2022年度鐵路線路及站場習題庫

1、鐵路線路及站場題庫第一章 路基及橋隧建筑物1、路基是由（ ）和為保證路基本體能正常使用而必需修建路基防護加固，排水建筑物等構(gòu)成。 路基本體2、鐵道路基斷面形式涉及路堤式，路塹式，（ ），半堤式，半塹式，半堤半塹式。 不填不挖式3、常用路基病害有（ ），路基凍脹，滑坡和邊坡塌方。翻漿冒泥4、鐵道線路由路基，軌道及（ ）所構(gòu)成。橋隧建筑物5、鐵道線路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線路時所有要修建（ ）。橋梁6、隧道一般由（ ）、襯砌、洞門、避人洞和避車洞幾部分構(gòu)成。洞身7、（ ）是埋設在路堤下部填土中，用以通過水流和行人建筑物。涵洞8、路堤式路基是指線路設計標高高于天然地面，經(jīng)挖方修筑而成路基。

2、（ ）錯9、路基凍脹整治措施核心是排除地表水和減少地下水位。（ ）對10、橋梁所承受荷載是固定。（ ）錯11、橋梁中，每個橋跨兩支點間距離，叫（ ）。 A、橋跨 B、 跨度 C、 橋長 D、凈空C12、鐵路橋梁按長度分類，若橋長是180米，則該橋是（ ）。C13、當線路設計標高下于天然地面時,須修建( )路基。A、路堤式 B、 路塹式 C 、不填不挖式 D、半堤式B14、何謂路基？路基作用是什么?路基是鋪設軌道基本，是鐵路核心構(gòu)成部分。它作用是直接承受軌道傳播壓力，并將其傳播到地基。15、路堤由那幾部分構(gòu)成？由路基頂面、邊坡、護道、取土坑（或縱向排水溝）等構(gòu)成。16、路塹由那幾部分構(gòu)成？路基頂

3、面、側(cè)溝、邊坡、隔帶、棄土堆、天溝等構(gòu)成。17、涵洞和橋梁有何辨別？一看設備上方與否有填土，有填土是涵洞，無填土是橋梁；二看孔徑大小，孔徑在0.756m是涵洞，孔徑不小于6m是橋梁。18、隧道內(nèi)避人洞和避車洞作用是什么?如何設立?避人洞和避車洞指設于隧道內(nèi)兩側(cè)邊墻上交錯排列從屬建筑物,是為列車通過時便于工作人員、行人及運料小車規(guī)避而修建。避車洞每隔300m設一種，避人洞在相鄰避車洞之間每隔60m設一種。第二章 軌道1、軌道由鋼軌，軌枕，聯(lián)結(jié)零件，道床，道岔和（ ）構(gòu)成。防爬設備2、在線路同一斷面處左，右兩股鋼軌頂面高差簡稱（ ）。水平3、鋼軌工作邊縱向（ ）叫軌道方向，簡稱軌向。平順限度#4、

4、軌距分為直線軌距和（ ）。曲線軌距5、軌道上一般鋼軌頂面縱向（ ）現(xiàn)象叫前后高下，簡稱高下。凹凸不平6、鋼軌類型或強度以（ ）大體重量來表達。每米7、軌枕按用途分核心有一般軌枕，（ ）和岔枕三種。橋枕8、曲線軌距加寬時應保持外軌不動，將內(nèi)軌向曲線中心方向移動。（ ）對9、軌距是指兩股鋼軌頭部之間距離。（）錯10、同一車軸上兩車輪之間距離叫做游間。（）錯11、將鋼軌固定在軌枕上，并保持其穩(wěn)固位置，避免鋼軌作相對于軌枕縱向移動得是（ ）。A 中間聯(lián)結(jié)零件 B接頭聯(lián)結(jié)零件 C軌枕 D防爬設備A12、中國鐵路原則直線地段軌距為（ ）毫米。A 1455 B 1543 C 1435 D 1345C13、曲

