港口單位實習(xí)報告

1、港口單位實習(xí)報告畢業(yè)實習(xí)報告 學(xué) 校： 河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 班 級： 礦山機電 1 班 姓 名： 焦常紅 學(xué) 號： C2013401142 指導(dǎo)教師 ： 李瑞春 日 期： 2015 年 7 月 5 日 至 2015 年 8 月 30 日 畢業(yè)實習(xí)報告 第 1 章實習(xí)的目的和單位概況 1.1實習(xí)目的和意義 畢業(yè)實習(xí)，是應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們 個人工作能力和提高工作技能的一個重要手段。讓我們有機會把從課本上 學(xué)到的理論知識和實際工作有效的結(jié)合起來。它對于培養(yǎng)我們的動手能力 有很大的意義，讓我對工作現(xiàn)場的機電設(shè)備有了更多的了解。畢業(yè)實習(xí)更 是我們走向工作崗位的必要前提。通

2、過實習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸 社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強對社會的適應(yīng)性，將自己 融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工 作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。 這次在開灤港口儲運公司的實習(xí)能進一步加深了我對專業(yè)知識的理 解，也能使我對機電設(shè)備和和皮帶機裝船作業(yè)的工作及所學(xué)專業(yè)有了新的 認識，能鞏固和加深理解了在課堂所學(xué)的理論知識，讓自己的理論知識更 加扎實，專業(yè)技能更加過硬，更加善于理論聯(lián)系實際，希望通過這次實習(xí), 可以培養(yǎng)我理論聯(lián)系實際的能力，讓我在以后的學(xué)習(xí)和工作中，對專業(yè)知 識的學(xué)習(xí)有了更深的認識和學(xué)習(xí)的動力，對工作

3、有了更深的了解和熱愛。 1.1.1 主要參觀皮帶運輸機作業(yè)場地，了解皮帶運輸機的實際結(jié)構(gòu)與組成， 了解皮帶運輸機的實際運行過程以及裝船作業(yè)過程。 1.1.2 印證、鞏固、提高和運用所學(xué)過的理論知識，特別是專業(yè)課程 的理論知識。培養(yǎng)理論聯(lián)系實際的能力。 1.1.3 進一步豐富實際生產(chǎn)知識。提高觀察問題、分析問題和解決問題的能 力。 1.1.4 收集必要的數(shù)據(jù)、資料，為畢業(yè)論文做好準備。 1.1.5 向工程技術(shù)人員、工人學(xué)習(xí)，進一步培養(yǎng)勞動觀念。 1.2實習(xí)單位概況 開灤港口儲運公司，是開灤集體國際物流下屬三級單位。所屬開灤碼 頭是集團公司投資建設(shè)的新中國第一個煤炭行業(yè)專用業(yè)主碼頭，承擔(dān)著開 灤集

4、體煤炭下水外運的重要職能。 碼頭位于唐山港 1 號港池 2 號泊位，于 1995 年 7 月 19 日正式通航， 岸線長 182 米，平均水深為 10.2 米，適應(yīng)靠泊 5000 噸到 4 萬噸級淺吃水肥 大型船舶，碼頭堆場面積 3.4 萬平方米，一次存儲量在 12 萬噸左右。 2007 年碼頭經(jīng)過大規(guī)模技術(shù)改造后，裝船速度為 3000 噸 /小時，年裝船設(shè)計能 力為 500 萬噸，是京唐港區(qū)同類碼頭中裝運效率和自動化配煤加工程度最 高的多功能碼頭。其中 2012 年 9 月份創(chuàng)造 63.55 萬噸單月過港歷史最高紀 錄，2013 年全年過港總量達 383 萬噸刷新開航 18 年來的歷史峰值。

