供應(yīng)鏈物流沃爾瑪-海爾成功模式

1、企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理海爾、沃爾瑪成功模式內(nèi)容摘要【課程提綱】第七講 銷售物流的主要實踐技能(二)1.案例分析(二) 2.運輸配送第八講 有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（一）1.傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的弊端及改進(jìn)方法2.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)3.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的操作平臺 第九講 有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（二）1.電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)越性2.建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)所需的組織調(diào)整3.如何協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)和銷售物流之間的矛盾第十講 有效降低供應(yīng)鏈物流成本（一）1.物流冰山學(xué)說2.物流是企業(yè)的第三利潤源3.企業(yè)物流成本的構(gòu)成4.企業(yè)物流成本的控制5.物流成本控制的成功案例 第十一講

2、 有效降低供應(yīng)鏈物流成本（二）1.改變物流方式降低物流成本2.巧用人才降低物流成本3.物流成本預(yù)算決算用表 第十二講 如何挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈零庫存（一）1.寄售零庫存的涵義2.為什么要實施寄售零庫存3.實施寄售零庫存的條件4.寄售零庫存的關(guān)鍵問題5.寄售零庫存的案例解析第十三講 如何挑戰(zhàn)供應(yīng)鏈零庫存（二）1.供應(yīng)商管理用戶庫存的涵義2.為什么要實施供應(yīng)商管理用戶庫存3.實施供應(yīng)商管理用戶庫存的條件4.供應(yīng)商管理用戶庫存的關(guān)鍵問題5.供應(yīng)商管理用戶庫存的案例解析  第一講 多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式1.引言2.供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵3.供應(yīng)鏈重組的原因4.供應(yīng)鏈物流的模式5.供應(yīng)鏈

3、物流的應(yīng)用 第二講 非核心競爭力的物流外包模式1.物流是否是企業(yè)核心競爭力2.企業(yè)何時需要物流外包3.物流外包時的注意事項4.企業(yè)物流外包的案例 第三講 第三方物流競爭模式1.第三方物流的涵義2.怎樣看待中國第三方物流3.第三方物流競爭的關(guān)鍵4.海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略5.全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式 第四講采購物流的主要實踐技能1.采購物流的內(nèi)容2.采購物流應(yīng)注意的問題3.采購訂單不要采購庫存4.案例分析 第五講生產(chǎn)物流的主要實戰(zhàn)技能1.生產(chǎn)物流的內(nèi)容2.生產(chǎn)物流應(yīng)注意的問題3.訂單需求拉動生產(chǎn)物流4.案例分析 第六講銷售物流的主要實踐技能（一）1.

4、建立配送中心的時機(jī)2.選擇建立配送中心的地點3.完善配送中心數(shù)據(jù)4.案例分析(一) 第二十講 如何有效培訓(xùn)物流主管1.如何建立梯隊式物流培訓(xùn)體系2.供應(yīng)鏈物流培訓(xùn)六種途徑 第二十一講 海爾物流制造業(yè)物流典范（一）1.什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)”2.海爾為什么要進(jìn)行物流流程再造3.物流流程再造如何成為海爾超常規(guī)發(fā)展的新利器4.海爾物流的三個JIT同步流程 第二十二講 海爾物流制造業(yè)物流典范（二）1.海爾物流流程再造的三大步驟2.海爾物流流程再造前后比較 第二十三講 沃爾瑪物流零售業(yè)物流典范（一）1.物流如何使沃爾瑪騰飛2.物流如何借助IT3.物流使用的IT

5、手段4.神奇的配送中心 第二十四講 沃爾瑪物流零售業(yè)物流典范（二）1.IT在物流中的運用（一）2.IT在物流中的運用（二）3.IT在物流中的運用（三） 第十四講 如何進(jìn)行供應(yīng)鏈庫存的盤點1.盤點的涵義、目的及原因2.盤點的方法和流程 第十五講 如何選擇與評估供應(yīng)商（一）1.供應(yīng)商對供應(yīng)鏈成功的意義2.考核供應(yīng)商的指標(biāo)以及內(nèi)容3.供應(yīng)商考核指標(biāo)的案例分析 第十六講 如何選擇與評估供應(yīng)商（二）1.供應(yīng)商選擇的案例分析2.選擇與評估流程圖分析3.選擇與評估供應(yīng)商評分表4.選擇與評估供應(yīng)商測試題 第十七講 如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購模式（一）1.采購模式類型