5、線地段外軌超高雙線區(qū)間不得超過（ ）毫米。A120 B125 C 150 D 155C14、為了列車運營安全，必需將兩根鋼軌末端連接起來，采用是（ ）。 A中間聯(lián)結(jié)零件 B接頭聯(lián)結(jié)零件 C 固定聯(lián)結(jié)零件 D 防爬設備B15、為使車輪和鋼軌之間阻力減小，在車輪輪緣和鋼軌作用邊之間留有（ ） A 安全空間 B游間 C固定空間 D 有害空間 B16、中國鐵路直線地段軌底坡規(guī)定為（ ）A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C17、軌距是用道尺進行測量，一般每（ ）檢查一次。A 5.5 B 5.25 C 6.5 D 6.25D18、從鋼軌斷面形式上闡明鋼軌構(gòu)成，鋼軌有哪些作用？

6、鋼軌有軌頭、軌腰、軌底三部分構(gòu)成。它作用是直接傳播機車車輛傳來壓力、沖擊和震動，引導車輪運營方向，在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，兼作軌道電路。19、道床作用是什么？道床是指鋪設在路基頂面上道砟層，它核心作用是均勻地傳布軌枕壓力于路基上；保持軌枕位置；排除地面雨水；使軌道具有足夠彈性，減緩列車沖擊震動。20、線路綜合維修基本作業(yè)涉及哪些內(nèi)容？涉及起道、撥道、改道、調(diào)節(jié)軌縫、搗固、清篩道砟等。21、何謂無縫線路？無縫線路由哪些部件構(gòu)成?為減少接頭，把諸多根一般長度鋼軌焊接起來形成長鋼軌線路，稱為無縫線路。無縫線路常常由一對長軌及兩端各24對原則軌構(gòu)成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)構(gòu)成。22、寫出列車壓

7、力在軌道各部件之間傳播順序。鋼軌，中間聯(lián)結(jié)零件（墊板），軌枕，道床，路基。23、何謂軌道爬行？軌道爬行危害是什么？列車運營時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一種縱向水平推力，能引起鋼軌縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道爬行。 危害：軌道爬行后，會導致軌縫不勻，一端軌縫頂嚴，另一端軌縫拉大。軌縫頂嚴部位，夏季軌溫升高，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大壓應力，嚴重時會導致脹軌跑道。軌縫拉大部位，冬季軌溫減少，鋼軌內(nèi)產(chǎn)生較大拉應力，嚴重時會拉彎甚至拉斷螺栓。軌道爬行后，還會導致軌枕移位，使軌枕處在松軟道床上，軌面浮現(xiàn)凹凸不平，嚴重地危及行車安全。24、無縫線路和一般線路相

8、比長處是什么？無縫線路和一般線路比較，大大減少了鋼軌接頭，因此使行車平穩(wěn)、旅客舒服，并可以延長軌道和機車車輛使用壽命，減少線路養(yǎng)護維修工作量，適應高速、重載行車規(guī)定，是軌道構(gòu)造發(fā)展方向，也是中國鐵路現(xiàn)代化核心內(nèi)容之一。第三章 道岔1、鐵道線路相連接或交叉設備總稱為（ ）。道岔2、常用道岔種類有：一般單開道岔，（ ），三開道岔，交分道岔，交叉設備。對稱道岔3、單開道岔核心由轉(zhuǎn)轍器部分、（ ）、轍叉及護軌部分構(gòu)成。連接部分4、從轍叉咽喉至轍叉實際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去引導誤入異線而發(fā)生脫軌事故也許，因此此處被稱為（ ）。有害空間5、道岔上（ ）存在是限制過岔速度一種核心因素。有害空

9、間6、道岔號數(shù)和行車速度成反比。（）錯7、從N=cot可以看出，轍叉角愈小，轍叉號數(shù)愈大；轍叉角愈大，轍叉號數(shù)愈小。（ ）對8、轍叉號數(shù)也稱道岔號數(shù)。（ ）對9、采用可動心軌道岔，消滅有害空間可以提高道岔直向過岔速度。（ ）對10、中國規(guī)定以轍叉角（ ）表達轍叉號數(shù)。A正弦 B 正切 C 余弦 D余切D11、兩翼軌間最小距離處，稱為（ ）。A轍叉咽喉 B 有害空間 C 轍叉理論尖端 D轍叉實際尖端A12、列車直向過岔速度核心受哪些因素影響？ (1)車輛進入轍叉時，車輪輪緣對護軌緩沖段及翼軌沖擊。沖擊角愈大，動能損失及震動愈大，旅客愈不舒服。(2)道岔幾何構(gòu)造不平順（如尖軌和基本軌高差及尖軌部分

