非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃

1、非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃以杭州市非機(jī)動(dòng)車交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為例BicycleCorridorsPlanningandDesign:acasestudyofstrategicplanningofHangzhoubicyclenetworkdevelopment朱小康吳尋（浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，杭州310007）ZhuXiaokangandWuXun(ZhejiangUrbanandRuralPlanningDesignInstitute,Hangzhou310007,China)摘要：為使非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)規(guī)劃達(dá)到機(jī)非分流、便捷高效的目標(biāo)，以杭州市為例，對(duì)廊道布局規(guī)劃進(jìn)行了探討。在非機(jī)動(dòng)車交通需求預(yù)測(cè)和

2、流量分配的基礎(chǔ)上，結(jié)合邊界條件、用地性質(zhì)和面積，進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車慢行區(qū)劃分；通過分析各類慢行區(qū)非機(jī)動(dòng)車交通特征和組織策略，提出相應(yīng)的廊道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)；進(jìn)而根據(jù)非機(jī)動(dòng)車出行高發(fā)區(qū)和換乘樞紐分布確定廊道布局的控制點(diǎn)，基于最短路徑流量分配確定廊道布局的期望走廊，參照規(guī)劃和現(xiàn)狀道路條件確定廊道布局的具體路徑，依據(jù)截面流量、規(guī)范推薦和公眾意愿調(diào)查確定廊道布局的合理間距；最后在控制點(diǎn)、期望走廊、道路條件和廊道間距分析結(jié)果引導(dǎo)下，得到杭州市非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季址桨?，并?yàn)證了鼓勵(lì)近距離出行的規(guī)劃理念同時(shí)也符合交通需求預(yù)測(cè)分析的結(jié)果。Abstract：TakingHangzhouasanexample,thisstudye

3、xploresnon-motorizedtrafficcorridorplanningwithanattempttoseparatemotorizedandnon-motor-izedtrafficflows,thustoachieveconvenienceandeffectiveness.First,aslowzonefornon-motorizedvehicleswasdelineatedaccordingtonon-motorizedtrav-eldemandandtrafficassignment,andbyconsideringmarginalconditions,andland-u

4、sefeatures,inparticular,acreages.Throughananalysisoftrafficcharacter-isticsandoperationstrategiesofnon-motorizedvehiclestravelingwithintheslowzones,acorridornetworkwasconfigured.Thecontrolpointswithinthenet-workwerethendeterminedbyidentifyingareaswithnotonlyhightravelde-mandofnon-motorizedvehiclesbu

5、ttransferterminalsaswell.Secondly,theex-pectedcorridorsaredeterminedbymeansoftheshortestroutesvolumeassign-ment.Then,detailedroutesareobtained,accordingtopresentplanninganfcur-rentroadsinformation.Finally,basedontrafficvolumes,industrialrecommenda-tionsandresultsfromstatedpreferencesurveys,thereason

6、ablebufferbetweencorridorswasgiven.ApplicationofalltheaboveaspectstotheHangzhouNon-motorizedCorridorPlanningScenarioshowsthatpromotionofshorttravelsisconsistentwithtravelforecastingoutcomes.關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；非機(jī)動(dòng)車交通；廊道布局規(guī)劃；交通需求預(yù)測(cè)；慢行區(qū)；控制點(diǎn)；期望走廊Keywords：transportationplanning;non-motorizedtraffic;corridorplannin

7、g;traf-ficdemandforecasting;slowzone;controlpoints;expectedcorridor中圖分類號(hào)：U412.379+0引言近年來，許多國家從節(jié)約燃油，減少污染，改善城市交通結(jié)構(gòu)角度考慮，重新認(rèn)識(shí)并鼓勵(lì)使用非機(jī)動(dòng)車。作為非機(jī)動(dòng)車保有量最大的國家，我國也將目光重新聚焦到非機(jī)動(dòng)車交通上，一些大城市相繼開展了非機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃，主要研究限制非機(jī)動(dòng)車長距離出行，構(gòu)建機(jī)非分行系統(tǒng)等方面，形成了分區(qū)規(guī)劃法1。該方法將規(guī)劃范圍劃分為多個(gè)慢行區(qū)，引導(dǎo)區(qū)間出行向公交轉(zhuǎn)移，但仍設(shè)置一些連通各個(gè)慢行區(qū)的非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊?。由于具有較好的貫通性，廊道承擔(dān)非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)主骨架的作用

