 減小跨中梁高，有利于減小 （ 2 ）彎矩圖變化規(guī)律相一致，可充分 發(fā)揮材料的性能。 結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩、剪力。 增大支座截面梁 高，有利于抵抗結(jié)構(gòu)支座截面較大的剪力。 3（） 、板式橡膠支座和 盆式橡膠支座的工作原理和區(qū)別？ 13 橋梁板式橡膠支座工作原理： 板式橡膠支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可告地

5、。 板式橡膠支座 ）水平位移及轉(zhuǎn)解 （似遞給墩臺(tái)，并同時(shí)能完成梁體結(jié)構(gòu)所需要的變形在垂直方向具有足夠的剛度， 從而何證了在最大豎向荷載作用下， 支 座產(chǎn)生較小的變形； 橡膠支座在水平方向具有一定的柔性， 能夠適應(yīng) 梁體由于制動(dòng)力、溫度、混凝土 的收縮、徐變及荷載作用等引起的 水平位移； 同時(shí)橡膠支座還適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)。 盆式橡膠支座的工作原 理是利用被半封閉在鋼制盆腔內(nèi)的盆式橡膠支座的工作原理： 彈性橡膠體， 在三向受力狀態(tài)下具有流體性的特點(diǎn)， 來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu) 的轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)依靠中間鋼板上的聚四氟乙烯板與上座板上的不銹鋼之 間的低摩擦系數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)的水平位移， 使支座所受的剪切應(yīng)力 不再由橡膠

6、塊全部承擔(dān)， 而間接作用于鋼制底盆倍， 因而及四氟板與不銹銅板之間的滑移上。比無(wú)側(cè)面約束的抗太彈性模量增長(zhǎng)近20 支 座承載力大為提高， 解決了普通橡膠支座承載能力低的局限性， 所以 盆式橡膠支座 能滿足大的支承力、大的水平位移、大的轉(zhuǎn)角要求的 新型產(chǎn)品。 二者區(qū)別：板式橡膠支座適應(yīng)于常規(guī)跨徑的橋，其承載 力都比較小；而且要求的橋梁縱向、橫向 的變位都比較小，并且不 要求有固定支點(diǎn)的。 盆式橡膠支座當(dāng)然就是一些特殊結(jié)構(gòu)的橋梁 (如： 彎橋、斜橋、高墩橋梁等)和大型 橋梁，適應(yīng)于橋梁的縱橫向變位 都比較大，并且還可以設(shè)置固定支座。 15 、橋梁支座的布置原則？ 對(duì)于連續(xù)梁橋易將固定支座布置在標(biāo)高

7、低的墩臺(tái)上 (2) 對(duì)于有坡 橋跨結(jié)構(gòu)答： (1), 宜將固定支座設(shè)置在靠 , 為使全粱的縱向變形分散 在梁的兩端及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋 , 對(duì)承受水平力十分不利時(shí)近橋可根據(jù)具跨中心 ; 但若中間支點(diǎn)的橋墩較高或因地基受力等原因 體情況將固定支座布置在靠邊的其它墩臺(tái)上尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。 對(duì)于彎橋則應(yīng)考 ,(3) 對(duì)于特別寬的梁橋其支座構(gòu)造還應(yīng)考慮 , 慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。對(duì)于處在地震地區(qū)的梁橋橋梁防震的設(shè)施通常應(yīng)確保由多個(gè)橋墩分擔(dān)水平力。對(duì)于橋跨 (1) 應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。 , 固定 支座和活動(dòng)支座的布置從而能抵消一部分豎向荷載在梁下緣產(chǎn) ,