10、軌距變化較大等），導致運營不平穩(wěn)及搖晃。(3)車輛通過有害空間時，車輪瞬間起落很大，導致車輛重心上下起伏、震動和強烈搖晃，列車速度愈大顛簸愈大。13、提高道岔直向過岔速度核心措施有哪些？（1）采用可動心軌道岔，消滅有害空間。（2）合適加長翼軌及護軌緩沖段，以減小沖擊角。（3）改善道岔構(gòu)造，采用特種斷面尖軌，嚴格控制道岔直向軌距變化，增強道岔各部分耐磨性等。14、列車側(cè)向過岔速度核心受哪些因素影響？（1）列車由直線進入側(cè)線時，外輪輪緣對尖軌和導曲線外軌沖擊，迫使車輛不斷變化運營方向。沖擊角愈大，車輪對鋼軌沖擊愈大，動能損失愈大，旅客愈不舒服。（2）導曲線半徑大小及導曲線不設超高。由于導曲線半徑一

11、般較小，導曲線外軌一般不設超高，直接限制了列車側(cè)向過岔速度和影響了旅客舒服度。15、提高列車側(cè)向過岔速度核心措施有哪些？（1）采用大號數(shù)道岔，以增大導曲線半徑，減少沖擊角。（2）采用曲尖軌、曲轍叉、或加長直線尖軌，以減小轉(zhuǎn)轍角，加大導曲線半徑。（3）采用對稱道岔。當對稱道岔和單開道岔號數(shù)相似時采用對稱道岔可增大導曲線半徑，減小轉(zhuǎn)轍角和轍叉角，因此可以提高列車過岔速度。16、簡述道岔在哪些狀態(tài)下嚴禁使用。（1）內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌和連接裝置、心軌接頭鐵和拉板互相分離或外鎖閉裝置失效。（2）尖軌尖端和基本軌靜止狀態(tài)不密貼。（3）尖軌被軋傷輪緣有爬上尖軌危險。（4）尖軌頂面

12、寬50mm及其以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌2mm及其以上。（5）基本軌垂直磨耗，50kg/m如下鋼軌，在正線上超過6mm，到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在線路許可速度不小于120km/h正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11mm。（6）在轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗，50kg/m及如下鋼軌，在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm，其他站線上超過10 mm; 60kg/m及以上鋼軌，在線路許可速度不小于120 km/h正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，到發(fā)線上超過10mm，其他站線上超過11 mm。

13、（7）轍叉心作用面至護輪軌頭部外側(cè)距離不不小于1391mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側(cè)距離不小于1348mm。（8）尖軌或基本軌損壞。（9）轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。（10）護輪軌螺栓折損。第四章 線路平面和縱斷面1、線路中心線在（ ）投影叫線路平面。水平面2、列車在直線上運營所受到阻力比在曲線上運營所受到阻力大，這兩者之差稱為（）。曲線附加阻力3、線路平面有直線，圓曲線和連接直線和圓曲線（ ）構(gòu)成。緩和曲線4、（ ）是指列車在空曠地段沿平直軌道運營時所受阻力?；咀枇?、線路中心線縱向展直后在鉛垂面上投影，叫（ ）。線路縱斷面6、線路平面表白線路（ ）狀態(tài)。曲、直變化7、一般狀況下，曲線

