廣州地鐵車輛檢修專業(yè)方向訂單班驗(yàn)收的復(fù)習(xí)

1、廣州地鐵訂單培養(yǎng)期末復(fù)習(xí)資料車輛檢修專業(yè)I機(jī)械部分一、基礎(chǔ)知識(shí)1 .一對(duì)相嚙合齒輪的正確嚙合條件是什么？答：正確嚙合條件：兩齒輪的模數(shù)必須相等；兩齒輪的壓力角必須相等。2 .何謂標(biāo)準(zhǔn)件？它最重要的特點(diǎn)是什么？試列舉出五種標(biāo)準(zhǔn)件。答：是按國家標(biāo)準(zhǔn)（或部標(biāo)準(zhǔn)等）大批量制造的常用零件。最重要的特點(diǎn)是：具有通用性。例如：螺栓、螺母、鍵、銷、鏈條等。3 .什么是自鎖？答：當(dāng)主動(dòng)力位于摩擦錐范圍內(nèi)，不論增加多少，正壓力和摩擦力的合力與主動(dòng)力始終處于平衡狀態(tài)，而不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為自鎖。4 .為什么同等面積的截面，空心圓截面比實(shí)心圓截面的抗扭性能好？答：由于橫截面上的扭矩主要由靠近圓軸表面的那部分材料

2、承受，靠近中心部分的材料幾乎沒有發(fā)揮承載作用。若把中心部分的材料移到邊緣，使其成為空心軸，不僅應(yīng)力提高而且半徑增加，能提供更大的扭矩，就能有效提高軸的承載能力。5 .為了避免帶的打滑，將帶輪上與帶接觸的表面加工的粗糙些以增大摩擦力，這樣處理是否正確，為什么？答：不可以。由于帶傳動(dòng)工作時(shí)存在彈性滑動(dòng)，粗糙表面將加速帶的疲勞破壞。6 .何謂帶傳動(dòng)的彈性滑動(dòng)和打滑？能否避免？答：彈性滑動(dòng)：帶具有彈性，緊邊拉力大，應(yīng)變大，松為拉力小，應(yīng)變小。當(dāng)帶由緊邊側(cè)進(jìn)入主動(dòng)輪到從松邊側(cè)離開主動(dòng)輪有個(gè)收縮過程，而帶由進(jìn)入從動(dòng)輪到離開從動(dòng)輪有個(gè)伸長過程。這兩個(gè)過程使帶在帶輪上產(chǎn)生彈性滑動(dòng)。彈性滑動(dòng)不能避免。打滑：由于

3、張緊不足，摩擦面有潤滑油，過載而松弛等原因，使帶在帶輪上打滑而不能傳遞動(dòng)力。打滑能避免。7 .螺桿螺紋的牙型有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？答：三角形螺紋：牙形角為60。、自鎖性好、牙根厚、強(qiáng)度高，用作聯(lián)接螺紋；矩形螺紋：牙形角為0°、傳動(dòng)效率最高，但牙根強(qiáng)度低、制造較困難、對(duì)中精度低、磨損后間隙較難補(bǔ)償，應(yīng)用較少；梯形螺紋：牙形角為30°、牙根強(qiáng)度高、對(duì)中性好、便于加工、傳動(dòng)效率較高、磨損后間隙可以調(diào)整，常用作雙向傳動(dòng)螺紋；鋸齒形螺紋：工作面牙形斜角為3°、非工作面牙形斜角為30°、效率高、牙根強(qiáng)度高，用作單向傳動(dòng)螺紋。8 .什么是力矩？力矩有何特點(diǎn)?1答：力

4、與力臂的乘積稱為力對(duì)點(diǎn)力矩。特點(diǎn)是：當(dāng)力的作用線通過矩心時(shí)，力臂為零，力矩亦為零；當(dāng)力沿其作用線移動(dòng)時(shí)，力臂和力矩值不變；當(dāng)力不變，矩心改變時(shí)，會(huì)引起力臂變化，力矩的大小或轉(zhuǎn)向也會(huì)隨之改變。9 .何謂齒面疲勞點(diǎn)蝕，它是如何形成的？答：齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒面承受很高交變的接觸應(yīng)力，在齒面上產(chǎn)生微小疲勞裂紋，裂縫中滲入潤滑油，再經(jīng)輪齒輾壓，封閉在裂縫中的油壓憎高，加速疲勞裂縫的擴(kuò)展，使齒面表層小片金屬剝落形成小坑，稱為疲勞點(diǎn)蝕。10 .齒輪齒面疲勞點(diǎn)蝕多發(fā)生在齒面的什么部位？為什么？答：疲勞點(diǎn)蝕多發(fā)生在齒面的節(jié)圓附近。由于該處為單齒傳力，接觸應(yīng)力高。11 .為什么一般普通螺栓聯(lián)接都需要預(yù)緊？答：預(yù)緊力的

5、作用是防止螺紋聯(lián)接松動(dòng)脫落，并增強(qiáng)被聯(lián)接件工作時(shí)的牢固性和緊密性，防止受載后被聯(lián)接件之間發(fā)生位移或出現(xiàn)間隙。12 .銷的基本類型及其功用如何？答：銷按形狀可分為圓柱銷、圓錐銷、異形銷。銷聯(lián)接一般用于軸轂聯(lián)接，或作為安全或定位裝置。13 .為什么大多數(shù)螺紋聯(lián)接必須防松？防松措施有哪些？答：在靜載何作用下或溫度變化不大時(shí)，螺紋聯(lián)接不會(huì)自行松脫，而在沖擊、振動(dòng)、受變載荷作用或被聯(lián)接件有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)等，螺紋聯(lián)接可能逐漸松脫而失效，因此，必須防松。防松措施有：靠摩擦力防松；機(jī)械防松；破壞螺紋副防松。14 .剛性聯(lián)軸器與彈性聯(lián)軸器的主要區(qū)別是什么？答：剛性聯(lián)軸器由剛性很大的零件組成。彈性聯(lián)軸器內(nèi)含有彈性元件，

6、既有緩沖和減振功能，又可以補(bǔ)償兩軸軸線間的位移。15 .標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的主要參數(shù)有哪些？答：模數(shù)m、齒數(shù)z、壓力角柒16 .繪圖時(shí)選擇主視圖的原則是什么？答：主視圖是最主要的視圖，通常以能比較全面表現(xiàn)零件形狀特征及各組合體相對(duì)位置的一面作主視圖，在選擇主視圖時(shí)還應(yīng)注意在俯視圖、左視圖中盡量少出現(xiàn)虛線。17 .什么叫加工精度？答：指零件加工后的幾何參數(shù)與理論零件幾何參數(shù)相符合的程度。相符合的程度愈高，誤差愈小，加工精度就愈高。18 .水平儀有什么用途？2答：水平儀用以檢查平面的平直度，如檢查機(jī)床導(dǎo)軌；還用以檢查平面對(duì)水平或垂直面的位置偏差等。19 .金屬材料有哪些基本性能？答：金屬材料的基本機(jī)

7、械性能，一般包括：彈性、強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和抗疲性等。20 .金屬材料退火后有什么變化？答：金屬材料退火的目的有：細(xì)化晶粒，均勻組織，改善機(jī)械性能；降低硬度，便于切削加工；消除內(nèi)應(yīng)力。21 .什么是基本尺寸、實(shí)際尺寸和極限尺寸？答：設(shè)計(jì)給定的尺寸，叫做基本尺寸。通過剛度、強(qiáng)度計(jì)算或結(jié)構(gòu)等方面的考慮，按標(biāo)準(zhǔn)直徑或標(biāo)準(zhǔn)長度圓整后給定的尺寸，通過測(cè)量獲得的尺寸叫實(shí)際尺寸。允許尺寸變化的兩個(gè)界限值，叫做極限尺寸。22 .零件圖的必須直接標(biāo)出什么？在圖樣上所標(biāo)注的法定長度計(jì)量單位是？答：零件圖的（功能尺寸）必須直接標(biāo)出，在圖樣上所標(biāo)注的法定長度計(jì)量單位為（毫米mm）o23 .構(gòu)成零件幾何特征的要素？

