汽車結(jié)構(gòu)第11章發(fā)動機起動系ppt課件

1、 電子教案電子教案 第十一章第十一章 發(fā)動機起動系發(fā)動機起動系 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動機的起動發(fā)動機的起動為了使靜止的發(fā)動機開場進入任務(wù)形狀，必需先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入可燃混合氣，并將其緊縮、點燃，混合氣熄滅、膨脹產(chǎn)生強大的動力，推進活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機自動進入任務(wù)循環(huán)。發(fā)動機的曲軸在外力的作用下開場旋轉(zhuǎn)，到發(fā)動機開場自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，為發(fā)動機的起動過程。發(fā)動機起動時，必需抑制氣缸內(nèi)被緊縮氣體的阻力，發(fā)動機本身的機件及其附件內(nèi)相對運動零件之間的摩擦阻力。抑制這些阻力所需求的轉(zhuǎn)矩稱為起動轉(zhuǎn)矩。能使發(fā)動機起動所必需的曲軸轉(zhuǎn)速，稱為起動轉(zhuǎn)速。起動轉(zhuǎn)速 汽油機在溫度為

2、汽油機在溫度為020時，最低起動轉(zhuǎn)速普通為時，最低起動轉(zhuǎn)速普通為3040r/min。為了使。為了使發(fā)動機可以在更低的溫度下起動，要求起動機轉(zhuǎn)速不低于發(fā)動機可以在更低的溫度下起動，要求起動機轉(zhuǎn)速不低于5060r/min。假。假設(shè)起動轉(zhuǎn)速過低，氣體的流速過低，緊縮行程的能量損失過大，將使汽油設(shè)起動轉(zhuǎn)速過低，氣體的流速過低，緊縮行程的能量損失過大，將使汽油的霧化不良?xì)飧變?nèi)的混合氣不易著火。的霧化不良?xì)飧變?nèi)的混合氣不易著火。 對于車用發(fā)動機，為了防止氣缸漏氣和熱量損失過多，以保證緊縮終對于車用發(fā)動機，為了防止氣缸漏氣和熱量損失過多，以保證緊縮終了時氣缸內(nèi)有足夠的溫度和壓力，還要保證噴油泵有足夠高的壓力

3、，使氣了時氣缸內(nèi)有足夠的溫度和壓力，還要保證噴油泵有足夠高的壓力，使氣缸內(nèi)構(gòu)成足夠強的空氣渦流。柴油機要求的起動轉(zhuǎn)速較高，達(dá)缸內(nèi)構(gòu)成足夠強的空氣渦流。柴油機要求的起動轉(zhuǎn)速較高，達(dá)150300r/min，否那么柴油機霧化效果不良，混合氣質(zhì)量不好，發(fā)動機起，否那么柴油機霧化效果不良，混合氣質(zhì)量不好，發(fā)動機起動不良。此外，柴油機的緊縮比較汽油機大，其起動轉(zhuǎn)矩也大，所以柴油動不良。此外，柴油機的緊縮比較汽油機大，其起動轉(zhuǎn)矩也大，所以柴油機的起動功率大。機的起動功率大。起動方式(1)(1)人力起動人力起動 手搖起動或拉繩起動，其構(gòu)造手搖起動或拉繩起動，其構(gòu)造非常簡單。這種方式起動不便，并且加重了駕駛非常

4、簡單。這種方式起動不便，并且加重了駕駛員的勞動強度，故目前只用于大型柴油機的輔助員的勞動強度，故目前只用于大型柴油機的輔助汽油機起動。汽油機起動。 (2)(2)輔助汽油機起動輔助汽油機起動起動安裝體積大，構(gòu)造起動安裝體積大，構(gòu)造復(fù)雜，只用于大功率柴油機的起動。復(fù)雜，只用于大功率柴油機的起動。(3)(3)電力起動機起動電力起動機起動以電動機作為動力源，以電動機作為動力源，當(dāng)電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪上的環(huán)齒當(dāng)電動機軸上的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪上的環(huán)齒嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，就經(jīng)過飛輪傳送嚙合時，電動機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，就經(jīng)過飛輪傳送給發(fā)動機的曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機起動。電給發(fā)動機的曲軸，使