14、半徑愈大，行車速度可以愈高。（ ）對8、鐵路線路在空間位置是用它鉛垂線表達。（）錯9、線路縱斷面有平道，坡道和設于反向曲線間夾直線構(gòu)成。（）錯10、一條鐵路限制坡度愈大，機車牽引重量愈大，運營效率愈高。（）錯11、為減少曲線阻力和坡道阻力，鐵路線路要修建既直又平。（ ）錯12、曲線附加阻力和列車重量之比叫單位曲線附加阻力。（ ）對13、根據(jù)運營實踐，為保證旅客舒服，夾直線長度應保持輛貨車長度，困難條件下不應短于1輛貨車長度。（）錯14、在牽引重量不變條件下用兩臺或多臺機車牽引坡度叫換算坡度。（）錯15、線路標志所有是用白底紅字標示。（ ）錯16、下坡時，坡道附加阻力和列車運營方向相似，坡道附加

15、阻力為負。（）對17、線路標志應設在線路里程增長方向右側(cè)機車車輛限界以外。（）錯18、線路平面圖只表達了線路平面，線路里程標，百米標和橋涵標這三個內(nèi)容。（）錯19、中國鐵路規(guī)定，加力牽引坡度最大值內(nèi)燃機車牽引不超過，電力機車牽引不超過。（）對20、相鄰變坡點間距離叫做（ ）。A 坡段長度 B 豎曲線長度 C 夾直線長度 D 緩和曲線長度 A21、兩相鄰曲線間應設立一定長度（ ）以保證列車運營平穩(wěn)。 A緩和曲線 B中心線 C 豎曲線 D夾直線 D22、鐵路線路中曲線基本要素涉及：曲線半徑，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長度和（ ）。A曲線位置 B切線長度 C 曲線弧度 D 曲線轉(zhuǎn)向 B23、鐵路線路中坡度大小是

16、用（ ）表達。 A. H B. L C. i D. i% C24、當相鄰坡段坡度代數(shù)差超過一定數(shù)值，為保證列車運營平穩(wěn)，避免脫鉤、斷鉤，應在相鄰坡段間應設立（ ）。A變坡點 B緩和曲線 C豎曲線 D 切線 C25、為了檢查和維修線路和司機操作機車等工作上以便，在鐵路沿線設立有多種（ ）。A車輛標志 B 信號標志 C 線路標志 D機車標記 C26、線路縱斷面上坡度變化點叫（ ）。A變坡點 B拐點 C計算點 D 切點 A27、何謂限制坡度？限制坡度是指用一臺機車牽引規(guī)定重量貨品列車，以規(guī)定計算速度作等速運營時所能爬上最大坡度。28、線路曲線半徑小對運營工作有哪些不利影響？(1)限制行車速度。(2)

17、增長輪軌磨耗。(4)增長軌道養(yǎng)護維修費用。(3)增長軌道設備。29、何謂緩和曲線？為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免向心力忽然產(chǎn)生和消除，需要在直線和圓曲線之間設立一種曲率半徑變化曲線，這個曲線稱為緩和曲線。30、設立豎曲線其變坡點位置應滿足哪些規(guī)定？（1）豎曲線不應和緩和曲線重疊；（2）豎曲線不應設在無碴橋面上； （3）豎曲線不適宜和道岔重疊。第五章 限界及線路間距1、鐵路限界核心分為（ ）和建筑接近限界。機車車輛限界2、機車車輛中心最大高度為（ ）mm。48003、技規(guī)規(guī)定，雙線區(qū)間直線地段最小線路間距為（ ）mm。40004、機車車輛在鋼軌水平面上

18、部1250-3600mm范疇內(nèi)其寬度為（ ）mm。34005、建筑接近限界涉及直線建筑接近限界，（ ）和橋梁建筑限界。隧道建筑限界6、機車車輛限界是限制機車車輛橫斷面（ ）輪廓。最大許可尺寸7、建筑接近限界最大半寬為（ ）。2440mm8、機車車輛限界最大高度是從車地板處算起。（ ）錯9、建筑接近限界和機車車輛限界之間空隙，為安全空間。（ ）對10、建筑接近限界橫向最大半寬是從線路中心線算起。（ ）對11、為了保證列車在鐵路線路上運營安全，鐵路上規(guī)定有多種限界，其中每一條線路必需有最小空間是（ ） A機車車輛限界 B 超限限界 C 建筑接近限界 D橋梁建筑限界C12、三線及四線區(qū)間第二線和第三

