先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度定向項(xiàng)目公開課題申報(bào)指南

1、附件一“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)2016年度定向項(xiàng)目公開課題申報(bào)指南作為最具可持續(xù)性的交通運(yùn)輸模式，軌道交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、大眾化交通工具和現(xiàn)代城市運(yùn)行的骨架,是國(guó)家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民生改善和國(guó)家安全起著不可替代的全局性支撐作用。軌道交通科技持續(xù)自主創(chuàng)新更是國(guó)家通過(guò)實(shí)施“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”戰(zhàn)略全面支撐“新型城鎮(zhèn)化”、“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”、“一帶一路”、“制造強(qiáng)國(guó)”和“走出去”戰(zhàn)略的全局性重要基礎(chǔ)保障；對(duì)建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新常態(tài)下實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會(huì)目標(biāo)，具有重大意義。依據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）和國(guó)

2、務(wù)院關(guān)于深化中央財(cái)政科技計(jì)劃（專項(xiàng)、基金等）管理改革的方案，在交通領(lǐng)域技術(shù)預(yù)測(cè)及關(guān)鍵技術(shù)遴選工作成果以及面向相關(guān)部門、地方和機(jī)構(gòu)廣泛征集國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃科技創(chuàng)新需求建議的基礎(chǔ)上，科技部會(huì)同國(guó)家鐵路局、交通運(yùn)輸部、教育部、中國(guó)科學(xué)院等部門組織專家編制了國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案，在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)，并發(fā)布本指南。本專項(xiàng)的指導(dǎo)思想是：以滿足國(guó)家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在既有軌道交通科技發(fā)展成果基礎(chǔ)上，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，強(qiáng)化國(guó)際合作創(chuàng)新，通過(guò)在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略技術(shù)方向進(jìn)行覆蓋“基礎(chǔ)前沿研究、共性關(guān)

3、鍵技術(shù)研發(fā)、集成與應(yīng)用示范”的全鏈條部署、聚焦支持、有序推進(jìn)，全面提升我國(guó)軌道交通系統(tǒng)技術(shù)、設(shè)施、裝備和運(yùn)營(yíng)的安全、效能、綠色、體系化和國(guó)際化水平，支撐國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。本專項(xiàng)總體目標(biāo)是：創(chuàng)新“以我為主、兼收并蓄”原則下的國(guó)際化產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新模式，到2020年，在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國(guó)軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，并具備顯著的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，支撐國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略全面實(shí)現(xiàn)。具體目標(biāo)：1形成具備“凝聚、輻射、轉(zhuǎn)移和協(xié)同”功

4、能的全球化軌道交通創(chuàng)新能力網(wǎng)絡(luò)體系；2形成滿足國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家安全對(duì)軌道交通高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)需求的交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；3形成足以支撐國(guó)家“一帶一路”、“走出去”和“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、滿足全球市場(chǎng)需求的國(guó)際化軌道交通技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和服務(wù)能力體系；4形成具備“超越遏制”和“戰(zhàn)略高地”特征的新型導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、裝備和集成能力體系。到2020年，我國(guó)要具備交付運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞

5、鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營(yíng)成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國(guó)際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。本指南圍繞軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)的四項(xiàng)課題（含任務(wù)），各重點(diǎn)任務(wù)圍繞創(chuàng)新全鏈條設(shè)計(jì)和一體化部署基礎(chǔ)前沿研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用示范和國(guó)際合作等內(nèi)容。針對(duì)任務(wù)中的研究?jī)?nèi)容，以課題為單位進(jìn)行申報(bào)，課題設(shè)1名課題負(fù)責(zé)人。各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級(jí)標(biāo)題（如1.1）的研究方向進(jìn)行課題申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級(jí)標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。本專項(xiàng)2016年擬啟動(dòng)公開擇優(yōu)的重點(diǎn)任務(wù)為：1軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)總體目標(biāo)：圍繞軌

6、道交通系統(tǒng)全局行為形成/致害機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦、以及列車系統(tǒng)本構(gòu)安全行為機(jī)理與改性等重大科學(xué)問(wèn)題，攻克軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)全息化智能感知、快速辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警和應(yīng)急處置，復(fù)雜環(huán)境下基于系統(tǒng)解耦的軌道交通系統(tǒng)安全控制與保障等重大技術(shù)瓶頸，形成包括軌道交通安全預(yù)測(cè)評(píng)估與本構(gòu)安全分析設(shè)計(jì)理論方法體系、主動(dòng)安全與本構(gòu)安全成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、主動(dòng)安全保障系統(tǒng)裝備在內(nèi)的適應(yīng)我國(guó)復(fù)雜惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境的軌道交通主動(dòng)安全保障、應(yīng)急管理與裝備本構(gòu)安全一體化技術(shù)體系，顯著提高軌道裝備本構(gòu)安全水平，實(shí)現(xiàn)向主動(dòng)安全保障模式的轉(zhuǎn)變。1.1高速鐵路系統(tǒng)安全保障技術(shù)1）高速鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境狀態(tài)感知、評(píng)估與預(yù)警技術(shù)研究?jī)?nèi)容：