8、答：構(gòu)成零件幾何特征的（點(diǎn)）、（線）和（面）統(tǒng)稱為要素。24 .在過盈配合中，表面粗糙，實(shí)際過盈量則？答：在過盈配合中，表面粗糙，實(shí)際過盈量就（減小）。25 .使金屬引起疲勞的是？答：使金屬引起疲勞的是（交變載荷）26 .用全位頂角為120。的金剛石作壓頭的硬度試驗(yàn)，屬于何類硬度試驗(yàn)？工廠中廣泛使用的是C標(biāo)尺，其標(biāo)記代號(hào)為？答：用全位頂角為120。的金剛石作壓頭的硬度試驗(yàn)，屬于（洛氏）硬度試驗(yàn)。工廠中廣泛使用的是C標(biāo)尺，其標(biāo)記代號(hào)為HRC。27 .調(diào)質(zhì)鋼的熱處理工藝常用？答：調(diào)質(zhì)鋼的熱處理工藝常用（淬火）+高溫回火。28 .齒輪傳動(dòng)效率比較高，一般圓柱齒輪傳動(dòng)效率可達(dá)多少？答：齒輪傳動(dòng)效率比較

9、高，一般圓柱齒輪傳動(dòng)效率可達(dá)（98%）。29 .能實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)橹眲?dòng)的有哪幾種機(jī)構(gòu)？答：凸輪機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、齒輪-齒條機(jī)構(gòu)、螺旋機(jī)構(gòu)。30 .何為力的平移定理？答:作用在物體上的力，向某一指定點(diǎn)平行移動(dòng)必須同時(shí)在物體上附加一個(gè)力偶,此附加力3偶值等于原來力對(duì)該指定點(diǎn)之矩。31 .花鍵聯(lián)接與平鍵聯(lián)接相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：花鍵聯(lián)接與平鍵聯(lián)接相比有鍵齒較多，側(cè)面接觸面積大，對(duì)軸的削弱較輕，承載能力大，對(duì)中性能和導(dǎo)向性能好。但制造較復(fù)雜，成本較高。32 .什么是強(qiáng)度？答：在外力作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力稱為強(qiáng)度。抵抗外力的能力越大，則強(qiáng)度越高。33 .在什么情況下會(huì)發(fā)生齒輪齒面的膠合失效

10、？答：重載齒輪傳動(dòng)，潤滑不良時(shí)，齒面接觸應(yīng)力高，齒面產(chǎn)生瞬時(shí)高溫，使齒面熔合粘著，并沿相對(duì)滑動(dòng)方向撕裂造成齒面損傷。34 .何為力的平移定理？答:作用在物體上的力，向某一指定點(diǎn)平行移動(dòng)必須同時(shí)在物體上附加一個(gè)力偶，此附加力偶值等于原來力對(duì)該指定點(diǎn)之矩。35 .彈簧的種類有哪些？答：彈簧的種類繁多，常見的有螺旋彈簧和渦卷彈簧。按照受力情況螺旋彈簧又可分為：壓力彈簧、拉力彈簧、扭力彈簧三種。36 .彈簧的主要特性是？答：撓度、剛度和柔度。37 .簡述厚薄規(guī)的用途？答：厚薄規(guī)是用來檢驗(yàn)兩個(gè)相互接合面之間的間隙大小的一種量具，又稱塞尺或間隙片。38 .繪圖時(shí)選擇主視圖的原則是什么？答：主視圖是最主要的

11、視圖，通常以能比較全面表現(xiàn)零件形狀特征及各組合體相對(duì)位置的一面作主視圖，在選擇主視圖時(shí)還應(yīng)注意在俯視圖、左視圖中盡量少出現(xiàn)虛線。39 .零件圖上的技術(shù)要求包括哪些內(nèi)容？答：包括表面粗糙度、尺寸公差、形狀和位置公差、熱處理、表面處理等方面的內(nèi)容。40 .三相異步電動(dòng)機(jī)怎樣改變其旋轉(zhuǎn)方向？答：只要將電子繞組與電源相線的三個(gè)接頭中任意兩根對(duì)調(diào)聯(lián)結(jié)即可。41 .常見的齒輪有哪些種類？答：常見的齒輪分為圓柱齒輪、圓錐齒輪和蝸輪蝸桿三類。442 .零件工作圖包括哪些內(nèi)容？答：零件工作圖包括四項(xiàng)內(nèi)容：圖形；尺寸能夠把零件幾何形狀的大小和相對(duì)位置確定下來的尺寸；技術(shù)條件，包括表面光潔度、尺寸偏差、形狀和位置偏

12、差，材料和熱處理等；標(biāo)題欄，包括零件名稱、材料、數(shù)量、圖樣比例及編43 .三視圖之間的投影規(guī)律是？答：長對(duì)正、高平齊、寬相等44 .彈簧的種類有哪些？答：彈簧的種類繁多，常見的有螺旋彈簧和渦卷彈簧。按照受力情況螺旋彈簧又可分為：壓力彈簧、拉力彈簧、扭力彈簧三種。.45 .裝配圖的內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？答：裝配圖的內(nèi)容包括下面幾點(diǎn)：圖形，能表達(dá)零件之間的裝配關(guān)系、相互位置關(guān)系和工作原理的一組視圖；尺寸，表達(dá)零件之間的配合和位置尺寸及安裝的必要尺寸等；技術(shù)條件，對(duì)于裝配、調(diào)整、檢驗(yàn)等有關(guān)技術(shù)要求；標(biāo)題欄和明細(xì)表。46 .什么是金屬材料的機(jī)械性能？答：要使機(jī)械零件或工具不被破壞，就要求金屬材料必須具有抵

13、抗各種形式的外力的能力。這種能力，稱為金屬材料的機(jī)械性能。47 .金屬材料有哪些基本性能？答：金屬材料的基本機(jī)械性能，一般包括：彈性、強(qiáng)度、硬度、塑性、韌性和抗疲性等。48 .什么是強(qiáng)度？答：在外力作用下，金屬材料抵抗變形和破壞的能力稱為強(qiáng)度。抵抗外力的能力越大，則強(qiáng)度越高。49 .什么是塑性？答：金屬材料在外力作用下，產(chǎn)生塑性變形而不斷裂的能力稱為塑性。50 .什么是彈性變形？答：金屬零件，在外力作用下，都要引起變形，當(dāng)外力卸除之后，變形便會(huì)消失,金屬零件就恢復(fù)到原始狀態(tài)，這種現(xiàn)象，稱為彈性變形。51 .什么是金屬材料的工藝性能？答：金屬材料的工藝性能，通常指鑄造性、可鍛性、焊接性切削加工性

