217年,運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試題答案附后

1、2021年運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)知識(shí) 與實(shí)務(wù)試題答案附后【最新資料,WORD檔,可編輯修改】一、單項(xiàng)選才i題共 60題,每題1分.每題的備選項(xiàng)中,只有 1個(gè)最符合題意1 .運(yùn)輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,其中硬件系統(tǒng)又可依據(jù)可移動(dòng)性區(qū)分為運(yùn)輸根底設(shè)施和A.運(yùn)輸設(shè)備B.運(yùn)輸場(chǎng)站C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸組織2 .從本質(zhì)上講,運(yùn)輸業(yè)出售的是.A.運(yùn)輸過(guò)程B.運(yùn)輸效勞C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 D.運(yùn)輸量3 .運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)改變的是運(yùn)輸對(duì)象的.A.所有權(quán) B.空間位置 C.使用權(quán)D.無(wú)力屬性4 .在一定條件下各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的決定的.A.非儲(chǔ)存性B.效勞性 C.無(wú)形性5.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性特征反映了A.運(yùn)輸生產(chǎn)

2、依賴于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng) C.運(yùn)輸需求的實(shí)現(xiàn)超前于相關(guān)根源性需求D.同一性B.運(yùn)輸生產(chǎn)滯后于其他社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)D.運(yùn)輸需求在整個(gè)社會(huì)需求中的附屬地位6 .根據(jù)運(yùn)輸樞紐銜接運(yùn)輸方式的多少,可將其分為方式性運(yùn)輸樞紐和.A.國(guó)際運(yùn)輸樞紐B.陸路運(yùn)輸樞紐C.大型運(yùn)輸樞紐D.綜合性運(yùn)輸樞紐7 .根據(jù)運(yùn)營(yíng)本錢(qián)與運(yùn)輸量之間的關(guān)系,可將運(yùn)營(yíng)本錢(qián)分為.A.總本錢(qián)和單位本錢(qián)B.漂浮本錢(qián)和差量本錢(qián)C.邊際本錢(qián)和時(shí)機(jī)本錢(qián)D.直接運(yùn)營(yíng)本錢(qián)和間接運(yùn)營(yíng)本錢(qián)8 .運(yùn)輸布局主要研究的是的合理分布和合理配備.A.各種運(yùn)輸方式B.各類(lèi)運(yùn)輸線路C.各類(lèi)運(yùn)輸樞紐D.各種運(yùn)輸工具9 .各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫穿、分布合理的綜合

3、體稱為.A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸體系D.運(yùn)輸機(jī)制10 .不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為.A.組織過(guò)程復(fù)雜B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)C.單車(chē)作業(yè)運(yùn)量小D.運(yùn)輸范圍小11 .綜合衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)狀況的指標(biāo)是.A.恩格爾系數(shù)B.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度C.運(yùn)輸系數(shù)D.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度12 .綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和組成.A.運(yùn)輸樞紐B.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸場(chǎng)站D.交通設(shè)施13 .在各種運(yùn)輸方式主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中,始建 投資是指的初始建造價(jià)值.A.運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備B.運(yùn)輸根底設(shè)施C.運(yùn)輸工具D.運(yùn)輸場(chǎng)站14 .運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下,反映運(yùn)輸價(jià)格與之間

4、關(guān)系的曲線.A.運(yùn)輸供給量B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C.運(yùn)輸需求量D.運(yùn)輸工作量15 .運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小,用來(lái)反映.A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B.運(yùn)輸需求收入彈性C.運(yùn)輸需求派生彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性16 .反映運(yùn)輸需求隨其根源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是.A.運(yùn)輸需求派生彈性B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C.運(yùn)輸需求收入彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性17 .在一定的時(shí)間、空間等條件下,運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)置且能夠購(gòu)置的運(yùn)輸效勞的數(shù)量,稱為.A.運(yùn)輸工作量B.運(yùn)輸需求量C.運(yùn)輸供給量D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量18 .運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給水平的貯備來(lái)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化,這一特點(diǎn)反映了.A.運(yùn)輸供給的不可替代性B.