6、和采購成功關(guān)鍵2.制造型企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一采購模式3.零售企業(yè)三三制采購激勵模式4.GE公司的在線采購模式（上） 第十八講 如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購模式（二）1.GE公司的在線采購模式（下）2.麥當(dāng)勞本土化采購模式3.兩種招標(biāo)采購模式案例 第十九講 供應(yīng)鏈物流績效評估1.物流績效的評估方法2.收集標(biāo)桿資料的途徑3.傳統(tǒng)物流績效評估的局限4.物流績效評估的步驟5.美國施樂公司物流績效評估實踐  【內(nèi)容摘要】第1講 多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式 【課程目標(biāo)】物流與采購、生產(chǎn)、銷售和財務(wù)等都有關(guān)系。從某種角度來講，物流是基礎(chǔ)，沒有物流就無法順利進(jìn)行采購和銷售，也無法順利地進(jìn)

7、行生產(chǎn)和財務(wù)管理。所以，物流是企業(yè)必不可少的流程。物流系統(tǒng)也是企業(yè)整個大系統(tǒng)的一個組成部分，現(xiàn)在企業(yè)往往沒有注意到物流有這些作用。我們根據(jù)工作經(jīng)驗和一些國際上比較前沿的理論，講了16個模塊，還涉及到兩個比較大的案例，一個是沃爾瑪物流的成功模式，另一個是海爾物流的成功模式。這16個模塊分作24講，企業(yè)可以按照需要針對企業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行任意的組合。不同的企業(yè)以及同一個企業(yè)不同的發(fā)展階段，物流的側(cè)重點有所不同。本課程的主要目的是通過介紹供應(yīng)鏈物流的基本原理和國際上的一些成功模式，幫助大家學(xué)習(xí)和掌握如何在降低物流成本的同時提高顧客的滿意度，側(cè)重于物流在企業(yè)的生產(chǎn)、銷售以及采購的過程中一些實踐技能的提升

8、。課程準(zhǔn)備了很多比較常用的報表和基本的流程供參考，大家在實踐工作中可以采納或借鑒，補(bǔ)充在原有的系統(tǒng)里面，更進(jìn)一步完善企業(yè)原有的物流系統(tǒng)。  【本講重點】什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流為何要重組供應(yīng)鏈物流主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式圖表演示案例分析  什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流 物流的傳統(tǒng)概念是倉儲和運輸，簡稱為儲運。其實倉儲和運輸是物流的最基礎(chǔ)的一個功能，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止倉儲和運輸，還涉及到物流的貨物沿著整個供應(yīng)鏈的流通。物流必須沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道進(jìn)行流通。如何有效地降低成本并高效率地運作流通，是企業(yè)物流主管、物流經(jīng)理和物流總監(jiān)要研究的問題。 表11 有關(guān)物流的常見名

9、詞 名詞解 釋倉儲和運輸倉儲和運輸是物流最基本的職能。距離比較遠(yuǎn)的稱為運輸，距離近的叫做配送。不論運輸還是配送，倉儲是一個驛站，它把供應(yīng)鏈物流連在一起。供應(yīng)商貨物是供應(yīng)商提供的，效益是對供應(yīng)商選擇與評估的重要指標(biāo)。供應(yīng)商是整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是物流里面比較容易忽略的問題。庫存控制庫存透明可以使供應(yīng)商隨時知道貨物的情況，自動補(bǔ)貨。采購模式庫存補(bǔ)貨的方式取決于采購模式。物流信息處理物流信息處理要通過信息操作平臺進(jìn)行。包裝包裝包括運輸包裝和產(chǎn)品的銷售包裝兩部分。流通加工物流的流通加工跟生產(chǎn)線上的加工不一樣，流通加工只是貨物在流動過程中的一些加工，比如貼上防偽標(biāo)志和公司的標(biāo)志等一些簡要加工。