14、等。52 .鑄鐵有哪些種類？答：鑄鐵分為：灰口鑄鐵；可鍛鑄鐵；球墨鑄鐵和特種鑄鐵（如耐熱鑄鐵、耐磨鑄鐵）。53 .常用的回火方法有哪三種？低溫回火、中溫回火和高溫回火。554 .金屬材料退火后有什么變化？答：金屬材料退火的目的有：細(xì)化晶粒，均勻組織，改善機(jī)械性能；降低硬度，便于切削加工；消除內(nèi)應(yīng)力。55 .金屬材料淬火的目的是什么？答：淬火的目的是：提高鋼件的強(qiáng)度和硬度；提高耐磨性和其他機(jī)械性能。56 .皮帶傳動(dòng)有什么特點(diǎn)？答：皮帶傳動(dòng)的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，維護(hù)簡便；可以緩和傳動(dòng)的振動(dòng)和沖擊，傳動(dòng)平穩(wěn)，無噪聲；傳動(dòng)效率低，很少用來傳遞大功率；工作有滑動(dòng)，不能保證固定的傳動(dòng)比，但是載荷過

15、大時(shí)，皮帶與輪之間產(chǎn)生滑動(dòng)，就能保證機(jī)器不因過載而破壞；皮帶的拉力，使軸和軸承受較大的載荷。57 .齒輪傳動(dòng)有什么優(yōu)點(diǎn)？答：齒輪傳動(dòng)有以下優(yōu)點(diǎn)：效率高；結(jié)構(gòu)緊湊；傳動(dòng)比固定不變；工作可靠，壽命長。58 .齒輪傳動(dòng)有什么缺點(diǎn)？答：齒輪傳動(dòng)的缺點(diǎn)是：傳動(dòng)不平穩(wěn)且有噪聲，不能無級(jí)變速；對(duì)齒輪的制造和安裝都有較高的工藝要求，當(dāng)兩軸間距離過遠(yuǎn)時(shí)，也不適宜采用齒輪傳動(dòng)。59 .簡述蝸輪蝸桿傳動(dòng)的應(yīng)用及特點(diǎn)？答：蝸輪蝸桿傳動(dòng)用于兩軸軸線相交叉成90°,但彼此既不平行也不相交的情況下。特點(diǎn)：僅用兩個(gè)相互嚙合的元件就能傳動(dòng)很大的傳動(dòng)比；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲??；傳遞的功率范圍極大；結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間位置小。6

16、0 .與滾動(dòng)軸承相比，滑動(dòng)軸承有何特點(diǎn)答:滑動(dòng)軸承具有較大的承載能力，抗振性好，壽命長，噪聲小.特別是液體潤滑軸承呵在很高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，吸振性更好，平穩(wěn)性,旋轉(zhuǎn)精度更高，摩擦阻力小，因此在高精度，高速重載,重脈沖的場(chǎng)合往往最能顯示其特長.61 .向心推力軸承和圓錐滾子軸承安裝時(shí)應(yīng)注意些什么？答:向心推力軸承和圓錐滾子軸承常是成對(duì)安裝，安裝時(shí)應(yīng)注意調(diào)整軸向游隙.游隙大小直接影響機(jī)械裝配精度和軸承使用壽命，軸向游隙可用千分表，深度游標(biāo)卡尺來檢查，軸向游隙的大小由軸承布置方式，軸承間距離，軸和殼體材料，工作時(shí)溫升影響等來決定.潤滑油粘性越大，流動(dòng)性能越差，粘性越小，流動(dòng)性越好，潤滑性下降.62 .什么

17、是潤滑油的油性？答：指潤滑油的極性分子與磨擦表面吸附而形成邊界邊膜的能力.若油膜與界面之間吸附力較大，且邊界膜不易破裂.潤滑油的油性隨溫度的改變而變化，溫度過高，吸附膜分解而破壞.63 .磨擦表面的潤滑狀態(tài)有？答：無潤滑狀態(tài)，邊界潤滑狀態(tài)，流體?閏滑，混合潤滑狀態(tài)。664 .潤滑技術(shù)的內(nèi)容包括？答：正確選用潤滑劑的品種和用量，采用合理的潤滑方式，改善潤滑劑的性能并保持潤滑劑的質(zhì)量等。65 .機(jī)器設(shè)備的密封包括？答：機(jī)器設(shè)備的密封是保證機(jī)器設(shè)備安全連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素，它主要包括靜密封和活動(dòng)密封.靜密封是指密封表面與接合零件間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封。靜密封一般有：密合密封，它是通過加工精度和表面粗糙度

18、密合，漆膠密封，它是用添加漆片或密封膠密封；襯墊密封它是用剛性不大的墊片加入密封面密封.動(dòng)密封是指密封表面與接合零件間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的密封。66 .旋轉(zhuǎn)密封有什么？請(qǐng)舉例。答：接觸式和非接觸式兩種。毛氈密封和密封環(huán)式密封屬于接觸式密封，縫隙式,用油環(huán)式，迷宮式密封屬于（非接觸式密封）。67 .螺紋聯(lián)接常用的防松方法有？答：摩擦力防松，機(jī)械防松,沖邊法防松,粘合法防松。68 .螺釘采用彈簧墊圈的作用是？答：防松。69 .螺紋聯(lián)接的基本類型有哪些？答：常用的形式有螺栓，螺母連接;雙頭螺栓連接和螺釘連接三種.70 .螺紋連接被旋緊后，螺桿將產(chǎn)生軸向伸長.伸長量超過一定數(shù)值螺桿將產(chǎn)生（塑性變形），甚至發(fā)生

19、斷裂.71 .直齒圓柱齒輪的主要參數(shù)有哪些？答：主要參數(shù)有：分度圓，周節(jié)，齒頂高，齒根高，全齒高，齒頂圓直徑，齒根圓直徑，徑向間隙，齒厚，齒間，基節(jié)和兩輪中心距.72 .零件失效形式常有哪幾種答:零件失效形式常有下列幾種：磨損:有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面尺寸，形狀，表面質(zhì)量發(fā)生變化的現(xiàn)象，稱磨損.磨損嚴(yán)重時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)將產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)惡化，甚至造成事故.變形:變形后的零件失去應(yīng)有精度，機(jī)器不能正常運(yùn)轉(zhuǎn).斷裂:零件斷裂往往會(huì)發(fā)生重大設(shè)備事故.蝕損:有疲勞點(diǎn)蝕，腐蝕，穴蝕三種形式.73 .滾動(dòng)軸承應(yīng)具有必要的間隙，間隙過小或過大會(huì)有什么影響？答：間隙過小會(huì)使油膜無法形成，產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦，發(fā)熱甚至造成事故.滾動(dòng)軸承

20、的間隙過大，會(huì)使載荷集中，產(chǎn)生沖擊和振動(dòng)，產(chǎn)生嚴(yán)重磨擦，磨損，發(fā)熱。74 .轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡是引起機(jī)器振動(dòng)的主要原因之一，轉(zhuǎn)子（靜平衡）方法是？答：轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡是引起機(jī)器振動(dòng)的主要原因之一，轉(zhuǎn)子(靜平衡)方法是在不平衡質(zhì)量的一面或其相對(duì)的一面減少或增加重量，使轉(zhuǎn)子在任一個(gè)位置都能靜止.75 .轉(zhuǎn)子的(動(dòng)平衡)的定義？答轉(zhuǎn)子的(動(dòng)平衡)是通過加重或減重，使轉(zhuǎn)子在工作轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)的振幅在允許范圍=142mm齒頂圓直徑=m(z+2h*a)=4(38+2)=152mm齒根圓直徑=m(z-2h*a-2c*)=4(>38-2.5)=160mm79 .已知基本尺寸為20mm的孔，其最大極限尺寸為2

