D型便梁施工方案

1、新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道D型便梁施工方案成都鐵路興達(dá)工程公司D型便梁施工方案一、 工程概況新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道位于南充市鳳凰鎮(zhèn)境內(nèi),中央里程為 ID3K772+782.5,全長275米,最大埋深34米.隧道于ID3K772+767.70及 ID3K772+775.60處下穿既有達(dá)成鐵路,采用 D便梁過渡,交角38° ,最小埋深 2.5米,既有線兩側(cè)為15f 25m高路塹邊坡.白果灣隧道下穿既有線地段,下穿隧道施工中為保證鐵路行車平安, 線路采 用架設(shè)D型便梁的加固方案,于既有線兩線上各設(shè)一組 24mCfi便梁,并設(shè)C30 鋼筋碎樁根底,基座樁基尺寸為 1.5m x 1

2、.5m.工期及施工進(jìn)度方案本工程力爭在春運(yùn)結(jié)束后兩個月內(nèi)完成,但要視具體的要點(diǎn)情況而定.施工進(jìn)度橫道圖見下下穿隧道施工時間不計.新建蘭州至重慶線鐵路白果灣隧道 D型便梁施工進(jìn)度橫道圖時間 工程2021 年3月第一個月4月第二個月第三個月施工準(zhǔn)備3天挖孔樁施工35天D型便梁架設(shè)6天D型便梁撤除6天附屬工程施工6工交驗1天三、施工平面布置由于本工程既有線兩側(cè)為15m- 25m高路塹邊坡,因此,大堆料場和水泥庫 考慮在引道外的耕地內(nèi)布置.所有其它生產(chǎn)和生活房屋考慮臨時租用民房解決.施工平面布置時,基于以下原那么：5.1、 辦公用房及局部生活用房盡量采取租賃的方式,減少臨時設(shè)施的修建, 做到充分利用和

3、不浪費(fèi).5.2、 料場和倉庫盡量安排到離現(xiàn)有公路較近的地方,以便少修便道.5.3、 水源：施工、生活用水可就近從附近的涵洞或河溝內(nèi)抽取,并布設(shè)供水管路接至施工現(xiàn)場.在施工現(xiàn)場設(shè)蓄水池.5.4、 源：施工用電根采用100KW柒油發(fā)電機(jī)供電,并接入地方電源.施工場地平面布置圖見附圖.四、施工方法及工藝1、施工原那么ID3K772+74"ID3K772+800段既有達(dá)成鐵路路基側(cè)溝現(xiàn)采用粘土封閉,兩端設(shè)匯水池,并設(shè)置倒虹吸引排,以防地表水滲漏.再施工挖孔樁和施工引道擋 墻,待春運(yùn)后再架設(shè)D型便梁.2、施工順序D型便梁施工順序方案報批小挖孔樁施工一D型便梁運(yùn)輸與架設(shè)一下穿隧道施工一撤除D型便

4、梁一整修線路及回鋪道硝一其它附屬工程3、施工測量測量定樁,根據(jù)?公路勘測標(biāo)準(zhǔn)?(JTJ061-99)執(zhí)行,測量程序:H"""斗施 工 復(fù) 測卜電一H根據(jù)業(yè)主組織的現(xiàn)場技術(shù)交底和交樁,由公司精測組擬定限制測量方案,并組織實施施工復(fù)測.采用經(jīng)緯儀對框架的縱橫軸線,水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測.根據(jù)施 工需要,在本合同段內(nèi)沿線設(shè)置施工用的臨時導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn).4、施工準(zhǔn)備核對下穿隧道附近的水文和工程地質(zhì), 地下水位、流量和地表排水情況.調(diào) 查記錄老達(dá)成線上、下行列車通過對數(shù)及間隔時間, 軌底標(biāo)高.鐵路路基的地下 管線、電纜、地下管網(wǎng)情況.5、線路加固施工前對該處上下行無縫線路進(jìn)行應(yīng)

