汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)ppt課件

1、汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)一、汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)一、汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 與工作原理與工作原理（一汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)（一汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu) 側(cè)滑臺(tái)是使汽車(chē)在滑動(dòng)板上駛過(guò)時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板側(cè)滑臺(tái)是使汽車(chē)在滑動(dòng)板上駛過(guò)時(shí)，用測(cè)量滑動(dòng)板左右移到量的方法來(lái)測(cè)量車(chē)輪滑移量的大小和方向，左右移到量的方法來(lái)測(cè)量車(chē)輪滑移量的大小和方向，并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。側(cè)滑臺(tái)分單板式側(cè)并判斷是否合格的一種檢測(cè)設(shè)備。側(cè)滑臺(tái)分單板式側(cè)滑臺(tái)和雙板式側(cè)滑臺(tái)。滑臺(tái)和雙板式側(cè)滑臺(tái)。 1、板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu)、板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu) 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖31所

2、示，由所示，由機(jī)械部分、測(cè)量裝置、指示裝置等幾部分組成。機(jī)械機(jī)械部分、測(cè)量裝置、指示裝置等幾部分組成。機(jī)械部分包括：左右滑動(dòng)板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、部分包括：左右滑動(dòng)板、雙搖臂杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、導(dǎo)向和限位裝置等。滑動(dòng)板長(zhǎng)度有導(dǎo)向和限位裝置等?；瑒?dòng)板長(zhǎng)度有500mm、800mm和和1000mm三種，滑動(dòng)板越長(zhǎng)精度越高?；瑒?dòng)板通過(guò)滾輪、三種，滑動(dòng)板越長(zhǎng)精度越高?；瑒?dòng)板通過(guò)滾輪、軌道和輛板間的杠桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行左右等量的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。軌道和輛板間的杠桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行左右等量的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)在大多數(shù)側(cè)滑臺(tái)的測(cè)量裝置有兩種，一種是電位計(jì)現(xiàn)在大多數(shù)側(cè)滑臺(tái)的測(cè)量裝置有兩種，一種是電位計(jì)式，另一種是差動(dòng)變壓式。式，另一

3、種是差動(dòng)變壓式。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 31 1 雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)測(cè)量裝置測(cè)量裝置（1 1電位計(jì)式的測(cè)量裝置安裝在圖電位計(jì)式的測(cè)量裝置安裝在圖3 32 2所示的位置。將滑動(dòng)板的所示的位置。將滑動(dòng)板的移到量變?yōu)殡娢挥?jì)觸點(diǎn)的位移，從而引起電壓量的變化，并傳給指移到量變?yōu)殡娢挥?jì)觸點(diǎn)的位移，從而引起電壓量的變化，并傳給指示裝置。示裝置。 圖圖3 32 2 電位計(jì)式測(cè)量裝置電位計(jì)式測(cè)量裝置 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 電位計(jì)式測(cè)量裝置的電路原理如圖3所示，電位計(jì)兩端加上一定的電壓，當(dāng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)隨滑

4、動(dòng)板移到時(shí)，觸點(diǎn)的輸出電壓與位移量成正比，通過(guò)指示計(jì)可指示出對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)板的位移量。差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置的位移傳感器安裝在如圖4所示的位置上，由滑動(dòng)板帶動(dòng)位移傳感器的撥桿產(chǎn)生位移，傳感器輸出與位移量成正比的電壓量，并傳遞給指示裝置。 圖圖3 33 3 電位計(jì)式測(cè)量裝置的電路原電位計(jì)式測(cè)量裝置的電路原理理 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)（2差動(dòng)變壓器式測(cè)差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置量裝置 圖圖3 34 4 差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 差動(dòng)變壓器式的位移傳感器差動(dòng)變壓器式的位移傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖的結(jié)構(gòu)及工作原理如圖3 35 5所所示。差動(dòng)變壓

5、器是將測(cè)量信號(hào)示。差動(dòng)變壓器是將測(cè)量信號(hào)的變化轉(zhuǎn)化成線(xiàn)性互感系數(shù)變的變化轉(zhuǎn)化成線(xiàn)性互感系數(shù)變化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一化的傳感器，它的結(jié)構(gòu)如同一個(gè)變壓器，由初級(jí)線(xiàn)圈、次級(jí)個(gè)變壓器，由初級(jí)線(xiàn)圈、次級(jí)線(xiàn)圈、鐵芯等幾部分組成，如線(xiàn)圈、鐵芯等幾部分組成，如圖圖3 35 5所示所示。所示所示。 在初級(jí)線(xiàn)圈接入電源在初級(jí)線(xiàn)圈接入電源U U后，后，次級(jí)線(xiàn)圈即感應(yīng)輸出電壓次級(jí)線(xiàn)圈即感應(yīng)輸出電壓U U，滑，滑動(dòng)板移到時(shí)引起鐵芯的移到，動(dòng)板移到時(shí)引起鐵芯的移到，從而引起線(xiàn)圈互感系數(shù)的變化，從而引起線(xiàn)圈互感系數(shù)的變化，此時(shí)的輸出電壓隨之作相應(yīng)的此時(shí)的輸出電壓隨之作相應(yīng)的變化。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、變化。它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)