5、運(yùn)輸供給的不平衡性C.運(yùn)輸供給的可存貯性D.運(yùn)輸供給的不可存貯性19 .在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,運(yùn)輸價(jià)格是由運(yùn)輸產(chǎn)品的決定的.A.需求價(jià)格B.供給價(jià)格C.需求價(jià)格和供給價(jià)格D.本錢(qián)價(jià)格20 .公路路政治理的主要內(nèi)容包括公路財(cái)產(chǎn)治理、公路維護(hù)治理、公路平安治理和.A.公路規(guī)劃治理B.公路交通治理C.公路運(yùn)輸治理D.公路綠化治理21 .在一定距離范圍內(nèi),道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離是變化狀態(tài).A.均衡遞增B.階梯遞增C.遞遠(yuǎn)遞增D.遞遠(yuǎn)遞減22 .某地區(qū)國(guó)土面積為 300萬(wàn)平方公里,各類(lèi)等級(jí)公路通車(chē)?yán)锍?50萬(wàn)公里,那么公路密度為公里/平方公里.A.0.2B.0.4C.0.5D.2.023 .在公路分類(lèi)中,一般把

6、國(guó)道和省道稱為.A.干線公路B.高等級(jí)公路C.高速公路D.專用公路24 .在公路技術(shù)等級(jí)分類(lèi)中,折合小客車(chē)年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車(chē)使用、全部限制出入口的公路是.A. 一級(jí)公路B.二級(jí)公路C.三級(jí)公路 D.高速公路25 .汽車(chē)運(yùn)輸場(chǎng)站按其效勞對(duì)象的不同,分為.A.營(yíng)運(yùn)性和效勞性場(chǎng)站B.綜合性和專業(yè)性場(chǎng)站C.公用型和專用型場(chǎng)站D.大型和小型場(chǎng)站26 .道路貨運(yùn)站一般分為整車(chē)貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和三類(lèi).A.綜合貨運(yùn)站B.零擔(dān)貨運(yùn)站 C.專用貨運(yùn)站D.快件貨運(yùn)站27 .汽車(chē)客運(yùn)站分為等級(jí)站、簡(jiǎn)易站和招呼站的依據(jù)是.A.車(chē)站效勞方式 B.車(chē)站位置C.車(chē)站經(jīng)濟(jì)屬性 D.車(chē)站規(guī)模28 .

7、在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下,日均旅客發(fā)送量在 2000人次以上,缺乏3000人次的車(chē)站是.A.二級(jí)車(chē)站B.三級(jí)車(chē)站C.四級(jí)車(chē)站D.五級(jí)車(chē)站29 .道路客運(yùn)效勞的"三優(yōu)是指優(yōu)質(zhì)效勞、優(yōu)美環(huán)境和.A.優(yōu)秀品牌B.優(yōu)良秩序C.優(yōu)化組合D.優(yōu)異績(jī)效30 .集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流含箱流和.A.車(chē)流 B.人流 C.信息流 D.資金流31 .用費(fèi)用效率分析法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí),應(yīng)選擇的方案作為最正確方案.A.費(fèi)用效率低 B.年效率高 C.年費(fèi)用低 D.費(fèi)用效率高32 .在車(chē)輛維護(hù)清理工作中,發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患是的目的.A.車(chē)輛技術(shù)更新B.車(chē)輛強(qiáng)制修理C.車(chē)輛視情修理D.車(chē)輛方案維護(hù)33

8、 .提升出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)的有效途徑是.A.壓縮商務(wù)作業(yè)時(shí)間B.提升行駛速度C.壓縮出車(chē)時(shí)間中的停歇時(shí)間D.提升營(yíng)運(yùn)速度34 .在資產(chǎn)規(guī)模方面,符合二級(jí)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)的條件是企業(yè).A.客運(yùn)凈資產(chǎn)2000萬(wàn)元以上B.凈資產(chǎn)2000萬(wàn)元以上C.客運(yùn)凈資產(chǎn)3000萬(wàn)元以上 D.凈資產(chǎn)3000萬(wàn)元以上35 .綜合類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一般分為.A.二級(jí) B.三級(jí) C.四級(jí) D.五級(jí)36 .道路貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)由組織專家委員會(huì)評(píng)定.A.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì) B.道路運(yùn)輸治理機(jī)構(gòu)C.交通主管部門(mén)D.交通運(yùn)輸企業(yè)協(xié)會(huì)37 .根據(jù)道路運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),二級(jí)以上客貨運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛新度系數(shù)必須到達(dá)以上.A.0.4B.0.