10、裝卸和搬運每次入庫、出庫都要裝卸，倉庫內(nèi)部也要進(jìn)行一些貨物的搬運，這些也是物流的基礎(chǔ)功能。   為何要重組供應(yīng)鏈物流 物流是生產(chǎn)和銷售必不可少的基礎(chǔ)，物流重組好以后，生產(chǎn)和銷售的效率就會更高。研究發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中80%90%的時間是在物流中，所以必須要對供應(yīng)鏈物流進(jìn)行重組。供應(yīng)鏈物流重組關(guān)系到顧客的滿意度問題。比如銷售的貨物如果不能及時到位，或質(zhì)量不穩(wěn)定（運輸過程中貨物被壓壞、被丟掉或者包裝被弄壞等等），這些都會影響顧客滿意度，因為顧客花了錢就應(yīng)該得到相應(yīng)的滿意服務(wù)。供應(yīng)鏈物流重組是企業(yè)的第三利潤源。早在幾十年以前，管理大師彼得·格魯克就提出了“

11、物流是企業(yè)成本最后一塊未開發(fā)的處女地，是管理的黑暗大陸”。提醒大家注意，這里將有很多成本可挖。所以，很有必要對供應(yīng)鏈物流進(jìn)行流程的再造和整合。   主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式 自營物流 國內(nèi)的大部分企業(yè)還停留在自營物流上，就是自己運輸、自己倉儲，沒有想到叫別人來幫他一起做，比如說外包等等。外包物流 也叫做第三方物流，加入WTO以后國內(nèi)外包物流比較熱，因為企業(yè)核心競爭力不在于物流，物流可以外包給別人去做。自營外包 就是自己的倉儲運輸能力比較強(qiáng)，或者資源比較豐富的時候，在完成自己任務(wù)的同時也可以接外面的活兒，也就是說也可以充當(dāng)?shù)谌轿锪鹘巧M(jìn)入市場的競爭。&#

12、160;  供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用 圖表演示 供應(yīng)鏈物流多邊共贏供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。  圖11 從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的顧客 上圖食物鏈中，狼吃羊，羊吃草，雖然狼不吃草，但是沒有草，狼就活不了。那么企業(yè)的供應(yīng)鏈也有這樣一種相互依存的關(guān)系。生產(chǎn)企業(yè)如果沒有原材料，甚至毛坯料都要自己去做粗加工，那樣生產(chǎn)周期就太長了，所以還要依賴于供應(yīng)商。同樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品即使質(zhì)量最好，但是整個銷售網(wǎng)絡(luò)如果沒有打開也不行。所以貨物是從供應(yīng)商加工型企業(yè)銷售商，這三者之間的相互依存關(guān)系形成一個供應(yīng)鏈。一件商品經(jīng)過很多物流的工

13、藝，貨物如果不經(jīng)過物流，不沿著供應(yīng)鏈去流通，那么貨物只能是產(chǎn)品，不能變?yōu)樯唐?，也就是說物流賦予產(chǎn)品使用價值。整個物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的：供應(yīng)鏈的多邊共贏。 物流配送資源計劃表 表12 物流配送資源計劃常用表 周次12345678總需求數(shù)        已定期接收數(shù)        現(xiàn)有庫存        已計劃

14、訂貨數(shù)         上表可以在生產(chǎn)采購部門用，在銷售點也可以用，生產(chǎn)的需求量、采購的需求量這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)都是來自于銷售的第一線。 【案例】企業(yè)實際運用過程當(dāng)中怎么把銷售、生產(chǎn)、采購整合起來形成一體化？這里有幾份表格供大家參考： 表13 生產(chǎn)采購用表 周次12345678總需求數(shù)006500080000已定期接收數(shù)        現(xiàn)存量12501250125060060060020002000&

15、#160;主計劃訂貨數(shù)  2200     主計劃接收數(shù)     2200   表14 銷售點1用表 周次12345678預(yù)計銷量5050607080706050已定期接收數(shù)    500   現(xiàn)存量352302252192122542472412362已計劃訂貨數(shù)  500      銷

