聯(lián)邦快遞買斷一個獨(dú)資未來.doc

1、聯(lián)邦快遞買斷獨(dú)資與大通和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖，看來，它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！弊诼?lián)邦快遞深圳分公 司的會議室里，剛從美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情大好。不久前的7月13日，聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專程飛至廣州“旋風(fēng)訪問"6小時，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 落戶廣州新口云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律 賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此, 前后持續(xù)23輪談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于結(jié)束了。簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個大長假。這 份好心情不是沒

2、有道理的。要知道，盡管在全球每個工作R運(yùn)送的包 裹總量已超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn)機(jī)群，但在 中國國內(nèi)快遞市場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒有輕易涉 足?，F(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址落定，聯(lián)邦快遞在華布局驟然加速。陳 嘉良認(rèn)為，未來10年到20年，全球快遞業(yè)增長率可能達(dá)到年均-14%, 而中國則會大一倍，成為全球增長最快的地區(qū)。因此，一直在華只經(jīng)營國際業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞開始染指國內(nèi)業(yè)務(wù)。雖然陳嘉良沒有透露 具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最近正在醞釀新一輪并購。全 球最大的美國律師事務(wù)所貝克-麥肯思（上海）受聘，正為其在中國的 新一輪并購進(jìn)行方案李弓:此輪并購的弩意圖正是為了擴(kuò)

3、張內(nèi)地版 圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是1999年其與大田集團(tuán)成立 的合資公司一-大田聯(lián)邦快遞中大田所有的另外50%股份，它同時也覬覦擁有獨(dú)立國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞。一個不能不提的背景 是，根據(jù)中國加入WTO的承諾，2005年月11 R起中國將對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，這對快遞巨頭們是一個契 機(jī)。此前，己有UPS在2004年月首先宣布與中外運(yùn)“分手”單飛, 實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美 快遞企業(yè)無論走到哪個國家，都會最大限度地謀求控股和獨(dú)資。由于 在中國政策受限，他們“在法規(guī)

4、允許下，哪種方式最賺錢就選擇哪種 合作關(guān)系” O那么，聯(lián)邦快遞是否會步ITS后塵，買斷一個獨(dú)資的未來？大通的挫折嘗試 與大田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國內(nèi) 企業(yè)大通國際運(yùn)輸有限公司（簡稱大通）有過3年短暫“婚史” O 1995年初，大通己在全國擁有30多家分公司，輻射幾百個城市，成為當(dāng)時國內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時，中國市場上出現(xiàn)了對快遞的 大量需求，中國快遞業(yè)興起一股與外資合作的風(fēng)潮，外資巨頭開始搶 灘中國。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中國尋找企業(yè)進(jìn)行代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞.DHL、UPS> OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代理。但 聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了己基本形成全國網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中外運(yùn)解除

5、 到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)議。雙方的合作模式與 其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大通用其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車輛，共同完成快遞業(yè)務(wù)，國外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快 遞完成。雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定比例分成。據(jù)稱，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營業(yè)額幾乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長?！按?通所有的客戶都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶是長期采用信 用卡結(jié)算，大通一直用這個系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷地做，客戶便不斷地進(jìn) 入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)大通一位高層人士表示。他認(rèn)為這種做法實(shí)質(zhì) 上是在掠奪自己的客戶，非常不平等。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在中

6、國還成 立了一個銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個系統(tǒng)沒有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣下去，在快遞行業(yè)就只知道聯(lián)邦快遞, 不知道大通了由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦 快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提岀，在國內(nèi)劃分代理范圍，長江以北讓 大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的代理，但大通則堅持 要做唯一代理。當(dāng)大通在1997年底研發(fā)出一個據(jù)稱比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分揀系統(tǒng)時，沒有給對方使用。雙方矛盾進(jìn)一步加深。當(dāng)時 大通認(rèn)為，大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn).倉儲等業(yè) 務(wù)于一身的多功能公司。而現(xiàn)實(shí)情況是，隨著中國入世時間表的推進(jìn), 市場對外資巨頭遲早要開放，尤其是貨代公司如

7、果沒有客戶就很容易 被擊垮。在此背景下，合作滿3年后雙方?jīng)]有續(xù)約，1998年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸” O據(jù)稱，合約解除的那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近30萬件快件。而缺乏 一個強(qiáng)勢品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車輛的財務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營企業(yè)大田集團(tuán)，大通與美國第四大快遞企業(yè)安邦快 遞合作。但兩個結(jié)果卻差異巨大，后來居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇應(yīng)該說，當(dāng)時的大田集 團(tuán)可謂“默默無聞” O據(jù)說，當(dāng)時聯(lián)邦快遞的一個重要考量就是，選擇實(shí)力相對弱小的公司，可以在合作中得到絕對話

8、語權(quán)。大田董事長 王樹生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公司，大田-聯(lián)邦快遞將接受 聯(lián)邦快遞中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo)。然而事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞 中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方不應(yīng)是誰領(lǐng)導(dǎo)誰的問題，更何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長是王樹生，陳嘉良定副董事長。根 本原因恐怕還在于利益。對大田來說，這種模式下的合作，最大目的 莫過于利益分成。據(jù)了解，王樹生大概每年都能拿到近1億分紅，收 益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷拓展國內(nèi)網(wǎng) 絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國內(nèi)541個城市，而且大田總 資產(chǎn)也rtl 1992年成立之初的6萬壯大到現(xiàn)在的9億，增長上萬倍。然而，這是一個“看

