“貨運(yùn)版滴滴”顛覆傳統(tǒng)物流-物流管理

1、“貨運(yùn)版滴滴”顛覆傳統(tǒng)物流-物流管理“貨運(yùn)版滴滴”顛覆傳統(tǒng)物流田曉劍在信息不對稱、集約化程度低的貨運(yùn)領(lǐng)域中，“互聯(lián)網(wǎng) +貨運(yùn)”的“貨運(yùn)版滴滴”模式正在興起，初步實(shí)現(xiàn)了社會資源的集中整合、供需及時匹配和資源 高效利用。眾所周知，公路貨運(yùn)因其點(diǎn)多面廣、響應(yīng)迅速、適應(yīng)性強(qiáng)、裝卸方便等優(yōu)勢，在我國目前的綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)重要的位置。 由于我國地域的廣闊性、公路貨運(yùn)市場參與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性、市場競爭的充分性以及信息不對稱性,主體非常分散，形成了一條極具中國特色的陸運(yùn)物流服務(wù)鏈。統(tǒng)計顯示，中國公路物流貨運(yùn)量占到整體貨運(yùn)量的80%，是中國經(jīng)濟(jì)的300公里，而美大動脈。但行業(yè)效率并不高，我國貨車平均每天

2、有效行駛里程 國可以達(dá)到1000公里。國內(nèi)的2000多萬輛貨車，空載率咼達(dá)40%以上，車輛 停車配貨的間隔時間平均長達(dá) 72小時左右。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶, 而平均每戶僅擁有貨車1.5輛，90%以上的運(yùn)力掌握在個體運(yùn)營司機(jī)手中。 造成 目前資源錯配的癥結(jié)在于貨運(yùn)物流信息的不對稱性。貨運(yùn)APP雨后春筍般涌現(xiàn) 近年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展、手機(jī)通信工具的日益普及、電腦的廣泛使用，以及有關(guān)身份認(rèn)證信息服務(wù)的開放、 各種定位技術(shù)的成熟應(yīng)用，加 之貨運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)不斷提咼，越來越多的專業(yè)車貨匹配交易網(wǎng)站如雨后春筍 般涌現(xiàn)，較好解決了車貨信息不對稱問題，在一定程度上減少了空載、等待、道

3、路無限占用等不經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸。吸引這些平臺企業(yè)進(jìn)入的正是中國 3000萬名貨車司 機(jī)，這個龐大的市場貨運(yùn)APP從2013年年末開始走進(jìn)人們的視線，2014年發(fā)號貨的” “速派展極其迅猛。據(jù)統(tǒng)計，目前已有“貨車幫”“第一物流”“1 得” “云鳥配送” “發(fā)哪兒”等 200多家貨運(yùn)應(yīng)用平臺進(jìn)入市場，近百家貨運(yùn) 應(yīng)用平臺和APP產(chǎn)品已完成首輪融資?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺百舸爭流，運(yùn)輸管理的 平臺化是未來突破方向。國內(nèi)車貨匹配類 APP主要分為兩類，純平臺模式和線 上結(jié)合線下模式，基本覆蓋了所有的關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)，并且新產(chǎn)品更多地集中在信 息匹配、管理與交易領(lǐng)域。用移動互聯(lián)網(wǎng)撮合貨源與運(yùn)力，這些貨車平臺被很多人視為“貨

4、運(yùn)版滴滴”。在創(chuàng)業(yè)者自己看來，車貨匹配平臺的產(chǎn)生與國內(nèi)十幾年來物流行業(yè)的狀況 與企業(yè)運(yùn)作模式密切相關(guān)，貨主企業(yè)找第三方物流、第三方物流找專線、專線找回程車，每一次尋找與匹配實(shí)際上都是一種物流作業(yè)的優(yōu)化過程，而車貨匹配平 臺也是一種物流作業(yè)的優(yōu)化。而這些交易網(wǎng)站的存在價值就在于滿足貨主與司機(jī) 雙方的需求，交易網(wǎng)站對司機(jī)來說，可以節(jié)約配貨時間，減少空駛率。對于貨主 來說，可以找到合適的物流資源，減少繁復(fù)的車隊(duì)管理同時轉(zhuǎn)移部分物流風(fēng)險。綜合來看專業(yè)車貨交易平臺的現(xiàn)狀：一是絕大部分是由企業(yè)開發(fā)和經(jīng)營,極少部分是政府支持并委托企業(yè)經(jīng)營，政府支持的在宣傳資源上具備一定優(yōu)勢。二是地域性特征明顯，除了極少數(shù)平