9、5C.0.6D.0.738 .根據(jù)道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)條件的要求,三級(jí)道路客運(yùn)企業(yè)上一年度旅客投訴效勞質(zhì)量的次數(shù)不高于次/車(chē).A.0.04B.0.05C.0.10D.0.1439 .用來(lái)衡量道路旅客運(yùn)輸成果的指標(biāo)是.A.旅客運(yùn)輸量B.旅客發(fā)送量C.旅客聚集人數(shù)D.旅客到達(dá)量40 .超長(zhǎng)距離班車(chē)客運(yùn)一般是指運(yùn)距在公里以上的班車(chē)客運(yùn).A.500B.600C.700D.80041客車(chē)運(yùn)行方案是將在時(shí)間上和崗位上的具體落實(shí).A.運(yùn)輸效率方案B.企業(yè)經(jīng)營(yíng)方案 C.運(yùn)輸生產(chǎn)方案 D.車(chē)輛維修方案42 .汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度部門(mén)檢查車(chē)輛運(yùn)行方案執(zhí)行情況的依據(jù)是.A.運(yùn)輸貨票B.旅客調(diào)查表C.供車(chē)方案D.行車(chē)路單

10、43 .在公路旅客運(yùn)輸中,是運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)行包和旅客提取行包的憑證,具有法律效力.A.車(chē)票B.行李托運(yùn)單C.行包票D.行車(chē)路單44 .公路運(yùn)輸貨物按其裝卸方法不同,可分為.A.堆積貨物、灌注貨物和一般貨物B.整車(chē)貨物和零擔(dān)貨物C.普通貨物和特種貨物D.計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物45 .根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)程度不同,將其分為.A.三級(jí) B.二級(jí) C.四級(jí) D.五級(jí)46 .公路貨流可以根據(jù)不同的類(lèi)型分類(lèi),按貨物運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)分類(lèi)的是.A.過(guò)境貨流 B.區(qū)間貨流C.中轉(zhuǎn)貨流D.順向貨流47 .對(duì)難以準(zhǔn)確計(jì)算貨物運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的運(yùn)輸業(yè)務(wù),應(yīng)辦理.A.聯(lián)合運(yùn)輸B.包車(chē)運(yùn)車(chē)C.零擔(dān)運(yùn)輸D.集裝箱運(yùn)輸48 .根據(jù)

11、有關(guān)規(guī)定,在貨運(yùn)質(zhì)量事故中,大事故是指貨損金額在的事故.A.200 500 元 B.3000 5000 元 C.500 3000 元 D.5000 元以上49 .在集裝箱技術(shù)參數(shù)中,集裝箱比容反映了.A.敞開(kāi)式集裝箱裝載水平B.封閉式集裝箱裝載水平C.敞開(kāi)式集裝箱容積水平D.封閉式集裝箱容積水平50 .道路班車(chē)客運(yùn)合同成立的時(shí)間一般以A.客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票B.車(chē)站檢票51 .道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是.A.貨票 B.貨運(yùn)單 C.托運(yùn)方案表為準(zhǔn).C.旅客進(jìn)站候車(chē)D.班車(chē)開(kāi)始發(fā)車(chē)D.貨運(yùn)目的地52 .在道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)合同中,機(jī)動(dòng)車(chē)輛維修合同屬于.A.運(yùn)輸附屬合同B.承攬合同C.委托合同D.技術(shù)合同