9、上去很美”的合作，繁榮的表而背后存在泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹生所言，由于大田-聯(lián)邦 快遞完全由聯(lián)邦快遞方而“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營，辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù) 開展.財務(wù)結(jié)算等各方而都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合作中, 大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部由外方掌控，大田只能分紅。一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無疑將因此斷臂。王樹生不可 能沒有意識到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合作到兩年的時候, 大田開始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，冠名“大田快遞” O同年月，大田與第貝碼頁7.總共總頁數(shù)頁歐洲最大的汽車物流服務(wù)商一法國捷富凱合資組建了汽車物流企業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場，開始轉(zhuǎn)型

10、為物流企業(yè)。而 大田打造自有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方而是為與聯(lián)邦快遞的國際快遞實(shí) 現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方合作戰(zhàn)略中有個承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國境外的業(yè)務(wù), 大田則負(fù)責(zé)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開展國內(nèi)業(yè)務(wù)時，會把接到的國際 業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。同時，聯(lián)邦快遞在銷售過程中有一些國內(nèi) 業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹生很明口，一旦聯(lián) 邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無疑是與其談判的最大籌 碼。近幾年來，雖然大田快遞木身并不盈利，但王樹生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力。這正是聯(lián)邦快遞所樂見的?！拔沂锹?lián)邦快遞派過來, 幫助大田快遞的?！爆F(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快 遞服務(wù)26年。而當(dāng)時大田快遞另兩

11、個核心人物銷售副總裁口俊明以及現(xiàn)任董事長助理盧天麟均從事過聯(lián)邦快遞?！按筇锍鍪酃蓹?quán)是 必然的，事情可能不會走過今年年底?！睋?jù)聯(lián)邦快遞內(nèi)部人士說，聯(lián) 邦快遞此番打算購買的大田聯(lián)邦快遞50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán), 王樹生要價約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價格過高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收購海豐 下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司談 判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份,借此進(jìn)入航空領(lǐng)域。雖然都沒有進(jìn)一步進(jìn)展，但雙方似乎都試圖證明：對方并不是惟一的選擇。最新的消息則是，大田集團(tuán)業(yè)務(wù)重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，今后業(yè)務(wù)重點(diǎn)將由快遞轉(zhuǎn)為陸運(yùn)。

12、陳嘉良一改過去“將長期與大田合作”的官方說法，一席話頗為意味深長：“至于未來和大田的關(guān)系，有一 些事情我現(xiàn)在還不能講。更重要的是，我不希望講一些假話，那更沒意義。”看來，聯(lián)邦快遞撒腿跑上獨(dú)資大道，只是時間問題。（何 斌）來源：中國企業(yè)家與大通和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖，看來，它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。”坐在聯(lián)邦快遞深圳分公 司的會議室里，剛從美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情大好。不久前的7月13 R,聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專程飛至廣州“旋風(fēng)訪問"6小時，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 落戶廣州新口云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于20

13、08年后取代目前位于菲律 賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此, 前后持續(xù)23倫談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于結(jié)束了。簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個大長假。這 份好心情不是沒有道理的。要知道，盡管在全球每個工作R運(yùn)送的包 裘總量己超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn)機(jī)群，但在 中國國內(nèi)快遞市場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒有輕易涉 足?，F(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址落定，聯(lián)邦快遞在華布局驟然加速。陳 嘉良認(rèn)為，未來10年到20年，全球快遞業(yè)增長率可能達(dá)到年均-14%, 而中國則會大一倍，成為全球增長最快的地區(qū)。因此，一直在華只經(jīng) 營國際業(yè)務(wù)

14、的聯(lián)邦快誓鋌暫國內(nèi)業(yè)務(wù)：雖然陳嘉良沒有透露 具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最近正在醞釀新一輪并購。全 球最大的美國律師事務(wù)所貝克-麥肯思（上海）受聘，正為其在中國的 新一輪并購進(jìn)行方案策劃。此輪并購的主要意圖正是為了擴(kuò)張內(nèi)地版 圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是1999年其與大田集團(tuán)成立 的合資公司一-大田聯(lián)邦快遞中大田所有的另外50%股份，它同時也覬覦擁有獨(dú)立國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞。一個不能不提的背景 是，根據(jù)中國加入WTO的承諾，2005年月H日起中國將對快遞業(yè)完 全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，這對快遞巨頭們是一個契 機(jī)。此前，己有UPS在2004年月首先宣布與中外運(yùn)“分手”

15、單飛, 實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美 快遞企業(yè)無論走到哪個國家，都會最大限度地謀求控股和獨(dú)資。由于 在中國政策受限，他們“在法規(guī)允許下，哪種方式最賺錢就選擇哪種 合作關(guān)系” O那么，聯(lián)邦快遞是否會步ITS后塵，買斷一個獨(dú)資的未來？大通的挫折嘗試 與大田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國內(nèi) 企業(yè)大通國際運(yùn)輸有限公司（簡稱大通）有過3年短暫“婚史” O 1995年初，大通已在全國擁有30多家分公司，輻射幾百個城市，成為當(dāng)時國內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時，中國市場上出現(xiàn)了對快遞的 大量需求，中國快遞業(yè)興起一股與外資合作