16、售點1預(yù)計接下來8周里，每一周要銷售50個80個不等，如上表第一周銷50個，現(xiàn)在庫存是352個，那么第一周周末庫存就是302個，按照這個報表來看第五周就容易斷貨，因為第四周的周末庫存只有122個，那么第五周要銷售80個，只剩下42個，但是第六周要銷70個，就滿足不了第六周的銷售需要，所以你第五周沒有斷貨，第六周就斷貨了，所以預(yù)先看到這個問題就可以早一點采取措施，比如說早一點下訂單。那么下訂單要提早多久呢？要按照物流配送的周期，從下訂單到接到貨，這之間需要幾天或者幾周。比如國際采購可能需要一兩個月、兩三個月，國內(nèi)可能只需要幾天工夫。所以應(yīng)該預(yù)先算好訂貨周期，及時補(bǔ)貨。 銷售點2和銷售點

17、3也是這樣，通過這些表可以把數(shù)據(jù)及時反饋到生產(chǎn)線上，生產(chǎn)線就可以作出生產(chǎn)計劃，這樣的生產(chǎn)計劃是最有效的，最切合實際的。需求拉動生產(chǎn)，生產(chǎn)拉動采購，形成供應(yīng)鏈的拉動關(guān)系，這樣就比較科學(xué)了。 表15 銷售點2用表 周次12345678預(yù)計銷量115115120120125125125120已定期接收數(shù)800       現(xiàn)存量220405790670550425300175855已計劃訂貨數(shù)         表16 銷售

18、點3用表 周次12345678預(yù)計銷量2025152030251530已定期接收數(shù)    150   現(xiàn)存量142120958060180155140110已計劃訂貨數(shù)  150      有多少個銷售點，就應(yīng)該有多少份這樣的報表，可以每一周匯總一次，每一周對生產(chǎn)計劃進(jìn)行滾動，每一周的生產(chǎn)計劃都可以有機(jī)會調(diào)整，這一點在生產(chǎn)計劃的安排過程中非常關(guān)鍵?，F(xiàn)在提倡量化管理或者說數(shù)字化管理，那么有了報表以后就可以提供一些最新的銷售數(shù)據(jù)，為計劃提供

19、科學(xué)的依據(jù)。同時有了報表制度就能夠做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流的一體化，形成工作的流程化管理。 【自檢】如何將物流配送資源計劃表應(yīng)用于你的企業(yè)？_ 【總結(jié)】本講主要介紹了企業(yè)供應(yīng)鏈物流是貨物沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道流通，重組供應(yīng)鏈物流關(guān)系到生產(chǎn)和銷售的基礎(chǔ)，是顧客滿意的保證，也是企業(yè)第三利潤源，還介紹了幾種主要的供應(yīng)鏈物流模式，并通過圖表演示說明了供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 【心得體會】_   第二講 非核心競爭力的物流外包模式物流是不是企業(yè)的核心競爭力 從滿足生產(chǎn)或者滿足銷售需求的角度看，物流是企業(yè)的核心競爭力

20、。因為沒有物流就無法進(jìn)行正常的生產(chǎn)，無法進(jìn)行成功的銷售，從這個角度來講，它是企業(yè)增加顧客滿意度一個必不可少的能力，可以稱之為核心競爭力。如果是生產(chǎn)型企業(yè)，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工或者零售的，那么這時物流不是核心競爭力。制造型企業(yè)的核心競爭力在于新產(chǎn)品開發(fā)，在于工藝流程的改造，在于生產(chǎn)計劃的滾動零售型企業(yè)的核心競爭力在于零售網(wǎng)點的鋪開，建立大的一個代理制，或者銷售網(wǎng)絡(luò)。誰的網(wǎng)絡(luò)效率高，誰的銷售量就可以上去，這時候物流只是起到后勤、支持的作用，它不是企業(yè)的核心競爭力。對第三方物流公司來說，本身就是專業(yè)的提供物流服務(wù)的公司，物流毫無疑問是它的核心競爭力。必須在物流服務(wù)、物流質(zhì)量方面下功夫，重點在于服務(wù)質(zhì)量和