5、 皮帶運 輸機在裝船作業(yè)中起著無可替代的作用。 第 2 章對皮帶運輸機的認識實習(xí) 2.1 皮帶運輸機概況 皮帶運輸機是一種連續(xù)運輸機械，也是一種通用機械。皮帶機被廣泛 應(yīng)用在港口、電廠、鋼鐵企業(yè)、水泥、糧食以及輕工業(yè)的生產(chǎn)線。即可以 運送散狀物料，也可以運送成件物品。皮帶機工作過程中噪音較小，結(jié)構(gòu) 簡單。皮帶運輸機可用于水平或傾斜運輸。皮帶運輸機還應(yīng)用與裝船機、 卸船機、堆取料機等連續(xù)運輸移動機械上。皮帶機由皮帶、機架、驅(qū)動滾 筒、改向滾筒、承載托輥、回程托輥、張緊裝置、清掃器等零部件組成。 在大型港口或大型冶金企業(yè)，皮帶運輸機得到最廣泛的應(yīng)用。其總長度可 大十幾千米。普通皮帶運輸機的提升角度

6、一般不大 20 度,原因是當(dāng)皮帶運 輸機的傾角大于 20 度時對大多數(shù)的物料來講都會發(fā)生物料下滑的情況， 即 物料在皮帶上的摩擦力過小發(fā)生下滑。對輸送煤炭的皮帶運輸機一般提升 角度不大于 15 度，對輸送燒結(jié)球團的皮帶運輸機提升角度不大于 12 度。 如果物料相對粒度較小，其提升角度可選較大值。特殊的皮帶運輸機其提 升角度可大于 45 度，其皮帶的構(gòu)造是特殊制造的。 皮帶運輸機的驅(qū)動裝置由單個或多個驅(qū)動滾筒驅(qū)動，驅(qū)動電機也可以 是單個電機或多個電機驅(qū)動。一般驅(qū)動裝置包括電動機、減速機、液力偶 合器、制動器或逆止器等組成。偶合器的作用是改善皮帶運輸機的啟動性 能。制動器和逆止器是為了防止當(dāng)皮帶運

7、輸機停機時皮帶向下滑動。 皮帶運輸機的電氣保護和控制裝置主要有：拉繩開關(guān)、皮帶跑偏檢測 開關(guān)、皮帶打滑檢測、皮帶防撕裂檢測、料流檢測、堵料檢測、皮帶秤。 皮帶機的張緊裝置有多種形式。如重錘張緊，螺旋張緊，液壓張緊等。 皮帶機的托輥一般采用槽形托輥組，個別情況采用吊掛式托輥組。皮帶機 的承載托輥組的槽角一般選擇為 30-35 度。 個別情況選擇 40 度槽角。 較少 選擇大于或等于 45 度槽角的托輥組。 皮帶機是散料連續(xù)運輸機械，是應(yīng) 用于短距離連續(xù)運輸?shù)牡闹匾獧C械設(shè)備。 2.2 對帶式輸送機各部件的認識 2.2.1 輸送帶的作用及類型 輸送帶在帶式輸送機中既是承載構(gòu)件又是牽引構(gòu)件，它不僅要有

8、承載 能力，還要有足夠的抗拉強度。輸送帶有帶芯和覆蓋層組成，其中覆蓋層 又分為上覆蓋膠， 邊條膠，下覆蓋膠。 輸送機的帶芯主要是有各種織物 （棉 織物，各種化纖織物以及混紡織物等）或鋼絲繩構(gòu)成。它們是輸送帶的骨 干層，幾乎承載輸送帶工作時的全部負載。因此，帶芯材料必須有一定的 強度和剛度。覆蓋膠用來保護中間帶芯不受機械損傷以及周圍有害介質(zhì)的 影響。上覆蓋膠層一般較厚，這是輸送帶的承載面，直接與物料接觸并承 受物料的沖擊和磨損。下覆膠層是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承 受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運行時的壓陷阻力，下覆蓋膠的厚度一般 較薄。側(cè)邊覆蓋膠的作用是當(dāng)輸送帶發(fā)生跑偏使側(cè)面與機架相碰時

