車輛道路行駛實(shí)驗(yàn)方法

1、1.目的為了驗(yàn)證產(chǎn)品能否滿足技術(shù)規(guī)范的全部要求所進(jìn)行的整車騎行性能要求。2.適用范圍 2.1新、老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的試制定型檢驗(yàn)； 2.2正式生產(chǎn)后，如結(jié)構(gòu)、材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品質(zhì)量及性能時(shí)； 2.3正式生產(chǎn)時(shí)，定期或積累一定產(chǎn)量后，應(yīng)周期性進(jìn)行一次檢驗(yàn)； 2.4產(chǎn)品長(zhǎng)期停產(chǎn)后，恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)； 2.4本次出廠檢驗(yàn)結(jié)果與上次型式檢驗(yàn)有較大差異時(shí)； 2.4國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)指出進(jìn)行型式檢驗(yàn)要求時(shí)。3試驗(yàn)條件3.1受試車使用的電池和電機(jī)及控制器、充電器應(yīng)符合技術(shù)文件的規(guī)定，同一次試驗(yàn)測(cè)試各項(xiàng)性能指標(biāo)只能使用相同的電器件。3.2受試車輛的輪胎型號(hào)和規(guī)格，工作壓力應(yīng)符合技術(shù)文件的規(guī)定，壓力誤差不允

2、許超過5-10KPa.3.3試驗(yàn)過程不允許調(diào)整受試車輛。3.4各項(xiàng)性能試驗(yàn)前，要調(diào)整好受試車輛，已達(dá)到使用說明書或技術(shù)文件規(guī)定的狀態(tài)，如果未作規(guī)定，受試車輛一般正常行駛15min.3.5受試車的裝備質(zhì)量根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康亩?，如果沒有特殊要求，電動(dòng)自行車裝載一名駕駛員；乘員標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為75Km（實(shí)際情況需記入），允許用壓載物件代替乘員，壓載物得位置應(yīng)接近乘員座位。3.6應(yīng)盡量減少載測(cè)試儀對(duì)軸荷分布的影響及由此產(chǎn)生的附加空氣阻力。必要時(shí)用軸荷儀稱重使軸荷分布符合車輛技術(shù)文件的要求。4.試驗(yàn)器具 基本的試驗(yàn)器具如下：a. 卷尺：長(zhǎng)度為3m，刻度間隔0.001m. 長(zhǎng)度3m以上至50m，刻度間隔0.01m.

3、b. 秒表：準(zhǔn)確度為一級(jí)，刻度間隔0.01m.c. 電子計(jì)時(shí)器：刻度間隔0.1ms.d. 車載路試儀。e. 聲級(jí)計(jì)：誤差值不大于-0.5Db+0.5dB。f. 電池電量測(cè)試裝置：誤差不大于-2+2.g. 溫度計(jì)：刻度間隔1.h. 風(fēng)速儀：量程0m/s30m/s,誤差不大于-0.5+0.5.i. 大氣壓力表：誤差不大于-70Pa+70Pa.j. 濕度計(jì)：誤差不大于-6+6.k. 轉(zhuǎn)速表：量程10r/min1000 r/min.誤差不大于-0.5+0.5.l. 輪胎壓力表：刻度間隔10kPa.m. 坡度儀：誤差不大于-30+30.允許采用能滿足上述要求的其他儀器。所用儀器應(yīng)有法定計(jì)量部門簽發(fā)的有效

4、期內(nèi)的簽定合格證。5試驗(yàn)道路5.1除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)均可在瀝青或混凝土路面的直線道路上進(jìn)行，路面應(yīng)平整，干燥，整潔，有良好的附著系數(shù)。如果使用環(huán)形跑道，直線段應(yīng)不短于700m,轉(zhuǎn)彎半徑不小于50m.5.2除另有規(guī)定外，試驗(yàn)路段應(yīng)盡量水平，縱向坡度不允許超過0.5，且全長(zhǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)之間高度差不允許超過1m,橫向坡度不允許超過3.6.駕駛員 6 6.2 駕駛員應(yīng)熟練掌握駕駛技術(shù)，并熟悉試驗(yàn)方法。 6.3 駕駛員應(yīng)坐在規(guī)定的駕駛位置上，雙手控制方向把，雙腳放在正確的位置上，整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)盡量保持駕駛姿勢(shì)不變。7.環(huán)境氣候條件 7.1 大氣壓力不小于95kPa; 7.2 除另有規(guī)定外，溫度0