16、的風(fēng)潮，外資巨頭開始搶 灘中國。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中國尋找企業(yè)進(jìn)行代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞.DHL、UPS> OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代理。但 聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了己基木形成全國網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中外運(yùn)解除到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)議。雙方的合作模式與 其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大通用 其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車輛，共同完成快遞業(yè)務(wù)，國外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快 遞完成。雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定比例分成。據(jù)稱，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營業(yè)額兒乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長。“大 通所有的客戶都要

17、進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶是長期采用信 用卡結(jié)算，大通一直用這個系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷地做，客戶便不斷地進(jìn) 入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)大通一位高層人士表示。他認(rèn)為這種做法實(shí)質(zhì) 上是在掠奪自己的客戶，非常不平等。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在中國還成 立了一個銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個系統(tǒng)沒有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣下去，在快遞行業(yè)就只知道聯(lián)邦快遞, 不知道大通了由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦 快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提出，在國內(nèi)劃分代理范圍，長江以北讓 大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的代理，但大通則堅持 要做唯一代理。當(dāng)大通在1997年底研發(fā)出一個據(jù)稱比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分

18、揀系統(tǒng)時，沒有給對方使用。雙方矛盾進(jìn)一步加深。當(dāng)時 大通認(rèn)為，大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn)、倉儲等業(yè) 務(wù)于一身的多功能公司。而現(xiàn)實(shí)情況是，隨著中國入世時間表的推進(jìn), 市場對外資巨頭遲早要開放，尤其是貨代公司如果沒有客戶就很容易 被擊垮。在此背景下，合作滿3年后雙方?jīng)]有續(xù)約 1998年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸” O據(jù)稱，合約第貝碼頁7.總共總頁數(shù)頁解除的那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近30萬件快件。而缺乏 一個強(qiáng)勢品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車輛的財務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營企業(yè)大田集團(tuán)，大通與美

19、國第四大快遞企業(yè)安邦快 遞合作。但兩個結(jié)果卻差異巨大，后來居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇應(yīng)該說，當(dāng)時的大田集 團(tuán)可謂“默默無聞” O據(jù)說，當(dāng)時聯(lián)邦快遞的一個重要考量就是，選擇實(shí)力相對弱小的公司，可以在合作中得到絕對話語權(quán)。大田董事長 王樹生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公司，大田-聯(lián)邦快遞將接受 聯(lián)邦快遞中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo)。然而事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞 中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方不應(yīng)是誰領(lǐng)導(dǎo)誰的問題，更 何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長是王樹生，陳嘉良是副董事長。 根 本原因恐怕還在于利益。對大田來說，這種模式下的合作，最大目的 莫過于利益分成。據(jù)了解，王樹

20、生大概每年都能拿到近1億分紅，收 益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷拓展國內(nèi)網(wǎng) 絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國內(nèi)541個城市，而且大田總 資產(chǎn)也由1992年成立之初的6萬壯大到現(xiàn)在的9億，增長上萬倍。然而，這是一個“看上去很美”的合作，繁榮的表而背后存在泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹生所言，由于大田-聯(lián)邦 快遞完全由聯(lián)邦快遞方而“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營，辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù) 開展、財務(wù)結(jié)算等各方而都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合作中, 大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部rti外方掌控，大田只能分紅。一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無疑將因此斷臂。王樹生不可 能沒有

21、意識到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合作到兩年的時候, 大田開始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，冠名“大田快遞” O同年月，大田與歐洲最大的汽車物流服務(wù)商一-法國捷富凱合資組建了汽車物流企業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場，開始轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。而 大田打造自有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方而是為與聯(lián)邦快遞的國際快遞實(shí) 現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方合作戰(zhàn)略中有個承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國境外的業(yè)務(wù), 大田則負(fù)責(zé)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開展國內(nèi)業(yè)務(wù)時，會把接到的國際 業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。同時，聯(lián)邦快遞在銷售過程中有一些國內(nèi) 業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹生很明口，一旦聯(lián) 邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無疑是與其談

22、判的最大籌 碼。近幾年來，雖然大田快遞木身并不盈利，但王樹生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力。這正是聯(lián)邦快遞所樂見的。“我是聯(lián)邦快遞派過來, 幫助大田快遞的。”現(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快 遞服務(wù)26年。而當(dāng)時大田快遞另兩個核心人物銷售副總裁口俊明以及現(xiàn)任董事長助理盧天麟均從事過聯(lián)邦快遞?！按筇锍鍪酃蓹?quán)是 必然的，事情可能不會走過今年年底。”據(jù)聯(lián)邦快遞內(nèi)部人士說，聯(lián) 邦快遞此番打算購買的大田聯(lián)邦快遞50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán), 王樹生要價約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價格過高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收購海豐 下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江