9、，保護 帶芯不受機械損傷。 為了方便制造和搬運，輸送帶的長度一般制成 100200 米，因此使用 時必須根據(jù)需要進行連接。橡膠輸送帶的連接方法有機械接法與硫化膠接 法兩種。硫化膠接法又分為熱硫化和冷硫化膠接法兩種。塑料輸送帶則有 機械接法和塑化接法兩種。 2.2.2 滾筒的作用及類型 傳動滾筒是傳動動力的主要部件。作為單點驅(qū)動方式來講，可分成單 滾筒傳動及雙滾筒傳動。單滾筒傳動多用于功率不太大的輸送機上，功率 較大的輸送機可采用雙滾筒傳動，其特點是結(jié)構(gòu)緊湊，還可增加圍包角以 增加傳動滾筒所能傳遞的牽引力。使用雙滾筒傳動時可以采用多電機分別 傳動，可以利用齒輪傳動裝置使兩滾筒同速運轉(zhuǎn)。如雙滾筒傳

10、動仍不需要 牽引力需要，可采用多點驅(qū)動方式。 輸送機的傳動滾筒結(jié)構(gòu)有鋼板焊接結(jié)構(gòu)及鑄鋼或鑄鐵結(jié)構(gòu)，新設(shè)計產(chǎn) 品全部采用滾動軸承。傳動滾筒的表面形式有鋼制光面滾筒、鑄（包）膠 滾筒等，鋼制光面滾筒主要缺點是表面磨擦系數(shù)小，所以一般用在周圍環(huán) 境濕度小的短距離輸送機上，鑄（包）膠滾筒的主要優(yōu)點是表面磨擦系數(shù) 大，適用于環(huán)境濕度大、運距長的輸送機，鑄（包）膠滾筒按其表面形狀 又可分為光面鑄（包）膠滾筒、人字形溝槽鑄（包）膠滾筒和菱形鑄（包） 膠滾筒。 2.2.3 托輥的作用及類型 2.2.3.1 托輥是決定帶式輸送機的使用效果，特別是輸送帶使用壽命的最 重要部件之一。 托輥組的結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了

11、輸送帶和托輥所受承載的大小與性 質(zhì)。對托輥的基本要求是：結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)久耐用，密封裝置防塵性能和防 水性能好，使用可靠。軸承保證良好的潤滑，自重較輕，回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小， 制造成本低，托輥表面必須光滑等。支承托輥的作用是支承輸送帶及帶上 的物料，減小帶條的垂度，保證帶條平穩(wěn)運行，在有載分支形成槽形斷面， 可以增大運輸量和防止物料的兩側(cè)撒漏。一臺輸送機的托輥數(shù)量很多，托 輥質(zhì)量的好壞，對輸送機的運行阻力、輸送帶的壽命、能量消耗及維修、 運行費用等影響很大。 2.2.3.2 托輥可分為槽形托輥、平行托輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥： 槽形托輥用于輸送散粒物料的帶式輸送機上分支，使輸送帶成槽形， 以便增大輸送能力

12、和防止物料向兩邊灑漏。增大槽角可加大載貨的橫斷面 積相防止輸送帶跑偏，但使膠帶彎折，對輸送帶的壽命不利。為降低膠帶 邊緣的附加應(yīng)力，在傳動滾筒與第一組槽形托輥之間可采取槽角為 10 度、 20 度、30 度的過渡托輥使膠帶逐步成槽。 平形托輥由一個平直的輥子構(gòu)成， 用于輸送件貨。緩沖托輥用于帶式輸送機的受料處，以便減少物料對輸送 帶的沖擊，有橡膠圈式和彈簧板式等。 調(diào)心托輥用來調(diào)整輸送帶的橫向位置，使它保持正常運行。調(diào)心托輥 形式很多，輸送散粒物料最簡單的是采用槽形前傾托輥。 托輥間距的布置應(yīng)遵循膠帶在托輥間所產(chǎn)生的撓度盡可能小的原則。 膠帶在托輥間的撓度值一般不超過托輥間距的 2.5。在裝載

