TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊

1、TYJL-II 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊HT/LS2001-研 1-05編制年月審核年月批準(zhǔn)年月車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖事業(yè)部北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司1引言2311編寫目的 .12簡介 . 13定義 . 14參考資料 .系統(tǒng)結(jié)構(gòu)數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說明313233343536373839310311312313314315316317318屏幕顯示 . 按鈕設(shè)置 . 進(jìn)路的辦理與操作 . 溜放作業(yè) . 閉塞辦理 . 進(jìn)路引導(dǎo)接車 . 引導(dǎo)總鎖閉 . 應(yīng)急臺(tái)和引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤 站間聯(lián)系 . 場間聯(lián)系 . 與機(jī)務(wù)段聯(lián)系 . 與編發(fā)線聯(lián)系 . 與駝峰場雙重控制信號機(jī) 到達(dá)場與駝峰頭部的聯(lián)系 坡道延續(xù)進(jìn)路的

2、辦理方法 局部控制道岔 . 非進(jìn)路調(diào)車 . 出發(fā)場與駝峰尾部的聯(lián)系581114151515161616171717171718181引言11 編寫目的編寫本操作手冊，是為了使車務(wù)操作人員和電務(wù)維修人員熟練掌握本系統(tǒng)的操作，12 簡介車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) (以下簡稱計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 )是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控制設(shè)備, 在保證安全的前提下 , 以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率 , 改善勞動(dòng)條件 , 設(shè)備可靠 , 維修方便 , 便于聯(lián)網(wǎng)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、 調(diào)車作業(yè)， 單獨(dú)操作道岔和單獨(dú)鎖閉道岔， 引導(dǎo)接車或引導(dǎo)總鎖閉接車等 ,有的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè)，儲(chǔ)存溜放進(jìn)路,具有檢查、

3、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式可采用數(shù)字化儀控制臺(tái)、鼠標(biāo)或單元控制臺(tái),所有作業(yè)均在數(shù)字化儀上通過點(diǎn)壓按鈕、 用鼠標(biāo)在屏幕上按壓 “按鈕” 或單元控制臺(tái)上按壓按鈕進(jìn)行操作。通過 21 英寸的彩色監(jiān)示器 (簡稱 CRT) 顯示操作的控制命令和現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)。采用數(shù)字化儀鼠標(biāo) 21 英寸彩色監(jiān)示器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的控制表示合一的控制臺(tái)，具有體積小、整潔、使用方便、可靠等特點(diǎn)。屏幕上有各種漢字提示，并通過語音代替電鈴報(bào)警。若辦理 進(jìn)路的操作有誤時(shí)，在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備， 在同步狀態(tài)下， 故障時(shí)可自動(dòng)切換， 切換時(shí)不影響進(jìn)路的 辦理。亦可進(jìn)行人工切換， 非同步時(shí)人工切換必須由

4、電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場沒有辦理 任何進(jìn)路時(shí)才能進(jìn)行， 并記錄切換的原因。 人工切換后全場鎖閉， 由電務(wù)和車務(wù)人員共同確 認(rèn)機(jī)車車列完全停止行走時(shí)，通過“上電解鎖” 按鈕進(jìn)行全場解鎖。 同步狀態(tài)下進(jìn)行人工切 換不鎖閉進(jìn)路。13 定義監(jiān)控機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人機(jī)界面的計(jì)算機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)一一用于聯(lián)鎖運(yùn)算的計(jì)算機(jī)，兼執(zhí)表機(jī)的功能。執(zhí)表機(jī)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用于控制車站信號設(shè)備和采集現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的機(jī)器。 聯(lián)鎖總線一一聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)、監(jiān)控機(jī)之間交換與安全有關(guān)的信息的通道。64 單線半自動(dòng)。64F復(fù)線半自動(dòng)。14 參考資料1) 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)條件，鐵道部；2) TB1774 86“繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件”，鐵道部；3

5、) (84) 鐵鑒字 1486 號“平面調(diào)車電氣集中標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)意見書”1987。 14) GB10495 ，鐵路信號技術(shù)中采用電子器件時(shí)應(yīng)遵循的主要安全條件；5) TB 鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范；北京 19996) TB10071 2000，鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范，鐵道部；7）GB8566-88，計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)規(guī)范；8）GJB437-88,軍用軟件開發(fā)規(guī)范。1998.22. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1系統(tǒng)框圖TYJL雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖為分布式多計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它主要由以下5部分組成：控制臺(tái)、監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)和電務(wù)維修終端。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示?？刂婆_(tái)和維修終端是單套配置；監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)為主、備雙套。聯(lián)鎖

6、機(jī)、執(zhí)表機(jī)雙機(jī)熱備具有自動(dòng)切換 功能，監(jiān)控機(jī)是雙機(jī)工作、人工切換。各備用計(jì)算機(jī)構(gòu)成備用子系統(tǒng)，與工作子系統(tǒng)同步工作，也可脫離工作子系獨(dú)立工作（備系對繼電部分永遠(yuǎn)無控制權(quán)），故備用子系統(tǒng)還可作為MM,將站場表示、進(jìn)路狀態(tài)、操將操作人員的操作命令傳輸給監(jiān)軟件修改時(shí)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)用?？刂婆_(tái)的功能顯示站場狀態(tài)，接受操作命令。也稱單兀按鈕控制臺(tái)三種； 表示有二種， 均采用多種操作并用，以防操作作結(jié)果用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員、 控機(jī)?？刂婆_(tái)的操作方式有：數(shù)字化儀操作盤、鼠標(biāo)操作、 即彩色監(jiān)視器和單元表示盤。當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖制作控制臺(tái)， 設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓。其結(jié)構(gòu)有下列幾種：數(shù)字化儀+數(shù)字