7、研究揭示高速鐵路系統(tǒng)在復(fù)雜惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境下安全狀態(tài)動(dòng)態(tài)演變規(guī)律，形成高速鐵路系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測(cè)與調(diào)控理論；研發(fā)運(yùn)營(yíng)環(huán)境區(qū)域內(nèi)風(fēng)沙雨雪、地質(zhì)災(zāi)害、異物入侵、乘客安防等環(huán)境變化以及惡劣環(huán)境下基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具服役狀態(tài)高效感知與預(yù)測(cè)技術(shù)，環(huán)境狀態(tài)信息的列車地面控制中心網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)技術(shù)；研發(fā)運(yùn)營(yíng)環(huán)境與車輛多維感知體系下多層次環(huán)境狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)，接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境多元耦合條件下高速列車運(yùn)行狀態(tài)安全評(píng)估與預(yù)警技術(shù)，復(fù)雜環(huán)境作用下基礎(chǔ)設(shè)施與高速列車安全服役性能控制與應(yīng)急處置技術(shù)。研制高速列車運(yùn)行安全綜合感知與預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)?？己酥笜?biāo)：建立高速鐵路系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測(cè)與調(diào)控模型，形成復(fù)雜

8、惡劣環(huán)境下高速鐵路主動(dòng)安全保障與應(yīng)急管理技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)環(huán)境與車輛安全預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研制復(fù)雜惡劣環(huán)境下高速列車運(yùn)行安全綜合感知、預(yù)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急管理系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警完備率提升30%，運(yùn)營(yíng)安全應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%的技術(shù)能力。2）高速鐵路系統(tǒng)解耦與安全綜合保障技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究揭示高速鐵路系統(tǒng)安全相關(guān)因素復(fù)雜相互作用機(jī)制，形成系統(tǒng)全局行為產(chǎn)生機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論；研發(fā)高速鐵路系統(tǒng)接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境/運(yùn)輸分層遞階互操作與多模態(tài)耦合建模技術(shù)，系統(tǒng)多層次多粒度風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與解耦定位技術(shù)；研發(fā)高速鐵路子系統(tǒng)失效全局傳播影響分析、系統(tǒng)安全評(píng)估及動(dòng)態(tài)預(yù)警體系構(gòu)建

9、技術(shù)；研發(fā)基于全局安全狀態(tài)評(píng)估預(yù)警的協(xié)同保障技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)挖掘分析與智能研判技術(shù)。考核指標(biāo)：建立面向高速鐵路系統(tǒng)全局行為建模、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論，構(gòu)建基于全局安全的運(yùn)營(yíng)安全綜合保障新架構(gòu)、安全狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系和動(dòng)態(tài)預(yù)警分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，形成基于風(fēng)險(xiǎn)鏈解耦與綜合的全局安全性評(píng)估、預(yù)警和協(xié)同保障技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，研制基于全局安全分析與大數(shù)據(jù)的高速鐵路系統(tǒng)綜合安全保障平臺(tái)系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備T數(shù)量級(jí)安全信息大數(shù)據(jù)管理分析能力，因技術(shù)原因?qū)е碌母咚勹F路運(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%的技術(shù)能力。1.2城市軌道系統(tǒng)安全保障技術(shù)1）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境狀態(tài)感知、評(píng)估與預(yù)警技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究揭示城市

10、軌道交通系統(tǒng)在復(fù)雜惡劣運(yùn)營(yíng)環(huán)境下安全狀態(tài)動(dòng)態(tài)演變規(guī)律，形成城市軌道交通系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測(cè)與調(diào)控理論；研發(fā)運(yùn)營(yíng)環(huán)境區(qū)域內(nèi)風(fēng)沙雨雪、地質(zhì)災(zāi)害、異物入侵、乘客安防等環(huán)境變化以及惡劣環(huán)境下基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具服役狀態(tài)高效感知與預(yù)測(cè)技術(shù)，環(huán)境狀態(tài)信息的列車地面控制中心網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)技術(shù)；研發(fā)運(yùn)營(yíng)環(huán)境與車輛多維感知體系下多層次環(huán)境狀態(tài)信息融合與處理技術(shù)，接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境多元耦合條件下列車運(yùn)行狀態(tài)安全評(píng)估與預(yù)警技術(shù)，復(fù)雜環(huán)境作用下基礎(chǔ)設(shè)施與列車安全服役性能控制與應(yīng)急處置技術(shù)。研制城市軌道列車運(yùn)行安全綜合感知與預(yù)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。考核指標(biāo)：建立城市軌道交通系統(tǒng)安全服役狀態(tài)建模分析預(yù)測(cè)與調(diào)控模型，形成復(fù)雜惡劣

