車輛道路行駛實驗方法

1、1.目的為了驗證產(chǎn)品能否滿足技術(shù)規(guī)范的全部要求所進(jìn)行的整車騎行性能要求。2.適用范圍 2.1新、老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的試制定型檢驗； 2.2正式生產(chǎn)后，如結(jié)構(gòu)、材料、工藝有較大改變，可能影響產(chǎn)品質(zhì)量及性能時； 2.3正式生產(chǎn)時，定期或積累一定產(chǎn)量后，應(yīng)周期性進(jìn)行一次檢驗； 2.4產(chǎn)品長期停產(chǎn)后，恢復(fù)生產(chǎn)時； 2.4本次出廠檢驗結(jié)果與上次型式檢驗有較大差異時； 2.4國家質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)指出進(jìn)行型式檢驗要求時。3試驗條件3.1受試車使用的電池和電機及控制器、充電器應(yīng)符合技術(shù)文件的規(guī)定，同一次試驗測試各項性能指標(biāo)只能使用相同的電器件。3.2受試車輛的輪胎型號和規(guī)格，工作壓力應(yīng)符合技術(shù)文件的規(guī)定，壓力誤差不允

2、許超過5-10KPa.3.3試驗過程不允許調(diào)整受試車輛。3.4各項性能試驗前，要調(diào)整好受試車輛，已達(dá)到使用說明書或技術(shù)文件規(guī)定的狀態(tài)，如果未作規(guī)定，受試車輛一般正常行駛15min.3.5受試車的裝備質(zhì)量根據(jù)試驗?zāi)康亩?，如果沒有特殊要求，電動自行車裝載一名駕駛員；乘員標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為75Km（實際情況需記入），允許用壓載物件代替乘員，壓載物得位置應(yīng)接近乘員座位。3.6應(yīng)盡量減少載測試儀對軸荷分布的影響及由此產(chǎn)生的附加空氣阻力。必要時用軸荷儀稱重使軸荷分布符合車輛技術(shù)文件的要求。4.試驗器具 基本的試驗器具如下：a. 卷尺：長度為3m，刻度間隔0.001m. 長度3m以上至50m，刻度間隔0.01m.

3、b. 秒表：準(zhǔn)確度為一級，刻度間隔0.01m.c. 電子計時器：刻度間隔0.1ms.d. 車載路試儀。e. 聲級計：誤差值不大于-0.5Db+0.5dB。f. 電池電量測試裝置：誤差不大于-2+2.g. 溫度計：刻度間隔1.h. 風(fēng)速儀：量程0m/s30m/s,誤差不大于-0.5+0.5.i. 大氣壓力表：誤差不大于-70Pa+70Pa.j. 濕度計：誤差不大于-6+6.k. 轉(zhuǎn)速表：量程10r/min1000 r/min.誤差不大于-0.5+0.5.l. 輪胎壓力表：刻度間隔10kPa.m. 坡度儀：誤差不大于-30+30.允許采用能滿足上述要求的其他儀器。所用儀器應(yīng)有法定計量部門簽發(fā)的有效

4、期內(nèi)的簽定合格證。5試驗道路5.1除另有規(guī)定外，各項性能試驗均可在瀝青或混凝土路面的直線道路上進(jìn)行，路面應(yīng)平整，干燥，整潔，有良好的附著系數(shù)。如果使用環(huán)形跑道，直線段應(yīng)不短于700m,轉(zhuǎn)彎半徑不小于50m.5.2除另有規(guī)定外，試驗路段應(yīng)盡量水平，縱向坡度不允許超過0.5，且全長內(nèi)任意兩點之間高度差不允許超過1m,橫向坡度不允許超過3.6.駕駛員 6 6.2 駕駛員應(yīng)熟練掌握駕駛技術(shù)，并熟悉試驗方法。 6.3 駕駛員應(yīng)坐在規(guī)定的駕駛位置上，雙手控制方向把，雙腳放在正確的位置上，整個實驗過程中應(yīng)盡量保持駕駛姿勢不變。7.環(huán)境氣候條件 7.1 大氣壓力不小于95kPa; 7.2 除另有規(guī)定外，溫度0