19、線最小線路間距為（ ）mm。A 4000 B 5000 C 5300 D 6500 C13、何謂安全空間？留有安全空間目旳是什么？建筑接近限界和機車車輛限界之間空隙，為安全空間。留有安全空間目旳：一是為組織“超限貨品列車”運營；二是為適應運營中列車橫向晃動偏移和豎向上下振動，避免和鄰近建筑物或設備發(fā)生碰撞。14、何謂線路間距？線路間距作用是什么？相鄰線路中心線間距離，簡稱線路間距。線路間距應保證行車和站內(nèi)作業(yè)安全，滿足通行超限列車和設立行車和客、貨運設備需要。15、何謂建筑接近限界？建筑接近限界是鄰近線路建筑物或設備(和機車車輛互相作用設備除外)不得侵入最小橫斷面尺寸輪廓。第六章 客運專線和高

20、速鐵路軌道1、高速鐵路軌道構(gòu)造核心有有砟軌道和（ ）。無砟軌道2、無砟軌道構(gòu)造形式有長枕埋入式、板式和（）。彈性支承塊式3、高速鐵路必需采用無縫線路。（ ）對4、在列車運營速度超過160km/h客運專線上應采用（）kg/m鋼軌。4040505060 60755、客運專線和高速鐵路對鋼軌有何規(guī)定？（）保證材質(zhì)高純凈，提高鋼軌可靠性；（）保證軋制高精度，提高鋼軌質(zhì)量。6、客運專線和高速鐵路軌道構(gòu)造有何規(guī)定？（1）穩(wěn)定軌道構(gòu)造；（2）平順運營表面；（3）良好軌道彈性；（4）可靠軌道部件； （5）便利養(yǎng)護維修。第七章 站場基本知識1、正線是指連接車站并（ ）線路。貫穿或直股伸入車站2、（ ）是指為保證

21、行車安全而設立安全線和避難線。特別用途線3、牽出線和其相鄰線間線路間距為（ ）。6500mm4、站內(nèi)正線和相鄰到發(fā)線間線路間距為（ ）。5000mm5、線路編號規(guī)定正線用（ ）。羅馬數(shù)字6、在車站內(nèi)，相鄰兩線路中心線間距離，簡稱（ ）。線路間距7、在埋設支柱兩線路間線間距離不應不不小于（ ）m。6.58、中間站調(diào)車作業(yè)，一般是運用（ ）進行，故貨場需架設接觸網(wǎng)。本務機車9、所謂股道有效長，不涉及機車車輛停留而不影響鄰線行車長度。（ ）錯10、警沖標和鋼軌絕緣距離一般為3.5m，這樣可以保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方，車鉤越過警沖標。（ ）錯11、中國采用高柱色燈信號機基本寬度有380mm和400

22、mm兩種。（ ）錯12、在車站內(nèi)正線、到發(fā)線列車運營方向右側(cè)應裝設出站信號機。（ ）錯13、出站信號機位置取決于道岔方向及信號機類型和有無軌道電路等。（ ）對14、異側(cè)對向配列道岔即在基線異側(cè)同向部署兩個單開道岔。（ ）錯15、異側(cè)背向配列道岔兩相鄰道岔中心間最小距離取決于相鄰線路最小間距。（ ）對16、在站場設計中，把相鄰兩條平行線路合成一條，這種連接形式叫線路平行錯移。（ ）錯17、鋼軌絕緣許可設在出站信號機后1m或前方6.5m范疇內(nèi)。（ ）對18、線路平行錯移需采用反向曲線連接。（ ）對19、直線梯線特點是各道岔依次排列在一條直線上。（ ）對20、警沖標應設在兩條匯合線路間距離4m中間。

23、（ ）對21、當車站未裝設軌道電路時，出站信號機后方為逆向道岔，信號機應和道岔尖軌始端基本軌接縫處絕緣平列。（ ）錯22、道岔編號時，上行列車達到端編單數(shù)，下行列車達到端編雙數(shù)。（）錯23、雙線鐵路在車站內(nèi)線路由接近站房線路起向站房對側(cè)依次順序編號。（）錯24、車站線路長度分為全長和有效長兩種。（ ）對25、站內(nèi)相鄰兩線均須通行超限貨品列車，線間裝有高柱信號機，其間距為5300毫米。（ ）對26、旅客站臺邊沿到線路中心線距離為1700毫米。（）錯27、進站信號機應距離車站最外道岔尖軌尖端（或順向道岔警沖標）250m到300m處。（ ）對28、在有列檢人員作業(yè)線路旁設立支柱時，其側(cè)面限界應按3.