21、服務(wù)成本。 什么時候需要物流外包 OEM的意思是外形加工，有些廠家自己沒有設(shè)計能力，只有外形加工能力，這些企業(yè)規(guī)模往往比較小。吳敬璉教授曾經(jīng)說過，OEM模式在中國的制造型企業(yè)有很大的發(fā)展趨勢。中國加入WTO以后，全球資源合理的重新調(diào)配，中國的人力資源相對來說成本比較低，而且中國市場潛力大，所以大的加工型企業(yè)很多會外包到中國來做。比如在浙南，尤其是溫州一帶，家家戶戶做外包，所以歐洲的名牌皮鞋、名牌西裝很多都在那兒加工，加工的活兒分到家家戶戶，每天做同樣一個簡單的活兒，干的時間長了就成了專家。ODM的意思是外形設(shè)計加工，是design（設(shè)計）的意思。拿到訂單可以排好工藝流程，某

22、些簡單的工藝可以讓外包外協(xié)廠設(shè)計，因為他們是非常專業(yè)的。這樣的企業(yè)也往往需要物流外包。國際貿(mào)易的物流只能是外包，不可能自己去買船、買飛機(jī)、買火車，所以空運、海運以及鐵路運輸?shù)鹊戎荒芡獍?。?dāng)物流是非核心競爭力的時候也可以外包。 物流外包的注意事項  注意外包成本。因為選擇外包主要是為了節(jié)約成本，所以外包的時候要注意成本是不是劃得來，是不是足夠低。 注意外包時對方的反應(yīng)速度，或者對方的速度是不是能夠達(dá)到要求。 注意對方的服務(wù)質(zhì)量。一方面是外包方要求的質(zhì)量，另一方面是外包方的顧客所需要的服務(wù)質(zhì)量。 成本、速度、質(zhì)量哪個應(yīng)該排在第一位，哪個應(yīng)該排在第二位，不同的企業(yè)要求不

23、同。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，日本80%的企業(yè)物流外包，美國、歐洲只有3050外包，日本外包是比較徹底的。日資企業(yè)對成本不是特別看中，它看中的是質(zhì)量和速度，所以對不同企業(yè)來說切入點都不一樣。 企業(yè)物流外包的案例 【案例1】上海通用汽車物流外包給中遠(yuǎn) 上海通用汽車是中國目前最大的一個合資企業(yè)，是上海汽車集團(tuán)公司與美國通用汽車公司合資的企業(yè)，他們的生產(chǎn)線上基本上做到了零庫存。他們是如何外包的？ 外包要做到生產(chǎn)零部件JIT（Just In Time）直送工位，準(zhǔn)點供應(yīng)。因為汽車制造行業(yè)比較特殊，它的零部件比較多，品種規(guī)格都比較復(fù)雜。如果自己去做采購物流，要費很多的時間。這

24、種外包就是把原材料直接送到生產(chǎn)線上去的一種外包制度。中遠(yuǎn)按照通用汽車要求的時間準(zhǔn)點供應(yīng)。門到門運輸配送使零部件庫存放于途中。運輸?shù)拈T到門有很大的優(yōu)勢：第一，包裝的成本可以大幅度的下降，因為從供應(yīng)商的倉庫門到用戶的倉庫門，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運輸要先進(jìn)的多。第二，除了包裝成本以外，庫存可以放在運輸途中，就是算好時間，貨物就準(zhǔn)時送到，貨物在流通的過程中進(jìn)行一些調(diào)控。生產(chǎn)線的旁邊設(shè)立“再配送中心”。貨物到位后兩個小時以內(nèi)就用掉了，那么它在這兩個小時里就起了一個緩沖的作用，就是傳統(tǒng)所說的安全庫存。如果沒有再配送中心，貨物在生產(chǎn)線上流動的時候就沒有根據(jù)地，就會比較混亂，它能起到集中管理的作用。