8、，成為規(guī)劃的重點(diǎn)。但另一方面，分區(qū)規(guī)劃法以慢行區(qū)作為規(guī)劃單元，以限制非機(jī)動(dòng)車長距離出行為規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)，對(duì)串聯(lián)慢行區(qū)的廊道并未提出詳細(xì)的布局方法。1非機(jī)動(dòng)車道分類及出行特征非機(jī)動(dòng)車道按功能層次分為廊道、集散道、連通道和休閑道，功能定位詳見表1。非機(jī)動(dòng)車出行分為交通性和休閑性兩類，其出行特征與規(guī)劃態(tài)度如表2。廊道既為慢行區(qū)之間出行服務(wù)，也為慢行區(qū)內(nèi)部出行服務(wù)，廊道布局規(guī)劃具有多目標(biāo)性和多約束性。文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A收稿日期：2008-06-03作者簡(jiǎn)介：朱小康，男，浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師，高級(jí)工程師，40朱小康等非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃以杭州市非機(jī)動(dòng)車交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為例BicycleCorrid

9、orsPlanningandDesign:acasestudyofstrategicplanningofHangzhoubicyclenetworkdevelopment2廊道布局規(guī)劃技術(shù)路線非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃的研究思路分為三個(gè)部分：在交通需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)邊界、用地、面積和短距離出行比例進(jìn)行慢行區(qū)劃分；針對(duì)各慢行區(qū)的區(qū)位條件、面積大小和長距離出行比例，探討合理的廊道形態(tài)；研究不同形態(tài)廊道的布局規(guī)劃引導(dǎo)，具體見圖1。用公共交通時(shí)為兩端步行時(shí)間和站臺(tái)等待時(shí)間)。其中年齡、家庭收入為描述個(gè)體的特征變量；出行費(fèi)用、行程時(shí)間、額外時(shí)間為描述交通方式的特征變量。計(jì)算結(jié)果如表3所示。流量分配的目的是

10、找出非機(jī)動(dòng)車流期望走廊。作為體力型的交通工具，非機(jī)動(dòng)車對(duì)距離的敏感性要比機(jī)動(dòng)車高得多，采用最短路徑法分配與現(xiàn)實(shí)情況較為符合?？紤]到機(jī)非通行權(quán)的差異，對(duì)原杭州市模型中機(jī)動(dòng)車分配所采用的路網(wǎng)作出適當(dāng)調(diào)整和局部限制，取消非機(jī)動(dòng)車不能利用的高速公路、部分過江橋梁和隧道后，得到非機(jī)動(dòng)車交通分配的基礎(chǔ)路網(wǎng)。3非機(jī)動(dòng)車交通需求預(yù)測(cè)杭州市已建立了四階段交通需求預(yù)測(cè)模型，并經(jīng)過多次完善和細(xì)化，本次預(yù)測(cè)的重點(diǎn)是確定非機(jī)動(dòng)車分擔(dān)率和建立非機(jī)動(dòng)車交通分配模型，建模過程力求簡(jiǎn)潔實(shí)用。分擔(dān)率的確定選用Logit模型，在小樣本數(shù)據(jù)調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定，通過個(gè)體選擇交通方式的概率模型計(jì)算得到。模型中定義了5個(gè)影響城市居民

11、交通方式選擇的主要因素：年齡、家庭收入、出行費(fèi)用、行程時(shí)間、額外時(shí)間(采用私人小汽車或非機(jī)動(dòng)車時(shí)為存取車時(shí)間，采4慢行區(qū)劃分為達(dá)到機(jī)非分流以及對(duì)不同距離出行分別對(duì)待的目的，應(yīng)劃分非機(jī)動(dòng)車交通基本“單元”，即規(guī)劃的非機(jī)動(dòng)車慢行區(qū)。將大部分非機(jī)動(dòng)車出行限制在單個(gè)單元范圍內(nèi)。慢行區(qū)劃分時(shí)除考慮均質(zhì)原則、行政原則和自然屏障表1非機(jī)動(dòng)車道功能分類Tab.1Functionclassificationofbicyclelanes功能定位廊道集散道連通道休閑道(觀光、旅游、健身)區(qū)域性慢行區(qū)之間、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的非機(jī)動(dòng)車專用道，慢行區(qū)與軌道交通換乘樞紐的連接通道相鄰慢行區(qū)之間或慢行區(qū)內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車流集散道路，慢行