6、簡(jiǎn)單、靈敏度高、測(cè)量范圍大及使用靈敏度高、測(cè)量范圍大及使用壽命長(zhǎng)。壽命長(zhǎng)。 圖圖3 35 5差動(dòng)變壓器式位移傳感器差動(dòng)變壓器式位移傳感器 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 指示裝置指示裝置 常用的指示裝置有指針和數(shù)字顯示兩種。指常用的指示裝置有指針和數(shù)字顯示兩種。指針式指示儀表如圖針式指示儀表如圖36所示，該儀表把從測(cè)量所示，該儀表把從測(cè)量裝置傳遞的滑動(dòng)板位移量，按汽車(chē)每行駛裝置傳遞的滑動(dòng)板位移量，按汽車(chē)每行駛1km側(cè)滑側(cè)滑1m定為一格刻度指示。因此，滑動(dòng)板長(zhǎng)定為一格刻度指示。因此，滑動(dòng)板長(zhǎng)度為度為1m時(shí)，單邊滑動(dòng)時(shí)，單邊滑動(dòng)1mm時(shí)指示一格時(shí)指示一格2刻度刻度側(cè)滑量單位為側(cè)滑量單位為m/

7、km）；滑動(dòng)板長(zhǎng)度為）；滑動(dòng)板長(zhǎng)度為0.5m時(shí)時(shí)0.5mm指示一格刻度。指示一格刻度。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 36 6 指針式指示裝置指針式指示裝置 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 遵照汽車(chē)側(cè)滑臺(tái)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，常常在指針遵照汽車(chē)側(cè)滑臺(tái)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，常常在指針指示裝置的儀表盤(pán)上將側(cè)滑量示值分為三個(gè)區(qū)指示裝置的儀表盤(pán)上將側(cè)滑量示值分為三個(gè)區(qū)域：側(cè)滑量域：側(cè)滑量0 03m/km3m/kmININ或或OUTOUT為合格區(qū)域?yàn)楹细駞^(qū)域或或GOODGOOD區(qū)域，標(biāo)記為綠色；區(qū)域，標(biāo)記為綠色；3m/km3m/km510m/km510m/kmININ

8、或或OUTOUT為不為不合格區(qū)域或合格區(qū)域或BADBAD區(qū)域，標(biāo)記為紅色，當(dāng)指針到區(qū)域，標(biāo)記為紅色，當(dāng)指針到達(dá)這一區(qū)域時(shí)并伴有蜂鳴聲報(bào)警。達(dá)這一區(qū)域時(shí)并伴有蜂鳴聲報(bào)警。 智能型側(cè)滑儀的數(shù)字圖形顯示方式的指示智能型側(cè)滑儀的數(shù)字圖形顯示方式的指示裝置能夠及時(shí)記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能夠裝置能夠及時(shí)記錄側(cè)滑量數(shù)值的大小，并能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行鎖存，以保證車(chē)輪駛離側(cè)滑臺(tái)后操將數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖存，以保證車(chē)輪駛離側(cè)滑臺(tái)后操作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過(guò)或作人員能讀取側(cè)滑量的顯示值。當(dāng)后輪通過(guò)或前輪后退通過(guò)滑板時(shí)，自動(dòng)清零復(fù)位，準(zhǔn)備下前輪后退通過(guò)滑板時(shí)，自動(dòng)清零復(fù)位，準(zhǔn)備下次測(cè)量。從這一點(diǎn)來(lái)看，它要優(yōu)越于指針式

9、和次測(cè)量。從這一點(diǎn)來(lái)看，它要優(yōu)越于指針式和常用數(shù)字式側(cè)滑儀表。常用數(shù)字式側(cè)滑儀表。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)2 2單板式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu)單板式側(cè)滑臺(tái)的結(jié)構(gòu) 其結(jié)構(gòu)如圖其結(jié)構(gòu)如圖3 37 7所示。在所示。在上下滑動(dòng)板之間裝有棍棒，從而上下滑動(dòng)板之間裝有棍棒，從而可以使得滑動(dòng)板沿橫向左右方可以使得滑動(dòng)板沿橫向左右方向自由滑動(dòng)，但縱向不能移到，向自由滑動(dòng)，但縱向不能移到，當(dāng)被測(cè)車(chē)輪從上滑動(dòng)板上通過(guò)時(shí)，當(dāng)被測(cè)車(chē)輪從上滑動(dòng)板上通過(guò)時(shí)，車(chē)輪的側(cè)滑通過(guò)輪胎與上滑動(dòng)板車(chē)輪的側(cè)滑通過(guò)輪胎與上滑動(dòng)板間的附著作用傳遞給上滑動(dòng)板，間的附著作用傳遞給上滑動(dòng)板，使上滑動(dòng)板左右橫向滑動(dòng)關(guān)于使上滑動(dòng)板左右橫向滑動(dòng)關(guān)于