8、 結(jié)構(gòu)最好使梁的下緣在水平力的作用下受壓生的拉應(yīng)力。以使橋墩頂部在水平力作用下受拉。并不是應(yīng)盡可能使水平力的方向指向河岸 ,(2) 對(duì)于橋墩 ,能平衡一,以使橋臺(tái)頂部受壓 ,(3) 對(duì)于橋臺(tái) ,應(yīng)盡可能使水平力的方向指向橋墩中心 部分臺(tái)后土壓力。 、為什么是汽車的制動(dòng)力和牽引 力，以及二者的大小方向作用位置怎么判斷？ 16 答：車輛制動(dòng)力： 是指車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪之間 發(fā)生地滑動(dòng)摩擦力。 牽引力是指車輛在啟動(dòng)時(shí)為克服車輛阻力而在路 面或軌道與車輪之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力。 制動(dòng)力和牽引力是墩臺(tái)設(shè)計(jì) 的重要荷載，是作用在橋上的縱向水平力， 但兩者的作用方向相反 (制

9、動(dòng)力與行車方向一致，牽引力相反) 。17、裝配式橋梁的分片原則？答：(1)根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼 裝單元的最大尺寸和重量。2) 塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求、拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。3) 拼裝接頭的數(shù)量要少。4）構(gòu)件要便于預(yù)制運(yùn)輸。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化、增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)力求減少。18、斜拉橋?yàn)槭裁丛阝g角位置的配加強(qiáng)鋼筋以及在上部下部什么位置布置？ 答：鋼筋砼中鋼筋在布置如果橫縱向受力筋不是垂直相向時(shí)， 相對(duì)鈍 角處單位配筋率會(huì)小于銳角處， 因此砼梁板鋼筋布置在鈍角處是比較 薄弱的部位， 在集中荷載下容易產(chǎn)生剪切破壞。 鈍角加強(qiáng)鋼筋是為了 防

10、止這種破壞而進(jìn)行局部加強(qiáng)的。、先張梁采用什么類型的頂應(yīng)力筋？為什么梁端在直線配筋時(shí)力筋 絕緣？ 19答：先張梁中，常采用高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線） 簡(jiǎn)支梁 2 絕緣原因：（1） 預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來(lái)抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩； （）力筋端部 若不絕 3 外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長(zhǎng)的分布為跨中大， 兩端?。ɑ緸?零）（ 上緣混凝土開裂。緣，則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致、簡(jiǎn)述受彎構(gòu)件中抗彎剛度無(wú)窮大的物理意義？ 20 答：在受力分析 時(shí)，把剛度無(wú)窮大桿看做“被動(dòng)桿” ，也就是普通桿傳來(lái)多大彎矩它 就承受多大彎矩， 被看做是兩端固接的普通桿桿端若無(wú)彎矩， 則剛度 無(wú)窮大桿在該端 無(wú)彎矩。度），這就發(fā)生變形時(shí)，剛度

11、無(wú)窮大桿與普然后通桿之間的夾角不會(huì)變（直角就是保持 90 相當(dāng)于兩端固接的普通桿 在端部發(fā)生轉(zhuǎn)角位移，轉(zhuǎn)角位移的大小要根據(jù)幾何關(guān)系求出， 再根據(jù)普通桿桿端彎矩，確定剛度無(wú)窮大桿的彎矩。 、為什么橋梁 計(jì)算要進(jìn)行折減？ 21答：當(dāng)車道道或橋梁很長(zhǎng)的時(shí)候，相應(yīng)的加載在橋梁上的車輛或者均布荷載就比較多。 而按照正常的情況來(lái)看，許 多車（均布荷載也看成車的話）同時(shí)出現(xiàn)在橋梁上，且同時(shí)位于最不利 位置的幾率很小，這意味著如果不折減，計(jì)算得到的車輛荷載效應(yīng)會(huì) 比實(shí)際偏大。所以設(shè)計(jì)為了造價(jià)和實(shí)際情況的考慮就采用折減系數(shù), 但是設(shè)計(jì)還是會(huì)考慮下短時(shí)間是出去滿布的情況。22、橋梁抗震的影響因素?答：一個(gè)好的橋梁建設(shè)需要合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)以及扎實(shí)的墩柱建設(shè)，其 中墩柱設(shè)計(jì)是決定橋梁建設(shè)抗震性好壞的關(guān)鍵因素。 在進(jìn)行墩柱建設(shè) 時(shí)要根據(jù)彈性系數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因?yàn)槎罩幕炷辆哂幸欢ǖ膭偠?，?果受到太大的壓力