24、0m設計，以保證列檢人員了望信號視線。（ ）對29、鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，接觸網(wǎng)帶電部分距機車車輛或裝載貨品距離，不少于350mm。（ ）對30、在鐵路車站設立道岔地方，接觸網(wǎng)在此處也要交叉。為了保證機車受電弓平滑地由一接觸網(wǎng)過渡到另一接觸網(wǎng)，應設立線岔。（ ）對31、在旅客基本站臺上，接觸網(wǎng)支柱宜設在不靠線路一側(cè)站臺邊沿。（ ）對32、為了使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應設立（ ）。A、線路終端連接 B、渡線 C、梯線 D、反向曲線B33、到發(fā)線上相鄰兩道岔順向部署在基線異側(cè)，兩道岔間插入直線段最小長度采用（）米。A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、0 C34、警沖標和鋼軌絕

25、緣距離一般為（ ）m。A、2.6 B、3.5 C、4.2 D、6.5 B35、線路終端連接由（ ）、一段連接曲線和道岔和曲線間直線段三部分構(gòu)成。A、一副單開道岔 B、 一副對稱道岔 C、一副三開道岔 D、 兩副單開道岔 A36、當曲線半徑為350R300米時，曲線軌距加寬應為（）mm。A.B.C.D. B37、同側(cè)對向道岔配列形式中兩相鄰道岔中心間最小距離為（ ）A.L=a1+f+a2+ B.L=a1+f+b2+ C.L=b1+f+a2+ D.L=b1+f+b2+ A38、在基線同側(cè)順向部署兩個單開道岔，這種部署形式稱為（ ）。A、異側(cè)對向 B、同側(cè)對向 C、異側(cè)背向 D、同側(cè)順向 E、異側(cè)順

26、向 D39、在計算相鄰道岔中心間距離時候如果考慮軌縫寬度一般軌縫寬取值為（ ）mm。A、0 B、10 C、6 D、8 D40、正線上相鄰兩道岔對向部署在基線異側(cè)，有正規(guī)列車由一側(cè)線進入另一側(cè)線，兩道岔間插入直線段一般狀況下最小長度采用（ ）米。A、12.5 B、6.25 C、4.5 D、0 A41、軟橫跨所跨線路數(shù)一般不應超過（ ）股。A 2 B 4 C 6 D 8 D42、在電力牽引盡頭線車擋外，埋設支柱和設立拉線時，應留出不少于（ ）距離。A 35m B 40m C 45m D 50m A43、線路間距決定于哪些因素？機車車輛限界；建筑限界；超限貨品裝載限界；設立在相鄰線路間有關(guān)設備計算寬

27、度；在相鄰線路間辦理作業(yè)性質(zhì)。44、何謂線路全長？線路全長是指車站線路一端道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭長度。45、鐵路線路是如何分類？按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。46、何謂線路有效長？線路有效長由哪些因素擬定？線路有效長是指在線路全長范疇內(nèi)可以停留機車車輛而不阻礙信號顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線行車部分。線路有效長起止范疇核心由下列因素擬定：警沖標；道岔尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處鋼軌絕緣（有軌道電路時）；出站信號機（或調(diào)車信號機）；車擋（為盡頭式線路時）。47、何謂站線？站線涉及哪些線路？站線是指車站內(nèi)除正線以外線路，涉及如下幾類：（1）供接發(fā)旅客列車或貨品