7、化儀+顯示器數(shù)字化儀+鼠標(biāo)+顯示器鼠標(biāo)+鼠標(biāo)+顯示器數(shù)字化儀+顯示器+單元塊表示盤按鈕+單元塊表示盤+提示窗（若有必要，還可+鼠標(biāo)+顯示器）本操作手冊對數(shù)字化儀、鼠標(biāo)和單元按鈕三種操作方法分別說明。3數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說明31 屏幕顯示屏幕顯示按站場圖形布置， 平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形。 有連續(xù)溜放作業(yè)的 站場， 在溜放區(qū)設(shè)有小區(qū)段， 在屏幕上用蘭色豎線分隔。 為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕 緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下3.1.1 軌道區(qū)段用于辦理特殊作業(yè)平時(shí)軌道區(qū)段為粗線，當(dāng)該區(qū)段的軌道繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)時(shí)為細(xì)線。

8、 灰色光帶一一基本圖形； 白色光帶一一進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶一一軌道區(qū)段有車占用，或故障； 綠色光帶一一區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)； 蘭色光帶一一進(jìn)路初選狀態(tài)； 青色光帶一一接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。 也可點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道上的信號按鈕， 人工設(shè)置或取消機(jī)占標(biāo)志， 或封鎖股道。3.1.2 列車信號紅色信號關(guān)閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠一一信號開放； 紅色、白色同時(shí)顯示一一引導(dǎo)信號開放； 紅色閃光一一燈絲斷絲。白色閃光一一溜放及退路信號開放；白色外框（方形）一一表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效； 粉紅色外框（圓形）閃光一一表明

9、信號前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；3.1.3 調(diào)車信號蘭色一一調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉；紅色一一起阻擋作用的調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處） 白色一一調(diào)車信號機(jī)開放；白色閃光一一溜放進(jìn)路及退路信號開放；紅色閃光一一表示燈絲斷絲。白色外框（方形）一一表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光一一表明信號前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；信號機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號， 只有在信號開放、 相應(yīng)股道有機(jī)占、 信號前后接點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。點(diǎn)壓“信號名稱”按鈕可顯示信號名稱號。信號名稱顯示的含義為綠色閃光一一辦理列車作業(yè)， 黃色閃光一一辦理調(diào)車作業(yè)， 粉紅色閃光一一辦理總?cè)∠?紅色閃光一一辦理總?cè)私馐级嘶?/p>

10、終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通；，正在延時(shí)解鎖；黃色一一提示該信號在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道有機(jī)占，信號前后接點(diǎn)校核錯(cuò)或斷絲（斷絲時(shí)信號復(fù)示器為紅閃 ）；淺灰色辦理總?cè)私鈺r(shí)，等待輸入口令。 深灰色一一按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱； 紅色外框（方形，在名稱外）一一表明該信號的接近軌道有機(jī)占。3.1.4 道岔道岔岔尖處用缺口表示道岔位置，無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當(dāng)?shù)啦頍o表示時(shí)， 道岔岔尖處閃白色光， 擠岔時(shí)岔尖閃紅色光， 同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。 數(shù)字化儀盤面上道岔處箭 頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢?。點(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí)，在CRT上，道岔岔心處的短綠光帶表 示定位，短黃光帶

11、表示反位。道岔名稱有以下含義 :黃色一一道岔正在轉(zhuǎn)換；紅色一一道岔單獨(dú)鎖閉；白色一一道岔封閉；灰色一一按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進(jìn)路, 但不能操縱 ; 道岔封閉是指不能通過該道岔排進(jìn)路 , 但道岔可以單獨(dú)操縱。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。3.1.5 溜放標(biāo)志“溜放”在辦理溜放作業(yè)時(shí)，牽出線軌道上方顯示“溜放” 。 黃色閃光一一表示正在建立溜放狀態(tài)；黃色一一暫停溜放； 白色一一在溜放作業(yè)過程中； 白色閃光一一表示溜放狀態(tài)已被破壞； 紅色閃光一一正在辦理取消溜放；“溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當(dāng)前的溜放狀態(tài)已失效，其原因可能

12、是分鉤的車組沒有進(jìn)路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此時(shí)應(yīng)取消溜放， 分析原因。3.1.6在連溜過程中有鉤車錯(cuò)鉤時(shí)，錯(cuò)鉤處的道岔交替閃紅色和蘭色。3.1.7非進(jìn)路標(biāo)志“非進(jìn)路”在辦理非進(jìn)路作業(yè)時(shí)，非進(jìn)路區(qū)上方顯示“非進(jìn)路” 白色閃光一一表示正在建立或辦理取消非進(jìn)路； 白色一一表示在非進(jìn)路作業(yè)過程中；采用數(shù)字化儀的站，按鈕設(shè)在數(shù)字化儀控制臺(tái)上，操作時(shí)用光筆在控制臺(tái)上點(diǎn)壓有關(guān)按 鈕進(jìn)行，信號員在用數(shù)字化儀辦理完操作后，請不要將光筆放在數(shù)字化儀上站場平面圖的有效范圍內(nèi)。采用鼠標(biāo)控制的站場，利用按壓鼠標(biāo)左鍵來實(shí)現(xiàn)在屏幕上按壓”按鈕”的功能屏幕上設(shè)置的按鈕有通用按鈕及其它按鈕、除信號和道岔按鈕

13、外其他按鈕平時(shí)都隱含在屏幕內(nèi)。在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)左鍵，屏幕上方、下方和下方會(huì)出現(xiàn)功能按鈕,在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)右鍵可取消這些按鈕。屏幕下方虛框?yàn)樘崾究?。屏幕上按鈕位置示意圖3.2.1 .通用按鈕3.2.1.1 .信號按鈕數(shù)字化儀盤面線路上的綠色方塊是列車按鈕，線路旁的蘭色方塊是調(diào)車按鈕或變更按鈕。用鼠標(biāo)操作時(shí)，用股道旁的列車信號機(jī)作為列車按鈕，調(diào)車信號機(jī)作調(diào)車按鈕。列車按鈕用鼠標(biāo)右鍵，調(diào)車按鈕用左鍵。列車終端，調(diào)車終端，變更按鈕為灰色方塊。321.2 .功能按鈕包括“總?cè)∠?、“總?cè)私狻?、“道岔總定”、“道岔總反”、“道岔單鎖”、“道岔單解”、“封 閉”、“清封閉”、“區(qū)段故障解鎖”、“破封