10、上滑動(dòng)板滑動(dòng)的原因同雙板聯(lián)動(dòng)上滑動(dòng)板滑動(dòng)的原因同雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板滑動(dòng)原因式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)滑板滑動(dòng)原因相同），通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指示相同），通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指示偏轉(zhuǎn)，從而在刻度尺上顯出側(cè)滑偏轉(zhuǎn)，從而在刻度尺上顯出側(cè)滑量的大小和方向，為了防止?jié)L動(dòng)量的大小和方向，為了防止?jié)L動(dòng)棒滑出上下板之外，在兩板間設(shè)棒滑出上下板之外，在兩板間設(shè)有滾棒和導(dǎo)軌。當(dāng)車(chē)輪通過(guò)上滑有滾棒和導(dǎo)軌。當(dāng)車(chē)輪通過(guò)上滑板后，在回位彈簧的作用下，上板后，在回位彈簧的作用下，上滑板重新回位?；逯匦禄匚?。 圖圖3 37 7 便攜式單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)便攜式單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 另外一種單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是

11、固定在另外一種單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是固定在面上使用，其結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)是在上下滑板面上使用，其結(jié)構(gòu)主要特點(diǎn)是在上下滑板之間裝有位移傳感器，其工作原理同前面之間裝有位移傳感器，其工作原理同前面雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的一致。由于這種試驗(yàn)雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的一致。由于這種試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、磨損件少、工作可靠，單板臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、磨損件少、工作可靠，單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)及其顯示儀表部分結(jié)構(gòu)外觀(guān)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)及其顯示儀表部分結(jié)構(gòu)外觀(guān)如圖如圖3 38 8所示。所示。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 38 8 單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)儀表單板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)儀表 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)3 3、側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)

12、構(gòu)、側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu) 側(cè)滑臺(tái)是用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束匹配狀況是否良好的側(cè)滑臺(tái)是用來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束匹配狀況是否良好的一種檢測(cè)設(shè)備。但由于側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)滑動(dòng)板一種檢測(cè)設(shè)備。但由于側(cè)向力與側(cè)滑量雙功能檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)滑動(dòng)板的橫向移到會(huì)釋放積蓄在左右輪胎與地面間的橫向作用力和能量，的橫向移到會(huì)釋放積蓄在左右輪胎與地面間的橫向作用力和能量，與實(shí)際行車(chē)狀況不符，為更準(zhǔn)確地測(cè)出輪胎與地面間的側(cè)向力的與實(shí)際行車(chē)狀況不符，為更準(zhǔn)確地測(cè)出輪胎與地面間的側(cè)向力的大小和方向，可在原有側(cè)滑臺(tái)的基礎(chǔ)上，加裝上兩個(gè)測(cè)力傳感器大小和方向，可在原有側(cè)滑臺(tái)的基礎(chǔ)上，加裝上兩個(gè)測(cè)力傳感器

13、如圖如圖3 39 9），測(cè)量車(chē)輪與地面間的側(cè)向力。），測(cè)量車(chē)輪與地面間的側(cè)向力。 如圖如圖3 39 9所示，在左右滑動(dòng)板旁邊安裝了兩傳感器，兩傳感器所示，在左右滑動(dòng)板旁邊安裝了兩傳感器，兩傳感器通過(guò)聯(lián)接器與兩滑動(dòng)板相聯(lián)，它們的連接與松開(kāi)只要輕扳手柄就通過(guò)聯(lián)接器與兩滑動(dòng)板相聯(lián)，它們的連接與松開(kāi)只要輕扳手柄就可以完成，聯(lián)接器松開(kāi)時(shí)滑動(dòng)板可以移到，恢復(fù)其原有側(cè)滑臺(tái)的可以完成，聯(lián)接器松開(kāi)時(shí)滑動(dòng)板可以移到，恢復(fù)其原有側(cè)滑臺(tái)的功能，此時(shí)的側(cè)滑量由位移傳感器測(cè)出，聯(lián)接器連接時(shí)，兩側(cè)滑功能，此時(shí)的側(cè)滑量由位移傳感器測(cè)出，聯(lián)接器連接時(shí)，兩側(cè)滑板被測(cè)力傳感器連接在一起，如同地面一樣穩(wěn)定不動(dòng)，此時(shí)所測(cè)板被測(cè)力傳感器

14、連接在一起，如同地面一樣穩(wěn)定不動(dòng)，此時(shí)所測(cè)得的力就是行駛時(shí)受到的車(chē)輪側(cè)向力。因而采用兩個(gè)力傳感器可得的力就是行駛時(shí)受到的車(chē)輪側(cè)向力。因而采用兩個(gè)力傳感器可以同時(shí)測(cè)出左右車(chē)輪所受到的側(cè)向力的大小，為了便于分析，規(guī)以同時(shí)測(cè)出左右車(chē)輪所受到的側(cè)向力的大小，為了便于分析，規(guī)定：側(cè)滑板受到的向外的作用力記為負(fù)的側(cè)向力；側(cè)滑板受到向定：側(cè)滑板受到的向外的作用力記為負(fù)的側(cè)向力；側(cè)滑板受到向內(nèi)的作用力記為正的側(cè)向力。內(nèi)的作用力記為正的側(cè)向力。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 39 9 加裝上兩個(gè)測(cè)力傳感器的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)加裝上兩個(gè)測(cè)力傳感器的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái) 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 側(cè)向力更能