21、0.011mm最小尺寸為20mm試求其上、下偏差的公差各是多少？答：公差=20.011mm-20mm=0.011mm上偏差=20.011mm-20mm=+0.011mm下偏差=20.00mm-20mm=0該孔的上偏差為+0.011mm,下偏差為0,公差為0.011mm。80 .為什么設(shè)計(jì)零件時(shí)，要提出表面粗糙度的要求？答：表面粗糙度雖然只是一些極微小的加工痕跡，但它與機(jī)器零件的配合性質(zhì)，耐磨性和抗腐性等均有密切關(guān)系。81 .齒輪傳動(dòng)與帶傳動(dòng)相比有什么特點(diǎn)？答：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠；適用的功率及圓周速度范圍大；效率高，壽命長；不宜于距離較遠(yuǎn)的傳動(dòng)；無過載保護(hù)作用；制造安裝要求高，成本

22、也高。82 .齒輪傳動(dòng)的失效形式主要有哪些？齒面的損壞分哪些？齒輪的磨損主要要哪幾種？答：齒輪傳動(dòng)的失效形式有：齒的折斷和齒面的損壞。齒面的損壞分為：齒面的點(diǎn)蝕、膠合、磨損、塑性變形等。輪齒折斷一般發(fā)生在齒根部分，因?yàn)辇X根處的彎曲應(yīng)力最大且有應(yīng)力集中。折斷有兩種：一是在短時(shí)過載或受到?jīng)_擊載荷時(shí)發(fā)生的突然折斷；二是多次重復(fù)彎曲引起的疲勞折斷。齒面的點(diǎn)蝕：潤滑良好閉式齒輪傳動(dòng)，當(dāng)齒輪工作一段時(shí)間以后，常在輪齒的工作表面出現(xiàn)疲勞點(diǎn)蝕。由于接觸應(yīng)力的反復(fù)作用，首先在厚度約為1525nhi的表層內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋，然后裂紋沿著與表面成銳角的方向發(fā)展，到達(dá)某一深度以后又越出到表面來，最后以甲殼狀的小片而脫落，

23、在零件表面上也就留下一個(gè)個(gè)小坑即點(diǎn)蝕。8點(diǎn)蝕有分收斂性點(diǎn)蝕和擴(kuò)展性的點(diǎn)蝕。收斂性的點(diǎn)蝕只發(fā)生在較軟的齒面(HEK350)。齒面的膠合：由于潤滑油膜的破壞，而使材料直接接觸產(chǎn)生的粘著，粘著較為嚴(yán)重時(shí)成為是膠合。在高速重載的齒輪傳動(dòng)中，常由于溫度升高引起潤滑的失效而導(dǎo)致膠合破壞。在低速重載的齒輪傳動(dòng)中，由于齒面間的潤滑油膜不易形成也可能產(chǎn)生膠合。齒面的塑性變形：由于齒輪表面硬度不足而產(chǎn)生的材料的塑性變形。這種損壞常常在低速和起動(dòng)、過載頻繁的傳動(dòng)中遇到。齒輪的磨損主要有兩種；一是由于硬的粒進(jìn)入摩擦面間所引起的磨料磨損；二是由于表面相互摩擦所引起的研磨磨損。83 .為什么鋼在淬火后必須進(jìn)行回火答：因?yàn)?/p>

24、在淬火時(shí)會(huì)引起內(nèi)應(yīng)力，并使鋼變脆，所以淬火必須回后來清除淬火后的脆性和內(nèi)應(yīng)力84 .測(cè)量誤差的來源、測(cè)量誤差的分類以及測(cè)量精度的分類答：測(cè)量誤差的來源包括計(jì)量器具的誤差、方法誤差、環(huán)境誤差和人員誤差測(cè)量誤差的分類包括系統(tǒng)誤差、隨機(jī)誤差和粗大誤差。測(cè)量精度可分為：正確度、精密度、準(zhǔn)確度正確度反映測(cè)量結(jié)果中系統(tǒng)誤差的影響程度。若系統(tǒng)誤差小，則正確度高；精密度反映測(cè)量結(jié)果中隨機(jī)誤差的影響程度。它是指在一定測(cè)量條件下連續(xù)多次測(cè)量所得的測(cè)得值之間相互接近的程度，若隨機(jī)誤差小，則精密度高；準(zhǔn)確度反映測(cè)量結(jié)果中系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的綜合影響程度，若系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小，則準(zhǔn)確度高。85 .滾動(dòng)軸承的失效形式

25、主要有哪幾種形式，分別造成什么影響答：滾動(dòng)軸承的失效形式主要有疲癖剝落、點(diǎn)蝕，過量的永久變形和磨損，疲勞剝落、點(diǎn)蝕使?jié)L道和滾動(dòng)體表面損傷導(dǎo)致嚴(yán)重磨損，引起振動(dòng)、躁聲；過量永久變形使軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)和躁聲；磨損使軸承游隙、振動(dòng)、躁聲增大，降低軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度86 .常用潤滑方法有哪幾種答：常用潤滑方法包括油潤滑和脂潤滑87 .孔與軸配合有哪幾種形式：答。間隙配合，過盈配合，過渡配合88 .滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸的配合一般為（基孔制），外圈與孔的配合一般為（基軸制）配合松緊程度由軸與孔的基本偏差來保證。89 .說明下列表面粗糙度代號(hào)意義。用任何方法獲得的表面的Ra的最大值為3.29用不去除材料方法

26、獲的表面的Ra的上限值為3.2用去除材料方法獲得的表面的Ra的上限值為3.2叱m用不去除材料方法獲得的表面的Rz的最大值為200irn用去除材料方法獲得的表面的Rz的上限值為3.2Rz的下限值為1.6rn90 .說明螺紋聯(lián)結(jié)的預(yù)緊和防松的意義答：大多數(shù)螺紋聯(lián)接在裝配時(shí)都必須擰緊，使聯(lián)接在承受工作載荷之前，預(yù)先受到力的作用。這個(gè)預(yù)加作用力稱為預(yù)緊力。預(yù)緊的目的在于增強(qiáng)聯(lián)接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯(lián)接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對(duì)滑移。螺紋擰緊后，在靜載荷和工作溫度變化不大時(shí)，螺紋聯(lián)接不會(huì)自動(dòng)松脫。但在沖擊、振動(dòng)或變載荷的作用下，螺旋副間的摩擦力可能見效或瞬時(shí)消失。這種現(xiàn)象多次重復(fù)后，就會(huì)使聯(lián)接松

27、脫。在高溫或溫度變化較大的情況下，由于螺紋聯(lián)接件和被聯(lián)接件的材料發(fā)生蠕變和應(yīng)力松弛，也會(huì)使聯(lián)接中的預(yù)緊力和摩擦力逐漸減小，最終將導(dǎo)致聯(lián)接失效。因此，為了保證聯(lián)接安全可靠，必須采取有效的防松措施。91 .齒輪傳動(dòng)的使用要求有哪些答：(1)傳遞運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性(2)傳動(dòng)的平穩(wěn)性(3)載荷分布均勻性(4)側(cè)隙92 .常用焊接方法有哪些答：常用焊接方法有熔焊、壓焊和釬焊。熔焊是將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。壓焊是焊接過程中，必須對(duì)焊件施加壓力(加熱或不加熱)，以完成焊接的方法。釬焊是采用比母材熔點(diǎn)低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料的熔點(diǎn)，但低于母材熔化的溫度，利用液態(tài)釬料潤濕母材