12、區(qū)內(nèi)與常規(guī)公交換乘樞紐的連接通道地塊間的連通道風(fēng)景區(qū)、沿河綠化帶內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道單向適應(yīng)流量/(輛h-1)25004000100025007501000500800非機(jī)動(dòng)車專用道非機(jī)動(dòng)車專用道機(jī)、非路面劃線分隔機(jī)、非路面劃線分隔機(jī)、非混行道機(jī)、非路面劃線分隔表2非機(jī)動(dòng)車出行性質(zhì)分類Tab.2Classificationofbicycletrips出行分類單個(gè)慢行區(qū)內(nèi)出行交通性相鄰慢行區(qū)間出行相隔慢行區(qū)間出行出行特征出行距離短，快行網(wǎng)1)和天然障礙少，非機(jī)動(dòng)車占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)出行距離中等，快行網(wǎng)和天然障礙較少，非機(jī)動(dòng)車具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)出行距離長，快行網(wǎng)和天然障礙多，非機(jī)動(dòng)車劣勢(shì)車速差異性大，對(duì)沿線風(fēng)景、空氣

13、質(zhì)量要求較高實(shí)現(xiàn)方式廊道或集散道廊道廊道規(guī)劃態(tài)度鼓勵(lì)某些區(qū)域鼓勵(lì)，某些區(qū)域引導(dǎo)換乘公交引導(dǎo)換乘公交沿河道、風(fēng)景區(qū)布置，連接公園景點(diǎn)、大型綠地休閑性休閑道1)快行網(wǎng)指快速路以及機(jī)動(dòng)車車速高、流量大的主干路。41外，還應(yīng)盡可能將3km以下的非機(jī)動(dòng)車出行組織在單個(gè)慢行區(qū)范圍內(nèi)。主要?jiǎng)澐衷瓌t為：1)邊界慢行區(qū)邊界線應(yīng)選擇非機(jī)動(dòng)車難以跨越的屏障阻隔，主要考慮錢塘江、京杭運(yùn)河、山體、鐵路、快速路、交通性主干路等。2)面積一般認(rèn)為，非機(jī)動(dòng)車的合理出行距離不應(yīng)大于6km，則慢行區(qū)內(nèi)城市建設(shè)用地面積的理想值為28km2左右(圓內(nèi)任意兩點(diǎn)間的距離不大于6km)。3)用地大型居住區(qū)是非機(jī)動(dòng)車出行最主要的發(fā)生源，而就

14、業(yè)區(qū)是主要吸引源，慢行區(qū)應(yīng)盡量以大型居住區(qū)或就業(yè)區(qū)為中心劃分。4)車流根據(jù)非機(jī)動(dòng)車流分布預(yù)測(cè)計(jì)算各慢行區(qū)內(nèi)短距離(13km)出行比例，調(diào)整慢行區(qū)范圍，得到區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車出行比例較大的劃分方案。根據(jù)上述原則，將杭州市區(qū)劃分為47個(gè)慢行區(qū)，如圖2所示，其中主城區(qū)28個(gè)(編號(hào)128)，蕭山9個(gè)(編號(hào)2937)，余杭10個(gè)(編號(hào)3847)。3非機(jī)動(dòng)車出行分擔(dān)率Tab.3Bicycletripshares年份200525134.0201024525.7202016815.11廊道布局規(guī)劃技術(shù)路線Fig.1Technicalrouteofbicyclecorridorsplanninganddesign出行

15、總量/萬人次出行比例/%圖2杭州市非機(jī)動(dòng)車慢行區(qū)Fig.2BicycleslowzonesinHangzhou42朱小康等非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃以杭州市非機(jī)動(dòng)車交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為例BicycleCorridorsPlanningandDesign:acasestudyofstrategicplanningofHangzhoubicyclenetworkdevelopment5廊道形態(tài)分析慢行區(qū)的區(qū)位和用地特征不同，非機(jī)動(dòng)車在出行中扮演的角色就不同，廊道形態(tài)也不相同?？傮w上，慢行區(qū)可分為：城市中心、副中心及近鄰區(qū)連片開發(fā)用地；外圍零散用地。其中，連片開發(fā)用地可按6km以上出行比例高、中、低劃分為3