15、準(zhǔn)確反映車(chē)輪與地面之側(cè)向力更能準(zhǔn)確反映車(chē)輪與地面之間的作用力，診斷車(chē)輪定位故障，根據(jù)間的作用力，診斷車(chē)輪定位故障，根據(jù)實(shí)測(cè)，側(cè)滑量超過(guò)實(shí)測(cè)，側(cè)滑量超過(guò)8m/km8m/km以上的普通轎車(chē)以上的普通轎車(chē)車(chē)輪間的側(cè)向力高達(dá)車(chē)輪間的側(cè)向力高達(dá)1000N1000N以上。這么大以上。這么大的側(cè)向力很容易破壞車(chē)輪的附著條件使的側(cè)向力很容易破壞車(chē)輪的附著條件使汽車(chē)失控，從而證明檢測(cè)側(cè)滑量的重要汽車(chē)失控，從而證明檢測(cè)側(cè)滑量的重要性。性。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)（二側(cè)滑臺(tái)的工作原理（二側(cè)滑臺(tái)的工作原理 1 1、雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的工作原理、雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)的工作原理 1 1） 滑動(dòng)板僅受到車(chē)輪外傾角的

16、作用滑動(dòng)板僅受到車(chē)輪外傾角的作用 以右前輪為例，先討論只存在車(chē)輪外傾角前束以右前輪為例，先討論只存在車(chē)輪外傾角前束為零的情況。具有外傾角的車(chē)輪，其中心線(xiàn)的延長(zhǎng)為零的情況。具有外傾角的車(chē)輪，其中心線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)必定與地面在一定距離處有一個(gè)交點(diǎn)線(xiàn)必定與地面在一定距離處有一個(gè)交點(diǎn)O O，此時(shí)的車(chē)輪，此時(shí)的車(chē)輪相當(dāng)于一圓錐體的一部分，如圖相當(dāng)于一圓錐體的一部分，如圖3 31010所示，在車(chē)輪向所示，在車(chē)輪向前或向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)形式均類(lèi)似于滾錐。從圖前或向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，其運(yùn)動(dòng)形式均類(lèi)似于滾錐。從圖3 31010可以看出，具有外傾的車(chē)輪在滑動(dòng)滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪有可以看出，具有外傾的車(chē)輪在滑動(dòng)滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪有向外滾動(dòng)的趨

17、勢(shì)，由于受到車(chē)橋的約束，車(chē)輪不能向向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，由于受到車(chē)橋的約束，車(chē)輪不能向外移動(dòng)，從而通過(guò)車(chē)輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑外移動(dòng)，從而通過(guò)車(chē)輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向如圖動(dòng)板向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)方向如圖3 31010所示。此時(shí)滑動(dòng)板所示。此時(shí)滑動(dòng)板向內(nèi)移動(dòng)的位移量記為向內(nèi)移動(dòng)的位移量記為 （由外傾角所引起的側(cè)滑分（由外傾角所引起的側(cè)滑分量）。按照約定，具有外傾的車(chē)輪，由于類(lèi)似于滾錐量）。按照約定，具有外傾的車(chē)輪，由于類(lèi)似于滾錐的運(yùn)動(dòng)情況，因而無(wú)論其前進(jìn)還是后退時(shí)所引起的側(cè)的運(yùn)動(dòng)情況，因而無(wú)論其前進(jìn)還是后退時(shí)所引起的側(cè)滑均為正。反之，內(nèi)傾角車(chē)輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。滑均為正。

18、反之，內(nèi)傾角車(chē)輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 310 10 具有外傾角的車(chē)輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況具有外傾角的車(chē)輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)2 2滑動(dòng)板僅受到車(chē)輪前束的作用滑動(dòng)板僅受到車(chē)輪前束的作用 僅討論車(chē)輪只存在前束角，而外傾角為零時(shí)的僅討論車(chē)輪只存在前束角，而外傾角為零時(shí)的情況，前束是為了消除具有外傾角的車(chē)輪類(lèi)似于滾情況，前束是為了消除具有外傾角的車(chē)輪類(lèi)似于滾錐運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的不良后果而設(shè)計(jì)的。滑動(dòng)板僅受到錐運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的不良后果而設(shè)計(jì)的?；瑒?dòng)板僅受到車(chē)輪前束的作用，具有前束的車(chē)輪在前進(jìn)時(shí)，由于車(chē)輪前束的作用，具有前束的車(chē)輪在前

19、進(jìn)時(shí)，由于車(chē)輪有向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但因受到車(chē)橋的約束作用，車(chē)輪有向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但因受到車(chē)橋的約束作用，在實(shí)際前進(jìn)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)，車(chē)輪不可能向內(nèi)滾動(dòng)，在實(shí)際前進(jìn)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)，車(chē)輪不可能向內(nèi)滾動(dòng)，從而會(huì)通過(guò)車(chē)輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板從而會(huì)通過(guò)車(chē)輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車(chē)輪在滑動(dòng)板上做純滾動(dòng)，滑向外側(cè)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，車(chē)輪在滑動(dòng)板上做純滾動(dòng)，滑動(dòng)板相對(duì)于地面有側(cè)向移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖動(dòng)板相對(duì)于地面有側(cè)向移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖3 31111所示，此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)板的橫向位移量記為所示，此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)板的橫向位移量記為 （即有（即有前束引起的側(cè)滑分量遵照約定，前進(jìn)時(shí)，由車(chē)輪前束引起