14、檢查”等按鈕。辦理時(shí)，先點(diǎn)壓功能按鈕，屏幕上 出現(xiàn)該功能的提示，再點(diǎn)壓有關(guān)的道岔或信號按鈕。對于鉛封按鈕需再按口令，點(diǎn)壓一次功能按鈕，只能有效一次。凡是按壓帶口令的按鈕時(shí)，屏幕均有計(jì)數(shù)器記錄使用次數(shù)。倒機(jī)時(shí), 該記錄可自動(dòng)疊加。按下破封檢查按鈕可依次查看各個(gè)鉛封按鈕的使用次數(shù)。按區(qū)段故障解鎖按鈕還需按壓區(qū)段內(nèi)的道岔按鈕。詳情見“區(qū)段解鎖按鈕” 一節(jié)。321.3 .道岔按鈕設(shè)于道岔岔尖處的黃色圓塊為道岔按鈕，雙動(dòng)道岔兩端均設(shè)有黃色圓塊， 用鼠標(biāo)時(shí),屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕，雙動(dòng)道岔兩端均為道岔按鈕，點(diǎn)壓任意一個(gè)均可。3.2.1.4 .上電解鎖按鈕開機(jī)或人工切換時(shí)，出現(xiàn)全場鎖閉，只有此時(shí)才可以點(diǎn)

15、壓“上電解鎖”按鈕解鎖，其它 任何時(shí)候均不可以按壓此按鈕。用鼠標(biāo)的站場，屏幕上平時(shí)無顯示，辦理時(shí)，按壓鼠標(biāo)左鍵,屏幕上顯示“上電解”按鈕，點(diǎn)壓此按鈕前，必須確認(rèn)全場車列已停止運(yùn)行，否則將可能造 成迎面解鎖。點(diǎn)壓上電解鎖按鈕必需按照屏幕提示點(diǎn)壓口令，使用該按鈕后，應(yīng)記錄原因。3.2.1.5 .信號名稱按鈕全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后屏幕上出現(xiàn)所有信號機(jī)名稱，再點(diǎn)壓一次顯示消失。3.2.1.6 .道岔名稱按鈕全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后屏幕上出現(xiàn)所有道岔名稱及道岔所在位置，綠色短光帶表示道岔 處于定位，黃色短光帶表示道岔處于反位，再點(diǎn)壓一次顯示消失。3.2.1.7 接通光帶按鈕全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后屏幕上沿道岔開通位置用

16、青色光帶顯示，再點(diǎn)壓一次顯示消失。3.2.1.8 .清提示按鈕全場設(shè)一個(gè)，點(diǎn)壓后可清除屏幕上提示窗口內(nèi)不需要的漢字提示。3.2.1.9 .清按鈕按鈕對于任何已點(diǎn)壓但尚未執(zhí)行的按鈕，可通過點(diǎn)壓該按鈕取消操作。3.2.1.10 .車次按鈕先點(diǎn)壓股道號，再依次點(diǎn)壓車次號碼，最后點(diǎn)壓車次按鈕，即可輸入列車車次。先點(diǎn) 壓股道上的車次號，再次點(diǎn)壓車次按鈕，可取消車次號。3.2.1.11 .區(qū)段解鎖按鈕（即區(qū)段故障解鎖按鈕）用于軌道區(qū)段故障修復(fù)后的區(qū)段解鎖，在屏幕上顯示為“區(qū)段解”按鈕。只對道岔區(qū) 段有效。辦理區(qū)段故障解鎖須確認(rèn)該區(qū)段確實(shí)沒有車占用，并且該區(qū)段所在進(jìn)路的始端和終7、端均已解鎖。辦理時(shí)，先按區(qū)

17、段解，再按相應(yīng)道岔區(qū)段內(nèi)的任一道岔按鈕，再按口令“8、 9” 即可，以上每一步操作，屏幕提示窗口均有提示。3.2.1.12 坡道解鎖按鈕當(dāng)進(jìn)站外方有大于 0.6% 的下坡道時(shí)， 辦理接車進(jìn)路需辦理延續(xù)進(jìn)路， 延續(xù)進(jìn)路需延時(shí)3 分鐘解鎖， 當(dāng)值班員確認(rèn)列車已完全到達(dá)， 并停穩(wěn)后可按下坡道解鎖按鈕和口令 “4.5.6 ”3.2.2 延續(xù)進(jìn)路立即解鎖。與溜放有關(guān)的按鈕(這些按鈕的操作在后面介紹辦理溜放作業(yè)時(shí)詳述)3.2.2.1單鉤溜放按鈕3.2.2.2單辦溜放按鈕3.2.2.3取消溜放按鈕3.2.3.4暫停溜放按鈕3.2.2.5儲(chǔ)存按鈕3.2.2.6儲(chǔ)存總清按鈕3.2.2.7修改按鈕3.2.2.8增

18、鉤按鈕3.2.2.9鉤按鈕3.2.2.10 進(jìn)檢，退檢按鈕3.2.2.11 連續(xù)溜放按鈕3.2.2.12 分路道岔轉(zhuǎn)換按鈕3.2.3 與 64D(F) 半自動(dòng)閉塞有關(guān)的按鈕3.2.3.1 閉塞按鈕發(fā)車站請求發(fā)車或接車站同意接車時(shí)， 須點(diǎn)壓此按鈕。 （64F 半自動(dòng)閉塞方式下， 無此按鈕。 ）3.2.3.2 復(fù)原按鈕接車站確認(rèn)列車完整到達(dá)后，點(diǎn)壓此按鈕，可解除閉塞。在滿足取消閉塞的情況下，經(jīng)雙方同意后，由發(fā)車站點(diǎn)壓此按鈕，使雙方閉塞復(fù)原。3.2.3.3 事故按鈕發(fā)生事故站點(diǎn)壓此按鈕，可辦理事故復(fù)原。3.2.4 與自動(dòng)閉塞有關(guān)的按鈕 （接車輔助按鈕、發(fā)車輔助按鈕和總輔助按鈕）當(dāng)自動(dòng)閉塞方向電路故障

