城市交通規(guī)劃論文

1、我國(guó)城市交通所存在的問(wèn)題河南城建學(xué)院 交通工程系引言通過(guò)對(duì)第一章的學(xué)習(xí)。我了解了什么是城市交通，城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展，以及現(xiàn)代我國(guó)的城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的現(xiàn)狀。然后分析了所出現(xiàn)的問(wèn)題以及對(duì)策。通過(guò)對(duì)課本的學(xué)習(xí)以及對(duì)課外知識(shí)的了解，我發(fā)現(xiàn)我國(guó)的城市交通存在以下一些問(wèn)題： 1道路承載力相對(duì)低下盡管近十年以來(lái)，我國(guó)的道路人均面積增長(zhǎng)幅度較快，但仍趕不上城市交通量平均20%的增長(zhǎng)速度。首先，我國(guó)目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達(dá)國(guó)家的1/3。其次，我國(guó)大城市市區(qū)正處于從中心區(qū)向郊區(qū)化擴(kuò)散過(guò)程中，近幾年城市道路建設(shè)的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)，相對(duì)來(lái)講，中心區(qū)的道路面積率反而略有下

2、降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區(qū)，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。2機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度過(guò)快目前，我國(guó)許多特大城市和大城市已開(kāi)始進(jìn)入機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展階段，機(jī)動(dòng)車對(duì)城市交通的沖擊日益明顯，機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車的矛盾已成為城市交通的主要矛盾近年來(lái)我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度加快。根據(jù)我國(guó)轎車增長(zhǎng)分析，每當(dāng)轎車擁有量年增長(zhǎng)率超過(guò)20%時(shí)，必將引起當(dāng)年以及隨后幾年城市交通惡化。我國(guó)現(xiàn)有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實(shí)現(xiàn)。3公共交通發(fā)展緩慢建設(shè)部的一組數(shù)據(jù)顯示：目前中國(guó)公交出行的分擔(dān)率不足 10，特大城市

3、也僅有 20%左右，公交車速已越來(lái)越低，高峰時(shí)平均車速只有 10 公里小時(shí)左右，比自行車 還慢。出行難、行路難、交通時(shí)間成本不斷增加、公交車比自行車還慢，近年來(lái)， 中國(guó)城市交通中的種種"軟肋"開(kāi)始凸顯，不僅給人民群眾的出行帶來(lái)諸多不便，也拖了 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的"后腿"。如何解決這一城市"頑疾"，在經(jīng)過(guò)多年的探索后，優(yōu)先發(fā)展公 共交通已成為人們的共識(shí)。優(yōu)先發(fā)展公共交通是伴隨著城鎮(zhèn)化過(guò)程當(dāng)中的一個(gè)長(zhǎng)期任務(wù)，它絕不是建設(shè)部發(fā) 一個(gè)文件就能夠馬上解決的問(wèn)題。 第一，城市交通問(wèn)題到今天已經(jīng)是非常突出的一個(gè)社會(huì)問(wèn)題了，這是一個(gè)歷史積累的問(wèn) 題，不能

4、說(shuō)積重難返，至少是歷史上積到今天，這個(gè)疙瘩是很大的一個(gè)矛盾和問(wèn)題。解 決這個(gè)矛盾和問(wèn)題，必然需要一個(gè)過(guò)程，不可能馬上就立竿見(jiàn)影。但是我們堅(jiān)持不懈的 長(zhǎng)期做下去，這個(gè)問(wèn)題就可以得到有效的解決。 第二，優(yōu)先發(fā)展公共交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅僅包括軟件管理，就是城市的交通組織、 城市的交通管理、市民的參與、城市交通的合理引導(dǎo)。同時(shí)，它還包括很多硬件建設(shè)。 比如說(shuō)城市道路的設(shè)計(jì)、城市道路設(shè)施的完善情況，有一些城市的道路不完善，交通組 織也有困難。4交通管理水平亟待提高盡管機(jī)動(dòng)車擁有量大幅增加，但是，我國(guó)城市中交通管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施卻很少。在車輛、道路和交通管理系統(tǒng)、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)、城市交通

5、管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)、信息采集和信息提供技術(shù)等方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距。近年來(lái)，雖然有少數(shù)城市研究和引進(jìn)了一些國(guó)外先進(jìn)的交通信號(hào)管理系統(tǒng)，但由于交通管理設(shè)施不足、管理水平低下，我國(guó)交通事故率仍居高不下。從停車場(chǎng)看，大城市中特別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國(guó)際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國(guó)基本上還是空白。5交通發(fā)展戰(zhàn)略缺乏科學(xué)統(tǒng)籌城市交通建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，出現(xiàn)了許多立交橋、高架道路和城市環(huán)路，以為只有高標(biāo)準(zhǔn)的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)