20、的側(cè)滑分量遵照約定，前進(jìn)時(shí)，由車(chē)輪前束引起的側(cè)滑分量前束引起的側(cè)滑分量 小于或等于零。反之，汽車(chē)前小于或等于零。反之，汽車(chē)前進(jìn)時(shí)由車(chē)輪前張負(fù)前束引起的側(cè)滑分量進(jìn)時(shí)由車(chē)輪前張負(fù)前束引起的側(cè)滑分量 大于或大于或等于零。等于零。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 311 11 具有前束角的車(chē)輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況具有前束角的車(chē)輪在滑動(dòng)板上的滾動(dòng)情況 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 當(dāng)具有前束的車(chē)輪后退時(shí)，若在無(wú)任何約束情況當(dāng)具有前束的車(chē)輪后退時(shí)，若在無(wú)任何約束情況下，車(chē)輪必定向外側(cè)滾動(dòng)，但因受到車(chē)橋的約束作用，下，車(chē)輪必定向外側(cè)滾動(dòng)，但因受到車(chē)橋的約束作用，雖然其存在著向外滾動(dòng)的趨勢(shì)

21、，但不可能向外滾動(dòng)，雖然其存在著向外滾動(dòng)的趨勢(shì)，但不可能向外滾動(dòng)，從而會(huì)通過(guò)其與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)從而會(huì)通過(guò)其與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖側(cè)移動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向如圖3 31111所示。此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)所示。此時(shí)測(cè)得的滑動(dòng)板向內(nèi)的位移量記為板向內(nèi)的位移量記為 ，按照約定具有前束角的車(chē)輪在，按照約定具有前束角的車(chē)輪在后退時(shí)，若在無(wú)任何約束的情況下車(chē)輪必定向外側(cè)滾后退時(shí)，若在無(wú)任何約束的情況下車(chē)輪必定向外側(cè)滾動(dòng)，但因其受到車(chē)橋的約束作用，側(cè)滑分量動(dòng)，但因其受到車(chē)橋的約束作用，側(cè)滑分量 大于或等大于或等于零。反之，僅具有前張角的車(chē)輪在后退時(shí)，通過(guò)側(cè)于零。反之，僅具有

22、前張角的車(chē)輪在后退時(shí)，通過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量 小于或等于零。小于或等于零。 綜上可知，僅具有前束的車(chē)輪，在前進(jìn)時(shí)綜上可知，僅具有前束的車(chē)輪，在前進(jìn)時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值，在后退時(shí)駛駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值，在后退時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為正值。反之，僅具有前過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為正值。反之，僅具有前張角的車(chē)輪，在前進(jìn)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量張角的車(chē)輪，在前進(jìn)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)時(shí)所引起的側(cè)滑分量為正值，在后退時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)為正值，在后退時(shí)駛過(guò)側(cè)滑臺(tái)所引起的側(cè)滑分量為負(fù)值。值。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)3 3滑動(dòng)板受

23、到車(chē)輪外傾角和前束角的同時(shí)作用滑動(dòng)板受到車(chē)輪外傾角和前束角的同時(shí)作用 汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪同時(shí)具有外傾角和前束角，在前進(jìn)時(shí)外傾所引起的側(cè)滑分量時(shí)外傾所引起的側(cè)滑分量 與前束所引起的側(cè)滑與前束所引起的側(cè)滑分量分量 的方向相反，因而兩者互相抵消。在后退的方向相反，因而兩者互相抵消。在后退時(shí)兩者方向相同，兩分量互相疊加。在外傾角即時(shí)兩者方向相同，兩分量互相疊加。在外傾角即前束值不大的情況下，可以認(rèn)為前束值不大的情況下，可以認(rèn)為 和和 在前進(jìn)和后在前進(jìn)和后退的過(guò)程中，側(cè)滑分量數(shù)值不變。設(shè)車(chē)輪在前進(jìn)退的過(guò)程中，側(cè)滑分量數(shù)值不變。設(shè)車(chē)輪在前進(jìn)時(shí)通過(guò)側(cè)滑臺(tái)所產(chǎn)生的側(cè)滑量為時(shí)通過(guò)

24、側(cè)滑臺(tái)所產(chǎn)生的側(cè)滑量為A,A,在后退時(shí)的側(cè)在后退時(shí)的側(cè)滑量為滑量為B B，則可得到下述結(jié)論在遵循上述對(duì)側(cè)，則可得到下述結(jié)論在遵循上述對(duì)側(cè)滑量的符合約定的條件下）：滑量的符合約定的條件下）： B B大于和等于零，且大于和等于零，且B B大于和等于大于和等于A A的絕對(duì)值。的絕對(duì)值。 另外，如果我們假設(shè)前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量就是另外，如果我們假設(shè)前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量就是 和和 簡(jiǎn)單疊加或抵消關(guān)系，則還可以得出下列結(jié)簡(jiǎn)單疊加或抵消關(guān)系，則還可以得出下列結(jié)論：論： 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)（1 （1若前進(jìn)時(shí)的側(cè)滑量A大于一定的正數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量B大 于另一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由外傾所引起的。 （2）