5、曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機起動。電動機以蓄電池為電源，構(gòu)造簡單，操作方便，起動機以蓄電池為電源，構(gòu)造簡單，操作方便，起動迅速而可靠。目前，幾乎一切的汽車多采用電動迅速而可靠。目前，幾乎一切的汽車多采用電動機起動。動機起動。起動預(yù)熱在冰冷地域和嚴(yán)寒季節(jié)起動發(fā)動機由于機油粘度增高，起動阻力矩增大，同時燃料汽化性能變差，蓄電池的任務(wù)性能下降，使發(fā)動機起動困難。為此，在冬季應(yīng)設(shè)法將進氣、光滑油和冷卻水加以預(yù)熱。柴油機冬季起動更為困難。為了使車用柴油機在冬季可以迅速可靠的起動，常采用一些可以改動燃料著火條件和減低起動轉(zhuǎn)矩的輔助安裝，如： 1.進氣預(yù)熱器 2.電熱塞 3.起動預(yù)熱鍋爐 4.起動液放射安裝 5.起動減

6、壓安裝1. 1.進氣預(yù)熱器進氣預(yù)熱器在中、小功率柴油機上，常采用進氣預(yù)熱器作為冷起動預(yù)熱安裝。其構(gòu)造如圖11-2 所示?？招拈y體2由熱線脹系數(shù)大的金屬資料制成，其一端與油管接頭5相連，另一端經(jīng)過內(nèi)螺紋與閥心相連。在預(yù)熱器不任務(wù)時，閥心的錐形端將進油管的進油孔堵塞。閥體的外側(cè)繞有外殼絕緣的電熱絲1。起動發(fā)動機時，預(yù)熱開關(guān)接通后，電熱絲接通發(fā)熱并加熱閥體，閥體受熱伸長帶動閥心下移，其錐形端堵住進油孔。燃油流進閥體內(nèi)受熱而氣化，從閥體的內(nèi)腔噴出，并將熾熱的電熱絲點燃生成火焰噴入進氣管道，使進氣得到預(yù)熱。切斷預(yù)熱開關(guān)時，電熱絲斷電，閥體溫度降低而收縮，閥心上移，其錐形端堵住進油孔，火焰熄滅，停頓預(yù)熱。

7、2.2.電熱塞電熱塞采用渦流室或預(yù)熱室式熄滅室的柴油機，由于熄滅室外表積大，在緊縮過程中的熱量損失較燃料直接放射式大，起動更為困難。因此，普通在渦流式和預(yù)燃式柴油機的熄滅室中裝有預(yù)熱塞，在起動時對熄滅室內(nèi)的空氣進展加以預(yù)熱。安裝于各缸的電熱塞并聯(lián)與電源相接。起動發(fā)動機之前，首先經(jīng)過電熱塞的電路，電阻絲通電后迅速將發(fā)熱體缸套加熱到紅熱形狀，使氣缸內(nèi)的溫度升高，從而可以提高緊縮終了時的混合氣溫度。電熱塞通電的時間，普通不超越1分鐘。發(fā)動機起動后，應(yīng)立刻將電熱塞斷電。假設(shè)起動失敗，應(yīng)停歇一分鐘，再將電熱塞通電，進展第二次起動，否那么將降低電熱塞的壽命。電熱塞的構(gòu)造電熱塞的構(gòu)造3.3.起動預(yù)熱鍋爐起動