16、類；外圍零散用地可按用地形態(tài)劃分為外圍帶狀區(qū)、外圍塊狀區(qū)和外圍點(diǎn)狀區(qū)3類，如圖3所示，各個(gè)慢行區(qū)的特征見表4。將廊道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分析結(jié)果一致且位置相鄰的慢行區(qū)合并，可得到廊道布局規(guī)劃的分析工具，即勻質(zhì)區(qū)塊。杭州市勻質(zhì)區(qū)塊分析結(jié)果及編號(hào)如圖4所示。6廊道布局引導(dǎo)6.1廊道布局一般原則1)分流：減少快速路、機(jī)動(dòng)車流量大的主干路上的非機(jī)動(dòng)車流量，原則上非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦辉O(shè)于城市快速路，主要考慮在城市主干路和次干路層面尋找；部分快速路和主連片開發(fā)用地外圍塊狀區(qū)圖例慢行核換乘樞紐廊道集散道外圍帶狀區(qū)外圍點(diǎn)狀區(qū)公交走廊慢行區(qū)分類交通特征分析用地面積大，開發(fā)密度高，用地平衡；非機(jī)動(dòng)車出行距離較短；公交條件好，適合發(fā)

17、展非機(jī)動(dòng)車、“非機(jī)動(dòng)車+公交”模式用地面積中等；非機(jī)動(dòng)車出行距離較長，但易形成客流走廊；公交條件較好，適合發(fā)展非機(jī)動(dòng)車、“非機(jī)動(dòng)車+公交”模式面積較大；非機(jī)動(dòng)車出行比例小、距離長，且難以形成客流走廊；公交條件較好，適合發(fā)展“非機(jī)動(dòng)車+公交”模式面積??；非機(jī)動(dòng)車出行比例小、距離長；公交條件差，小汽車擁有率高交通組織策略“成網(wǎng)”，增加廊道的成網(wǎng)性，盡量打通慢行區(qū)邊界較難穿越的障礙，鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)車出行廊道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)方格網(wǎng)，在非機(jī)動(dòng)車出行距離分布中，6km以上比例低的區(qū)域宜從密布置，比例高的區(qū)域宜從疏布置連片開發(fā)區(qū)外圍帶狀區(qū)“串點(diǎn)”，廊道串聯(lián)慢行核與換乘樞紐等控制點(diǎn)，區(qū)塊內(nèi)出行以廊道為主，跨區(qū)塊出行以廊道

18、為公交“喂客”“強(qiáng)心”，以公交換乘樞紐為中心布設(shè)放射狀的廊道，鼓勵(lì)發(fā)展“非機(jī)動(dòng)車+公交”模式不鼓勵(lì)區(qū)間非機(jī)動(dòng)車出行帶狀，非機(jī)動(dòng)車、公交復(fù)合走廊外圍塊狀區(qū)放射狀，換乘樞紐向周邊慢行核輻射外圍點(diǎn)狀區(qū)不考慮布設(shè)廊道43干路遠(yuǎn)期可考慮作為機(jī)動(dòng)車專用道；2)連區(qū)：規(guī)劃廊道應(yīng)盡量連續(xù)、具有較好的貫通性，使各慢行區(qū)連為一體以實(shí)現(xiàn)區(qū)間連通；3)穿核：非機(jī)動(dòng)車出行大都始于慢行區(qū)內(nèi)高強(qiáng)度開發(fā)地域，廊道布置應(yīng)盡量靠近或穿越核心區(qū)域；4)取直：騎車者一般都會(huì)選擇最短路徑，不愿意轉(zhuǎn)彎，廊道布置時(shí)應(yīng)盡量順直；5)優(yōu)先：道路路權(quán)空間上應(yīng)予以優(yōu)先，慢行區(qū)之間、非機(jī)動(dòng)車預(yù)測(cè)流量較大的道路須設(shè)置非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊溃?)部分非機(jī)動(dòng)車專用