25、（2前進(jìn)是的側(cè)滑量A小于一定的負(fù)數(shù)，后退時(shí)的側(cè)滑量B大于某 一正數(shù)，則側(cè)滑量主要是由前束所引起的。 （3） （3外傾角引起的側(cè)滑量 ； （） （4前束所引起的側(cè)滑量 。 遵循上述分析和討論，我們可以得到其余三種組合情況下側(cè)滑臺(tái)板的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，從車(chē)輪外傾、車(chē)輪內(nèi)傾、車(chē)輪前束和前張四個(gè)因素中判斷出是哪個(gè)因素主要引起車(chē)輪側(cè)滑的故障。因此可有效地指導(dǎo)維修人員調(diào)整車(chē)輪前束及車(chē)輪外傾角。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)（二單板式側(cè)滑臺(tái)的工作原理（二單板式側(cè)滑臺(tái)的工作原理 如圖如圖3 31212所示，汽車(chē)左前輪從單滑動(dòng)板上行駛，所示，汽車(chē)左前輪從單滑動(dòng)板上行駛，右前輪從地面上行駛。若右前輪正直行駛無(wú)側(cè)右

26、前輪從地面上行駛。若右前輪正直行駛無(wú)側(cè)滑，即側(cè)滑角滑，即側(cè)滑角 為零，而左前輪具有側(cè)滑角為零，而左前輪具有側(cè)滑角 向向內(nèi)側(cè)滑時(shí)如圖內(nèi)側(cè)滑時(shí)如圖3 31212a a所示。通過(guò)車(chē)輪與滑所示。通過(guò)車(chē)輪與滑動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向左移動(dòng)距離動(dòng)板間的附著作用帶動(dòng)滑動(dòng)板向左移動(dòng)距離b b。若右前輪也具有側(cè)滑角若右前輪也具有側(cè)滑角 ，同樣右前輪相對(duì)左，同樣右前輪相對(duì)左前輪也會(huì)向內(nèi)側(cè)滑，此時(shí)，滑動(dòng)板向左移動(dòng)距前輪也會(huì)向內(nèi)側(cè)滑，此時(shí)，滑動(dòng)板向左移動(dòng)距離離c c，并由于左前輪同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑為，并由于左前輪同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑為b b，則滑動(dòng)，則滑動(dòng)板的移動(dòng)距離為兩前輪向內(nèi)側(cè)滑量之和，即板的移動(dòng)距離為兩前輪向內(nèi)側(cè)滑量之和

27、，即b+cb+c，如圖，如圖3 31212b b所示。所示。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)圖圖3 312 12 單板式側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)的測(cè)試分析單板式側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)的測(cè)試分析 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn) 上述上述b+cb+c距離可反映出汽車(chē)左右車(chē)輪距離可反映出汽車(chē)左右車(chē)輪總的側(cè)滑量及側(cè)滑方向。也就是說(shuō)，采用總的側(cè)滑量及側(cè)滑方向。也就是說(shuō)，采用單板式側(cè)滑臺(tái)測(cè)量汽車(chē)的側(cè)滑量時(shí)，雖然單板式側(cè)滑臺(tái)測(cè)量汽車(chē)的側(cè)滑量時(shí)，雖然是一側(cè)車(chē)輪從滑動(dòng)板通過(guò)，但測(cè)量的結(jié)果是一側(cè)車(chē)輪從滑動(dòng)板通過(guò)，但測(cè)量的結(jié)果并非是單輪的側(cè)滑量，而是左右輪側(cè)滑量并非是單輪的側(cè)滑量，而是左右輪側(cè)滑量的綜合反映。此側(cè)滑量與汽車(chē)駛過(guò)臺(tái)

28、板時(shí)的綜合反映。此側(cè)滑量與汽車(chē)駛過(guò)臺(tái)板時(shí)的偏斜度無(wú)關(guān)。根據(jù)這一側(cè)滑量可以計(jì)算的偏斜度無(wú)關(guān)。根據(jù)這一側(cè)滑量可以計(jì)算出每一邊車(chē)輪的側(cè)滑量，即單輪的側(cè)滑量出每一邊車(chē)輪的側(cè)滑量，即單輪的側(cè)滑量為為b+cb+c）/2/2。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)二、側(cè)滑臺(tái)的檢驗(yàn)二、側(cè)滑臺(tái)的檢驗(yàn)不同型號(hào)的側(cè)滑臺(tái)，其使用方法有所區(qū)別，應(yīng)根據(jù)使用說(shuō)明書(shū)制訂操作規(guī)不同型號(hào)的側(cè)滑臺(tái)，其使用方法有所區(qū)別，應(yīng)根據(jù)使用說(shuō)明書(shū)制訂操作規(guī)程，一般都應(yīng)進(jìn)行如下工作：程，一般都應(yīng)進(jìn)行如下工作： （一）（一） 檢測(cè)前的準(zhǔn)備檢測(cè)前的準(zhǔn)備 檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作如下：檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作如下： （1 1） 在不通電的情況下，檢查儀表指針是否在零