28、、填充間隙，并與母材相互擴(kuò)散實(shí)現(xiàn)連接焊件的方法。93 .電磁探傷原理：答：當(dāng)工件被磁化后，其內(nèi)部磁力線按照一定形式均勻分部。如果工件表面或近表面存在裂紋等缺陷，因?yàn)槿毕萏幋抛璞日２课淮螅瑒t會(huì)造成磁力線在工件內(nèi)部重新分部，并迫使磁力線繞過缺陷處，向兩側(cè)聚集，形成磁力線分布不均勻現(xiàn)象。這時(shí)，在缺陷處出現(xiàn)局部異常磁壓，形成弱小磁極，部分磁力線穿過工件的表面，繞過缺陷暴露在空氣中，形成漏磁場(chǎng)。如果把磁粉撒到工件表面，它將被漏磁場(chǎng)吸引，形成缺陷磁痕，從而呈現(xiàn)缺陷的位置和形狀。電磁探傷中，須使磁化方向和缺陷部位盡可能形成直角，才能清晰地顯示出缺陷，這是非常重要的。1094 .超聲波探傷原理答：石英或鈦酸

29、鋼晶片在高頻電壓下產(chǎn)生高頻震動(dòng)，此振動(dòng)波（超聲波）在介質(zhì)中傳播過程，由于界面聲阻抗的不同，而產(chǎn)生反射和折射。超聲波探傷就是利用超聲波在異質(zhì)界面上反射和折射的性質(zhì)來探測(cè)金屬物體的缺陷的。利用超聲波進(jìn)行探傷時(shí)，材料內(nèi)部的裂紋及氣孔的空氣阻抗很大，對(duì)超聲波有強(qiáng)烈反射作用。當(dāng)反射波傳播到晶片上，即由聲能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并在熒光屏上顯示出來。這樣達(dá)到了探傷的目的。95 .密封及泄露的定義答：（1）密封:在各種液壓系統(tǒng)及其元件中，密封件是用來防止工作介質(zhì)（如流體或固體微粒）從相鄰結(jié)合面間泄漏，以及防止外界雜質(zhì)（如空氣、灰塵、水分和異物等）侵入的裝置。是一種通用基礎(chǔ)零件。（2）泄露:流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓

30、系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動(dòng)或暫存，由于受壓力、間隙、粘度等因素變化，而導(dǎo)致少量工作介質(zhì)越過容腔邊界，由高壓腔向低壓腔流出。此種越界流出”現(xiàn)象，稱作泄漏。泄漏分為內(nèi)泄漏和外泄漏兩種。內(nèi)泄漏會(huì)引起液壓系統(tǒng)容積效率的急劇下降、系統(tǒng)發(fā)熱，達(dá)不到所需的工作壓力，使機(jī)械設(shè)備無法運(yùn)轉(zhuǎn)。外泄漏會(huì)造成工作介質(zhì)浪費(fèi)和污染環(huán)境，甚至引發(fā)機(jī)械操作失靈和人身事故。96 .什么是機(jī)械密封及機(jī)械密封的組成.答：1）機(jī)械密封的基本概念：機(jī)械密封是指由至少一對(duì)垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的端面在流體壓力和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合并相對(duì)滑動(dòng)而構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置。補(bǔ)償環(huán)的輔助密封為金屬波紋管的稱為波紋管機(jī)械密

31、封。2）機(jī)械密封的組成：主要有以下四類部件。a.主要密封件：動(dòng)環(huán)和靜環(huán)。b.輔助密封件：密封圈。c.壓緊件：彈簧、推環(huán)。d.傳動(dòng)件：彈箕座及鍵或固定螺釘.二、專業(yè)知識(shí)97 .什么是地鐵限界？答：保障地鐵安全運(yùn)行、限制車輛斷面尺寸、限制沿線設(shè)備安裝尺寸及確定的建筑結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的圖形稱為限界。限界按照不同的功能要求可以分哪幾種？根據(jù)不同的功能要求分為：車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。98 .車輛的振動(dòng)包括？答：垂直振動(dòng)、橫向振動(dòng)、縱向振動(dòng)。99 .鐵路軌道的組成包括？答：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床及道岔等組成。100 .簡述地鐵車輛在運(yùn)動(dòng)過程中的受力狀況。答：地鐵車輛在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)受到各種外力

32、的作用，影響車輛的運(yùn)行結(jié)果。我們把所有作用11在車輛上外力的合力用G表示。根據(jù)動(dòng)力學(xué)原理：當(dāng)G>0時(shí)，車輛加速運(yùn)行；當(dāng)G=0時(shí)，車輛靜止或勻速運(yùn)行（惰行）；當(dāng)G<0時(shí)，車輛減速運(yùn)行；作用在車輛上的諸多外力按其性質(zhì)可分為三類：（1）牽引力Fk車輛阻力W（3）制動(dòng)力B這三個(gè)力作用于列車，并影響列車運(yùn)行。牽引力：是使列車運(yùn)動(dòng)并可以控制的外力Fk（N）;列車阻力：是在運(yùn)行中產(chǎn)生的與列車運(yùn)動(dòng)方向相反的不可控制的力W（N）;制動(dòng)力：是與列車運(yùn)行方向相反的并使列車減速或停止的可控制的外力B（N）;以上三種力在一般情況下不同時(shí)存在。在牽引工況下：牽引力、阻力同時(shí)存在Fk&g

33、t;W在惰行工況下：僅阻力存在在制動(dòng)工況下：制動(dòng)力、阻力同時(shí)存在B>W101 .一般城軌車輛主要由哪幾部分組成？答：主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動(dòng)裝置、受流裝置、車輛設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)等部分組成。102 .簡述轉(zhuǎn)向架主要功能。答：轉(zhuǎn)向架構(gòu)成車輛的走行部分，其主要功能為：支撐車體重量；傳遞牽引力和制動(dòng)力；使車輛順利通過曲線；緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘座適用性。車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受垂向載荷（車體所施加）、縱向載荷（牽引力和制動(dòng)力）和橫向力（車體側(cè)向振動(dòng)和軌道施加）。103 .車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受？答：車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受（橫向載荷）、（縱向載荷）和（橫向力）。1

34、04.車輛的懸掛方式可分為那兩種？答：車輛的懸掛方式可分為（一系懸掛）和（二系懸掛）兩種。105 .構(gòu)架的作用答：采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，為各種設(shè)備安裝提供安裝平臺(tái)，傳遞各種作用力，橫梁作為空氣彈簧的供氣風(fēng)缸。106 .搖枕的作用答：通過中心銷連接車體和構(gòu)架，車體和搖枕通過摩擦塊繞著中心銷轉(zhuǎn)動(dòng)，采用搖枕結(jié)構(gòu)有利于轉(zhuǎn)向架通過彎道。107 .轉(zhuǎn)向架中一系、二系彈簧分別是指那個(gè)？它們的主要作用分別是什么？緊急彈簧有什么作用？答：轉(zhuǎn)向架中，一系彈簧是指每個(gè)軸箱上的兩個(gè)圓錐疊層橡膠彈簧，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有8個(gè)；二系彈簧是指空氣彈簧，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有2個(gè)；它們的主要作用除了支撐起轉(zhuǎn)向架和車體的載荷外，還起到緩和震動(dòng)和沖擊

35、的作用，提高車12輛運(yùn)行的舒適性。另外，一系彈簧還承擔(dān)縱向力和橫向力的傳遞及有利于轉(zhuǎn)向架安全通過不規(guī)則軌道，二系彈簧也承擔(dān)部分的橫向力傳遞。108 .緊急彈簧的主要作用是？答：在空氣彈簧失效的情況下臨時(shí)代替空氣彈簧，維持車輛的運(yùn)行。109 .車輛在運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向架受到幾個(gè)方向的作用力？它們是如何傳遞的？答：車輛在運(yùn)行過程中，轉(zhuǎn)向架受到三個(gè)方向的作用力，分別是縱向力，橫向力，垂向力。它們的傳遞順序是：縱向力（牽引）：牽引電機(jī)-牽引桿-構(gòu)架-一系簧-軸箱-輪對(duì)-鋼軌。-二系牽引拉桿搖枕中心銷車體。電制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的方向與牽引力剛好相反。閘瓦制動(dòng)時(shí)：輪對(duì)f軸箱系簧構(gòu)架二系牽引拉桿搖枕中心銷車體。橫