5、力放散. 根據(jù)下穿隧道中央位置,既有行車線路實際軌頂標(biāo)高與隧道頂面的實際高差 及地基持力層容許應(yīng)力等因素進(jìn)行計算, 在開挖支墩前,首先調(diào)整施工中央前后 各50m范圍內(nèi)的既有道床枕木間距,并增設(shè)絕緣軌距拉桿,將抬軌梁需架空段鋼 筋碎枕換成木枕.縱梁吊軌線路內(nèi)側(cè)即兩線間采用I32工字鋼5根為一束,并采用16U型卡加固.線路外側(cè)縱梁采用I32工字鋼5根為一束,并采用 16U型卡加固,以增加整體性.鋪設(shè)橫梁.根據(jù)工程情況選用P43鋼軌制作橫梁.第每3根鋼軌用U型卡 連接一束橫梁每根長約3.5m,隔孔布置,并在軌底鋪設(shè)橡膠墊.扣軌完畢,道磴全部回填,并搗實.6、支墩開挖支墩采用矩形支墩,其截面尺寸為 1

6、.5mX1.5m.在隧道兩側(cè)對應(yīng)于D型便 梁的位置進(jìn)行布置.施工準(zhǔn)備挖孔樁施工前要精確測定樁位,平整場地,做好防護(hù)設(shè)施.安裝井架.根據(jù)施工需要,為便于出磴,在開始挖井時采用扒桿,開挖較 深時在井口設(shè)置1臺3t卷揚(yáng)機(jī)作為提升設(shè)備.修建出磴道路.配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施.樁身開挖井口局部.根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至 1m深時,立模灌筑第一 節(jié)混凝土護(hù)壁.此節(jié)護(hù)壁在井口 0.5m高度范圍內(nèi)壁厚20cm,以下為10cmr頂面 要平整,并高出原地面20cm用來預(yù)防下節(jié)井壁開挖時井口沉陷以及預(yù)防土、 石雜物滾入孔內(nèi)傷人.樁井掘進(jìn).采取邊挖邊護(hù)的方法,每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況確定.

7、每次井 壁開挖及襯砌立模,均要從井口吊線測量,以預(yù)防超挖欠挖及護(hù)壁偏斜. 每挖深 0.5m1.0m后,沿井壁立模灌注一節(jié)混凝土護(hù)壁,形成框架.出磴.井內(nèi)采用人工裝磴,使用卷揚(yáng)機(jī)及吊桶做提升設(shè)備,井上設(shè)專人指 揮,將吊桶直接提升到井口,卸入車中運(yùn)出.護(hù)壁支撐.為保證樁井開挖的施工平安應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁,同時預(yù)防在土石層變化處分節(jié).在立模灌注每節(jié)混凝土前,先要去除井壁上的浮土和松動 石塊,使護(hù)壁混凝土緊貼井壁.每節(jié)開挖要在上節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行, 而且 不宜過深,以免上節(jié)護(hù)壁懸空過高.整修井壁時不放炮,以免造成震動.灌注護(hù) 壁混凝土利用卷揚(yáng)機(jī)、吊料斗,通過溜槽入模.灌注混凝土?xí)r,每兩節(jié)護(hù)壁之間

8、 留出缺口,待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平.平安設(shè)施.樁身開挖必須嚴(yán)格遵守?建筑安裝工人平安技術(shù)操作規(guī)程?,井下石方開挖采用空壓機(jī)風(fēng)鎬掘進(jìn),各工序必須有平安員職守.施工時井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄,各種材料及施工器材距井口有一定距 離,以防落入井內(nèi)傷人.挖孔工人必須配戴平安帽、平安繩,必要時搭設(shè)掩體.提升設(shè)備要經(jīng)常檢 查,挖孔工作暫停,孔口必須罩蓋.為解決施工人員上下井,井深2m以內(nèi)設(shè)扶 梯,井深2m發(fā)下設(shè)帶平安卡的吊籠.開挖后必須及時灌注護(hù)壁.作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置, 預(yù)防漏電.井下照明必須使用平安電 壓.孔中防毒舉措.地下特殊土層中往往含有 CO、SO、隆S或其他有毒氣體, 故每次下孔