29、位上；接通電源，晃動(dòng)在不通電的情況下，檢查儀表指針是否在零位上；接通電源，晃動(dòng)滑動(dòng)板，待滑動(dòng)板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上滑動(dòng)板，待滑動(dòng)板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)，對(duì)于指針式儀表，可以用零點(diǎn)的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)不準(zhǔn)，對(duì)于指針式儀表，可以用零點(diǎn)調(diào)整電位計(jì)或游絲零點(diǎn)調(diào)整鈕將儀表調(diào)零；對(duì)于數(shù)顯式儀表，可按下調(diào)整電位計(jì)或游絲零點(diǎn)調(diào)整鈕將儀表調(diào)零；對(duì)于數(shù)顯式儀表，可按下校準(zhǔn)鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。校準(zhǔn)鍵，調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，使側(cè)滑量顯示值為零，或按復(fù)位鍵清零。 （2 2） 檢查側(cè)滑臺(tái)及周?chē)鷪?chǎng)地有無(wú)機(jī)油、石

30、子、泥污等雜物，并清除干凈。檢查側(cè)滑臺(tái)及周?chē)鷪?chǎng)地有無(wú)機(jī)油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。 （3 3） 檢查各種導(dǎo)線(xiàn)有無(wú)損傷而造成接觸不良的部位，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理檢查各種導(dǎo)線(xiàn)有無(wú)損傷而造成接觸不良的部位，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。或更換。 （4 4） 待檢測(cè)車(chē)輛輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)）。待檢測(cè)車(chē)輛輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)）。 （5 5） 檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)（二檢測(cè)步驟（二檢測(cè)步驟 檢測(cè)步驟如下：檢測(cè)步驟如下： （1 1） 開(kāi)滑動(dòng)板的鎖止手柄，接通電源。開(kāi)滑動(dòng)

31、板的鎖止手柄，接通電源。 （2 2） 車(chē)以車(chē)以3 35km/h5km/h的低速垂直地使被測(cè)車(chē)輛通過(guò)滑動(dòng)板。的低速垂直地使被測(cè)車(chē)輛通過(guò)滑動(dòng)板。速度過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影速度過(guò)高會(huì)因臺(tái)板的慣性力和儀表的動(dòng)態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測(cè)量精度。速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。響測(cè)量精度。速度過(guò)低也會(huì)引起失真誤差。 （3 3被測(cè)車(chē)輪從滑動(dòng)板上完全通過(guò)時(shí)，察看指示儀表，讀被測(cè)車(chē)輪從滑動(dòng)板上完全通過(guò)時(shí)，察看指示儀表，讀出最大值，注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即區(qū)別滑動(dòng)板出最大值，注意記下滑動(dòng)板的運(yùn)動(dòng)方向，即區(qū)別滑動(dòng)板是向外還是向內(nèi)滑動(dòng)。（進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)遵循如下約定：是向外還是向內(nèi)滑動(dòng)。（進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)遵循

32、如下約定：滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車(chē)輪向內(nèi)側(cè)滑滑動(dòng)板向外滑動(dòng)，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車(chē)輪向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)即動(dòng)即ININ）；滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表）；滑動(dòng)板向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，側(cè)滑量記為正值，表示車(chē)輪向外側(cè)滑動(dòng)即示車(chē)輪向外側(cè)滑動(dòng)即OUTOUT）。）。 （4 4測(cè)結(jié)束后，鎖止滑動(dòng)板，切斷電源。測(cè)結(jié)束后，鎖止滑動(dòng)板，切斷電源。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)（三檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng)（三檢測(cè)時(shí)的注意事項(xiàng) 1 1、不允許超過(guò)容許噸位的汽車(chē)駛?cè)雮?cè)、不允許超過(guò)容許噸位的汽車(chē)駛?cè)雮?cè)滑臺(tái)，以防壓壞和損壞易損機(jī)件?；_(tái)，以防壓壞和損壞易損機(jī)件。 2 2、不允許汽車(chē)在側(cè)滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動(dòng)，、不允許汽車(chē)在側(cè)

33、滑臺(tái)上轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。因?yàn)闀?huì)影響測(cè)量精度和檢驗(yàn)臺(tái)的使用壽命。 3 3、 前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在測(cè)試時(shí)，不應(yīng)前驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在測(cè)試時(shí)，不應(yīng)該突然加油、收油或踏離合器，這樣會(huì)改變前該突然加油、收油或踏離合器，這樣會(huì)改變前輪受力狀態(tài)和定位角，造成測(cè)量誤差。輪受力狀態(tài)和定位角，造成測(cè)量誤差。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)三、車(chē)輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù)與調(diào)整三、車(chē)輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù)與調(diào)整（一車(chē)輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù)（一車(chē)輪側(cè)滑臺(tái)的維護(hù) （1 1驗(yàn)臺(tái)不使用時(shí)，一定要鎖止滑動(dòng)板，以防止受到外界因素人或汽驗(yàn)臺(tái)不使用時(shí)，一定要鎖止滑動(dòng)板，以防止受到外界因素人或汽車(chē)等引起的經(jīng)常晃動(dòng)而損壞測(cè)量機(jī)件。車(chē)等引起