36、向力：軌道上施加的力的傳遞過程為上述過程的逆過程。垂向力：車體-空氣彈簧-緊急彈簧-構(gòu)架-一系彈簧-軸箱-鋼軌。110 .什么是輪對(duì)？車輪與車軸是如何結(jié)合的？答：輪對(duì)是兩輪一軸的總稱。輪軸結(jié)合部采用過盈配合，采用冷壓或者熱套的方法，使兩者牢固地結(jié)合在一起，為保證安全，絕不允許有任何松脫現(xiàn)象發(fā)生。111 .車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，具作用是？答：（1）便于車輛順利通過曲線；（2）車輛直線運(yùn)行過程中能可自動(dòng)沿軌道中心線運(yùn)行；（3）踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。112 .車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的原因是什么？答：由于車輪踏面具有斜率，輪緣與鋼軌側(cè)面之間有間隙，因此，壓裝于同一車軸上的左右兩個(gè)車

37、輪就會(huì)以不同的滾動(dòng)直徑與軌面接觸和滾動(dòng)。由于兩輪的滾動(dòng)行程不等而使輪對(duì)軸線偏移，這樣又改變了車輪的滾動(dòng)直徑使輪對(duì)又偏向另一側(cè)。于是，輪對(duì)在前進(jìn)方向的同時(shí)還做周期性的左右運(yùn)動(dòng)，輪軸中心的運(yùn)動(dòng)軌跡成為一條周期為T的波形曲線，這稱為輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)。113 .簡述轉(zhuǎn)向架軸箱的功能。答：軸箱的主要功能是連接輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，承受和傳遞輪對(duì)與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷，保持軸頸和軸承的正常位置。軸箱采用滾柱軸承，在提高承載能力的同時(shí)，降低了軸箱磨擦系數(shù)，減少了車輛起動(dòng)和運(yùn)行的阻力，以適應(yīng)地鐵車輛高速運(yùn)行、起動(dòng)頻繁、行車密度大的要求。114 .軸箱裝置是日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其主要破壞形式有哪些？答：軸承燒損、

38、軸箱彈簧裂紋、軸箱體裂紋、軸箱定位破壞、橡膠元件的老化、龜裂等。115.為什么要進(jìn)行軸箱定位？答：軸箱裝置對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，從而可避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，保證在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運(yùn)行安全和平穩(wěn)13性。116 .請(qǐng)簡述彈簧裝置的作用。并分析說明彈簧并聯(lián)/串聯(lián)時(shí)，剛度的變化？答:彈簧裝置的作用：1)列車各軸以一定的重量分配，并使所分配的重量在車輪行經(jīng)不平線路時(shí)不致發(fā)生顯著變化。2)列車行經(jīng)不平順線路處或因車輪不圓而發(fā)生沖擊時(shí)，彈簧裝置可緩和其對(duì)列車的沖擊。彈

39、簧并聯(lián)時(shí)，其合成剛度增大。合成剛度kc=k1+k2+k3,當(dāng)彈簧并聯(lián)時(shí)，其各自的載荷為P1、P2、P3,但他們的撓度f都相同。(P=P1+P2+P3=k1*f+k2*f+k3*f=(k1+k2+k3)*f=kc*f)彈簧串聯(lián)時(shí)，其所受的載荷相同，合成剛度減小，合成柔度增大。P=k1*f1=k3*f2=k3*f3,f=fl+C+fi=PPPP=kklk2k3nilkcklk2k3117 .車輛上安裝了幾種減振裝置？它們的作用是什么？答：車輛上安裝了垂向和橫向的減振器兩種，其中每個(gè)轉(zhuǎn)向架上有垂向減振器2個(gè)，橫向減振器1個(gè)。作用是起到衰減車體的振動(dòng)，提高車輛乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性。118 .高度閥的

40、的作用是什么?答：根據(jù)列車載重的變化，來調(diào)節(jié)二系空氣彈簧的充氣和排氣的119 .說明地鐵車輛高度閥的作用原理。答：空氣彈簧橡膠氣袋內(nèi)的壓力空氣可由安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體底架的高度閥調(diào)節(jié)，在不同載荷情況下充氣、放氣和保持壓力。使車輛地板面高度不受車內(nèi)乘客的多少和分布不均的影響，保持水平并和軌面保持一定距離。在正常載荷位置（保壓），充氣通路vL和放氣通路1E均關(guān)閉；在增載位置（充氣）L通路開放，當(dāng)風(fēng)缸壓力空氣充入空氣彈簧，直到車輛地板面上升到標(biāo)定高度；在減載位置（排氣），LE通路開放，空氣彈簧向大氣放氣，直到地板面降至標(biāo)定高度。142）由于空氣彈簧剛度隨著載荷增大而變大，根據(jù)振動(dòng)頻率公式，可以保持

41、列車在空重載情況下振動(dòng)頻率一致，從而使列車在不同載荷狀態(tài)下運(yùn)行平穩(wěn)性相近；3）通過與高度閥并用，可使車輛地板面在不同的載荷下，保持高度基本一致，±10mm,保證車輛在運(yùn)行時(shí)不超過車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線；4）可以承受三位方向載荷，使車輛各方向具有一定柔度，提高列車運(yùn)行性能；5）空氣彈簧和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，車輛振動(dòng)時(shí)，進(jìn)出空氣彈簧的空氣在此節(jié)流，使空氣彈簧具有減振作用；6）可以通過在空氣彈簧輔助彈簧底下加墊片調(diào)整空氣彈簧座高度，補(bǔ)償踏面磨耗引起的車體降低；7）空氣彈簧具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能。121 .請(qǐng)闡述接地裝置的作用？答：接地裝置是地鐵主回路中的重要組成部分，是電傳動(dòng)

42、主回路中必不可少的部件，地鐵、城市輕軌傳動(dòng)主回路是由受電器將電源從供電網(wǎng)接入車內(nèi)，由接地裝置傳遞到車輪、鋼軌、供電站，構(gòu)成整個(gè)電源回路。接地裝置是把列車上的電流繞過車輛的軸承引到大地上，從而對(duì)車輛軸承進(jìn)行保護(hù)。另外，列車車體上的靜電也通過該接地裝置進(jìn)行接地，從而對(duì)乘客進(jìn)行保護(hù)。122 .影響車輛曲線通過的主要因素有那些？答：影響車輛曲線通過的主要因素是轉(zhuǎn)向架的（定距）和（軸距）。123 .車輛在通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架的位置？答：車輛在通過曲線時(shí)，不管它以什么速度通過，其第一輪對(duì)的外輪總是靠緊外軌的，而其余位置則視速度而異。低速時(shí)，后輪對(duì)的內(nèi)輪可能貼靠內(nèi)軌，轉(zhuǎn)向架在曲線上的這一位置稱15為轉(zhuǎn)向架的最

43、大偏斜位置。速度高些狷猴輪對(duì)的內(nèi)軌不貼靠內(nèi)軌，其外輪也不貼靠外軌，轉(zhuǎn)向架在曲線上的這類位置稱為自由位。當(dāng)速度高到一定值時(shí)，即離心力大到一定值時(shí)，后輪的外輪就貼靠外軌，這個(gè)位置就是轉(zhuǎn)向架的最大外移位置，速度再高，轉(zhuǎn)向架也仍是這個(gè)位置。124 .為什么車體與轉(zhuǎn)向架之間要抗側(cè)滾扭力桿？抗側(cè)滾扭力桿原理？答：為了提高乘坐舒適性，二系懸掛采用較小的剛度，但車輛在外力的作用下產(chǎn)生的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)或車體通過曲線、側(cè)向力、偏載等因素導(dǎo)致車體偏斜時(shí)，二系懸掛較小的剛度使車體兩側(cè)較容易出現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)向架的高度差，即車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架發(fā)生側(cè)滾運(yùn)動(dòng)，這將降低車輛乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性，并且可能使車輛超出列車的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，所以要在