19、而不能自動(dòng)改變運(yùn)行方向時(shí)， 只能采用 “輔助辦理” 方式來改變運(yùn)行方向。此時(shí)，兩站值班員需共同確認(rèn)區(qū)間空閑，雙方都未辦理至該區(qū)間的進(jìn)路。 若10 秒之內(nèi)要重10 秒之內(nèi)要本站為要發(fā)車的車站，須先點(diǎn)壓總輔助按鈕及口令，再點(diǎn)壓發(fā)車輔助按鈕（ 復(fù)點(diǎn)壓），同時(shí)，接車站也要先點(diǎn)壓總輔助按鈕及口令，再點(diǎn)壓接車輔助按鈕（ 重復(fù)點(diǎn)壓），總輔助燈從閃光變成穩(wěn)定燈光，直至方向電路恢復(fù)?？傒o助按鈕屬非自復(fù)式按 鈕，使用后應(yīng)清除?？捎命c(diǎn)壓“清按鈕按鈕”加“總輔助按鈕”的辦法解決。3.2.5 其它按鈕3.2.5.1 非進(jìn)路按鈕和取消按鈕 （設(shè)有非進(jìn)路調(diào)車的站場才設(shè)有此類按鈕 ）點(diǎn)壓非進(jìn)路按鈕并確認(rèn)，可建立相應(yīng)股道上的非

20、進(jìn)路調(diào)車。點(diǎn)壓取消按鈕并確認(rèn)，可取消 相應(yīng)股道上的非進(jìn)路調(diào)車 （延時(shí) 30s） 。屏幕上為非進(jìn)路調(diào)車而設(shè)的“非進(jìn)路”標(biāo)志有如下顯 示：白色穩(wěn)定燈光表示非進(jìn)路正常建立成功； 白色閃光表示非進(jìn)路正在建立過程中或已建立 的非進(jìn)路條件不滿足；紅色閃光表示非進(jìn)路正在取消過程中。3.2.5.2 機(jī)占按鈕點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道內(nèi)的調(diào)車信號按鈕， 屏幕上該信號名顯示， 同時(shí)名稱外套上紅色方框， 表示該信號對應(yīng)股道的該信號一側(cè)有機(jī)車占用股道， 再次辦理機(jī)占時(shí)， 該信號名和外框消失， 表示機(jī)占清除。有機(jī)占時(shí)，不允許向該股道排列進(jìn)路。33 進(jìn)路的辦理與操作進(jìn)路的辦理方法如下。點(diǎn)壓始端-終端開通基本進(jìn)路。點(diǎn)壓始端-變更（

21、或多個(gè)變更）-終端開通變更進(jìn)路。3.3.1 列車進(jìn)路先點(diǎn)壓始端信號按鈕。例如點(diǎn)壓X信號，相應(yīng)的 X信號名稱綠色閃光，并在屏幕下端提示：“始端-X”。再點(diǎn)壓終端信號按鈕，例如點(diǎn)壓S1信號,相應(yīng)的S 1信號名稱綠閃,屏幕下端提示變?yōu)椋骸笆级?X -終端-S 1 ”若滿足選路條件,則開始動(dòng)岔、鎖閉進(jìn)路、開放信號。若選路條件不滿足 ， 則在上提示后面加“ -按鈕不符”或“選路不通”或“ -有區(qū)段鎖閉”或“ -有區(qū)段占用”或“ -有道岔要點(diǎn)”等等，并給出道岔或區(qū)段名稱。正線通過進(jìn)路需先點(diǎn)壓進(jìn)站信號機(jī)列車按鈕，再點(diǎn)壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。3.3.2 調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路同樣點(diǎn)壓始端、 （變更）、終端按鈕辦理

22、。 反向單置信號可作調(diào)車變更，并置或差置信號可作同向進(jìn)路變更。變更按鈕不受此限。 調(diào)車進(jìn)路的辦理方法和顯示與列車進(jìn)路相同。3.3.3 對原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理為辦理慎重起見，相對于原鉛封按鈕點(diǎn)壓后，屏幕將提示輸入口令，點(diǎn)壓口令后操作 才被執(zhí)行，微機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。此時(shí)屏幕下方提示“總?cè)苏_后屏幕下方提示“OK”以總?cè)私釾進(jìn)路為例：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻保冱c(diǎn)壓X按鈕，解一X請輸入口令一123”,據(jù)此依次點(diǎn)壓數(shù)字123,總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠贝藭r(shí)操作被執(zhí)行。3.3.4 誤辦的進(jìn)路，需要變更時(shí)，在進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓本咽喉的 按鈕取消，然后還需點(diǎn)壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)?/p>

23、消”或“總?cè)私狻卑粹o和“始端” 按鈕取消進(jìn)路； 當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)， 必須點(diǎn)壓 “總?cè)私狻?按鈕和進(jìn)路始端按鈕， 延時(shí) 30 秒或 3 分鐘后解鎖。3.3.5 進(jìn)路的故障解鎖由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、 終端進(jìn)路故障解鎖。 共有以下幾種故障解鎖情況a ）。 尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)， 如接近區(qū)段無車，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，進(jìn)路自始端至故障區(qū)段解鎖，若 接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí) 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“總?cè)?解”和“終端”按鈕及口令，延時(shí) 30 秒解鎖。若故障區(qū)段為進(jìn)路的第

24、一區(qū)段，接近區(qū)段又 有車，則進(jìn)路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。b）。某進(jìn)路列車已駛?cè)耄捎谶M(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍保留紅光帶,致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無法解鎖。 若故障區(qū)段為進(jìn)路的第一區(qū)段， 則需點(diǎn)壓“總?cè)私狻?和“始端”按鈕及口令，將進(jìn)路的始端取消，再點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，將 進(jìn)路解鎖。第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動(dòng)解鎖， 原進(jìn)路的始端已不存在，待列車駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故 障區(qū)段至終端的進(jìn)路解鎖。為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會(huì)導(dǎo)致列車進(jìn)路的迎面解鎖，因此必須要求故障區(qū) 段 （ 紅光帶 ） 至終端