25、 每隔兩小時“自動”補(bǔ)貨到位/蓄水池活水?！白詣印毖a(bǔ)貨到位在時間上控制的非常嚴(yán)格，因為這是跟庫存量有關(guān)系的，庫存在流動的過程中加以掌控，動態(tài)的管理能夠達(dá)到降低成本，提高效益的目的。所以再配送中心其實起一個蓄水池的作用，而且這個蓄水池里面的水一定是活水，就是這一頭流進(jìn)來那一頭就流出去，一直在流。中遠(yuǎn)是很專業(yè)的第三方物流公司，通過這樣一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立一個戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。這種模式在國內(nèi)的制造型企業(yè)，尤其是做零庫存的生產(chǎn)企業(yè)，是比較實用的。 【案例2】聯(lián)合利華物流包給上海友誼 聯(lián)合利華生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線以后全部外包給上海友誼物流集團(tuán)公司做，包括儲運、盤點、貨物的流通加

26、工（如消毒、清潔、禮品和促銷包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等）。聯(lián)合利華就可以集中精力來做新產(chǎn)品開發(fā)，擴(kuò)大市場網(wǎng)絡(luò)等工作。友誼物流公司提供24小時發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，24個小時隨時可以上網(wǎng)查詢貨物現(xiàn)在所在的地點，友誼物流公司還與聯(lián)合利華休息時間一致，保持全天候儲運，顧客的需求就是工作的出發(fā)點，顧客的滿意就是工作的終結(jié)點。友誼為了降低運輸?shù)某杀?，還采用了一種公交車的方式，就是用戶可以隨時裝貨和卸貨，這樣可以降低整個物流成本。這種公交車方式能夠提高滿載率，按照客戶的分布對物流的路線進(jìn)行策劃。 圖表演示供應(yīng)鏈物流外包觀念圖 外包里還涉及到一個很重要的問題就是觀念問題（見下圖） 

27、 圖21 供應(yīng)鏈物流外包觀念圖  這個圖表明企業(yè)跟客戶的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場才會鼓掌。 物流承包商考評用表企業(yè)物流外包以后，要對物流的承包商進(jìn)行考核，考核制度很重要的一點就是要量化，下面是實際工作中用的比較多的一份報表。表21 物流承包商考核用表 考核項目得分備注交貨準(zhǔn)時率  包裝破損率  貨物丟失率  信息反饋率 

28、60;反饋速度比  平均價格比   對于每一個物流承包商，每個月都要打分，進(jìn)行總體分析。到年終進(jìn)行考核時，對物流承包商就可以有一個比較動態(tài)的、科學(xué)的考核評估，分成A、B、C三個等級。不同級別的承包商給予的條件也不同，使得對物流承包商的考核跟他的業(yè)績和經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。 【忠告】第一，考核要量化；第二，考核要動態(tài)；第三，考核結(jié)果必須跟經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。 【自檢】您的企業(yè)需要物流外包嗎？您將如何外包？_ 【總結(jié)】本講首先討論了物流是不是企業(yè)核心競爭力，并分別從三種角度回答了這個問題。并介紹了需要物流外包的幾種情形，物流

29、外包時還需要注意成本、速度、質(zhì)量幾個方面的問題。通過上海通用汽車與中遠(yuǎn)、聯(lián)合利華與友誼公司強(qiáng)強(qiáng)合作的兩個案例進(jìn)一步介紹了物流外包的先進(jìn)經(jīng)驗。 【心得體會】_   第三講 第三方物流競爭模式什么是第三方物流 表31 各方物流 名詞解 釋 第一方物流需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運回商品。第二方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。  第

30、三方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第三方。物流不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購具體的原材料，它是一個服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息。 第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運輸?shù)叫枨簏c這樣一種企業(yè)。所以嚴(yán)格來說第三方物流可以稱為物流企業(yè)，非第三方企業(yè)中進(jìn)行的物流稱為企業(yè)物流。   如何看待中國第三方物流的現(xiàn)狀與未來  前景很好管理服務(wù)尚未到位市場觀念有待改進(jìn)  第三方物流還處于一個初級概念的普及階段，還沒有真正提高服務(wù)，提高管理，提高市場理念。但是根據(jù)最新統(tǒng)計，中國64的企業(yè)