9、前,必須對樁孔內(nèi)氣體進(jìn)行抽樣檢測可用快速檢測管,發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值時,應(yīng)將有害氣體去除至化學(xué)毒物最低允許濃度衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn), 并采用足夠的平安衛(wèi)生防范舉措,如設(shè)置專門設(shè)備向孔內(nèi)通風(fēng)換氣,通風(fēng)量不少 于25L/S,以預(yù)防急性中毒事故發(fā)生.人工挖孔樁在開挖時,如果遇到細(xì)砂、粉砂層地質(zhì)時,再加上地下水的 作用,極易形成流砂,嚴(yán)重時發(fā)生井漏,造成質(zhì)量和平安事故.因此要采取有效 可靠的舉措.在流砂情況較輕時,可縮短挖孔層深,正常的 1米左右一段改為 0.30.5米,并隨挖隨檢隨護(hù)壁；在流砂情況較嚴(yán)重時,常用下鋼護(hù)筒的方法, 鋼護(hù)筒同鋼模板相似,以孔外徑為直徑,可分為 46段圓弧.在遇到淤泥質(zhì)等 軟弱土

10、層時,一般可用木板模板支檔,同時縮短開挖深度,并及時驗收澆筑混凝 土護(hù)壁.灌注樁身混凝土樁身材料.嚴(yán)格按設(shè)計混凝土標(biāo)號限制好配合比,混凝土原材料要符合技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求.鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合?鐵路橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)?的要求.灌注前準(zhǔn)備工作清孔：一是鑿除護(hù)壁突出的部位,預(yù)防侵入鋼筋骨架范圍. 二是用帶壓水沖洗護(hù)壁,去除護(hù)壁上的雜物.確定灌注方法：當(dāng)井孔滲水量較小 時,采用普通硅直接灌注法.當(dāng)井孔滲水量較大時,采用水下碎灌注法.鋼筋骨架鋼筋骨架按設(shè)計尺寸、要求在現(xiàn)場分節(jié)制作,吊裝就位.在骨架 上端根據(jù)骨架長度、直徑大小,均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿,在外側(cè)設(shè)置限制保護(hù)層 厚度的耳環(huán).骨架就位后要與護(hù)壁上的

11、鐵蹬或預(yù)埋鐵件焊接牢固,預(yù)防灌注混凝 土過程中骨架上升.灌注混凝土凝土現(xiàn)場攪拌,用導(dǎo)管灌注.灌注速度要盡可能加快.樁頂 2m以下依靠混凝土自由墜落搗實,2m以上使用振搗器人工搗實.混凝土一次連 續(xù)灌注完畢.7、D型便梁施工當(dāng)支墩碎到達(dá)強(qiáng)度后,可進(jìn)行 D型便梁施工.工藝流程圖如下.D型梁卸車采用我公司新近改制成功的軌道車載龍門吊卸梁； 先在架設(shè)位置或其前后適 當(dāng)距離,作為卸梁、存梁場地,按?技規(guī)?要求請點(diǎn)、防護(hù),保證足夠的卸車時 問,每次卸兩片梁,一個小時內(nèi)完成,卸梁前在線路側(cè)搭設(shè)枕木垛.軌道車到指 定的卸車地地點(diǎn)時,先用枕木將軌道車的前中后塞緊,預(yù)防不對稱卸梁時軌道車 傾覆.在卸車時,先將龍門

12、吊的支腿水平伸出,然后再搭設(shè)枕木垛,讓龍門吊的 支腿豎直下放至枕木垛上.然后人工剪除固定 D型梁的鐵件,在導(dǎo)鏈萌產(chǎn)的配合 下進(jìn)行橫移,移出軌道車車箱以外,然后再逐漸用導(dǎo)鏈的產(chǎn)下放 D型梁.為加快 卸梁速度,兩片D型便梁一齊下放.將D型梁降至使用標(biāo)高并滿足限界要求. 縱 梁與支墩間應(yīng)設(shè)置木墊板.卸梁完成后,要盡快清理軌道上的雜物,盡快開通線 路,保證按在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成所有的卸梁工作.D型梁安裝D型梁縱梁就位后,采用不封鎖線路的方法,安裝橫梁.首先用千斤頂將一 側(cè)的縱梁升高2030cm,隔六根抽一根原有舊枕,塞入橫梁,假設(shè)橫梁位置不夠, 可將鄰近舊枕松開不取,作適當(dāng)調(diào)整,只需抽出45根舊枕,然后調(diào)整