28、列車用到發(fā)線；（2）供解體或編組貨品列車用調(diào)車線和牽出線；（3）辦理裝卸作業(yè)貨品線；（4）辦理其他多種作業(yè)線路，如機車走行線、存車線、檢修線等。第八章 會讓站、越行站及中間站1、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿足區(qū)間通過能力需要而設有配線分界點，在單線鐵路上稱為（）。會讓站2、在鐵路區(qū)段內(nèi)，僅為滿足區(qū)間通過能力需要而設有配線分界點，在雙線鐵路上稱為（）。越行站3、如果貨源來自站房同側(cè)，則中間站貨場一般應設于（）。站房同側(cè)4、中間站站內(nèi)（）須保證能通行超限貨品列車。正線5、中間站旅客站臺長度應根據(jù)旅客列車長度擬定，一般不短于（ ）m。3006、中間站站臺間跨越設備一般有平過道一種。（ ）錯7、旅客站臺高度，

29、有高出軌面0.3m、0.5m和1.1m三種。（ ）對8、中間站只有一條到發(fā)線,其進路應按雙進路設計。（）對9、中間站到發(fā)線可以設計為單進路或雙進路。（）對10、一般狀況下，會讓站、越行站部署圖型可分為橫列式和縱列式兩種。（）對11、會讓站一般不設中間站臺。（）對12、縱列式會讓站是將兩到發(fā)線縱向排列，并逆運轉(zhuǎn)方向錯移一種貨品列車到發(fā)線有效長度，這種部署圖不利于組織列車不斷車會車。（）錯13、越行站部署圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因橫列式部署圖型利少弊多，一般應采用縱列式部署。（ ）錯14、橫列式越行站僅設一條到發(fā)線時，到發(fā)線一般應設于兩正線中間。（）對15、中間站貨品站臺高度一般和車底板

30、高度相似，高出軌面（ ）m。0.10.30.5 1.1 D16、中間站旅客站臺一般采用高出軌面（ ）m。0.10.30.5 1.1 C17、單線鐵路中間站一般應設（）條到發(fā)線，核心是使車站具有三交會條件。一兩三 四18、當區(qū)間行車量單線鐵路平行運營圖列車對數(shù)在（）對以上，且調(diào)車作業(yè)量較大而又無工業(yè)公司線可運用中間站，均應設立牽出線。241220 18 A19、在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過（ ）下坡道車站，應在正線或到發(fā)線接車方向末端設立安全線。246 8 C20、中間站核心作業(yè)中不涉及（ ）。A通過作業(yè) B會讓作業(yè) C越行作業(yè) D解編作業(yè) D21、中間站改（擴）建有哪些常用狀況？（1）增長線

31、路；（2）延長線路；（3）變化縱斷面。22、設立安全線目旳是什么？長度是如何規(guī)定？安全線為進路隔開設備之一。設立安全線是為了避免列車或機車車輛進入其他列車或機車車輛進入線路，以免導致沖突事故。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長一般應不短50m。23、中間站應設有哪些設備？中間站應設有如下設備：列車到發(fā)線和貨品裝卸線，必需時還應設有調(diào)車用牽出線和安全線；為旅客服務站房、站臺、站臺間跨線設備（天橋、地道及平過道）和雨棚等；為貨運服務貨品堆放場、貨品站臺、倉庫、雨棚、裝卸設備及貨運辦公房屋等；信號及通信設備；部分車站為機車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設立有關(guān)設備等；必需時還設有存車線和調(diào)車線。24、

32、何謂中間站？中間站有哪些核心作業(yè)？在鐵路區(qū)段內(nèi)，為滿足區(qū)間通過能力及客、貨運業(yè)務需要而設有配線中間分界點稱為中間站。其核心作業(yè)有：辦理列車通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反向運營列車轉(zhuǎn)線；旅客乘降和行李、包裹收發(fā)和保管；貨品承運、裝卸、保管和交付；摘掛列車甩掛車輛及調(diào)車作業(yè)。第九章 區(qū)段站1、（ ）是鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段分界點。區(qū)段站2、區(qū)段站按到發(fā)場互相位置分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和（ ）。客貨縱列式區(qū)段站3、貨場部署圖按貨品線部署形式，可分為盡端式、通過式和（ ）三種?；旌鲜?、區(qū)段站牽出線有效長，一般不短于（ ）有效長，以保證整列一次轉(zhuǎn)線。到發(fā)線5、（ ）是指設在調(diào)車場一端，并和到