31、在思考：要不要把物流外包出去。 30左右的企業(yè)正在尋找第三方物流。已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50屬于零售型企業(yè)。中國少說也有一千萬家企業(yè)，如果他們的物流基本外包的話，那么第三方物流市場的潛力將是相當(dāng)大的。   第三方物流競爭的關(guān)鍵何在  規(guī)模經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)儲運質(zhì)量  首先競爭的關(guān)鍵就是價格要低，也就是說成本要低，必須要把它的規(guī)模搞上去，也就是所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才會占領(lǐng)大部分市場。其次就是在成本價格比較低的基礎(chǔ)上，你要提供至少是不亞于別人的管理和服務(wù)。比如運送的速度是否快，信息反饋的速度是否快，是否透明。再次就是它的質(zhì)量

32、，包括對貨物的保存以及運送速度的一些方面。   海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 【案例1】海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略 海爾物流主要是從市場定位、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新這四個角度來發(fā)展第三方物流。（具體內(nèi)容見下表）  表32 海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略 市場定位以大型生產(chǎn)/ 商業(yè)/電子商務(wù)集團(tuán)為對象；服務(wù)包括物流系統(tǒng)評估/設(shè)計/咨詢/全程代理。發(fā)展戰(zhàn)略整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲運公司，信息平臺低成本擴(kuò)張，重視市場營銷品牌經(jīng)營。技術(shù)創(chuàng)新物流容器標(biāo)準(zhǔn)/單元化，搬運機(jī)械化，信息實時化跟蹤(條碼無線傳輸)，全自動立體庫。市場創(chuàng)新以青島為出口

33、基地，以廣東、貴州、湖北為生產(chǎn)基地，有10個海外工廠，通過供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。   全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式 【案例2】世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式 表33 世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式 公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運為主，200多個國家， 600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國，空運為主，全球3.8萬郵局收件箱，在大量兼并同行。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49%，83家分揀中心，與DHL 合作。Maersk250艘船，全球最大航運公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場

34、，汽車運輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}儲服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動車維修，與豐田合資TPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNT85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%利潤，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。(美國注冊)Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時限擔(dān)保和無重量限制空運。Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。 上面介紹的這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點：第一，專業(yè)化。比如UPS主要是陸運，F(xiàn)edex主要是空運，德國郵政主要是郵政運輸，Maersk主要是海運。第二，都有自己的核心競

35、爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。 圖表演示 全球物流費用比較一覽表 表34 全球物流費用比較一覽表 國家和地區(qū)GDP(10億美元)物流成本(10億美元)物流成本占GDP中國大陸425071816.9%中國臺灣3084013.1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國808384910.5%英國124312510.1%中國香港1752413.7% 通過上表幾個國家和地區(qū)的物流成本占GDP的比例的比較發(fā)現(xiàn)，中國的物流成本是最高的，它占GDP的16.9，最低的是英國占

36、10.1，所以中國第三方物流的發(fā)展前景很大，物流成本還有很大的下降空間。 中國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃 中國第三方物流發(fā)展的規(guī)劃已經(jīng)出來了，比如北京、天津、上海、廣州、香港，這幾個地區(qū)已經(jīng)把物流作為第十個五年計劃新的經(jīng)濟(jì)增長點，寫入本市的發(fā)展規(guī)劃。目前中國大陸的物流園區(qū)在大量的建設(shè)，上海有外高橋物流園區(qū)、西北物流園區(qū)，還有大西部開發(fā)正在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我們在不斷的投資，預(yù)計幾年以后，物流要暢通得多，那么第三方物流公司發(fā)展?jié)摿σ欢ê艽蟆?#160;【自檢】你如何看待中國第三方物流？_ 【總結(jié)】第三方物流是指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它是隨著物

37、流業(yè)發(fā)展而發(fā)展的物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流競爭的關(guān)鍵在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、管理服務(wù)、儲運質(zhì)量。海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略和世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式兩個案例為我們提供了值得借鑒的做法。 【心得體會】_   第四講 采購物流的主要戰(zhàn)略技能采購物流包含哪些內(nèi)容  生產(chǎn)企業(yè)的原材料、零部件零售企業(yè)的銷售包裝商品企事業(yè)單位的固定資產(chǎn)和日用品  采購物流在不同的企業(yè)里，重點有所不同。在加工制造型企業(yè)，采購基本上是采購原材料、零部件、毛坯料，甚至有時候還是半成品。在零售企業(yè)里采購的一般是商品，而不會去采購原材料和零部件,而且商