23、航空快運(yùn)有限公司談 判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份,借此進(jìn)入航空領(lǐng)域。第頁碼頁7.總共總頁數(shù)頁雖然都沒有進(jìn)一步進(jìn)展，但雙方似乎都試圖證明：對方并不是惟一的選擇。最新的消息則是，大田集團(tuán)業(yè)務(wù)重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，今后業(yè)務(wù)重點(diǎn)將由快遞轉(zhuǎn)為陸運(yùn)。陳嘉良一改過去“將長期與大田合作” 的官方說法，一席話頗為意味深長：“至于未來和大田的關(guān)系，有一 些事情我現(xiàn)在還不能講。更重要的是，我不希望講一些假話，那更沒意義?！笨磥?，聯(lián)邦快遞撒腿跑上獨(dú)資大道，只是時間問題。（何 斌）來源：中國企業(yè)家與大通和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖，看來，它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！?/p>

24、坐在聯(lián)邦快遞深圳分公 司的會議室里，剛從美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情大好。不久前的7月13日，聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專程飛至 廣州“旋風(fēng)訪問"6小時，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 落戶廣州新口云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律 賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此, 前后持續(xù)23輪談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于結(jié)束了。簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個大長假。這 份好心情不是沒有道理的。要知道，盡管在全球每個工作R運(yùn)送的包 裹總量己超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn)機(jī)群，但在 中國國內(nèi)快遞市

25、場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒有輕易涉 足。現(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)今先址落越 竺遊遞在華布局驟然加速。陳 嘉良認(rèn)為，未來10年到20年，全球快遞業(yè)增長率可能達(dá)到年均-14%, 而中國則會大一倍，成為全球增長最快的地區(qū)。因此，一直在華只經(jīng)營國際業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞開始染指國內(nèi)業(yè)務(wù)。雖然陳嘉良沒有透露 具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最近正在醞釀新一輪并購。全 球最大的美國律師事務(wù)所貝克-麥肯思（上海）受聘，正為其在中國的 新一輪并購進(jìn)行方案策劃。此輪并購的主要意圖正是為了擴(kuò)張內(nèi)地版 圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是1999年其與大田集團(tuán)成立 的合資公司一-大田聯(lián)邦快遞中大田所有的另外50%股份，它

26、同時也覬覦擁有獨(dú)立國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞.一個不能不提的背景 是，根據(jù)中國加入WT0的承諾，2005年月H R起中國將對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，這對快遞巨頭們是一個契 機(jī)。此前，己有UPS在2004年月首先宣布與中外運(yùn)“分手"單飛, 實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美 快遞企業(yè)無論走到哪個國家，都會最大限度地謀求控股和獨(dú)資。由于 在中國政策受限，他們“在法規(guī)允許下，哪種方式最賺錢就選擇哪種 合作關(guān)系” O那么，聯(lián)邦快遞是否會步ITS后塵，買斷一個獨(dú)資的未來？大通的挫折嘗試 與大

27、田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國內(nèi) 企業(yè)大通國際運(yùn)輸有限公司（簡稱大通）有過3年短暫“婚史"O1995年初，大通己在全國擁有30多家分公司，輻射幾百個城市，成為當(dāng)時國內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時，中國市場上岀現(xiàn)了對快遞的 大量需求，中國快遞業(yè)興起一股與外資合作的風(fēng)潮，外資巨頭開始搶第貝碼頁7.總共總頁數(shù)頁灘中國。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中國尋找企業(yè)進(jìn)行代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞、DHL、UPS. OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代理。但 聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了己基木形成全國網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中外運(yùn)解除 到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)

28、議。雙方的合作模式與 其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大通用 其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車輛，共同完成快遞業(yè)務(wù)，國外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快 遞完成。雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定比例分成。據(jù)稱，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營業(yè)額幾乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長?！按?通所有的客戶都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶是長期釆用信 用卡結(jié)算，大通一直用這個系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷地做，客戶便不斷地進(jìn) 入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)?！贝笸ㄒ晃桓邔尤耸勘硎?。他認(rèn)為這種做法實(shí)質(zhì) 上是在掠奪自己的客戶，非常不平等。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在中國還成 立了一個銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個系統(tǒng)沒有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣

29、下去，在快遞行業(yè)就只知道聯(lián)邦快遞, 不知道大通了由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦 快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提岀，在國內(nèi)劃分代理范圍，長江以北讓 大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的代理，但大通則堅持 要做唯一代理。當(dāng)大通在1997年底研發(fā)出一個據(jù)稱比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分揀系統(tǒng)時，沒有給對方使用。雙方矛盾進(jìn)一步加深。當(dāng)時 大通認(rèn)為，大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn).倉儲等業(yè) 務(wù)于一身的多功能公司。而現(xiàn)實(shí)情況是，隨著中國入世時間表的推進(jìn),市場對外資巨頭遲早要開放，尤其是貨代公司如果沒有客戶就很容易 被擊垮。在此背景下，合作滿3年后雙方?jīng)]有續(xù)約 1998年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為

30、，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸” O據(jù)稱，合約解除的那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近30萬件快件。而缺乏 一個強(qiáng)勢品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車輛的財務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營企業(yè)大田集團(tuán)，大通與美國第四大快遞企業(yè)安邦快 遞合作。但兩個結(jié)果卻差異巨大，后來居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇 應(yīng)該說，當(dāng)時的大田集 團(tuán)可謂“默默無聞” O據(jù)說，當(dāng)時聯(lián)邦快遞的一個重要考量就是，選擇實(shí)力相對弱小的公司，可以在合作中得到絕對話語權(quán)。大田董事長 王樹生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公司，大田-聯(lián)邦快遞將接受 聯(lián)邦快遞中國業(yè)