12、53 .根據(jù)?合同法?及相關(guān) 法規(guī)的規(guī)定,不屬于托運(yùn)人承當(dāng)?shù)牧x務(wù)是.A.提供相關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證B.監(jiān)督運(yùn)輸過(guò)程C.按時(shí)準(zhǔn)備好貨物D.按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)54 .根據(jù)物流在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同,可分為生產(chǎn)物流、供給物流和等.A.回收物流B.社會(huì)物流C.城市物流D.企業(yè)物流55 .物流過(guò)程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)增加了產(chǎn)品的效用,其效用具體表現(xiàn)為場(chǎng)所效用、時(shí)間效用、占用效用和.A.本錢(qián)效用B.轉(zhuǎn)移效用 C.形態(tài)效用 D.增值效用56 .物流系統(tǒng)優(yōu)化的對(duì)策主要包括集成物流系統(tǒng)要素、推動(dòng)物流系統(tǒng)快速相應(yīng)和.A.構(gòu)造物流系統(tǒng)無(wú)縫接口B.減少物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)C.協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)關(guān)系D.增強(qiáng)物流系統(tǒng)治理57 .在實(shí)現(xiàn)物流合理化過(guò)

13、程中,優(yōu)化流通路線是中的物流合理化途徑.A.銷(xiāo)售活動(dòng)B.方案活動(dòng) C.供給與生產(chǎn)活動(dòng)D.促銷(xiāo)活動(dòng)58 .根據(jù)儲(chǔ)存物資的不同保管條件,可將倉(cāng)庫(kù)分為普通倉(cāng)庫(kù)、保溫倉(cāng)庫(kù)和等.A.營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)B.特種倉(cāng)庫(kù) C.生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù) D.流通倉(cāng)庫(kù)59 .道路運(yùn)輸行政治理的主體是.A.各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)、會(huì)B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者及社會(huì)組織C.各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)D.各級(jí)政府交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸治理機(jī)構(gòu)60 .道路貨物運(yùn)輸根本運(yùn)價(jià)有整批貨物根本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物根本運(yùn)價(jià)和.A.危險(xiǎn)品貨物根本運(yùn)價(jià)B.快件貨物根本運(yùn)價(jià)C.成組貨物根本運(yùn)價(jià)D.集裝箱根本運(yùn)價(jià)二、多項(xiàng)選擇題共20題,每題2分.每題的備選項(xiàng)中,有2個(gè)或2個(gè)以上復(fù)合題意

14、,至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng).選錯(cuò),此題不得分；少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分61 .運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有等.A.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性B.生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程的同一性C.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性D.運(yùn)輸產(chǎn)品的可儲(chǔ)存性E.運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性62 .運(yùn)輸活動(dòng)的根本效用一般包括.A.空間效用B.速度效用C.時(shí)間效用D.載重效用E.行程效用63 .關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說(shuō)法正確的選項(xiàng)是.A.運(yùn)輸工具的技術(shù)速度小于營(yíng)運(yùn)速度B.始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時(shí),應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式D.公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活E.各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍64 .根據(jù)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)

15、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有等.A.機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)B.運(yùn)送速度快,可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸C.點(diǎn)多面光,流動(dòng)分散D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨E.運(yùn)輸本錢(qián)較低65 .運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括.A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.區(qū)域結(jié)構(gòu)C.技術(shù)結(jié)構(gòu)D.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)66 .聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咎卣饔械?A.全程性 B.協(xié)同性 C.簡(jiǎn)便性 D.全員性 E.代理型67 .運(yùn)輸需求彈性一般包括.A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性C.運(yùn)輸需求收入彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性 E.運(yùn)輸需求派生彈性68 .構(gòu)成道路交通標(biāo)志的根本要素有.A.顏色 B.形狀 C.符號(hào) D.方向 E.高度69 .道路貨運(yùn)站工藝流線包括.A.車(chē)輛

16、流線B.貨物流線C.資金流線D.貨主流線E.信息流線70 .在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有.A.汽車(chē)周轉(zhuǎn)量B.掛車(chē)周轉(zhuǎn)量C.汽車(chē)運(yùn)量D.營(yíng)運(yùn)里程E.掛車(chē)運(yùn)量71在貨流圖上可表示的要素又.A.貨物流量B.貨物周轉(zhuǎn)量C.貨物流時(shí)D.貨物流距E.貨物類(lèi)別72 .道路運(yùn)輸企業(yè)的根本活動(dòng)一般包括等.A.研發(fā)活動(dòng)B.經(jīng)營(yíng)活動(dòng)C.生產(chǎn)活動(dòng)D.分配活動(dòng)E.財(cái)務(wù)活動(dòng)73 .在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又等.A.創(chuàng)新任務(wù)多、以科技開(kāi)發(fā)為主的企業(yè)B.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)多變的企業(yè)C.規(guī)模較小的企業(yè)D.工藝較穩(wěn)定的企業(yè)E.較易掌握市場(chǎng)銷(xiāo)售的企業(yè)74 .道路運(yùn)輸行政處分的原那么主要包括等.A.以教育為主、處分為輔原