38、品也有銷售包裝，有配套說明書。采購有政府采購、企事業(yè)單位采購，他們采購的重點在日常用品，比如筆紙、電腦等。所以采購包括企業(yè)采購和政府采購，企業(yè)采購有生產(chǎn)型企業(yè)的采購，還有零售型企業(yè)的采購。觀念的采購，比如引進(jìn)一套培訓(xùn)系統(tǒng)，引進(jìn)一套軟件系統(tǒng)這也叫采購，只不過是比較特殊的一種采購方式。政府采購在加入WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像以前那樣，固定的幾家供應(yīng)商，現(xiàn)在為了降低成本、提高效率，有時候也采用比較靈活的方式。   采購物流應(yīng)該特別注意哪些問題  供應(yīng)商的選擇與評估供應(yīng)商的動態(tài)分類管理采購模式的整合與流程再造  對供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評估

39、之后，應(yīng)該對他們分別建立檔案，便于對供應(yīng)商分類管理。供應(yīng)商的選擇與評估里比較關(guān)鍵的一點就是要求穩(wěn)定的質(zhì)量。供應(yīng)商要按照企業(yè)的要求來選擇，這就涉及到供應(yīng)商與企業(yè)的配合問題。所以從企業(yè)操作的角度看，采購物流最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問題。不光是產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應(yīng)商進(jìn)行分類的時候還要特別注意動態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng)商固定級別，應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時為他定級，成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該被淘汰。采購過程中，還要側(cè)重于采購模式，南方有一些企業(yè)，對采購進(jìn)行外包，這也是采購整合、采購流程再造的一種方式。   為什么要采購訂單而不采購庫存 

40、60;庫存是萬惡之源市場需求拉動采購少批量、多批次、多品種  一定要采購目前急需的東西，采購應(yīng)該有了訂單以后再去采購，否則采購來的就是庫存。日本豐田汽車提出“庫存是萬惡之源”。戴爾公司的老總說：“我們沒有庫存，我們?nèi)绻袔齑娴脑挘菐齑娴闹皇切畔?，我們不庫存具體某個東西，而是庫存某個信息，把信息庫存起來。”世界500強(qiáng)的首位沃爾瑪成功經(jīng)驗有兩點，第一是降低成本，第二是消滅庫存。采購訂單可以來自生產(chǎn)線上，也可以來自于銷售。對于制造型企業(yè)來說，生產(chǎn)的訂單，就是生產(chǎn)需要的原材料、零部件。對銷售型的企業(yè)來說，采購就是采購商品，要由市場的需求來拉動采購活動。少批量、多批次、多品種，已

41、經(jīng)成為大家公認(rèn)的一種模式，沒有人愿意自己投很多貨?，F(xiàn)在要批量小、庫存小、倉庫小。80年代初，企業(yè)倉庫大，貨物多，表示企業(yè)有實力，因為那個時代，只要能生產(chǎn)出來的， 就能賺錢?，F(xiàn)在如果倉庫很大，貨物很多，那將意味著這個企業(yè)的商品不能有效的流動。   案例分析 【案例1】戴爾采購訂單而不采購庫存 沒有訂單不采購。沒有訂單就不采購。如果顧客不下訂單，戴爾就不會去采購原材料和零部件。庫存的只是信息。庫存的只是信息，就像第一講那些報表里講到的，什幺時候需要什么貨，什么時候會斷貨，什么時候能夠入庫，把這些信息庫存起來而不是具體的東西。裝配時鄰居供貨。你可以撥打800免費電話，戴爾就會送貨上門。戴爾的裝配不需要很多加工廠，因為現(xiàn)在是用OEM的方式來做，就是接到訂單以后，去采購一些零部件，然后進(jìn)行組裝，它的加工廠的任務(wù)就是組裝。戴爾的供應(yīng)商與戴爾可以說是“隔壁