31、務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo)。然而事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞 中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方不應(yīng)是誰領(lǐng)導(dǎo)誰的問題，更 何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長是王樹生，陳嘉良是副董事長。 根 本原因恐怕還在于利益。對大田來說，這種模式下的合作，最大目的 莫過于利益分成。據(jù)了解，王樹生大概每年都能拿到近1億分紅，收 益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷拓展國內(nèi)網(wǎng) 絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國內(nèi)541個城市，而且大田總 資產(chǎn)也由1992年成立之初的6萬壯大到現(xiàn)在的9億，增長上萬倍。然而，這是一個“看上去很美”的合作，繁榮的表而背后存在泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹生所言，由于大田

32、-聯(lián)邦第頁碼頁7.總共總頁數(shù)頁快遞完全由聯(lián)邦快遞方而“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營，辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù) 開展、財務(wù)結(jié)算等各方而都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合作中, 大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部由外方掌控，大田只能分紅。一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無疑將因此斷臂。王樹生不可 能沒有意識到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合作到兩年的時候, 大田開始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，冠名“大田快遞” O同年月，大田與歐洲最大的汽車物流服務(wù)商一-法國捷富凱合資組建了汽車物流企 業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場，開始轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。 而 大田打造自有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方面是為與聯(lián)邦快遞的國際快遞實(shí) 現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方

33、合作戰(zhàn)略中有個承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國境外的業(yè)務(wù), 大田則負(fù)責(zé)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開展國內(nèi)業(yè)務(wù)時，會把接到的國際 業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。同時，聯(lián)邦快遞在銷售過程中有一些國內(nèi) 業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹生很明口，一旦聯(lián) 邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無疑是與其談判的最大籌 碼。近幾年來，雖然大田快遞木身并不盈利，但王樹生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力。這正是聯(lián)邦快遞所樂見的?！拔沂锹?lián)邦快遞派過來, 幫助大田快遞的?！爆F(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快 遞服務(wù)26年。而當(dāng)時大田快遞另兩個核心人物銷售副總裁口俊明以及現(xiàn)任董事長助理盧天麟均從事過聯(lián)邦快遞。“大田出售股權(quán)是 必然的

34、，事情可能不會走過今年年底?！睋?jù)聯(lián)邦快遞內(nèi)部人士說，聯(lián) 邦快遞此番打算購買的大田聯(lián)邦快遞50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán), 王樹生要價約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價格過高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收購海豐 下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司談 判，打算利用它的地而網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份，借此進(jìn)入航空領(lǐng)域。雖然都沒有進(jìn)一步進(jìn)展，但雙方似乎都試圖證明：對方并不是惟一的選擇。最新的消息則是，大田集團(tuán)業(yè)務(wù)重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，今后 業(yè)務(wù)重點(diǎn)將由快遞轉(zhuǎn)為陸運(yùn)。陳嘉良一改過去“將長期與大田合作” 的官方說法，一席話頗為意味深長：“至于未來和大田的關(guān)系

35、，有一 些事情我現(xiàn)在還不能講。更重要的是，我不希望講一些假話，那更沒意義?！笨磥恚?lián)邦快遞撒腿跑上獨(dú)資大道，只是時間問題。（何 斌）來源：中國企業(yè)家與大通和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖，看來，它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。”坐在聯(lián)邦快遞深圳分公 司的會議室里，剛從美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情大好。不久前的7月13日，聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專程飛至 廣州“旋風(fēng)訪問"6小時，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 落戶廣州新口云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律 賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此,

36、 前后持續(xù)23輪談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于結(jié)束了。簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個大長假。這 份好心情不是沒有道理昨要知道，仝管宰牟球每個工作R運(yùn)送的包 裹總量已超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn)機(jī)群，但在 中國國內(nèi)快遞市場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒有輕易涉 足。現(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址落定，聯(lián)邦快遞在華布局驟然加速。陳 嘉良認(rèn)為，未來10年到20年，全球快遞業(yè)增長率可能達(dá)到年均-14%, 而中國則會大一倍，成為全球增長最快的地區(qū)。因此，一直在華只經(jīng)營國際業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞開始染指國內(nèi)業(yè)務(wù)。雖然陳嘉良沒有透露 具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最近正在醞

37、釀新一輪并購。全 球最大的美國律師事務(wù)所貝克-麥肯思（上海）受聘，正為其在中國的 新一輪并購進(jìn)行方案策劃。此輪并購的主要意圖正是為了擴(kuò)張內(nèi)地版 圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是1999年其與大田集團(tuán)成立 的合資公司一-大田聯(lián)邦快遞中大田所有的另外50%股份，它同時也覬覦擁有獨(dú)立國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞。一個不能不提的背景 是，根據(jù)中國加入WTO的承諾，2005年月11 R起中國將對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，這對快遞巨頭們是一個契 機(jī)。此前，己有UPS在2004年月首先宣布與中外運(yùn)“分手”單飛, 實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支