13、舊枕 間距,即可將所有橫梁安裝到位.塞入橫梁過程中,應(yīng)將軌底作好絕緣,預(yù)防造 成信號電路短路,并搗固道床.橫梁一端可以先和就位的縱梁聯(lián)結(jié), 裝上牛腿及 聯(lián)結(jié)板和定位角鋼,但不能上緊螺栓,橫梁全部插入后,將升高的另一側(cè)縱梁落D型便梁施工工藝流程圖至設(shè)計位置,與橫梁聯(lián)結(jié),裝上牛腿,聯(lián)結(jié)板和定位角鋼,所有眼孔均應(yīng)上滿螺 栓和彈簧墊圈,待全橋組裝齊全后,上緊全部螺栓.橫梁安裝完畢后,即可安裝鋼軌扣件 SBK01以保持軌距.在設(shè)支墊時,應(yīng) 注意限制標(biāo)高,使橫梁頂距軌底有1020mm勺空隙,以便塞絕緣膠墊,更重要 的是,才能使鋼軌扣件的齒咬合,不至移動,起到限制軌距的作用.但在廠家的 配件中,沒有扣鐵與鋼

14、軌間的絕緣配件,可采用線路上的絕緣緩沖墊片或彈條I 扣件的尼龍擋板座替代,或用高強(qiáng)度的橡膠代替也可,以保證絕緣.待軌底挖空 5060cm高后,即刻逐根裝上斜桿 S6,以增強(qiáng)D型梁的剛性.施工中的檢查、養(yǎng)護(hù)施工過程中每天都要有專人進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù),檢查支墊有無下沉、變形、裂紋,橫梁與軌底的絕緣墊,鋼軌扣件有無松動、脫落,螺栓有無松動、裂紋, D 型梁縱梁是否移位等,每過一趟車,線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況,假設(shè)有異常 應(yīng)即時處理或報告.每隔七天對螺栓上一次油,以防銹蝕,造成撤除困難.檢查 情況應(yīng)做成記錄以便查詢和整理.安排好雨季施工根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺馁Y料,有預(yù)見性的調(diào)整各項工程的施工順序, 并做好

15、預(yù) 防工作,使工程能有序和不間斷的進(jìn)行.列車限速吊軌梁施工,開挖臨時支墩和工字鋼便梁加固行車線路, 施工過程中均要求 列車減速慢行,其時速為45km/h,增強(qiáng)運(yùn)營監(jiān)測,以保證運(yùn)營平安.三、既有達(dá)成線運(yùn)營平安的舉措堅持“平安第一,預(yù)防為主的方針,施工中始終把既有線平安放在首位, 嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部及成都鐵路局公布的有關(guān)施工平安規(guī)那么和施工平安的規(guī) 定.認(rèn)真貫徹鐵道部鐵辦200114號文?關(guān)于增強(qiáng)營業(yè)線施工平安治理的規(guī) 定?、鐵工務(wù)1993184號文?關(guān)于保證既有線施工平安的意見?和成都鐵路局 關(guān)于?成都鐵路局行車設(shè)備施工治理方法?以及成都鐵路局頒發(fā)的關(guān)于?既有線 施工平安治理方法?的規(guī)定；為保

16、證施工平安,切實做到杜絕既有線行車平安事 故的發(fā)生,特制定以下既有線行車和設(shè)備的平安保證舉措.成立既有線平安生產(chǎn) 領(lǐng)導(dǎo)小組,建立完善的既有線平安保證體系.1、在既有線上施工保證施工與行車平安的主要舉措果斷貫徹執(zhí)行"三不動、三不離原那么以及“既有線施工六不準(zhǔn)“六不準(zhǔn) 指：沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工；沒有經(jīng)過培訓(xùn)并測試合格的人員不準(zhǔn)施工； 沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具不準(zhǔn)施工；不熟悉有關(guān)規(guī)章制度不準(zhǔn)施工； 需 要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點(diǎn)和施工天窗不準(zhǔn)施工；沒有保證行車平安的應(yīng)急 舉措不準(zhǔn)施工.施工前由我方提報施工方案,填報“既有線施工審批表,經(jīng)設(shè)備治理單位、 分局設(shè)備主管部門和工程