17、那么B.實(shí)事求是、依法懲罰原那么C.判別責(zé)任、分別處分原那么D.維護(hù)社會(huì)利益原那么E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原那么75 .與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在等方面.A.收取通行費(fèi)B.里程縮短C.時(shí)間節(jié)約D.貨損減少E.擁擠減少76 .當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了A.甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)B.乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)C.兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性D.兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性E.兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立,互不相關(guān)77 .在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括A.均衡價(jià)格理論

18、 B.效用價(jià)值理論C.從價(jià)理論D.勞動(dòng)價(jià)值理論 E.邊際本錢(qián)理論78 .汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為A.等級(jí)站 B.?？空?C.中轉(zhuǎn)站 D.招呼站 E.簡(jiǎn)易站79 .在車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車(chē)輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有A.車(chē)輛工作率B.車(chē)輛完好率C.平均每日出車(chē)時(shí)間D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)E.噸位利用率80 .在道路貨物運(yùn)輸中,屬于特殊貨物運(yùn)輸?shù)氖茿.長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸B.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸C.貴重貨物運(yùn)輸D.特快件貨物運(yùn)輸E.鮮活貨物運(yùn)輸三、案例分析題共 20題,每題2分.由單項(xiàng)選擇和多項(xiàng)選擇組成.錯(cuò)選,此題不得分；少選,所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分一某貨運(yùn)公司2006年11月統(tǒng)計(jì)資料如下：日歷天數(shù)為30天,車(chē)輛完

19、好率為98%車(chē)輛工作率為60% 平均車(chē)日行程為 200公里,營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)為 10輛,額定平均噸位為 8噸,載重行程為18000公里,完成周 轉(zhuǎn)量為144000噸公里.根據(jù)以上資料,答復(fù)以下問(wèn)題.81 .該公司2006年11月的單車(chē)月產(chǎn)量為噸公里A.13000B.14400C.15000D.15400E.1580082 .該公司2006年11月的車(chē)輛實(shí)載率為A.50%B.60%C.70%D.80%E.90%83 .該公司2006年11月的車(chē)輛里程利用率為A.50%B.55%C.60%D.65%E.70%84 .該公司2006年11月的車(chē)輛噸位利用率為A.70%B.75%C.80%D.90%E.10

20、0%85 .該公司提升車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有A.提升積載水平B.增強(qiáng)貨源組織,降低車(chē)輛空駛C.提升車(chē)輛工作率D.提升車(chē)輛技術(shù)速度E.提升車(chē)輛完好率二某汽車(chē)貨運(yùn)公司 2006年底有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)70輛,其中一級(jí)車(chē)20輛、二級(jí)車(chē)30輛、三級(jí)車(chē)10輛、四 級(jí)車(chē)10輛.為了通過(guò)開(kāi)展物流業(yè)務(wù),提升貨運(yùn)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力,公司研究決定：擬投資購(gòu)置10輛廂式貨車(chē),更新企業(yè)理有的四級(jí)車(chē),逐步改善企業(yè)的車(chē)輛技術(shù)等級(jí)和車(chē)型結(jié)構(gòu),以適應(yīng)開(kāi)拓物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)的 需要.車(chē)型選擇方案有三種,相關(guān)資料如下表所示.車(chē)輛選擇方 案投資額元車(chē)輛殘值元年凈收益元年折舊額元A型車(chē)18000090001500021375B型車(chē)2000007400