38、付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美 快遞企業(yè)無論走到哪個國家，都會最大限度地謀求控股和獨(dú)資。由于 在中國政策受限，他們“在法規(guī)允許下，哪種方式最賺錢就選擇哪種 合作關(guān)系” O那么，聯(lián)邦快遞是否會步ITS后塵，買斷一個獨(dú)資的未來？大通的挫折嘗試 與大田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國內(nèi) 企業(yè)大通國際運(yùn)輸有限公司（簡稱大通）有過3年短暫“婚史” O第貝碼頁7.總共總頁數(shù)頁1995年初，大通已在全國擁有30多家分公司，輻射幾百個城市，成為當(dāng)時國內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時，中國市場上出現(xiàn)了對快遞的 大量需求，中國快遞業(yè)興起一股與外資合作的風(fēng)潮，外資巨頭開始搶 灘中國。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中

39、國尋找企業(yè)進(jìn)行代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞.DHL、UPS> OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代理。但 聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了己基本形成全國網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中外運(yùn)解除 到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)議。雙方的合作模式與 其他快遞巨頭在中國的方式如出一轍，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大通用 其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車輛，共同完成快遞業(yè)務(wù)，國外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快 遞完成。雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定比例分成。據(jù)稱，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營業(yè)額幾乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長?！按?通所有的客戶都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶是長期釆用信 用卡結(jié)算，大通一

40、直用這個系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷地做，客戶便不斷地進(jìn) 入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)大通一位高層人士表示。他認(rèn)為這種做法實(shí)質(zhì) 上是在掠奪自己的客戶，非常不平等。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在中國還成 立了一個銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個系統(tǒng)沒有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣下去，在快遞行業(yè)就只知道聯(lián)邦快遞, 不知道大通了由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦 快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提出，在國內(nèi)劃分代理范圍，長江以北讓 大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的代理，但大通則堅持 要做唯一代理。當(dāng)大通在1997年底研發(fā)出一個據(jù)稱比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分揀系統(tǒng)時，沒有給對方使用。雙方矛盾進(jìn)一步加深。當(dāng)時 大通認(rèn)為，

41、大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn)、倉儲等業(yè) 務(wù)于一身的多功能公司。而現(xiàn)實(shí)情況是，隨著中國入世時間表的推進(jìn), 市場對外資巨頭遲早要開放，尤其是貨代公司如果沒有客戶就很容易 被擊垮。在此背景下，合作滿3年后雙方?jīng)]有續(xù)約，1998年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸” O據(jù)稱，合約解除的那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近30萬件快件。而缺乏 一個強(qiáng)勢品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車輛的財務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營企業(yè)大田集團(tuán)，大通與美國第四大快遞企業(yè)安邦快 遞合作。但兩個結(jié)果卻差異巨大，后來居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大

42、通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇 應(yīng)該說，當(dāng)時的大田集 團(tuán)可謂“默默無聞” O據(jù)說，當(dāng)時聯(lián)邦快遞的一個重要考量就是，選擇實(shí)力相對弱小的公司，可以在合作中得到絕對話語權(quán)。大田董事長 王樹生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公司，大田-聯(lián)邦快遞將接受 聯(lián)邦快遞中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo).然而事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞 中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方不應(yīng)是誰領(lǐng)導(dǎo)誰的問題，更 何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長是王樹生，陳嘉良是副董事長。 根 本原因恐怕還在于利益。對大田來說，這種模式下的合作，最大目的 莫過于利益分成。據(jù)了解，王樹生大概每年都能拿到近1億分紅，收 益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷

43、拓展國內(nèi)網(wǎng) 絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國內(nèi)541個城市，而且大田總 資產(chǎn)也由1992年成立之初的6萬壯大到現(xiàn)在的9億，增長上萬倍。然而，這是一個“看上去很美”的合作，繁榮的表而背后存在泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹生所言，由于大田-聯(lián)邦 快遞完全由聯(lián)邦快遞方而“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營，辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù) 開展.財務(wù)結(jié)算等各方而都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合作中, 大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部rti外方掌控，大田只能分紅。一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無疑將因此斷臂。王樹生不可 能沒有意識到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合作到兩年的時候, 大田開始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)

44、絡(luò)，冠名“大田快遞” O同年月，大田與歐洲最大的汽車物流服務(wù)商一-法國捷富凱合資組建了汽車物流企業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場，開始轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。而 大田打造自有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方而是為與聯(lián)邦快遞的國際快遞實(shí) 現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方合作戰(zhàn)略中有個承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國境外的業(yè)務(wù), 大田則負(fù)責(zé)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開展國內(nèi)業(yè)務(wù)時，會把接到的國際 業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。同時，聯(lián)邦快遞在銷售過程中有一些國內(nèi) 業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹生很明口，一旦聯(lián) 邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無疑是與其談判的最大籌 碼。近兒年來，雖然大田快遞木身并不盈利，但王樹生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力。這