5、38；7.3 相對(duì)濕度不大于95.7.4 除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)平均風(fēng)速不大于3m/s,瞬時(shí)風(fēng)速不大于5m/s.8. 取值規(guī)則 8.1 取往返測(cè)得的算術(shù)平均值。8.2 數(shù)值修約符合以下圖表； 數(shù)值修約后保留的位數(shù)試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)試參數(shù)名稱測(cè)試參數(shù)單位修約后保留位數(shù)行駛里速度最大噪聲分貝dB一位小數(shù)車速數(shù)值時(shí)間s一位小數(shù)起步性能時(shí)間s一位小數(shù)最高車速速度Km/h一位小數(shù)滑行距離距離Km一位小數(shù)加速性能時(shí)間s一位小數(shù)爬坡性能坡度()一位小數(shù)駐車性能坡度()一位小數(shù)續(xù)行里程距離Km一位小數(shù)9.其他性能的試驗(yàn)方法 加速行駛噪聲試驗(yàn) 制動(dòng)性能試驗(yàn) 耗電量試驗(yàn)10起動(dòng)性能試驗(yàn)方法10.1 試驗(yàn)環(huán)境溫度： a

6、,常溫起動(dòng)試驗(yàn)：038 b,低溫起動(dòng)試驗(yàn)；-10210.2 受試車輛在做起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)與環(huán)境溫度不超過-2+2.10.3 受試車輛應(yīng)充足電。11 試驗(yàn)方法11.1按照技術(shù)文件規(guī)定做好受試前的準(zhǔn)備，但起動(dòng)試驗(yàn)之前不起動(dòng)車輛。11.2測(cè)定環(huán)境溫度、大氣壓力、濕度、受試電機(jī)的溫度和電池的電壓。11.4 受試車從發(fā)出信號(hào)開始起并計(jì)時(shí)，測(cè)試電機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間。11.5 每一次試驗(yàn)，試驗(yàn)環(huán)境和受試車量都要進(jìn)行數(shù)據(jù)登記和記錄。12.車速測(cè)試方法12.1 在試驗(yàn)道路上設(shè)100m的測(cè)試區(qū)。測(cè)試區(qū)前后應(yīng)有足夠的輔助行駛路段。12.2 在測(cè)試區(qū)前輔助行駛段使車速值穩(wěn)定在設(shè)定速度，隨后保持該速度通過測(cè)試區(qū)，測(cè)量通過測(cè)試區(qū)

7、所需的時(shí)間。往返行駛各一次，取往返行駛的實(shí)際車速的算術(shù)平均值。12.3 由低到高按5Km或10 Km級(jí)差遞增設(shè)定的測(cè)試車速。直至接近最高車速。車速的測(cè)定點(diǎn)不少于4點(diǎn)。13 最高車速試驗(yàn)方法 13.1 測(cè)試區(qū)型式測(cè)試區(qū)應(yīng)能雙向行駛，中間連貫。13.2 測(cè)試區(qū)長(zhǎng)度可以相同也可以不同，但必須在同一直線上。13.3 儀器準(zhǔn)確度要高，以確保車速的準(zhǔn)確度在-11之間。 14 環(huán)境氣候條件 14.1 試驗(yàn)氣候符合要求； 14.2 相對(duì)空氣密度不允許偏差d的7.5以上。 相對(duì)空氣密度按下式計(jì)算 相對(duì)空氣密度=dp/100293/T 式中： d ：大氣壓力為100kPa,絕對(duì)溫度為293K時(shí)的空氣密度d=0.9

8、197；p: 實(shí)驗(yàn)時(shí)的大氣壓力，單位為千帕；T： 試驗(yàn)時(shí)的絕對(duì)溫度數(shù)值，單位為（K）15 試驗(yàn)方法測(cè)試期間受試車速置于最高車速；15.1規(guī)定測(cè)試區(qū)域后，受試車輛連續(xù)通過測(cè)試區(qū)域的偏差率不能超過3，且受試車輛通過測(cè)試區(qū)域時(shí)，速度即應(yīng)能達(dá)到最高車速，并保持到駛出測(cè)試區(qū).往返一次為一次試驗(yàn)，試驗(yàn)至少連續(xù)做三次。，如果受試車輛在某一方向上不能達(dá)到其最高車速，試驗(yàn)也可以只在一個(gè)方向進(jìn)行，但需同時(shí)滿足以下要求：a.連續(xù)試驗(yàn)五次；b.風(fēng)速縱向分量不大于1m/s15.2各次試驗(yàn)所測(cè)得得平均車速中的最高值和最低值之差不得大于最低值3，否則應(yīng)追加測(cè)試次數(shù)，舍去偏散較遠(yuǎn)的值。15.3試驗(yàn)最終核定的最高車速為各次試驗(yàn)

9、測(cè)得的平均車速的算術(shù)平均值。15.4平均車速的計(jì)算 15.1.1 各區(qū)段的速度可按下式算得： V=3.6L/t的式中：V： 某一區(qū)段的平均車速，單位為千米每小時(shí)（Km/h）;L: 測(cè)試區(qū)長(zhǎng)度，單位為米（m）T: 通過測(cè)試區(qū)所需時(shí)間，單位為秒（S）.16.加速性能試驗(yàn)方法16.1 起步加速性能試驗(yàn) 在試驗(yàn)道路上設(shè)置起步加速性能試驗(yàn)區(qū)間，其長(zhǎng)度為200m，測(cè)試區(qū)前后應(yīng)有足夠輔助行駛路段，試驗(yàn)區(qū)間距始點(diǎn)50、100、200、400處或其他適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)位置設(shè)立測(cè)試標(biāo)點(diǎn)。161.2 受試車行駛后，停于前0.5m處（以前輪壓線為準(zhǔn)）。試驗(yàn)開始時(shí)，以最低速起步逐漸加速至最高車速，用自動(dòng)計(jì)時(shí)裝置測(cè)定受試車從始點(diǎn)到