21、1600021400C型車(chē)24000072001650023280根據(jù)以上資料,答復(fù)以下問(wèn)題.86 .對(duì)購(gòu)置車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)最簡(jiǎn)捷的方法是.A,費(fèi)用換算法B.投資回收期法C.費(fèi)用效率分析法D.投資回收額法 E.凈現(xiàn)值法87 .車(chē)輛購(gòu)置方案應(yīng)選擇.A.A型車(chē) B.B型車(chē) C.C型車(chē) D.B型車(chē)和C型車(chē)E.A型車(chē)和C型車(chē)88 .該企業(yè)車(chē)輛更新后,車(chē)輛平均技術(shù)等級(jí)為.A.2.34B.2.0C.1.86D.1.71E.1.6289 .計(jì)算車(chē)輛投資回收期的數(shù)學(xué)表達(dá)式為.A.車(chē)輛投資額-殘值+ 年凈收益+年折舊費(fèi)B.車(chē)輛投資額-殘值一年折舊費(fèi)C.車(chē)輛投資額-殘值一年凈收益D.車(chē)輛投資額X P/A, 10

22、% 10+年折舊額-殘值E.車(chē)輛投資額X P/A, 10% 10-殘值90 .企業(yè)新增車(chē)輛后的年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流入量的計(jì)算方法為.A.年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量=年凈收益B.年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量=年凈收益+殘值C.年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量=年?duì)I業(yè)收入-付現(xiàn)本錢(qián)-所得稅D.年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量=年凈收益+年折舊額E.年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量=年凈收益-殘值三某運(yùn)輸企業(yè)投資 400萬(wàn)元,購(gòu)置了 20輛額定噸位為5噸的貨車(chē),預(yù)計(jì)年固定本錢(qián) 400萬(wàn)元,運(yùn)營(yíng) 中的單位變動(dòng)本錢(qián)為 0.2元/噸公里；公司預(yù)計(jì)年度盈虧平衡點(diǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量為1500萬(wàn)噸公里,目標(biāo)利潤(rùn)為50萬(wàn)元.根據(jù)以上資料,答復(fù)以下問(wèn)題.91 .采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最

23、低單位運(yùn)價(jià)為元/噸公里.A.0.4B.0.45C.0.5D.0.55E.0.692 .采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問(wèn)題是.A.確定適合的企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn)B.準(zhǔn)確預(yù)測(cè)貨物周轉(zhuǎn)量C.購(gòu)置價(jià)格適中的運(yùn)輸車(chē)輛D.降低運(yùn)營(yíng)本錢(qián)E.提升運(yùn)輸車(chē)輛技術(shù)水平93 .除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用本錢(qián)導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括.A.現(xiàn)值法B.本錢(qián)加成定價(jià)法C.邊際奉獻(xiàn)定價(jià)法D.通行價(jià)格定價(jià)法E.價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)法94 .假設(shè)企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,那么企業(yè)的利潤(rùn)為萬(wàn)元.A.100B.150C.200D.400 E.70095 .假設(shè)企業(yè)貨車(chē)年折舊額為20萬(wàn)元,年凈收益50萬(wàn)元,殘值為50萬(wàn)元,那么貨車(chē)的

24、靜態(tài)投資回收期為年.A.10B.8C.6D.5E.4四某貨物運(yùn)輸企業(yè)承攬了一批重50噸的貨物,由甲地送往乙地,甲乙兩地距離為1440公里.該貨運(yùn)企業(yè)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度為50公里/小時(shí),車(chē)輛每天出車(chē)時(shí)間為12小時(shí).從受理貨物開(kāi)始,該貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)36小時(shí)就將貨物送到了乙地收貨人.根據(jù)以上資料,答復(fù)以下問(wèn)題.96 .該批貨的運(yùn)送速度為公里/小時(shí).A.30B.40C.50D.55E.6097 .該企業(yè)的平均車(chē)日行程為公里.A.480B.500C.600D.640E.70098 .該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為噸公里.A.57600B.64800C.70000D.72000 E.7480099 .該企業(yè)要提升平均車(chē)日行程,應(yīng)采用的方法是.A.提升技術(shù)速度B.由單班制改為雙班制C.提升出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)D.提升車(chē)輛工作率E.提升營(yíng)運(yùn)速度100 .在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,