34、的經(jīng)?；蝿?dòng)而損壞測(cè)量機(jī)件。 （2 2持試驗(yàn)臺(tái)表面及周?chē)h(huán)境清潔，及時(shí)清除泥、水和垃圾，以防止它持試驗(yàn)臺(tái)表面及周?chē)h(huán)境清潔，及時(shí)清除泥、水和垃圾，以防止它們浸入側(cè)滑臺(tái)。們浸入側(cè)滑臺(tái)。 （3 3側(cè)滑臺(tái)上不要停放車(chē)輛和堆放雜物，防止滑動(dòng)板及測(cè)量機(jī)件變形或損側(cè)滑臺(tái)上不要停放車(chē)輛和堆放雜物，防止滑動(dòng)板及測(cè)量機(jī)件變形或損壞。壞。 （4 4每使用每使用1 1個(gè)月，應(yīng)重點(diǎn)檢查蜂鳴器或信號(hào)燈在側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)能個(gè)月，應(yīng)重點(diǎn)檢查蜂鳴器或信號(hào)燈在側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí)能否及時(shí)報(bào)警或給出側(cè)滑量不合格的信息。若蜂鳴器、信號(hào)燈或限位開(kāi)關(guān)工否及時(shí)報(bào)警或給出側(cè)滑量不合格的信息。若蜂鳴器、信號(hào)燈或限位開(kāi)關(guān)工作狀況不良時(shí)，應(yīng)給予及

35、時(shí)調(diào)整或更換。作狀況不良時(shí)，應(yīng)給予及時(shí)調(diào)整或更換。 （5 5使用使用3 3個(gè)月，除作上述保養(yǎng)作業(yè)外，還需檢查測(cè)量裝置的杠桿機(jī)構(gòu)指?jìng)€(gè)月，除作上述保養(yǎng)作業(yè)外，還需檢查測(cè)量裝置的杠桿機(jī)構(gòu)指針和回位裝置等動(dòng)作是否靈便。如動(dòng)作不靈活或油遲滯，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清潔針和回位裝置等動(dòng)作是否靈便。如動(dòng)作不靈活或油遲滯，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清潔和潤(rùn)滑工作，必要時(shí)需進(jìn)行修理或更換有關(guān)零件。和潤(rùn)滑工作，必要時(shí)需進(jìn)行修理或更換有關(guān)零件。 （6 6使用使用6 6個(gè)月后，除進(jìn)行第個(gè)月后，除進(jìn)行第5 5項(xiàng)保養(yǎng)工作外，還需要拆下滑動(dòng)板，檢查滑項(xiàng)保養(yǎng)工作外，還需要拆下滑動(dòng)板，檢查滑動(dòng)板下的滾輪及導(dǎo)軌，檢查各部位有無(wú)臟污、變形、銹蝕、磨損等情況，

36、動(dòng)板下的滾輪及導(dǎo)軌，檢查各部位有無(wú)臟污、變形、銹蝕、磨損等情況，并進(jìn)行清潔、緊固和潤(rùn)滑工作。對(duì)磨損嚴(yán)重的零部件應(yīng)酌情更換。并進(jìn)行清潔、緊固和潤(rùn)滑工作。對(duì)磨損嚴(yán)重的零部件應(yīng)酌情更換。 （7 7使用一年后，除進(jìn)行第使用一年后，除進(jìn)行第6 6項(xiàng)保養(yǎng)作業(yè)外，還須接受有關(guān)部門(mén)的檢定以確項(xiàng)保養(yǎng)作業(yè)外，還須接受有關(guān)部門(mén)的檢定以確保測(cè)試精度。保測(cè)試精度。 （二側(cè)滑臺(tái)的檢定和調(diào)整（二側(cè)滑臺(tái)的檢定和調(diào)整 汽車(chē)側(cè)滑臺(tái)長(zhǎng)期使用后，由于零部件磨損會(huì)造成測(cè)試精度汽車(chē)側(cè)滑臺(tái)長(zhǎng)期使用后，由于零部件磨損會(huì)造成測(cè)試精度下降，為此需定期一年或半年進(jìn)行檢定和調(diào)整，以保證下降，為此需定期一年或半年進(jìn)行檢定和調(diào)整，以保證工作的可靠性。工作的可靠性。 1 1、 側(cè)滑臺(tái)的檢定側(cè)滑臺(tái)的檢定 側(cè)滑臺(tái)的檢定需按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)側(cè)滑臺(tái)的檢定需按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備雙滑板汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢定技術(shù)條件式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢定技術(shù)條件（GB11798.1-89GB11798.1-89的有關(guān)規(guī)定的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。進(jìn)行。 汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)輪側(cè)滑的檢驗(yàn)2 2、側(cè)滑臺(tái)的調(diào)整、側(cè)滑臺(tái)的調(diào)整 通過(guò)對(duì)側(cè)滑臺(tái)的檢定，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)示值超通過(guò)對(duì)側(cè)滑臺(tái)的檢定，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)示值超差，造成超差的原因基本有兩個(gè)方面：一是機(jī)差，造成超差的原