45、正是聯(lián)邦快遞所樂見的。“我是聯(lián)邦快遞派過來, 幫助大田快遞的?！爆F(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快 遞服務(wù)26年。而當(dāng)時大田快遞另兩個核心人物銷售副總裁口俊明以及現(xiàn)任董事長助理盧天麟均從事過聯(lián)邦快遞。“大田出售股權(quán)是第貝碼頁7.總共總頁數(shù)頁必然的，事情可能不會走過今年年底?！睋?jù)聯(lián)邦快遞內(nèi)部人士說，聯(lián) 邦快遞此番打算購買的大田聯(lián)邦快遞50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán), 王樹生要價約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價格過高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收購海豐 下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司談 判，打算利用它的地而網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份

46、,借此進(jìn)入航空領(lǐng)域。雖然都沒有進(jìn)一步進(jìn)展，但雙方似乎都試圖證明：對方并不是惟一的選擇。最新的消息則是，大田集團(tuán)業(yè)務(wù)重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，今后業(yè)務(wù)重點(diǎn)將由快遞轉(zhuǎn)為陸運(yùn)。陳嘉良一改過去“將長期與大田合作” 的官方說法，一席話頗為意味深長：“至于未來和大田的關(guān)系，有一 些事情我現(xiàn)在還不能講。更重要的是，我不希望講一些假話，那更沒 意義?！?看來，聯(lián)邦快遞撒腿跑上獨(dú)資大道，只是時間問題。（何 斌）來源：中國企業(yè)家與大通和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖，看來，它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！弊诼?lián)邦快遞深圳分公 司的會議室里，剛從美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情

47、大好。不久前的7月13日，聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專程飛至 廣州“旋風(fēng)訪問"6小時，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 落戶廣州新口云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律 賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功単1羋公司美國境外峯模最大的貨運(yùn)樞紐。自此,前后持續(xù)23倫談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于結(jié)束了。簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個大長假。這 份好心情不是沒有道理的。要知道，盡管在全球每個工作R運(yùn)送的包 裘總量己超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn)機(jī)群，但在 中國國內(nèi)快遞市場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒有輕易涉 足。現(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址落定，聯(lián)邦快

48、遞在華布局驟然加速。陳 嘉良認(rèn)為，未來10年到20年，全球快遞業(yè)增長率可能達(dá)到年均-14%, 而中國則會大一倍，成為全球增長最快的地區(qū)。因此，一直在華只經(jīng)營國際業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞開始染指國內(nèi)業(yè)務(wù)。雖然陳嘉良沒有透露 具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最近正在醞釀新一輪并購。全 球最大的美國律師事務(wù)所貝克-麥肯思（上海）受聘，正為其在中國的 新一輪并購進(jìn)行方案策劃。此輪并購的主要意圖正是為了擴(kuò)張內(nèi)地版 圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是1999年其與大田集團(tuán)成立 的合資公司一-大田聯(lián)邦快遞中大田所有的另外50%股份，它同時也覬覦擁有獨(dú)立國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞。一個不能不提的背景 是，根據(jù)中國加入W

49、TO的承諾，2005年月11 R起中國將對快遞業(yè)完全放開，允許外商獨(dú)資經(jīng)營物流快遞業(yè)務(wù)，這對快遞巨頭們是一個契 機(jī)。此前，己有UPS在2004年月首先宣布與中外運(yùn)“分手”單飛, 實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國23個中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美 快遞企業(yè)無論走到哪個國家，都會最大限度地謀求控股和獨(dú)資。由于 在中國政策受限，他們“在法規(guī)允許下，哪種方式最賺錢就選擇哪種合作關(guān)系” O那么，聯(lián)邦快遞是否會步ITS后塵，買斷一個獨(dú)資的未來？大通的挫折嘗試 與大田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國內(nèi) 企業(yè)大通國際運(yùn)輸有限公司（簡稱大通）有過3年短暫“婚史&q

50、uot;O1995年初，大通已在全國擁有30多家分公司，輻射幾百個城市，成為當(dāng)時國內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時，中國市場上出現(xiàn)了對快遞的 大量需求，中國快遞業(yè)興起一股與外資合作的風(fēng)潮，外資巨頭開始搶 灘中國。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中國尋找企業(yè)進(jìn)行代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞、DHL、UPS> OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代理。但 聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了己基木形成全國網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中外運(yùn)解除 到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)議。雙方的合作模式與 其他快遞巨頭在中國的方式如岀一轍，即聯(lián)邦快遞提供品牌，大通用 其在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車輛，

51、共同完成快遞業(yè)務(wù)，國外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快 遞完成。雙方在國內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤按一定比例分成。據(jù)稱，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營業(yè)額幾乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長?！按?通所有的客戶都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶是長期釆用信 用卡結(jié)算，大通一直用這個系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷地做，客戶便不斷地進(jìn) 入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)大通一位高層人士表示。他認(rèn)為這種做法實(shí)質(zhì) 上是在掠奪自己的客戶，非常不平等。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞在中國還成 立了一個銷售部用于維護(hù)自己的客戶，但大通和這個系統(tǒng)沒有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣下去，在快遞行業(yè)就只知道聯(lián)邦快遞, 不知道大通了由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦第頁碼頁7.總共總