44、車體與轉(zhuǎn)向架之間要抗側(cè)滾扭力桿?？箓?cè)滾扭力桿原理：當(dāng)車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)時(shí)，吊桿把車體側(cè)滾運(yùn)動(dòng)傳遞給扭臂，扭臂繞扭桿中心作用一個(gè)力偶，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形的扭桿的復(fù)原彈力反作用于車體，可以緩沖并減少車體的測(cè)滾運(yùn)動(dòng)。從而保證了列車的運(yùn)行安全性和乘坐舒適性。125 .城軌車輛轉(zhuǎn)向架有的分類和區(qū)別答：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力（拖車）轉(zhuǎn)向架。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別在于：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架裝有動(dòng)力傳動(dòng)裝置。126 .傳動(dòng)裝置的作用答：是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械功或牽引電機(jī)輸出的功率傳給走行部分，力求發(fā)動(dòng)機(jī)的功率或牽引電機(jī)輸出的功率得到充分的發(fā)揮，并使機(jī)車車輛具有良好的牽引性能。127 .制動(dòng)和制動(dòng)裝

45、置的定義是什么？答：人為地使列車減速或阻止它加速叫做制動(dòng)。為了施行制動(dòng)而在機(jī)車車輛上裝設(shè)的由一整套零部件，稱為制動(dòng)裝置。128 .將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮艿闹苿?dòng)方式為熱逸散”，包括有：答：摩擦制動(dòng)，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮埽煞譃楣腆w摩擦與液體摩擦兩種。其中，固體摩擦又閘瓦制動(dòng)（踏面制動(dòng)），盤形制動(dòng)和軌道電磁制動(dòng)。動(dòng)力制動(dòng)，列車動(dòng)能通過電機(jī)、電器變?yōu)闊崮?，最終逸散于大氣，可分為電阻制動(dòng)、旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)和軌道渦流（線形渦流）制動(dòng)。129 .閘瓦制動(dòng)（踏面制動(dòng)）的定義是什么？答：用鑄鐵或合成材料制成的閘瓦壓緊滾動(dòng)著的車輪，使輪瓦間發(fā)生摩擦，列車動(dòng)能極大部分變成熱能，并轉(zhuǎn)移入車輪與閘瓦，最終逸散于大氣。130

46、 .什么是盤式制動(dòng)？答：用制動(dòng)夾鉗使閘片（一般用合成材料制成）夾緊裝固在車軸或車輪輻板上的制動(dòng)圓盤（一般為鑄鐵盤），使閘片與制動(dòng)圓盤間產(chǎn)生摩擦，把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?轉(zhuǎn)移入制動(dòng)圓盤與圓盤，最終逸散于大氣。131 .什么是電阻制動(dòng)？答：制動(dòng)時(shí)，變牽引電動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)，將所發(fā)電能加于制動(dòng)電阻中，使它發(fā)熱，靠風(fēng)扇給電16阻器強(qiáng)迫通風(fēng)而將熱量逸散于大氣中。132 .閘瓦可分為？答：閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。133 .閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有那幾種？答：閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有四個(gè)：（閘瓦材質(zhì)），（列車運(yùn)行速度），（閘瓦壓強(qiáng)），（制動(dòng)初速）。134 .列車在運(yùn)行中受到方向和大小不同的各種力的作用

47、。其中，與列車運(yùn)行速度直接有關(guān)的力可分為哪三種？答：機(jī)車（輪周）牽引力Fk由機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的通過輪軌與鋼軌間的粘著作用轉(zhuǎn)化而成的推動(dòng)列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相同，大小可由司機(jī)調(diào)節(jié)。列車運(yùn)行阻力Wk列車運(yùn)行中由于內(nèi)部和外部的各種原因自然產(chǎn)生的阻礙列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相反，大小不能由司機(jī)控制。列車制動(dòng)力Bm由機(jī)車車輛制動(dòng)裝置產(chǎn)生的通過輪軌粘著作用轉(zhuǎn)化而成的（或通過制動(dòng)電磁鐵與鋼軌間的相互作用而引起的）阻礙列車運(yùn)行的外力。它的方向與列車運(yùn)行方向相反，可由司機(jī)控制和調(diào)節(jié)的人為的阻力。135 .地鐵車輛底架在列車運(yùn)行中起什么作用？答：車體中一個(gè)重要的部件。車輛的大部分設(shè)備

48、都是安裝在車底架上，底架的主要作用是承受車體上部載荷并傳遞給整個(gè)車體，承受因各種原因而引起的橫向力和走行部傳來的各種振動(dòng)和沖擊，牽引梁連掛組成列車，并在車輛間傳遞牽引力和制動(dòng)力。136 .簡述車鉤緩沖裝置的作用。答：車鉤緩沖裝置是連接車輛最基本的部件。它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。137 .列車有幾種類型的車鉤，其分別具有哪些特性？答：有三種類型的車鉤，即全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿。全自動(dòng)車鉤具有如下特性：(1)自動(dòng)機(jī)械、氣路、電路連掛；(2)可在司機(jī)室遙控操作，自動(dòng)氣動(dòng)解鉤(氣動(dòng)故障，可手動(dòng)解鉤)；(3)

49、設(shè)有橡膠緩沖器，可壓饋?zhàn)冃喂芤晕兆矒裟芰俊０胱詣?dòng)車鉤具有如下特性：(1)自動(dòng)機(jī)械，氣路連掛；(2)手動(dòng)電路連掛；(3)能手動(dòng)(氣動(dòng))解鉤；(4)設(shè)有橡膠緩沖器，但沒有可壓饋?zhàn)冃喂?。半永久牽引桿具有如下特性：(1)手動(dòng)機(jī)械、氣路、電路連掛；(2)不具備氣動(dòng)解鉤功能，解鉤作用需在車輛段內(nèi)進(jìn)行；(3)設(shè)有橡膠緩沖器，在A、B車的二位端設(shè)有可壓饋?zhàn)冃喂?7138 .自動(dòng)車鉤有那幾種工作狀況？答：有待掛、連接、解鉤三種狀態(tài)。待掛：為車鉤連接前狀態(tài)，此時(shí)張緊彈簧處自由狀；連接：與相鄰車輛的車鉤對(duì)撞自動(dòng)完成；解鉤：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸動(dòng)作脫開相鄰車鉤的鉤舌，拉動(dòng)一組車車鉤分離，當(dāng)兩節(jié)車完全分

50、離后，彈簧力又使車鉤恢復(fù)到待掛狀態(tài)。139 .簡述地鐵車體輕量化的意義：答:地鐵車輛車體輕量化有重要意義：車輛自重減輕可以節(jié)省牽引動(dòng)力；減少對(duì)軌道的壓力，從而減少車輪和軌道的磨耗降低車輛和線路的維修保養(yǎng)；直接減少車輛材料的消耗等.城市軌道交通車輛車門按不同驅(qū)動(dòng)方式可分為電控氣動(dòng)門、電動(dòng)門。140 .空調(diào)機(jī)組主要部件的啟動(dòng)順序?yàn)?？答：空調(diào)機(jī)組主要部件的啟動(dòng)順序?yàn)椋?送風(fēng)機(jī))、(冷凝風(fēng)機(jī))、(壓縮機(jī))。141 .簡述蒸氣壓縮式制冷。答：蒸氣壓縮式制冷：系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥，用管道將其連成一個(gè)封閉的系統(tǒng)。工質(zhì)在蒸發(fā)器內(nèi)與被冷卻對(duì)象發(fā)生熱量交換，吸收被冷卻對(duì)象的熱量并汽化，產(chǎn)生的低壓蒸氣被壓縮