19、道可以作為廊道。6.2布局規(guī)劃引導(dǎo)在具體布局時(shí)，各種形態(tài)的廊道網(wǎng)應(yīng)選用的布局規(guī)劃引導(dǎo)如圖5所示。1)控制點(diǎn)廊道布局應(yīng)方便主要非機(jī)動(dòng)車生成點(diǎn)的使用，并便于非機(jī)動(dòng)車與公交換乘。廊道應(yīng)穿過的控制點(diǎn)包括：慢行核：大型居住區(qū)、學(xué)校、工業(yè)區(qū)、商業(yè)、辦公、行政中心；換乘樞紐：一級(jí)換乘樞紐、二級(jí)換乘樞紐。杭州市廊道布局控制點(diǎn)分析結(jié)果如圖6所示。2)期望走廊為了提高非機(jī)動(dòng)車道網(wǎng)交通效率，廊道走向應(yīng)盡量沿圖4杭州市勻質(zhì)區(qū)塊劃分結(jié)果Fig.4BicyclezoninginHangzhou區(qū)塊類型非機(jī)動(dòng)車交通組織策略非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)形態(tài)布局引導(dǎo)成網(wǎng)外圍帶狀區(qū)外圍零散用地外圍塊狀區(qū)外圍點(diǎn)狀區(qū)串點(diǎn)強(qiáng)心限制方格網(wǎng)帶狀放射狀

20、無圖5廊道布局規(guī)劃引導(dǎo)示意圖Fig.5Designguidanceofbicyclecorridors44朱小康等非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季忠?guī)劃以杭州市非機(jī)動(dòng)車交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為例BicycleCorridorsPlanningandDesign:acasestudyofstrategicplanningofHangzhoubicyclenetworkdevelopment最短路徑分配所得的期望走廊布置?？刹捎玫钠谕呃扰袛鄻?biāo)準(zhǔn)為：連片開發(fā)用地雙向流量12000輛/d；外圍零散用地雙向流量5000輛/d。杭州市非機(jī)動(dòng)車最短路徑分配及期望走廊分析結(jié)果如圖7所示。3)道路條件為了保證廊道的安全性和可實(shí)施性，

21、應(yīng)根據(jù)初擬線路上的已有道路條件對(duì)廊道布局進(jìn)行調(diào)整，綜合考慮現(xiàn)狀道路和規(guī)劃道路的紅線、斷面、道路機(jī)動(dòng)車交通量、車速等因素。各技術(shù)等級(jí)道路作為廊道的適應(yīng)性分析如下：快速路主要承擔(dān)機(jī)動(dòng)車交通，雖然道路紅線較寬，但其自身的機(jī)動(dòng)車疏解系統(tǒng)(指高架快速路的地面道路，地面快速路的輔道，或?yàn)榭焖俾贩?wù)的具有集散功能的道路)也具有機(jī)動(dòng)車交通量大、車速高的特點(diǎn)，因此原則上避免作為非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊?，以減少機(jī)非沖突干擾。主干路道路紅線較寬，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道可以有較好的分隔，如果主干路交通量不大，可選為非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊?。部分機(jī)動(dòng)車交通量較大的主干路，在沒有平行道路條件下，也可作為廊道，但應(yīng)配合相應(yīng)管理措施。次干路道路紅線寬

22、度適中，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道可較好分隔，機(jī)動(dòng)車交通量相對(duì)較小，車速較低，是廊道布局的首選道路。支路道路紅線較窄，無物理分隔或只有標(biāo)線分隔，機(jī)動(dòng)車交通量較小，車速較低。對(duì)于道路寬度大于14m的支路，在(高峰期)可設(shè)置為非機(jī)動(dòng)車專用道的條件下可選為廊道。4)廊道間距確定合理間距是方格網(wǎng)廊道布局引導(dǎo)的重要內(nèi)容，依據(jù)流量分配結(jié)果，采用截面流量法確定。區(qū)塊內(nèi)部廊道間距確定方法：廊道間距區(qū)塊內(nèi)部=截面長度廊道適應(yīng)流量截面流量廊道承擔(dān)系數(shù)區(qū)塊編號(hào)G，K，SA，C，D，F(xiàn)，T，JB出行距離6km以上所占比例高中低廊道間距平均值33921168984圖6杭州市非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季挚刂泣c(diǎn)Fig.6Controlpoi