25、的各區(qū)段均被車列占用過又出清后，點(diǎn)壓總?cè)私夂徒K端按鈕才能生效。4.5.3 進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過后進(jìn)路不能正常解鎖。若進(jìn)路始端尚存 在時(shí)，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進(jìn)路解鎖；若第一區(qū)段已正常解鎖，進(jìn)路始端消失， 或始端信號已作別的進(jìn)路的始端或始端至未解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總,就要用區(qū)段故障解鎖的人解和終端按鈕將進(jìn)路解鎖。如果用終端也不能解或找不到終端時(shí)3 秒鐘解鎖后恢復(fù)灰光帶。辦法來解，即點(diǎn)壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中的任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。3.3.6 車列出清道岔區(qū)段和股道時(shí)先顯示綠光帶，待進(jìn)路經(jīng)3.3.7 進(jìn)路排通后，因某種原因使軌道繼電器瞬間落

26、下，此時(shí)信號關(guān)閉，該區(qū)段屏幕顯示 由白光帶轉(zhuǎn)為綠光帶，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)， 點(diǎn)壓進(jìn)路信號始端按鈕， 信號重復(fù)開放， 綠光 帶保持不變。3.3.8 單獨(dú)操縱和單獨(dú)鎖閉道岔（ 總反位 ） 按道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí)，允許辦理單獨(dú)操縱道岔。同時(shí)點(diǎn)壓“總定位”鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“道岔總定（總反）C XXX”。在道岔轉(zhuǎn)換過程中,C XXX”屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時(shí)道岔號顯示黃色。點(diǎn)壓“單獨(dú)鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨(dú)鎖閉 同時(shí)顯示紅色道岔號。 單鎖后， 不能再單獨(dú)操縱道岔， 但還可通過該道岔排列進(jìn)路。 點(diǎn)壓“單 獨(dú)解鎖”和“道岔”按鈕 , 該道岔解鎖。3.3.9 。封閉信

27、號和封閉道岔先按封閉按鈕，再按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號機(jī)外套上白色方框，道岔名顯示白色，表明信號機(jī)按鈕已不能再進(jìn)行操作，也不能再通過該道岔排進(jìn)路。3.3.10 清封閉按鈕，按壓信號按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號機(jī)外的白色方框消失，白色道岔 名消失，表明該信號或道岔的封閉取消。34 溜放作業(yè)3.4.1 進(jìn)路儲(chǔ)存控制臺(tái)設(shè)有儲(chǔ)存按鈕。 設(shè)有兩套儲(chǔ)存按鈕的控制臺(tái)可同時(shí)對兩條牽出線進(jìn)行儲(chǔ)存溜放作業(yè)。3.4.1.1 儲(chǔ)存的容量為 50 鉤。 在非溜放狀態(tài)下，可用儲(chǔ)存總清按鈕清除。3.4.1.2 儲(chǔ)存窗口按壓儲(chǔ)存按鈕進(jìn)入儲(chǔ)存狀態(tài)，屏幕上儲(chǔ)存窗口顯示“儲(chǔ)存”的提示， 表示該儲(chǔ)存窗口在 儲(chǔ)存狀態(tài)。 此時(shí)按壓計(jì)劃

28、單上相應(yīng)股道的調(diào)車按鈕， 屏幕上顯示白色的鉤序號和股道號， 每 按壓一次股道調(diào)車按鈕，存入一鉤進(jìn)路命令。溜放作業(yè)時(shí)，鉤序號和股道號有 4 種顯示顏色，意義如下：白色一一表示儲(chǔ)存的鉤序號和股道號；黃色一一表示儲(chǔ)存的命令已發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)，其中包括已分鉤但未進(jìn)入股道的鉤車和即將分鉤的兩鉤計(jì)劃；綠色一一表示該鉤車按計(jì)劃進(jìn)入正確的股道； 紅色一一表示該鉤車未按計(jì)劃進(jìn)入股道， 即錯(cuò)鉤， 此時(shí)在計(jì)劃股道號后顯示實(shí)際進(jìn)入的 股道號；儲(chǔ)存的計(jì)劃僅在白色時(shí)可以修改。3.4.1.3 儲(chǔ)存點(diǎn)壓儲(chǔ)存按鈕進(jìn)入儲(chǔ)存狀態(tài)，在儲(chǔ)存狀態(tài)下可以辦理儲(chǔ)存、修改、增鉤、減鉤等作業(yè)。 點(diǎn)壓設(shè)于股道上的調(diào)車按鈕（儲(chǔ)存按鈕） ，儲(chǔ)存一鉤命令。

29、再次點(diǎn)壓“儲(chǔ)存”按鈕該窗口處 于儲(chǔ)存暫停狀態(tài)。 設(shè)有兩套儲(chǔ)存按鈕的控制臺(tái)可生成兩個(gè)儲(chǔ)存窗口， 但同時(shí)只允許有一個(gè)窗 口辦理儲(chǔ)存，且在儲(chǔ)存狀態(tài)時(shí)，不允許辦理調(diào)車進(jìn)路，若想辦理進(jìn)路，須將儲(chǔ)存置于“暫停 儲(chǔ)存”狀態(tài)。3.4.1.4 儲(chǔ)存總清當(dāng)該窗口在非溜放狀態(tài)時(shí)按壓儲(chǔ)存總清按鈕， 可一次清除儲(chǔ)存的進(jìn)路命令及屏幕儲(chǔ)存窗 口。3.4.1.5 修改在儲(chǔ)存狀態(tài)下按壓修改按鈕進(jìn)入修改狀態(tài)， 按壓股道上的進(jìn)路按鈕可修改光標(biāo)所指一鉤的儲(chǔ)存命令，移動(dòng)光標(biāo)可連續(xù)修改。再次按壓該按鈕，退出修改狀態(tài)。3.4.1.6 增鉤在儲(chǔ)存狀態(tài)下按壓增鉤按鈕進(jìn)入增鉤狀態(tài)， 此時(shí)按壓股道上的調(diào)車按鈕， 在光標(biāo)所指處增加一鉤儲(chǔ)存命令，可多