5、38；7.3 相對濕度不大于95.7.4 除另有規(guī)定外，各項性能試驗平均風(fēng)速不大于3m/s,瞬時風(fēng)速不大于5m/s.8. 取值規(guī)則 8.1 取往返測得的算術(shù)平均值。8.2 數(shù)值修約符合以下圖表； 數(shù)值修約后保留的位數(shù)試驗項目測試參數(shù)名稱測試參數(shù)單位修約后保留位數(shù)行駛里速度最大噪聲分貝dB一位小數(shù)車速數(shù)值時間s一位小數(shù)起步性能時間s一位小數(shù)最高車速速度Km/h一位小數(shù)滑行距離距離Km一位小數(shù)加速性能時間s一位小數(shù)爬坡性能坡度()一位小數(shù)駐車性能坡度()一位小數(shù)續(xù)行里程距離Km一位小數(shù)9.其他性能的試驗方法 加速行駛噪聲試驗 制動性能試驗 耗電量試驗10起動性能試驗方法10.1 試驗環(huán)境溫度： a

6、,常溫起動試驗：038 b,低溫起動試驗；-10210.2 受試車輛在做起動試驗時與環(huán)境溫度不超過-2+2.10.3 受試車輛應(yīng)充足電。11 試驗方法11.1按照技術(shù)文件規(guī)定做好受試前的準(zhǔn)備，但起動試驗之前不起動車輛。11.2測定環(huán)境溫度、大氣壓力、濕度、受試電機的溫度和電池的電壓。11.4 受試車從發(fā)出信號開始起并計時，測試電機連續(xù)運轉(zhuǎn)的時間。11.5 每一次試驗，試驗環(huán)境和受試車量都要進(jìn)行數(shù)據(jù)登記和記錄。12.車速測試方法12.1 在試驗道路上設(shè)100m的測試區(qū)。測試區(qū)前后應(yīng)有足夠的輔助行駛路段。12.2 在測試區(qū)前輔助行駛段使車速值穩(wěn)定在設(shè)定速度，隨后保持該速度通過測試區(qū)，測量通過測試區(qū)

7、所需的時間。往返行駛各一次，取往返行駛的實際車速的算術(shù)平均值。12.3 由低到高按5Km或10 Km級差遞增設(shè)定的測試車速。直至接近最高車速。車速的測定點不少于4點。13 最高車速試驗方法 13.1 測試區(qū)型式測試區(qū)應(yīng)能雙向行駛，中間連貫。13.2 測試區(qū)長度可以相同也可以不同，但必須在同一直線上。13.3 儀器準(zhǔn)確度要高，以確保車速的準(zhǔn)確度在-11之間。 14 環(huán)境氣候條件 14.1 試驗氣候符合要求； 14.2 相對空氣密度不允許偏差d的7.5以上。 相對空氣密度按下式計算 相對空氣密度=dp/100293/T 式中： d ：大氣壓力為100kPa,絕對溫度為293K時的空氣密度d=0.9

8、197；p: 實驗時的大氣壓力，單位為千帕；T： 試驗時的絕對溫度數(shù)值，單位為（K）15 試驗方法測試期間受試車速置于最高車速；15.1規(guī)定測試區(qū)域后，受試車輛連續(xù)通過測試區(qū)域的偏差率不能超過3，且受試車輛通過測試區(qū)域時，速度即應(yīng)能達(dá)到最高車速，并保持到駛出測試區(qū).往返一次為一次試驗，試驗至少連續(xù)做三次。，如果受試車輛在某一方向上不能達(dá)到其最高車速，試驗也可以只在一個方向進(jìn)行，但需同時滿足以下要求：a.連續(xù)試驗五次；b.風(fēng)速縱向分量不大于1m/s15.2各次試驗所測得得平均車速中的最高值和最低值之差不得大于最低值3，否則應(yīng)追加測試次數(shù)，舍去偏散較遠(yuǎn)的值。15.3試驗最終核定的最高車速為各次試驗

9、測得的平均車速的算術(shù)平均值。15.4平均車速的計算 15.1.1 各區(qū)段的速度可按下式算得： V=3.6L/t的式中：V： 某一區(qū)段的平均車速，單位為千米每小時（Km/h）;L: 測試區(qū)長度，單位為米（m）T: 通過測試區(qū)所需時間，單位為秒（S）.16.加速性能試驗方法16.1 起步加速性能試驗 在試驗道路上設(shè)置起步加速性能試驗區(qū)間，其長度為200m，測試區(qū)前后應(yīng)有足夠輔助行駛路段，試驗區(qū)間距始點50、100、200、400處或其他適當(dāng)?shù)狞c位置設(shè)立測試標(biāo)點。161.2 受試車行駛后，停于前0.5m處（以前輪壓線為準(zhǔn)）。試驗開始時，以最低速起步逐漸加速至最高車速，用自動計時裝置測定受試車從始點到