23、ntsofHangzhoubicyclecorridors區(qū)塊內(nèi)部截面的選取是任意的，截面長度應(yīng)不小于2km以保證精度；廊道適應(yīng)流量指在理想服務(wù)水平條件下，一條廊道所能承擔(dān)的單向最大流量，按6000輛/d計(jì)(考慮到非機(jī)動(dòng)車出行時(shí)間分布的集中性，高峰小時(shí)流量比取0.4)；截面流量指交通分配圖中穿過該截面的非機(jī)動(dòng)車流量總和；廊道承擔(dān)系數(shù)指截面流量中由廊道承擔(dān)的比例，區(qū)塊內(nèi)部取0.8。將各區(qū)塊廊道間距計(jì)算值按區(qū)塊類型求均值，見表5。同時(shí)，廊道間距最大值須滿足規(guī)范的要求，即自行車專用道間距標(biāo)準(zhǔn)為15002000m3；最小值以滿足公眾意表6連片開發(fā)區(qū)區(qū)塊內(nèi)部非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊篱g距推薦值Tab.6Suggest

24、ionsforbufferbetweenbicyclecorridorsinsidelarge-scalelanddevelopmentarea出行距離6km以上所占比例高中低廊道間距推薦值12001500100012008001000m45愿調(diào)查的可接受繞行距離為限(200m左右)?？紤]集散道加密后，廊道間距取值宜在800m左右。最終得到連片開發(fā)區(qū)的廊道間距推薦值，見表6?？梢姡ㄟ^交通需求分析所得的廊道間距值與鼓勵(lì)短距離出行的規(guī)劃理念是一致的。區(qū)塊間的合理廊道數(shù)確定方法：截面流量廊道承擔(dān)系數(shù)廊道數(shù)區(qū)塊間=廊道適應(yīng)流量(2)區(qū)塊間截面為相鄰區(qū)塊邊界線。由于區(qū)塊邊界往往是山體、河流、鐵路或快速

25、路，考慮工程經(jīng)濟(jì)性，不宜布設(shè)非機(jī)動(dòng)車集散道，故廊道承擔(dān)系數(shù)取1.0。同時(shí)，截面流量不足廊道適應(yīng)流量50%的地點(diǎn)不考慮布設(shè)廊道。區(qū)塊間非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊罃?shù)分析結(jié)果見表7。杭州市廊道布局規(guī)劃方案最終確定為“59橫，66縱”的布局，如圖8所示。圖8杭州市非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊啦季址桨窮ig.8Hangzhoubicyclecorridorsscenario7區(qū)塊間非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊罃?shù)Tab.7Reasonablequantityofbicyclecorridorsbetweenbicyclezones截面位置C，D區(qū)截面A，D區(qū)截面C，K區(qū)截面H，T區(qū)截面廊道數(shù)1)/條4221截面位置B，C區(qū)截面A，F(xiàn)區(qū)截面G，F(xiàn)區(qū)截面

26、A，B區(qū)截面廊道數(shù)1)/條3221截面位置B，I區(qū)截面B，F(xiàn)區(qū)截面S，T區(qū)截面G，O區(qū)截面廊道數(shù)1)/條32211)廊道數(shù)按截面流量從大到小排列，其中A，D區(qū)塊之間，B，C區(qū)塊之間被錢塘江分隔，但新老城市中心隔江相望，交通需求大，且部分跨江橋梁已為非機(jī)動(dòng)車提供了良好的通行條件，故有必要用廊道連通。(下轉(zhuǎn)第15頁)46沈龍利并且削減汽油的消耗。3)利用經(jīng)濟(jì)杠桿改變?nèi)藗兊纳罘绞健Ｔ诿绹?，由于油價(jià)上漲，許多人放棄郊區(qū)低密度住宅，遷回城市靠近公共交通樞紐的中高密度公寓。這不僅縮短了通勤時(shí)間、降低了通勤費(fèi)用、減少了石油消耗，還保護(hù)環(huán)境，真是一舉四得。3JosephBWhite.OneBillionCa

27、rsN.WallStreetJournal,2006-04-17(PageR1)4JohnLarkin.DevelopingProblem:AsIndianshittheroad,thecountryisscramblingtokeepupN.WallStreetJournal,2006-04-17(PageR6)6DanHarris.OilHitsRecordHighsasAmericansHittheRoadEB/OL.2008-05-19.story?id=4889733&page=18LesterRBrown.GlobalTemperaturenearRecordfor2002R.WashingtonDC:EarthPolicyInstitute,20029EnergyInformationAdministration.AnnualEnergyReview2007R.DOE/EIA-0384(2007),WashingtonDC:DepartmentofEnergy,200810JohnMurphy.NissanNECSetElectricCarBatteriesfor09N.WallStreetJournal,2008-05-20(PageB1)11JosephBWhite.GasPricesPushCommuterstoTryOutM