8、預(yù)熱鍋爐有些重型汽車運用起動預(yù)熱鍋爐作為起動預(yù)熱安裝，對冷卻水和機油進展加熱。圖11-4 是用于前蘇聯(lián)消費的克拉斯-256B型汽車的亞姆絲-238V型8缸柴油機起動預(yù)熱鍋爐的組成與任務(wù)表示圖。它由起動預(yù)熱鍋爐11、由電動機16驅(qū)動的泵組及熄滅器26等組成。4.4.起動液放射安裝起動液放射安裝 圖11-5是起動液放射安裝表示圖，它主要用于某些柴油發(fā)動機的起動預(yù)熱。 噴嘴3安裝在發(fā)動機進氣管4上，起動液放射罐1內(nèi)充有緊縮氣體氮氣和乙醚、丙酮、石油醚等易燃燃料。當(dāng)?shù)蜏仄饎硬裼蜋C時，將放射罐倒置，罐口對準(zhǔn)噴嘴上端的管口，輕壓起動液放射罐，翻開其端門上的單向閥2，起動液即經(jīng)過單向閥、噴嘴噴入發(fā)動機進氣管

9、，并隨著吸人進氣道的空氣一道進入熄滅室。由于起動液是易燃燃料，可以在較低的溫度下迅速著火，點燃噴入熄滅室內(nèi)的柴油。5.5.起動減壓安裝起動減壓安裝圖11-6所示是起動減壓安裝的組成和任務(wù)表示圖。它采用降低起動轉(zhuǎn)矩、提高起動轉(zhuǎn)速的方法來改善柴油機的起動性能。起動發(fā)動機時，將轉(zhuǎn)換手柄1轉(zhuǎn)到減壓位置，使調(diào)整螺釘3按圖中箭頭方向轉(zhuǎn)動，并悄然頂開氣門 (氣門普通壓下11.25mm)，以降低緊縮行程的初始阻力，使起動機轉(zhuǎn)動曲軸時的阻力矩減小。以后，將手柄扳回原位，發(fā)動機即可順利起動。第二節(jié) 起動機電力起動機簡稱為起動機起動，幾乎是現(xiàn)代汽車獨一的起動方式。起動機的組成部分有： 一、直流電動機 二、傳動機構(gòu)

10、三、控制機構(gòu)起動機的分類二. 傳動機構(gòu)1.傳動機構(gòu)的作用傳動機構(gòu)的作用2.傳動機構(gòu)的類型傳動機構(gòu)的類型3.超速維護安裝超速維護安裝1.傳動機構(gòu)的作用 起動機的傳動機構(gòu)安裝在發(fā)動機電樞的延伸軸上，用來在起動發(fā)動機時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動齒輪沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，將起動機產(chǎn)生的電動轉(zhuǎn)矩傳送給發(fā)動機的曲軸，使發(fā)動機起動；發(fā)動機起動后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸高速旋轉(zhuǎn)而損壞，因此，發(fā)動機起動后，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)速超越電樞軸轉(zhuǎn)速時，傳動機構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速。為此，起動機的傳動機構(gòu)必需具有超速維護安裝。2.傳動機構(gòu)的類型 車用起動機的傳動機

11、構(gòu)也稱為嚙合機構(gòu)，它分為如下類型： 1慣性嚙合式傳動機構(gòu)接通起動機起動發(fā)動機時，驅(qū)動齒輪靠慣性力的作用，沿電樞軸移出與飛輪環(huán)齒嚙合，使發(fā)動機起動。發(fā)動機起動后，驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)速提高在慣性力的作用下自動沿電樞軸退回，脫離與飛輪的嚙合。 2強迫嚙合式傳動機構(gòu)接通起動機起動發(fā)動機時，驅(qū)動齒輪靠杠桿機構(gòu)的作用沿電樞軸移出，與飛輪環(huán)齒嚙合。發(fā)動機起動后，切斷起動開關(guān)，外力的作用消除后，驅(qū)動齒輪在回位彈簧的作用下沿電樞軸退回，脫離與飛輪的嚙合。 3電樞挪動式傳動機構(gòu)起動機不任務(wù)時，在彈簧的作用下起動機的電樞與磁極錯開，接通起動開關(guān)起動發(fā)動時，靠磁極磁力抑制彈簧拉力的作用挪動整個電樞，在電樞與磁極對齊的過程中驅(qū)