17、治理部門審查, 經(jīng)成都鐵路局建設(shè)工程治理處簽署意見 后,由成都鐵路局設(shè)備主管部門審批,并與工務(wù)、車務(wù)、供電、電務(wù)等有關(guān)單位 簽訂互保平安協(xié)議.協(xié)議內(nèi)容包括施工作業(yè)范圍、組織方法、平安舉措、責(zé)任劃 分及配合方式等.我方對施工防護(hù)和施工平安負(fù)責(zé).特殊情況下施工單位需委派設(shè)備治理單 位實施防護(hù)、要點(diǎn)、請點(diǎn)或停車信號的設(shè)置位置、撤除等工作時,要另訂協(xié)議, 明確責(zé)任,施工要點(diǎn)方案批準(zhǔn)后,我方將施工起止日期、進(jìn)度等報設(shè)備治理單位, 設(shè)備治理單位逐級上報設(shè)備治理部門.凡施工影響使用中的信號、聯(lián)鎖、閉塞、 牽引供電等設(shè)備時,應(yīng)先在?行車設(shè)備檢查登記薄?內(nèi)登記,經(jīng)過車站值班員簽 認(rèn)同意后,并由有關(guān)部門派人配合,

18、才進(jìn)行施工.完工后,應(yīng)與有關(guān)人員共同試 驗,確定性能良好,才可交付使用,并應(yīng)進(jìn)行登記手續(xù).停止使用信號、現(xiàn)場盯崗.施工完畢,經(jīng)檢查質(zhì)量能保證行車平安時,才能辦理銷點(diǎn)開通使用.凡按批準(zhǔn)的運(yùn)輸方案施工時,應(yīng)先做好施工準(zhǔn)備,做到有切實可行 的施工方案,有充足的勞動力和技術(shù)力量、機(jī)具、材料,備品準(zhǔn)備齊全,并經(jīng)過 車站值班員向列車調(diào)度員申請施工. 施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令后,確認(rèn)施工起止 時刻,設(shè)好相應(yīng)的防護(hù),方可施工.需減速防護(hù)時,在施工地點(diǎn)兩端 800m處設(shè)移動減速信號牌.施工時不得將 施工工具、材料、及其他物品放置在鋼軌上,以及其它任何防礙行車平安的地點(diǎn), 必須使用的料具等物品,應(yīng)由專人負(fù)責(zé),人離開

19、時,必須將料具等物品同時撤離 線路以外,以預(yù)防施工器材侵入鐵路建筑界限.施工完畢后,施工負(fù)責(zé)人在檢查各種行車設(shè)備符合放行列車條件, 確定各種 施工機(jī)具、材料不侵入限界,并通告駐站聯(lián)絡(luò)員向車站運(yùn)營部門匯報, 要增強(qiáng)養(yǎng) 護(hù)維修和巡守,保證行車設(shè)備運(yùn)行平安,直至交付運(yùn)營部門為止.在行車線上卸料、卸磴要提前向分局運(yùn)輸部門發(fā)出請求施工報告. 報告上寫 濤在什么線上、起止里程、作業(yè)時間,與有關(guān)部門訂好平安協(xié)議.待運(yùn)輸部門批 準(zhǔn)后發(fā)出施工作業(yè)的電報,才可按電報內(nèi)容進(jìn)行卸車作業(yè).要提前一天到相鄰的 車站登記,作業(yè)時設(shè)好區(qū)段內(nèi)的防護(hù),選派技術(shù)熟練的調(diào)車員領(lǐng)車.卸鋼軌要做 到統(tǒng)一指揮,按指定地點(diǎn)卸.不得砸壞既要有