10、終點(diǎn)所用的時(shí)間。根據(jù)需要，可同時(shí)測(cè)試受試車從始點(diǎn)經(jīng)過各標(biāo)點(diǎn)所用的時(shí)間。 每次試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，計(jì)算往返試驗(yàn)測(cè)定時(shí)間的平均值。往返的測(cè)量值偏差率不允許超過10. 試驗(yàn)進(jìn)行兩次，試驗(yàn)結(jié)果取優(yōu)值。17 滑行距離試驗(yàn)方法10.1 在試驗(yàn)道路上設(shè)置足夠長(zhǎng)的滑行區(qū)和輔助行駛區(qū)，滑行試驗(yàn)應(yīng)在滑行區(qū)內(nèi)進(jìn)行。10.2 受試車輛在進(jìn)入滑行區(qū)前，應(yīng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速把，并不能使用腳蹬和1:1助力等輔助車輛行駛的手段。進(jìn)入滑行區(qū)域內(nèi)速度定位20 Km/h.10.3 滑行過程中受試車輛應(yīng)保持直線行駛，直至受試車完全停止，測(cè)量進(jìn)入滑行區(qū)時(shí)的實(shí)際滑行初速度和滑行距離。如果實(shí)際滑行初速度超出規(guī)定的范圍，應(yīng)重新試驗(yàn)。10.4 滑行試驗(yàn)

11、往返為一次，取滑行距離的平均值，同一次往返，滑行距離的偏差率不得超過20。10.試驗(yàn)進(jìn)行兩次，滑行距離取二次試驗(yàn)結(jié)果的平均值。18 爬坡能力試驗(yàn)方法 18.1 選擇平直、干燥、清潔、混凝土鋪裝的人工坡道為試驗(yàn)坡道，允許以表面平整、土質(zhì)堅(jiān)硬的自然坡道代替。試驗(yàn)坡道的角度均勻一致，坡道的角度應(yīng)接近試驗(yàn)車的最大爬坡角度。坡道總長(zhǎng)不小于30m，坡前應(yīng)有不少于10m的平直路段。測(cè)定試驗(yàn)坡道的角度。 18.2 從坡底向上劃出5m（如果使用自然坡道，設(shè)定5m10m，后5m的坡道角應(yīng)與測(cè)試區(qū)間坡角相同）作為輔助行駛區(qū)。測(cè)試區(qū)間長(zhǎng)20m，在起點(diǎn)、10m和20m處設(shè)置計(jì)時(shí)裝置。 18.3 受試車輛選擇合適的初速爬

12、坡，測(cè)試區(qū)間內(nèi)勻速爬坡，測(cè)取自起點(diǎn)至10m、20m區(qū)段的時(shí)間t1t2.18.4 試驗(yàn)坡道應(yīng)能滿足式： t0=t2-t1 如果t0t2-t1，需減少質(zhì)量后試驗(yàn)：如果t0t2-t1時(shí)，需增加質(zhì)量或提高速度后試驗(yàn)。并按下式計(jì)算爬坡能力。 a=arcsin(Ws/Wi/issinB)a:爬坡角度，單位為度（）；Ws：受試車實(shí)際總質(zhì)量，單位為千克（Kg）;W: 受試車規(guī)定總質(zhì)量，單位為千克（Kg）;I： 受試車最低速；Is：試驗(yàn)時(shí)使用變速比；B：試驗(yàn)坡道的角度，單位為度（）19 駐車性能裝置19.1 電動(dòng)自行車應(yīng)有支撐，以便車輛駐車時(shí)保持穩(wěn)定而不需依靠人工扶持或其他工具支撐。19.2 支撐在駐車狀態(tài)下只能向車輛后方擺動(dòng)而趨向收回（行車）位置。駕駛員可以借助腳力幫助支撐回位。但不允許支撐在行駛中因震動(dòng)而自行落下。20 試驗(yàn)方法20.1 將車輛置于測(cè)量平臺(tái)上且使車輛系與可測(cè)量平臺(tái)坐標(biāo)系相一致，分別使支撐處于駐車位置以支持車輛。20.2 受試車輛處于靜態(tài)駐車狀態(tài)。20.3 在駐車狀態(tài)下，使平臺(tái)從水平位置緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)傾斜，測(cè)定受試車開始翻轉(zhuǎn)或滑動(dòng)時(shí)的平臺(tái)側(cè)傾角，即為該車在此支撐狀態(tài)下的側(cè)翻坡度。20.4 每種支撐狀態(tài)各測(cè)量三次。三次測(cè)量的測(cè)量值中最大、最小值之差不得大于1.20.5 取每種狀態(tài)下三次測(cè)量有