13、處的上托輥間 距應(yīng)小一些，一般的間距為 300600mm，而且必須選用緩沖托輥，下托 輥間距可取 25003000mm，或取為上托輥間距的兩倍。 2.2.4 制動裝置的作用及種類 對于傾斜輸送物料的帶式輸送機，其平均傾角大于時，當(dāng)滿載停車時 會發(fā)生上運物料時帶的逆轉(zhuǎn)和下運物料時帶的順滑現(xiàn)象，從而引起物料的 堆積、飛車等事故，所以應(yīng)設(shè)置制動裝置。制動器是用于機器或機構(gòu)減速 使其停止的裝置，有時也能用作調(diào)節(jié)或限制機構(gòu)的運行速度，它是保證機 構(gòu)或機器安全正常工作的重要部件。 帶式輸送機制動器的種類很多，根據(jù)輸送機的技術(shù)性能和具體使用條 件（如功率大小，安裝傾角等） ，可選用不同形式的制動器。常用的有

14、帶式 逆止器、滾柱逆止器、液壓電磁閘瓦制動器和盤形制動器等。 2.2.5 拉緊裝置的作用 拉緊裝置的作用是：保證輸送帶在傳動滾筒的繞出端（即輸送帶與傳 動滾筒的分離點）有足夠的張力，能使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生必須的摩擦 力，防止輸送帶打滑；保證輸送帶的張力不低于一定值，以限制輸送帶在 各支撐托輥間的垂度，避免撒料和增加運動阻力；補償輸送帶在運轉(zhuǎn)過程 中產(chǎn)生的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化。 2.2.6 拉緊裝置的種類 : 2.2.6.1 螺旋式拉緊裝置 拉緊滾筒的軸承座安裝在帶有螺母的滑動架上，滑動架可在尾架的導(dǎo) 軌上移動。它利用人力旋轉(zhuǎn)螺桿來調(diào)節(jié)輸送帶的張力。螺旋式拉緊裝置的 結(jié)構(gòu)簡單緊湊

15、，但是拉緊力的大小不易掌握，工作過程中不能保持恒定。 一般用于機長小于100m，功率較小的輸送機上，可按機長的選取拉緊行程。 2.2.6.2 小車重錘式拉緊裝置 小車重錘式拉緊裝置，其拉緊滾筒固定在小車上，通過重錘的重力牽 引小車，從而達到張緊輸送帶的作用。它的結(jié)構(gòu)也較簡單，可保持恒定的 拉緊力，其大小決定于重錘的重量。小車重錘式拉緊裝置外形尺寸大、占 地多、質(zhì)量大，適用于長度、功率較大的輸送機，尤其是傾斜輸送機上。 2.2.6.3 直式拉緊裝置 垂直式拉緊裝置是利用重錘重力，使拉緊滾筒沿垂直導(dǎo)軌移動產(chǎn)生拉 緊力。它能保證輸送帶在各種運動狀態(tài)下有恒定的牽引力，可以自動補償 輸送帶的伸長，適用于

16、長距離固定式帶式輸送機。其缺點是需要有足夠的 空間放置拉緊滾筒、重錘和要保證拉緊所需要的行程，因此在空間受限的 條件下無法使用。 第 3 章實習(xí)中和現(xiàn)場的技術(shù)人員參與解決了兩個難 題 3.1 溜煤筒粘堵 港口冬季作業(yè)，由于天氣寒冷，皮帶系統(tǒng)露天轉(zhuǎn)載點出溜煤筒粘堵十 分嚴重， 隨著裝船作業(yè)時間的累計， 溜筒內(nèi)的凍煤粘堵逐漸增多， 使溜筒 煤流通過能力由每小時 3000 噸降至 500 噸左右，造成不能正常作業(yè)。以往 在此環(huán)境下作業(yè)，每隔兩小時左右，就得停機人工清理溜筒凍煤，待清理 徹底后，方可再次開機繼續(xù)作業(yè)。每次清理需要 1-2 個小時，也就是說每 開機裝船 1-2 個小時，就的被迫停機清理溜