12、動齒輪移出與飛輪嚙合。3.超速維護安裝超速維護安裝是起動機的離合機構(gòu)，稱為單向離合器。單向離合器安裝在驅(qū)動齒輪與電樞軸之間，再接通起動開關(guān)起動發(fā)動機時，它將驅(qū)動齒輪與電樞軸連成一體，使起動機的電磁轉(zhuǎn)矩經(jīng)過驅(qū)動齒輪和飛輪傳送到發(fā)動機的曲軸，發(fā)動機起動；發(fā)動機起動后，立刻將驅(qū)動齒輪和電樞軸脫開，防止發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過飛輪傳送到電樞軸，起到超速維護的作用。起動機常用的單向離合器有多種方式： 1滾柱式單向離合器 2彈簧式單向離合器 3摩擦片式單向離合器1滾柱式單向離合器1滾柱式單向離合器2彈簧式單向離合器起動時，起動機的電樞軸帶動花鍵套筒旋轉(zhuǎn)，有使彈簧5收縮的趨勢，彈簧被箍緊在相應(yīng)外圓面上。于是

13、，起動機的轉(zhuǎn)矩靠彈簧與外圓面之間的摩擦傳送給驅(qū)動齒輪，經(jīng)過飛輪環(huán)齒帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機起動。發(fā)動機一且起動，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超越花鍵套筒的轉(zhuǎn)速，彈簧5張開，驅(qū)動齒輪2在花鍵套筒7上滑轉(zhuǎn)，與電樞軸脫開，防止電動機超速。3摩擦片式單向離合器三、控制機構(gòu)1 1控制機構(gòu)的功用控制機構(gòu)的功用 控制起動機主電路的通、斷和驅(qū)動控制起動機主電路的通、斷和驅(qū)動齒輪的移出與退回。齒輪的移出與退回。2 2控制機構(gòu)的類型控制機構(gòu)的類型 起動機的控制機構(gòu)也稱為支配機構(gòu)，起動機的控制機構(gòu)也稱為支配機構(gòu)，分為兩種方式：分為兩種方式： 1 1直接支配式控制機構(gòu)直接支配式控制機構(gòu) 由駕駛員經(jīng)過由駕駛員經(jīng)過起動踏板和杠桿機構(gòu)，直

14、接支配起動開關(guān)接起動踏板和杠桿機構(gòu)，直接支配起動開關(guān)接通起動機的主電路，并使驅(qū)動齒輪移出與飛通起動機的主電路，并使驅(qū)動齒輪移出與飛輪環(huán)齒嚙合。輪環(huán)齒嚙合。 2 2電磁支配式控制電路電磁支配式控制電路 由駕駛員經(jīng)由駕駛員經(jīng)過起動開關(guān)支配起動機的電磁開關(guān)，或經(jīng)過過起動開關(guān)支配起動機的電磁開關(guān)，或經(jīng)過起動繼電器支配起動機的電磁開關(guān)，接通起起動繼電器支配起動機的電磁開關(guān)，接通起動機的主電路，并將驅(qū)動齒輪推出與飛輪嚙動機的主電路，并將驅(qū)動齒輪推出與飛輪嚙合。合。起動機的分類 按起動機傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)的不同，可分為如下類型：1慣性嚙合式起動機 慣性嚙合式起動機和機械嚙合式起動機，因構(gòu)造復(fù)雜、可靠性差或操作不便，目前已很少運用。2機械嚙合式起動機3電磁嚙合式起動機 電磁嚙合式起動機構(gòu)造簡單、任務(wù)可靠、操作方便，在國內(nèi)、外汽車上的運用非常廣泛。4電樞挪動式起動機 電樞挪動式起動機構(gòu)造復(fù)雜，但可以傳送較大的轉(zhuǎn)矩，適用于起動功率大、在平坦路面上任務(wù)的工程車和特種車輛。 第三節(jié)第三節(jié) 減速起動機和永磁起動機減速起動機和永磁起動機一、減速起動機一、減速起動機二、永磁起動機二、永磁起動機 三、永磁減速起動機三、永磁減速起動機