52、頁數(shù)頁快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提出，在國內(nèi)劃分代理范圍，長江以北讓 大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的代理，但大通則堅持 要做唯一代理。當(dāng)大通在1997年底研發(fā)出一個據(jù)稱比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分揀系統(tǒng)時，沒有給對方使用。雙方矛盾進(jìn)一步加深。當(dāng)時 大通認(rèn)為，大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn)、倉儲等業(yè) 務(wù)于一身的多功能公司。而現(xiàn)實(shí)情況是，隨著中國入世時間表的推進(jìn), 市場對外資巨頭遲早要開放，尤其是貨代公司如果沒有客戶就很容易 被擊垮。在此背景下，合作滿3年后雙方?jīng)]有續(xù)約，1998年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸” O據(jù)稱，合約解除的那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近3

53、0萬件快件。而缺乏 一個強(qiáng)勢品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車輛的財務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營企業(yè)大田集團(tuán)，大通與美國第四大快遞企業(yè)安邦快 遞合作。但兩個結(jié)果卻差異巨大，后來居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇應(yīng)該說，當(dāng)時的大田集 團(tuán)可謂“默默無聞” O據(jù)說，當(dāng)時聯(lián)邦快遞的一個重要考量就是，選擇實(shí)力相對弱小的公司，可以在合作中得到絕對話語權(quán)。大田董事長 王樹生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公司，大田-聯(lián)邦快遞將接受 聯(lián)邦快遞中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo)。然而事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞 中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方不

54、應(yīng)是誰領(lǐng)導(dǎo)誰的問題，更 何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長是王樹生，陳嘉良是副董事長。 根 本原因恐怕還在于利益。對大田來說，這種模式下的合作，最大目的 莫過于利益分成。據(jù)了解，王樹生大概每年都能拿到近1億分紅，收 益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷拓展國內(nèi)網(wǎng) 絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國內(nèi)541個城市，而且大田總 資產(chǎn)也由1992年成立之初的6萬壯大到現(xiàn)在的9億，增長上萬倍。然而，這是一個“看上去很美”的合作，繁榮的表而背后存在泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹生所言，由于大田-聯(lián)邦 快遞完全由聯(lián)邦快遞方而“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營，辦公地點(diǎn)、人員招聘、業(yè)務(wù) 開展、財務(wù)結(jié)算等各

55、方而都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合作中, 大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部rti外方掌控，大田只能分紅。一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無疑將因此斷臂。王樹生不可 能沒有意識到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合作到兩年的時候, 大田開始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，冠名“大田快遞” O同年月，大田與歐洲最大的汽車物流服務(wù)商一-法國捷富凱合資組建了汽車物流企業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場，開始轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。而 大田打造自有的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方而是為與聯(lián)邦快遞的國際快遞實(shí) 現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方合作戰(zhàn)略中有個承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國境外的業(yè)務(wù), 大田則負(fù)責(zé)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開展國內(nèi)業(yè)務(wù)時，會把接到的國際

56、 業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。同時，聯(lián)邦快遞在銷售過程中有一些國內(nèi) 業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹生很明口，一旦聯(lián) 邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無疑是與其談判的最大籌 碼。近兒年來，雖然大田快遞木身并不盈利，但王樹生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力。這正是聯(lián)邦快遞所樂見的。“我是聯(lián)邦快遞派過來,第貝碼頁7.總共總頁數(shù)頁幫助大田快遞的。”現(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快 遞服務(wù)26年。而當(dāng)時大田快遞另兩個核心人物銷售副總裁口俊明以及現(xiàn)任董事長助理盧天麟均從事過聯(lián)邦快遞?！按筇锍鍪酃蓹?quán)是 必然的，事情可能不會走過今年年底?！睋?jù)聯(lián)邦快遞內(nèi)部人士說，聯(lián) 邦快遞此番打算購買的大田聯(lián)邦快遞

57、50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán), 王樹生要價約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價格過高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)，有意收購海豐 下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限公司談 判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來換購揚(yáng)子江的股份,借此進(jìn)入航空領(lǐng)域。雖然都沒有進(jìn)一步進(jìn)展，但雙方似乎都試圖證明：對方并不是惟一的選擇。最新的消息則是，大田集團(tuán)業(yè)務(wù)重點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，今后 業(yè)務(wù)重點(diǎn)將由快遞轉(zhuǎn)為陸運(yùn)。陳嘉良一改過去“將長期與大田合作” 的官方說法，一席話頗為意味深長：“至于未來和大田的關(guān)系，有一 些事情我現(xiàn)在還不能講。更重要的是，我不希望講一些假話，那更沒意義?！笨磥?，聯(lián)邦快

58、遞撒腿跑上獨(dú)資大道，只是時間問題。（何 斌）來源：中國企業(yè)家與大通和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖，看來，它將如愿以償“我們正在研究開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！弊诼?lián)邦快遞深圳分公 司的會議室里，剛從美國休假歸來的聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良心情大好。不久前的J耳1?2逹號蘭岑全球總裁施偉德專程飛至廣州“旋風(fēng)訪問"6小時，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心 落戶廣州新口云機(jī)場。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律 賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此, 前后持續(xù)23輪談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于結(jié)束了。簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個大長假。這 份好心情不是沒有道理的。要知道，盡管在全球每個工作R運(yùn)送的包 裹總量已超過330萬件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn)機(jī)群，但在 中國國內(nèi)快遞市場上，向來“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒有輕易涉