30、次增鉤；再次按壓增鉤按鈕，退出增鉤狀態(tài)。3.4.1.7 減鉤在儲(chǔ)存狀態(tài)下按壓減鉤按鈕可取消在光標(biāo)所指處一鉤的儲(chǔ)存命令，并可多次減鉤。3.4.1.8 進(jìn)檢 退檢按壓進(jìn)檢 （或退檢 ）按鈕，可向下 （或向上 ）移動(dòng)屏幕上儲(chǔ)存窗口的光標(biāo)。3.4.2 溜放3.4.2.1 建立溜放的條件A.單鉤溜放前鉤車越過分歧道岔的警沖標(biāo)后， 才能準(zhǔn)備下鉤車的進(jìn)辦理溜放后， 機(jī)車至牽出線單鉤溜放是按進(jìn)路鎖閉進(jìn)行溜放的， 路。單鉤溜放允許車列停在任何架信號機(jī)前辦理初次溜放進(jìn)路。 間實(shí)行退路鎖閉。B.連續(xù)溜放而且可停在任何地點(diǎn)， 機(jī)車所 辦理連續(xù)溜放后， 機(jī)車至牽出線 ， 溜放區(qū)的所有防護(hù)道岔自建立連續(xù)溜放時(shí)，溜放區(qū)域內(nèi)

31、的所有道岔均應(yīng)有表示。 建立連續(xù)溜放時(shí)， 相應(yīng)溜放區(qū)域內(nèi)應(yīng)有且僅有一臺(tái)機(jī)車， 在區(qū)段應(yīng)以調(diào)車進(jìn)路的形式鎖閉， 且不可有多條平行進(jìn)路。 間實(shí)行退路鎖閉， 機(jī)車所在區(qū)段及其前后的調(diào)車進(jìn)路均自動(dòng)解鎖， 動(dòng)轉(zhuǎn)到規(guī)定位置。建立連續(xù)溜放時(shí)，相應(yīng)溜放區(qū)內(nèi)的所有股道不應(yīng)有機(jī)車占用，所有道岔不應(yīng)封閉要點(diǎn)。 否則，屏幕上將給出提示，如“連溜區(qū)有機(jī)占”或“有道岔要點(diǎn)”，溜放不能建立。342.2 .建立溜放按壓相應(yīng)方式的溜放按鈕和相應(yīng)牽出線的溜放按鈕，相應(yīng)牽出線上“溜放”字符黃色閃光，在溜放建立后“溜放”字符由黃閃變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時(shí)退路鎖閉，退路信號閃 光?？蛇M(jìn)行連續(xù)溜放的股道亦可進(jìn)行單鉤溜放，此時(shí)可選擇儲(chǔ)存溜放和單

32、辦溜放兩種方式。A.單鉤溜放a.單辦溜放點(diǎn)壓單辦溜放按鈕和牽出線溜放按鈕，可辦理單辦溜放作業(yè)。牽出線上“溜放”字符顯示白色時(shí)，點(diǎn)壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕（終端按鈕必須是股道上的調(diào)車按鈕），此時(shí)進(jìn)路上的道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，溜放進(jìn)路鎖閉，溜放進(jìn)路上的調(diào)車信號機(jī)閃白光，退路鎖閉，退 路上的背向信號機(jī)閃白光。b儲(chǔ)存溜放點(diǎn)壓單鉤溜放按鈕和牽出線上的溜放按鈕，牽出線上“溜放”字符出現(xiàn)，在溜放建立后“溜放”字符變?yōu)榉€(wěn)定白色，此時(shí)退路鎖閉，退路信號閃白光。溜放建立后，如有儲(chǔ)存鉤計(jì)劃，進(jìn)路排通，機(jī)車前方直至進(jìn)路終端的調(diào)車信號機(jī)顯示白 閃，溜放進(jìn)路一鎖到底。車組分鉤后，隨著鉤車下溜，進(jìn)路逐段解鎖，待車組溜過與后一

33、鉤 車分路的道岔，并越過警沖標(biāo)后，后一鉤車的進(jìn)路方可排通。單鉤溜放分鉤后，機(jī)車車列前方信號關(guān)閉，下一鉤進(jìn)路排通后，信號再次開放，才可推溜。在溜放作業(yè)過程中，當(dāng)牽出線處的白色字符“溜放”閃動(dòng)時(shí)，表明溜放狀態(tài)已被破壞， 應(yīng)取消溜放，在取消溜放后，尚未進(jìn)入股道的下溜鉤車的進(jìn)路仍在鎖閉狀態(tài)。B.連續(xù)溜放先點(diǎn)壓連續(xù)溜放按鈕， 再點(diǎn)壓相應(yīng)牽出線的溜放按鈕，可建立連續(xù)溜放，辦理儲(chǔ)存溜放作業(yè)，下溜車組執(zhí)行存儲(chǔ)的溜放進(jìn)路命令。a溜放建立后，如有儲(chǔ)存計(jì)劃，在鉤計(jì)劃執(zhí)行后進(jìn)路上的信號閃光，分路道岔的道岔表示器也點(diǎn)亮紫色或黃色指示燈，可以開始溜放。b鉤車分鉤后，隨著各個(gè)鉤車的走行，各個(gè)鉤車的命令將自動(dòng)執(zhí)行，鉤車分鉤的

34、距離不應(yīng)小于23米。C機(jī)車每壓入股道一次，即機(jī)車至股道送車（或取車），當(dāng)車列退出股道后，按溜放一鉤處理。d走行鉤車錯(cuò)鉤時(shí)，在錯(cuò)鉤道岔處交替閃動(dòng)紅色和蘭色。e在溜放作業(yè)過程中，可用分路道岔轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，即搶板分路道岔，用以臨時(shí)變更計(jì)劃。只有在連溜時(shí)，連溜區(qū)內(nèi)的道岔才可用該按鈕人工搶扳。點(diǎn)壓該按鈕后，再點(diǎn)壓“道岔”按鈕，道岔向相反方向轉(zhuǎn)換。若操縱后2秒該道岔仍未轉(zhuǎn)到位，則應(yīng)再次操縱使該道岔轉(zhuǎn)回原位。f在溜放作業(yè)過程中，本溜放區(qū)不允許調(diào)車作業(yè)。G 在溜放作業(yè)過程中，當(dāng)牽出線處的白色字符“溜放”閃動(dòng)時(shí)，表明溜放狀態(tài)已被破壞，應(yīng)立即取消溜放，即先點(diǎn)壓取消溜放按鈕，再點(diǎn)壓相應(yīng)牽出線的溜放按鈕，便取消了