51、機(jī)吸入，經(jīng)壓縮后以高壓排出。壓縮過程需要消耗能量。壓縮機(jī)排出的高溫高壓氣態(tài)工質(zhì)在冷凝器被認(rèn)為常溫冷卻介質(zhì)冷卻，變?yōu)榈蛪?、低溫濕蒸氣，進(jìn)入蒸發(fā)器，其中的低壓液體在蒸發(fā)器中再次汽化制冷。如此周而復(fù)始。142 .簡述空調(diào)壓縮機(jī)、節(jié)流閥、蒸發(fā)器、冷凝器在整個(gè)循環(huán)過程中的作用。答：在整個(gè)循環(huán)過程中，壓縮機(jī)起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成蒸發(fā)器中低壓力、冷凝器中高壓力的作用，是整個(gè)系統(tǒng)的心臟；節(jié)流閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用并調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量；蒸發(fā)器是輸出冷量的設(shè)備，制冷劑在蒸發(fā)器中吸收被冷卻物體的熱量，從而達(dá)到制取冷量的目的；冷凝器是輸出熱量的設(shè)備，從蒸發(fā)器中吸取的熱量連同壓縮機(jī)消耗的功所轉(zhuǎn)化的熱量

52、在冷凝器中被冷卻介質(zhì)帶走。.143 .制冷機(jī)組有哪些方法用于氣密性試驗(yàn)，哪一項(xiàng)是最重要的？答：氣壓檢漏、真空檢漏和充制冷劑檢漏。其中氣壓檢漏尤為重要。144 .氣流組織方式。答:氣流組織方式主要指室內(nèi)送回風(fēng)的方式?？照{(diào)客車的氣流組織根據(jù)車型不同，可以有：上送下回、上送上回和下送等方式。1）散流器平送和下送。常為一般空調(diào)客車采用，散流器有各種型式，包括圓盤式散流器平送式，氣流貼附著頂棚呈輻射狀擴(kuò)散，與室內(nèi)空氣充分混合后向下流入旅客生活區(qū)；直片散流器下送式，送出氣流自散流器射出后，按散流器擴(kuò)散角擴(kuò)散向下流入生活區(qū)。2）上側(cè)送風(fēng)為某些空調(diào)客車采用，空氣從沿車廂頂板上通長風(fēng)道兩側(cè)送出，貼附頂棚擴(kuò)散，然

53、后流入生活區(qū)，回風(fēng)在車輛兩端部。3）孔板送風(fēng)。在室內(nèi)頂板上開大量細(xì)孔，空氣從細(xì)孔中均勻地進(jìn)入室內(nèi)。4）誘導(dǎo)器的下送方式。誘導(dǎo)器是一種特殊型式的送風(fēng)裝置，它不僅送風(fēng)，而且還起回風(fēng)作18用。145 .受電弓三態(tài)。答：避免沖頂：平穩(wěn)升到最大工作高度，無引起損壞的沖擊。減小拉?。簭陌惭b高度到最大工作高度，受電弓的上升時(shí)間不超過10so避免砸頂：降弓動(dòng)作應(yīng)該不造成引起損壞的沖擊。146 .地鐵列車上采用了哪些安全措施？答：自動(dòng)列車保護(hù)(ATP);警惕按鈕；自動(dòng)緊急制動(dòng)；車門不動(dòng)”保護(hù)；制動(dòng)安全電路；電氣設(shè)備保護(hù)性接地；車鉤撞擊能量吸收功能。147 .可能造成緊急制動(dòng)的原因有哪些？答：(1)擊打緊急制動(dòng)按

54、鈕；(2)車間電源蓋未鎖等；(3)車鉤電路故障；(4)方向手柄在零位；(5)警惕按鈕未按下；(6) ATP保護(hù)。148 .簡述鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)。答：(1)能大幅度降低車輛自重。(2)具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金車體對(duì)沖擊載荷有較高的能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪音。(3)可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性。(4)采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。(5)減少維修費(fèi)用，延長使用壽命。149 .請(qǐng)簡述地鐵車輪滑行的原因及防滑系統(tǒng)的原理。答：由于受氣候環(huán)境等影響，輪軌間的粘著將會(huì)有較大的變化，當(dāng)粘著低至一定值而不能與制動(dòng)力矩要

55、求相適應(yīng)時(shí)，將出現(xiàn)打滑。防滑系統(tǒng)的工作原理主要是：由電子檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出受制動(dòng)力的車輪趨于抱死時(shí)，發(fā)出指令，使系統(tǒng)迅速釋放部分制動(dòng)力，恢復(fù)輪軌間的粘著，防止車輪擦傷。由于地鐵車輛采用動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)的混合制動(dòng)方式，所以現(xiàn)有地鐵車輛在進(jìn)行空氣制動(dòng)防滑控制的同時(shí)，還兼顧動(dòng)力制動(dòng)的防滑控制。150 .什么是電阻制動(dòng)？答：制動(dòng)時(shí)，變牽引電動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)，將所發(fā)電能加于制動(dòng)電阻中，使它發(fā)熱，靠風(fēng)扇給電阻器強(qiáng)迫通風(fēng)而將熱量逸散于大氣中。151 .全自動(dòng)車鉤轉(zhuǎn)心至接合面的尺寸是1325mm,在垂直方向的最大旋轉(zhuǎn)角為6,求最大垂直位移h的尺寸(只需列出方程式，不必算出結(jié)果)。答：解：h=1325sin6152

56、.車輛的方位是如何定義的。19O答：每種形式車輛的一位端確定如下（另一端即定義為二位端）A型車：一位端為該車裝有全自動(dòng)車鉤的一端；B型車：一位端為客室*表示：半永久牽引桿=表示：半自動(dòng)車鉤車輛能實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣、氣路的整體聯(lián)接。列車兩端備有自動(dòng)車鉤，實(shí)現(xiàn)列車與列車之間的自動(dòng)聯(lián)掛。每一個(gè)ABC車組構(gòu)成獨(dú)立的動(dòng)力單元，自成體系，但司機(jī)可在一端A車上通過貫通全車的列車線控制六節(jié)車同步運(yùn)行。154.車輛動(dòng)車轉(zhuǎn)向架主要有哪幾部分組成？答：（1）輪對(duì)軸箱裝置（2）彈簧減振裝置（3）構(gòu)架（4）中央牽引連接裝置（5）牽引電機(jī)及齒輪箱（6）抗側(cè)滾扭力桿（7）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置155.粘著系數(shù)的影響因素主要有？答：粘著系數(shù)的影響因素主要有兩個(gè)：1）（車輪和鋼軌的表面狀況）；2）（列車運(yùn)行速度）。156.零件的加工精度主要包括？答：零件的加工精度主要包括（尺寸精度）、（形狀精度）、（位置精度）。157.車體158.當(dāng)制動(dòng)力>粘著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生？答：當(dāng)制動(dòng)力&gt；粘著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生（滑行）。159 .制動(dòng)方式按優(yōu)先等級(jí)分為？:答：制動(dòng)方式按優(yōu)先等級(jí)分為（再生制動(dòng)）、電阻制動(dòng)和（空氣（摩擦）制動(dòng);1