10、終點所用的時間。根據(jù)需要，可同時測試受試車從始點經(jīng)過各標(biāo)點所用的時間。 每次試驗應(yīng)往返進(jìn)行，計算往返試驗測定時間的平均值。往返的測量值偏差率不允許超過10. 試驗進(jìn)行兩次，試驗結(jié)果取優(yōu)值。17 滑行距離試驗方法10.1 在試驗道路上設(shè)置足夠長的滑行區(qū)和輔助行駛區(qū)，滑行試驗應(yīng)在滑行區(qū)內(nèi)進(jìn)行。10.2 受試車輛在進(jìn)入滑行區(qū)前，應(yīng)停止轉(zhuǎn)動調(diào)速把，并不能使用腳蹬和1:1助力等輔助車輛行駛的手段。進(jìn)入滑行區(qū)域內(nèi)速度定位20 Km/h.10.3 滑行過程中受試車輛應(yīng)保持直線行駛，直至受試車完全停止，測量進(jìn)入滑行區(qū)時的實際滑行初速度和滑行距離。如果實際滑行初速度超出規(guī)定的范圍，應(yīng)重新試驗。10.4 滑行試驗

11、往返為一次，取滑行距離的平均值，同一次往返，滑行距離的偏差率不得超過20。10.試驗進(jìn)行兩次，滑行距離取二次試驗結(jié)果的平均值。18 爬坡能力試驗方法 18.1 選擇平直、干燥、清潔、混凝土鋪裝的人工坡道為試驗坡道，允許以表面平整、土質(zhì)堅硬的自然坡道代替。試驗坡道的角度均勻一致，坡道的角度應(yīng)接近試驗車的最大爬坡角度。坡道總長不小于30m，坡前應(yīng)有不少于10m的平直路段。測定試驗坡道的角度。 18.2 從坡底向上劃出5m（如果使用自然坡道，設(shè)定5m10m，后5m的坡道角應(yīng)與測試區(qū)間坡角相同）作為輔助行駛區(qū)。測試區(qū)間長20m，在起點、10m和20m處設(shè)置計時裝置。 18.3 受試車輛選擇合適的初速爬

12、坡，測試區(qū)間內(nèi)勻速爬坡，測取自起點至10m、20m區(qū)段的時間t1t2.18.4 試驗坡道應(yīng)能滿足式： t0=t2-t1 如果t0t2-t1，需減少質(zhì)量后試驗：如果t0t2-t1時，需增加質(zhì)量或提高速度后試驗。并按下式計算爬坡能力。 a=arcsin(Ws/Wi/issinB)a:爬坡角度，單位為度（）；Ws：受試車實際總質(zhì)量，單位為千克（Kg）;W: 受試車規(guī)定總質(zhì)量，單位為千克（Kg）;I： 受試車最低速；Is：試驗時使用變速比；B：試驗坡道的角度，單位為度（）19 駐車性能裝置19.1 電動自行車應(yīng)有支撐，以便車輛駐車時保持穩(wěn)定而不需依靠人工扶持或其他工具支撐。19.2 支撐在駐車狀態(tài)下只能向車輛后方擺動而趨向收回（行車）位置。駕駛員可以借助腳力幫助支撐回位。但不允許支撐在行駛中因震動而自行落下。20 試驗方法20.1 將車輛置于測量平臺上且使車輛系與可測量平臺坐標(biāo)系相一致，分別使支撐處于駐車位置以支持車輛。20.2 受試車輛處于靜態(tài)駐車狀態(tài)。20.3 在駐車狀態(tài)下，使平臺從水平位置緩緩轉(zhuǎn)動傾斜，測定受試車開始翻轉(zhuǎn)或滑動時的平臺側(cè)傾角，即為該車在此支撐狀態(tài)下的側(cè)翻坡度。20.4 每種支撐狀態(tài)各測量三次。三次測量的測量值中最大、最小值之差不得大于1.20.5 取每種狀態(tài)下三次測量有