11、環(huán)境下城市軌道交通主動(dòng)安全保障與應(yīng)急管理技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，構(gòu)建運(yùn)營(yíng)環(huán)境與車輛安全預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，研制復(fù)雜惡劣環(huán)境下城軌列車運(yùn)行安全綜合感知、預(yù)測(cè)預(yù)警與應(yīng)急管理系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備運(yùn)營(yíng)安全預(yù)警完備率提升30%，運(yùn)營(yíng)安全應(yīng)急響應(yīng)效率提升30%的技術(shù)能力。2）城市軌道交通系統(tǒng)解耦與安全綜合保障技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究揭示城市軌道交通系統(tǒng)安全相關(guān)因素復(fù)雜相互作用機(jī)制，形成系統(tǒng)全局行為產(chǎn)生機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論；研發(fā)城市軌道交通系統(tǒng)接觸網(wǎng)/車/路/環(huán)境/運(yùn)輸分層遞階互操作與多模態(tài)耦合建模技術(shù)，系統(tǒng)多層次多粒度風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建、風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與解耦定位技術(shù)；研發(fā)城市軌道交通子系統(tǒng)失效全局傳播影響分析、系統(tǒng)安全評(píng)估及

12、動(dòng)態(tài)預(yù)警體系構(gòu)建技術(shù)；研發(fā)基于全局安全狀態(tài)評(píng)估預(yù)警的協(xié)同保障技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)挖掘分析與智能研判技術(shù)。考核指標(biāo)：建立面向城市軌道交通系統(tǒng)全局行為建模、風(fēng)險(xiǎn)鏈構(gòu)建與解耦理論，構(gòu)建基于全局安全的運(yùn)營(yíng)安全綜合保障新架構(gòu)、安全狀態(tài)評(píng)估指標(biāo)體系和動(dòng)態(tài)預(yù)警分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，形成基于風(fēng)險(xiǎn)鏈解耦與綜合的全局安全性評(píng)估、預(yù)警和協(xié)同保障技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，研制基于全局安全分析與大數(shù)據(jù)的城市軌道交通系統(tǒng)綜合安全保障平臺(tái)系統(tǒng)并進(jìn)行示范應(yīng)用，具備T數(shù)量級(jí)安全信息大數(shù)據(jù)管理分析能力，因技術(shù)原因?qū)е碌某鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)安全事故率降低50%的技術(shù)能力。1.3高速鐵路裝備本構(gòu)安全技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究揭示高速鐵路軌道交通系統(tǒng)本構(gòu)安全

13、行為機(jī)理，形成高速鐵路裝備本構(gòu)安全分析評(píng)估與設(shè)計(jì)改進(jìn)理論方法；研發(fā)高速鐵路裝備耐碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制備技術(shù)，車輛防火材料設(shè)計(jì)分析與應(yīng)急疏散技術(shù)，高速列車轉(zhuǎn)向架冰雪災(zāi)害分析與防治技術(shù)，本構(gòu)安全實(shí)體試驗(yàn)與評(píng)估技術(shù)?？己酥笜?biāo)：建立高速鐵路裝備本構(gòu)安全系統(tǒng)化分析、評(píng)估與設(shè)計(jì)理論方法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；形成高本構(gòu)安全性的關(guān)鍵材料與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、制備和試驗(yàn)技術(shù)；搭建高速鐵路裝備本構(gòu)安全綜合試驗(yàn)系統(tǒng)，具備風(fēng)雪環(huán)境下高速列車轉(zhuǎn)向架區(qū)域積雪減少50%、整車防火能力提升30%、36km/h以上速度的高速列車整車碰撞試驗(yàn)的技術(shù)能力。1.4城市軌道交通裝備本構(gòu)安全技術(shù)研究?jī)?nèi)容：研究揭示城市軌道交通系統(tǒng)本構(gòu)安全行為機(jī)理，形成城市軌道交通裝備本構(gòu)安全分析評(píng)估與設(shè)計(jì)改進(jìn)理論方法；研發(fā)城市軌道交通裝備耐碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制備技術(shù)，車輛