17、煤筒 1-2 個小時。不但大大降低 了裝船效率，同時付出了大量的人力。且在寒風(fēng)刺骨的環(huán)境下，人工清理 溜筒存在著極大的安全隱患。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我提議能不能采用其它 材質(zhì)替代現(xiàn)有襯板。我的提議給大家提了醒，經(jīng)過工程技術(shù)人員現(xiàn)場反復(fù) 勘察論證，發(fā)現(xiàn)冬季溜筒粘堵嚴重的原因：溜筒的內(nèi)襯為錳鋼材質(zhì)，此材 質(zhì)傳熱和散熱快，在露天的環(huán)境下，內(nèi)襯與戶外溫度基本一致，當(dāng)氣溫在 零下十幾甚至二十幾度時，內(nèi)襯也是相應(yīng)的溫度。由于煤含有一定的水分 且在零度以上（冬季煤垛外圍凍成大塊但煤垛內(nèi)部絕大部分在零度以上） 所以當(dāng)煤流經(jīng)過兩個室內(nèi)轉(zhuǎn)載點溜筒到達露天溜筒處，與內(nèi)襯發(fā)生接觸后 部分煤就會粘在溜筒內(nèi)襯上。隨著裝船量

18、的累加，溜筒內(nèi)襯的凍煤就會慢 慢增多，直至被迫停機清理。針對此實際情況，通過多次試驗，采用橡膠 柔性內(nèi)襯，此材質(zhì)具有一定的彈性和傳熱慢等特點，與錳鋼材質(zhì)相比，在 戶外的溫度高很多，且接近煤流溫度，與煤流接觸就不會粘過多的煤，進 而解決了冬季作業(yè)溜筒粘堵嚴重的問題。 3.2 裝船機皮帶起包 港口公司裝船系統(tǒng)技術(shù)改造后，裝船機皮帶在使用了 6 個月后，在槽 形托輥兩個夾角處縱向出現(xiàn)了多處長條鼓包，隨著使用時間的延長，長條 鼓包越來越多，且有些鼓包開始破裂。鼓包破裂后里面的尼龍帆布繼續(xù)破 損，直至皮帶在槽形托輥夾角處縱向出現(xiàn)通透破口，導(dǎo)致被迫更換皮帶。 從發(fā)現(xiàn)這個問題，就開始分析、研究、查找是什么原

19、因造成皮帶使用一段 時間后，在槽形托輥夾角處會出現(xiàn)鼓包。曾經(jīng)懷疑過皮帶質(zhì)量有問題、槽 形托輥角度有問題、槽形托輥架在槽形托輥處對皮帶是否有刮蹭現(xiàn)象。但 通過使用質(zhì)量信得過皮帶和進一步分析、查找槽形托輥架對皮帶并沒有刮 蹭現(xiàn)象。曾經(jīng)的疑慮都不是造成皮帶起包的主要因素。 到底是什么原因呢？ 肯定是哪塊存在著缺陷，一定找到不可。一次和現(xiàn)場師傅查驗，我發(fā)現(xiàn)皮 帶在固定臂架第一組槽形托輥架上形成槽形死角， 而不是弧形， 問題就出 在這。是什么原因造成皮帶在固定臂架第一組槽形托輥架上形成槽形夾角 呢？經(jīng)過進一步查找，發(fā)現(xiàn)固定臂架與伸縮臂架存在 230 毫米的落差，固 定臂架第一組槽形托輥架受力大， 皮帶勒

20、成槽形死角。 皮帶在經(jīng)過夾角時， 反復(fù)撅折，直至皮帶起包、破損，最終被迫更換。槽形托輥的夾角是 30， 將固定臂架前兩架槽形托輥夾角逐漸變小，是不是能消除消除槽形死角 呢？經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)論證，得出結(jié)論 - 行不通。因為固定臂架下面有可伸縮 臂架，上下間隔距離只有 30 毫米，要保證伸縮臂架安全通過距離，中間托 輥的軸線就要提高，槽形夾角是小了，但并未消除，且固定臂架上第一架 槽形托輥受力增大。 如何才能消除槽形死角呢，在裝船機臂架上仔細鉆研、 探索，想到了一個特殊方法：就是將槽形托輥的中間托輥前移，使中間托 輥與兩個邊輥不在同一截面上，使皮帶經(jīng)過邊輥時不形成槽形死角，中間 托輥還能起到皮帶承載作用。此特殊結(jié)構(gòu)的槽形托輥經(jīng)過近 2 個月試用， 裝船機