33、發(fā)線連接，專供車列解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽出使用線路。牽出線6、設在機務段和到發(fā)場之間，供機車出入段使用線路稱為（ ）。機車出入段線7、（ ）宜在直線上，以保證有良好了望條件。機待線8、當區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車車底停留時，一般應設立（ ）?？蛙囓嚨淄Ａ艟€9、牽出線絕不許可設立在曲線上。（ ）錯10、牽出線不應設在反向曲線上。（ ）對11、區(qū)段站部署圖中，上下行客貨列車到發(fā)場為縱向排列稱為橫列式。（ ）錯12、牽出線應設在平道或不不小于2.5面向調(diào)車場下坡道上。（ ）對13、區(qū)段站車輛設備核心就是車輛段。（ ）錯14、單線橫列式區(qū)段站核心缺陷是有一種方向機車出、入段走行距離比較長。（ ）對15、

34、機待線部署形式有貫穿式和盡頭式兩種。（ ）對16、區(qū)段站當機務段在站對右時,貨場設在站房同側(cè)以設于（ ）為宜。A、站對右 B、站對左 C、站同左 D、站同右 C17、在區(qū)段站所辦理各類列車中，以（ ）列車所占比重為最大。A 無改編中轉(zhuǎn)列車 B有改編中轉(zhuǎn)列車 C 直通列車 D直達列車 A18、每晝夜通過機車走行線機車在36次及以上區(qū)段站可（ ）機車走行線。A 不設 B 設一條 C 設兩條 D 設三條 B19、在無改編作業(yè)區(qū)段站上，調(diào)車線應設（ ）。A 一條 B 兩條 C 三條 D 四條 B20、區(qū)段站核心任務是為鄰接鐵路區(qū)段（ ）。供應部分機車供應所有機車更換乘務組 供應部分或所有機車及更換乘務

35、組 D21、雙線橫列式區(qū)段站核心矛盾是（ ）。A、客貨交叉 B、貨調(diào)交叉 C、貨機交叉 D、調(diào)機交叉 A22、在雙線橫列式區(qū)段站上，機務段一般以設在（ ）最為有利。A、站對右 B、站對左 C、站同左 D、站同右 E、站對并 A23、區(qū)段站貨品列車到發(fā)線部署時應考慮下列多種問題？部署到發(fā)線時應考慮下列多種問題：（1）到發(fā)線應部署在直線上。（2）到發(fā)線單進路或雙進路設立。（3）超限貨品列車到發(fā)線部署。24、區(qū)段站運轉(zhuǎn)設備核心涉及哪些？區(qū)段站運轉(zhuǎn)設備核心涉及客貨列車到發(fā)線、客車車底停留線、機車走行線、機待線、機車出入段線、牽出線等。25、區(qū)段站有哪些核心作業(yè)？（一）客運作業(yè)（二）貨運作業(yè)（三）運轉(zhuǎn)作

36、業(yè)（四）機務作業(yè)（五）車輛作業(yè)26、區(qū)段站有哪些核心設備？1、客運設備；2、貨運設備；3、運轉(zhuǎn)設備；4、機務設備；5、車輛設備。第十章 編組站、調(diào)車駝峰和鐵路樞紐1、編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱為（ ）。技術(shù)站2、（ ）是編組站最核心作業(yè)。改編貨品列車作業(yè)3、（ ）作業(yè)比較簡樸，核心是換掛機車和列車技術(shù)檢查。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車4、編組站按其在路網(wǎng)中位置、作用和所承當作業(yè)量，可分為（ ）、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站5、宿有“列車工廠”之稱是（ ）。編組站6、（ ）是指駝峰推送部分和溜放部分連接部分，設有一段平坡地段。峰頂平臺7、編組站客運業(yè)務諸多。（ ）錯8、單向編組站是指該編組站銜接方向只有一種。（ ）錯9、中國鐵路編組站圖型有“幾級幾場”之稱，“級”指車場數(shù)；“場”指車場排列形