20、線上線路標(biāo)志,設(shè)備及設(shè)施.一般 情況下要利用列車“天窗的間隙作業(yè),作業(yè)負(fù)責(zé)人要調(diào)動指揮好作業(yè)人員、車 輛,保證在規(guī)定的時間內(nèi)將車輛撤離區(qū)間返回車站.封閉要點(diǎn)施工要提前一個月向分局運(yùn)輸分處提報施工要點(diǎn)方案.要點(diǎn)前要充分做好一切準(zhǔn)備工作,能在封閉前做的工作必須在要點(diǎn)前完成.待分局運(yùn)輸部門 發(fā)出同意施工方案的電報后,準(zhǔn)時完成要點(diǎn)任務(wù).作業(yè)時按新?技規(guī)?規(guī)定,做 好完善的施工防護(hù),提前到相鄰車站登記、填寫施工平安卡.經(jīng)批準(zhǔn)后開始封閉, 緊張而有秩序地組織施工,必須保證不頂點(diǎn),而且要使線路質(zhì)量良好,點(diǎn)畢后列 車運(yùn)行第一列為25km/h,以后根據(jù)現(xiàn)場情況逐次提升車速,并在兩小時內(nèi)恢復(fù) 正常速度.2、通訊、

21、信號、聯(lián)絡(luò)技術(shù)保證舉措：嚴(yán)格執(zhí)行成都鐵路局?既有線施工平安治理方法?,執(zhí)行既有線施工申報、 審批及監(jiān)護(hù)制度.選派駐站聯(lián)絡(luò)員,負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車站的密切聯(lián)系.在施工現(xiàn)場建立獨(dú)立的 平安防護(hù)信息通訊系統(tǒng)；整個施工期間,框架兩端安排施工區(qū)間防護(hù).利用獨(dú)立通訊系統(tǒng),將兩端既 有線列車運(yùn)行情況及時通報.由相應(yīng)的施工作業(yè)工班加設(shè)工點(diǎn)平安員、防護(hù)員.駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員要選派政治素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng),并經(jīng)測試合格、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的職工擔(dān)任,一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換.凡參加施工的人員必須身體健康,無聾啞、色盲,并經(jīng)測試合格,方準(zhǔn)上崗 操作.施工前必須與設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位建立聯(lián)系、溝通情況,公布施 工方案,明確施

22、工地段下的管線電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有線的設(shè)備情況,必要時進(jìn)行防護(hù)或遷改,預(yù)防施工中造成破壞.嚴(yán)格執(zhí)行施工前申報審批制度,按規(guī)定提前向路局、分局申請施工要點(diǎn)方案, 同時申報施工方案.根據(jù)批準(zhǔn)的時間、批準(zhǔn)的方案和制定的平安舉措進(jìn)行施工, 不得擅自變更施工方案,隨意擴(kuò)大施工范圍,延長施工時間和慢行距離.當(dāng)施工與行車平安發(fā)生矛盾時,要嚴(yán)格遵循“平安第一的原那么,服從行車 平安的需要.駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員相互通話時,必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度,預(yù)防錯聽, 并及時記錄通話內(nèi)容,包括列車運(yùn)行時刻,機(jī)具上下道或?qū)嶋H開通線路的時分.施工現(xiàn)場內(nèi)布設(shè)的各種信號機(jī)和表示器的燈光排列,顏色和外形尺寸,必須 符合指定標(biāo)準(zhǔn),預(yù)防信號混亂而發(fā)生事故.施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設(shè)備, 要與主管部門聯(lián)系好,能夠 改線遷移的就重新設(shè)置,不能改線遷移的在主管部門監(jiān)督下做好防護(hù)設(shè)施, 嚴(yán)禁 損壞.3、D型便梁施工平安保證舉措組裝形成的D型施工使梁應(yīng)滿足既有線路各項技術(shù)要求, 如標(biāo)高、軌距、絕 緣等.牛腿及聯(lián)結(jié)件全部螺栓應(yīng)同時上緊, 但緊度要適中,以免破壞彈簧墊應(yīng)有的 作用.施工中應(yīng)隨時檢查,上緊松動的螺栓,并涂油保養(yǎng).D型梁的小部件使用時涂油、裝箱、標(biāo)識治理,大部件應(yīng)定期油漆.縱梁、 鋼軌使用20次后應(yīng)進(jìn)行探傷.當(dāng)構(gòu)筑物基坑開挖不得以