35、該 牽出線的溜放作業(yè)。取消溜放后，如有鉤車未能進(jìn)入股道而停留在某道岔區(qū)段，其上一級分路道岔又因后續(xù)鉤車而處于與進(jìn)入該壓標(biāo)車方向相反的位置，此時(shí)必須重新建立溜放， 將相應(yīng)道岔置于進(jìn)入壓標(biāo)車股道的位置，用機(jī)車將該車推入股道。因?yàn)椋谡{(diào)車作業(yè)方式時(shí)，上一級分路道岔因調(diào)車大區(qū)段被占用而不能辦理調(diào)車進(jìn)路和單獨(dú)操縱道岔。h側(cè)沖鎖閉是指鉤車以低于5km/h的速度過岔；后顧鎖是指鉤車以5-8km/h速度過岔。側(cè)沖鎖閉時(shí)，鉤車越過警沖標(biāo)后自動(dòng)解鎖；后顧鎖后,3秒鐘自動(dòng)解鎖。5km/h 而i鉤車以小于5km/h速度過岔，聯(lián)鎖設(shè)備有側(cè)沖防護(hù)，但對于過岔速度高于沒有越過警沖標(biāo)突停的鉤車，計(jì)算機(jī)無法識別，有可能會(huì)造成后

36、鉤車側(cè)沖。當(dāng)出現(xiàn)上述情況 時(shí)，值班員應(yīng)采用“分路道岔轉(zhuǎn)換”按鈕將后續(xù)鉤車手動(dòng)控制到安全區(qū)。為避免造成側(cè)沖，本設(shè)備連溜作業(yè)禁止股道超長溜車，如股道能存15輛車，而作業(yè)要溜進(jìn)去 20輛，這樣勢必造成壓標(biāo)突停的車組，后續(xù)鉤車有可能造成側(cè)沖。j暫停溜放：當(dāng)要變更鉤序或因其它原因需暫停溜放時(shí)，可點(diǎn)壓暫停溜放按鈕，此時(shí)溜放標(biāo)志字變?yōu)辄S色，鉤車命令已下達(dá)的將繼續(xù)執(zhí)行，未下達(dá)的停止執(zhí)行。再次溜放時(shí)，可點(diǎn)壓“單鉤溜放”（或“連續(xù)溜放”）按鈕和牽出線溜放按鈕，繼續(xù)開始溜放。3. 5閉塞辦理閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術(shù)條件相同，所不同的是，閉塞及復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓“確認(rèn)”后才能執(zhí)行。屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分別

37、表示。表示車已對單線，接、發(fā)車口是一個(gè)，接、發(fā)車表示燈都有紅、綠、黃三種顯示。平時(shí)都滅燈。 甲站發(fā)車燈亮黃燈、乙站接車燈亮黃燈，表示甲站請求向乙站發(fā)車。甲站發(fā)車燈亮綠燈、 乙站接車燈亮綠燈，表示乙站同意甲站發(fā)車。甲站發(fā)車燈和乙站接車燈都亮紅燈， 出發(fā)，兩站區(qū)間閉塞。列車到達(dá)乙站，乙站接、發(fā)車表示燈均亮紅燈。辦理復(fù)原手續(xù)后，兩 站滅燈。對復(fù)線，分接、發(fā)車口，發(fā)車口有綠、黃、紅三個(gè)燈。發(fā)車時(shí)排列發(fā)車進(jìn)路后，綠燈亮， 表示區(qū)間開通；當(dāng)出發(fā)列車壓上出站口的軌道區(qū)段后，綠燈滅，紅燈亮，列車到達(dá)臨站， 車口紅燈滅，黃燈亮。列車到達(dá)接車口有紅、黃兩個(gè)燈，臨站出發(fā)列車壓上出站口的軌道區(qū)段后，接車紅燈亮， 本站

38、后，接車紅燈滅，黃燈亮。按壓復(fù)原按鈕后，燈全滅?？捎梢环桨从捎谠O(shè)備故障等原因不能正常復(fù)原時(shí)，經(jīng)雙方值班員確認(rèn)區(qū)間無車的情況下，下事故復(fù)原按鈕使設(shè)備復(fù)原。但事故復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓口令后才能執(zhí)行。36 進(jìn)路引導(dǎo)接車當(dāng)某軌道區(qū)段故障影響正常接車時(shí)， 可用進(jìn)路引導(dǎo)接車。 辦理方法是： 首先車務(wù)人員必須確認(rèn)要開通的進(jìn)路上無車，將道岔單操到需要的位置后點(diǎn)壓該進(jìn)路信號的“引導(dǎo)”按鈕，如下行接車，點(diǎn)壓“X引導(dǎo)”按鈕，屏幕提示“進(jìn)路引導(dǎo)接車-X,請按口令2 3 4!”值班員依次點(diǎn)壓2 3 4，屏幕上顯示“OK”，進(jìn)路鎖閉，弓I導(dǎo)信號開放。10 秒就會(huì)關(guān)閉，和繼電設(shè)備所不同的是，當(dāng)進(jìn)站信號內(nèi)方第一區(qū)段故障時(shí)，信號開放

39、為保證引導(dǎo)信號開放，需要每隔89秒點(diǎn)壓一次“X引導(dǎo)”按鈕，點(diǎn)壓完后屏幕提示窗有倒計(jì)時(shí)提示，直到列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方。 在引導(dǎo)信號開放時(shí)， 第一區(qū)段有車占用， 按壓 “引導(dǎo)”按鈕，不需輸入口令。另外在這種情況下也可以直接按壓該信號的列車按鈕。引導(dǎo)信號開放后，可用“總?cè)私狻钡霓k法關(guān)閉該引導(dǎo)信號，引導(dǎo)進(jìn)路可自動(dòng)解鎖。37 引導(dǎo)總鎖閉在數(shù)字化儀上， 每咽喉設(shè)一個(gè)引導(dǎo)總鎖閉按鈕。 當(dāng)?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r(shí)， 可用引 導(dǎo)總鎖閉接車， 但車務(wù)人員必須確認(rèn)道岔位置走向正確， 進(jìn)路上無機(jī)車車列占用， 才可用引 導(dǎo)總鎖閉接車。辦理的方法是：先點(diǎn)壓該咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，如點(diǎn)壓下行咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，屏幕