5、臺在全國設(shè)立加盟或分站拓展異地服務(wù)外, 絕大部分平臺的經(jīng)營范圍僅限于一地，只在局部地區(qū)有影響。三是以線上平臺服 務(wù)形式較多，極少部分平臺結(jié)合線下的交易大廳作為輔助， 甚至以線下進(jìn)場交易 為主，以網(wǎng)站為輔；越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，類似的物流交易平臺越多。四是一部分 平臺在提供在線服務(wù)的同時，還提供專門配貨或交易軟件下載，另一部分在提供 在線交易服務(wù)的同時，提供諸如 GPS跟蹤、物流軟件銷售等服務(wù)。五是一些平 臺運(yùn)營主體定位細(xì)分物流市場，在專業(yè)物流方面建立了類似的交易網(wǎng)站， 如集裝 箱空箱帶貨匹配業(yè)務(wù)、大件物流的交易及相關(guān)服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)了社會資源的集中整 合、供需及時匹配和資源高效利用。如何規(guī)范良性發(fā)展

6、不過由于諸多客觀原因，目前車貨匹配交易平臺有盈利的屈指可數(shù)， 主要原因在于：誠信度缺失，信息虛假；從業(yè)人員素質(zhì)低下，無法上網(wǎng)或使用手機(jī)短 信等基本信息工具；支付時現(xiàn)金買單難度大，無法開具抵扣聯(lián)運(yùn)輸發(fā)票。除此之 外，車輛改裝、車型門類繁多等問題也在一定程度上制約了車貨匹配平臺的良性 發(fā)展。目前車貨匹配平臺確實(shí)很火熱，這是我國物流業(yè)發(fā)展的一種必然現(xiàn)象， 但其要想取得成功，則必須花較長時間進(jìn)行市場培養(yǎng)，平臺本身需要提供更加全面 的服務(wù)。在未來一個較長時期內(nèi)，政府部門、物流行業(yè)協(xié)會、物流從業(yè)人員乃至 有關(guān)市場主體要做的事情還很多。首先，從政府角度出發(fā)，一要營造和倡導(dǎo)誠信的社會環(huán)境，提高違法成本;二要規(guī)

7、范車輛出廠和上牌環(huán)節(jié)，嚴(yán)禁改裝，并且全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格二手車交易 市場管理；三要規(guī)范開票資質(zhì)的認(rèn)定；四要扶持盈利模式強(qiáng)、適應(yīng)國情的交易平 臺成長壯大，并給予稅收、信貸、工商等方面的政策支持。其次，物流行業(yè)協(xié)會要幫助基層物流觸摸互聯(lián)網(wǎng)， 改良每個環(huán)節(jié)的運(yùn)營模不僅式，尤其是幫助以往被阻擋在互聯(lián)網(wǎng)門檻之外的貨車司機(jī)搭上互聯(lián)網(wǎng)快車。如此，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個環(huán)節(jié)如物流園區(qū)、 信息戶，都可以依托貨車幫平臺為司機(jī) 提供增值服務(wù)，大大提高產(chǎn)業(yè)效率。再次，積極倡導(dǎo)社會誠信，將會使得從業(yè)人員使用交易平臺的概率大大增加。事實(shí)上，誠信就是一個很容易出現(xiàn)的情況，一方面貨主通過軟件聯(lián)系好司機(jī), 結(jié)果司機(jī)沒到，影響了貨物配送；另一方面司機(jī)驅(qū)車前往貨源地， 貨主取消了訂 單，司機(jī)空跑一場。而貨運(yùn)平臺作為中介方，一旦出現(xiàn)問題，將轉(zhuǎn)接雙方壓力, 承擔(dān)兩方責(zé)任。在此情況下，只做信息連接平臺就不夠，