40、提示：“下行引導(dǎo)總鎖，請按口令3 69! ”，然后依次點(diǎn)壓數(shù)字按鈕3 69，屏幕提示“OK”，同時(shí)有紅色閃光的“引導(dǎo)總鎖”漢字提示，接著再點(diǎn)壓進(jìn)站信號的“引導(dǎo)”按 鈕，辦理方法同第 7 節(jié)所述，引導(dǎo)信號開放。取消引導(dǎo)總鎖的辦理方法是：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓“引導(dǎo)總鎖”按鈕，并輸入口令12 3即可。38 應(yīng)急臺(tái)和引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤3.8.1 應(yīng)急臺(tái)當(dāng)雙套聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時(shí)， 可以啟用應(yīng)急臺(tái)來操縱道岔， 應(yīng)急臺(tái)不具備聯(lián)鎖功能， 只 是一個(gè)代替室外手搖道岔的設(shè)備。道岔位置是否開通所需股道，必須人工室外確認(rèn)。應(yīng)急臺(tái)對信號的操作只限于引導(dǎo)總鎖閉下的引導(dǎo)接車，不能開放列、調(diào)車信號。K0 和 K1 一齊

41、向上推到上面位使用時(shí)，由車務(wù)人員用鑰匙打開應(yīng)急臺(tái)，將兩個(gè)雙擲閘刀 置（即應(yīng)急臺(tái)一側(cè)） ，給應(yīng)急臺(tái)提供控制電源，同時(shí)切斷計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備對室外設(shè)備的控制 電源。盤面上電源指示燈點(diǎn)亮。應(yīng)急臺(tái)上， 每組道岔 （雙動(dòng)作為一組對待）有一個(gè)控制按鈕， 在道岔的定反側(cè)各有一個(gè) 表示燈，反映道岔位置，綠燈為定位，黃燈為反位。盤面上部有兩個(gè)按鈕“道岔總定位”“道岔總反位” 。操縱道岔時(shí)，可同時(shí)按壓“道岔總定位”和道岔按鈕，進(jìn)行定操；可同時(shí) 按壓“道岔總反位”和道岔按鈕，進(jìn)行反操。需要說明的是的，所不同的是首先將聯(lián)鎖機(jī)硬復(fù)位使用引導(dǎo)總鎖閉開放引導(dǎo)信號。 道岔操縱到位后， 需要引導(dǎo)接車， 這時(shí)使用應(yīng)急臺(tái)按鈕 專用鑰匙

42、，接通該咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，按壓引導(dǎo)總鎖按鈕，再用鑰匙接通接車口的引 導(dǎo)按鈕，按壓它，則開放引導(dǎo)信號。作業(yè)完畢后，將“引導(dǎo)總鎖”按鈕彈出。 應(yīng)急臺(tái)上辦理引導(dǎo)接車與數(shù)字化儀上用引導(dǎo)總鎖閉辦理引導(dǎo)接車是相同的， 一個(gè)用按鈕一個(gè)用光筆。當(dāng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備修復(fù)后， 電務(wù)人員必須在征得車站人員同意后，用關(guān)電， 再開電方法復(fù)位）， 以消除聯(lián)鎖和在修復(fù)試驗(yàn)時(shí)儲(chǔ)存的控制命令。然后將應(yīng)急臺(tái) 兩個(gè)雙擲閘刀推到下面位置，以切斷應(yīng)急臺(tái)電源，并接通計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制電源。98 年 10 月份起，應(yīng)急臺(tái)內(nèi)的二把閘刀改為一把閘刀。保留K0（24 伏供電），用一個(gè)JWJX-480 繼電器替代 K1（220 伏供電）閘刀，并用

43、K0 向上合閘控制其繼電器勵(lì)磁吸起。這樣做的好處是：防止二把閘刀動(dòng)作不一致（如Ko向上合閘，Ki向下合閘）時(shí)，加上應(yīng)急臺(tái)誤操作帶來道岔亂動(dòng)作直接危及行車安全的事故苗子發(fā)生。改用一把閘刀控制后， 此類事故苗子即可避免。3.8.2 引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤引導(dǎo)總鎖閉按鈕盤和應(yīng)急臺(tái)的作業(yè)方法相似，但只能辦理引導(dǎo)，只有一個(gè)閘刀開關(guān)， 平時(shí)在上，需要辦理引導(dǎo)時(shí)推到下面，需注意的是，此時(shí)并不切斷計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制電源。39 站間聯(lián)系若本場與鄰站方面設(shè)有站間聯(lián)系。 當(dāng)站間作業(yè)時(shí)， 在相應(yīng)出口處， 顯示具有特殊含義的 箭頭， 平時(shí)顯示黃色。當(dāng)辦理發(fā)車時(shí)箭頭指向場外，鄰站信號開放時(shí)為綠色，離去后為 紅色； 接車時(shí)為指向本場的箭頭，鄰站辦理發(fā)車后為綠色，列車接近為紅色，同時(shí)有語 音提示。3 10 場間聯(lián)系若本場與鄰接車場之間設(shè)有場間聯(lián)系。 當(dāng)照查條件不滿足時(shí)， 屏幕上顯示指向本場的箭 頭，調(diào)車照查為白色，列車照查為綠色，場間聯(lián)絡(luò)線占用為紅色。當(dāng)照查條件滿足時(shí)，顯示 消失， 這時(shí)可辦理開放去對方場的信號。 當(dāng)對方場的把門信號開放時(shí)， 本場在出口處顯示復(fù) 示信號。311 與機(jī)務(wù)段聯(lián)系當(dāng)往機(jī)務(wù)段調(diào)車時(shí)，須由對方同意后才可辦理，當(dāng)對方同意時(shí)，顯示白色的實(shí)心圓。312 與編發(fā)線聯(lián)系 在有編發(fā)線的車場，編發(fā)線尾部出發(fā)信號與駝峰頭部設(shè)有聯(lián)鎖關(guān)系，當(dāng)出發(fā)信