第十四章 國際貨物運輸及保險

1、第14章 國際貨物運輸與保險14.1 運輸方式14.2 裝運條款14.3 運輸單據(jù)14.4 國際貨物運輸保險運輸方式14.1.1 海洋運輸14.1.2 鐵路運輸14.1.3 航空運輸14.1.4集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運14.1.5大陸橋運輸14.1.6其他運輸方式海洋運輸o班輪運輸n班輪運輸又叫“定期船運輸”，指船舶按照固定的船期表（Sailing Schedule），沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費。n四個特點：“四固定”的特點；“兩管”；船貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證，為貨主提供了較便

2、利的條件。n班輪運費一般包括基本運費和附加運費兩部分。班輪運費總貨運量基本運費率（1附加費率）o計算例題14-1 從我國廣東黃埔港運往國外某港口的一批貨物，運費計收標準為WM，共300箱，每箱毛重25千克，每箱箱長50厘米，寬30厘米，高20厘米，基本運費率為每運費噸60美元。特殊燃油附加費為5%，港口擁擠費為10%，試計算這300箱的運費為多少？解：W=25千克=0.025運費噸M=50厘米30厘米20厘米=30000立方厘米=0.03運費噸由于MW，所以應采用M計算運費。運費=總貨運量基本運費率（1+附加費率）=3000.0360（1+5%+10%） =621（美元）o租船運輸：包括定程租

3、船和定期租船。 在租船運輸業(yè)務中，沒有預定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按租船雙方簽訂的租船合同來安排，有關船舶的航線和?？康母劭凇⑦\輸貨物的種類以及航程等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費也由雙方根據(jù)市場行情在租船合同中加以約定。 鐵路運輸o國際鐵路貨物聯(lián)運：兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運送。 o對香港鐵路運輸：由大陸段運輸和香港段運輸兩部分構成。具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國內(nèi)段運輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運機構按照對香港運輸計劃的安排，填寫國內(nèi)鐵路運單，先行運至深圳北站，收貨人為中國對外貿(mào)易運輸公司深圳分公司。中國對外貿(mào)易運輸公司深

4、圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據(jù)的交接，并向深圳鐵路局租車，然后向海關申報出口，經(jīng)查驗放行后，將貨物運輸至香港九龍港。火車過軌后，由深圳外運分公司在香港的代理人香港中國旅行社，向香港九廣鐵路公司辦理香港段鐵路運輸?shù)耐羞\、報關等工作，貨車到達九龍目的站后，由香港中國旅行社將貨物卸交給香港收貨人。航空運輸 o空運貨物的運輸方式：班機運輸、包機運輸、集中托運和航空急件傳送方式等 o航空運輸?shù)某羞\人：航空運輸公司或航空貨運代理公司o航空運價：航空運價是指從啟運機場至到達機場的運價，不包括提貨、報關、倉儲等其他費用。航空運價僅適用于單一方向。航空運價一般是按照貨物的實際重

5、量（千克）和體積（以6000cm3或366立方英寸體積折合1kg）兩者之間較高者為準。針對航空運輸貨物的不同性質(zhì)與種類，航空公司規(guī)定有特種貨物運價、貨物的等級運價和一般貨物運價等。集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運o集裝箱運輸 n集裝箱及集裝箱運輸?shù)暮x n集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點n集裝箱運輸?shù)馁M用 o國際多式聯(lián)運：構成國際多式聯(lián)運應具備下列條件：n必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免；n必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)n必須至少有兩種不同運輸方式的連貫運輸；n必須是國際間的貨物聯(lián)運；n由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責；n按全程單一運費率計收運費。大陸橋運

6、輸o大陸橋運輸是指以陸地上鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式，從形式上看，是海陸海的連貫運輸，一般以集裝箱為中介。它具有集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的優(yōu)點，并且大陸橋運輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大大縮短營運時間，降低運營成本。世界上現(xiàn)有的大陸橋有西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋、北美大陸橋等。其他運輸方式o公路運輸o內(nèi)河運輸 o郵政運輸o管道運輸裝運條款14.2.1裝運時間14.2.2裝運地點和目的地14.2.3分批裝運和轉運14.2.4裝運通知14.2.5滯期和速遣條款裝運時間o明確規(guī)定具體的裝運時間或裝運期限 n明確規(guī)定具體裝運日期。如：“

7、于2009年10月16日裝運”（Shipment on October 16th, 2009）。n規(guī)定裝運期限。如：“九月份裝船”（Shipment During September）。n規(guī)定最遲裝運日期。如：“不遲于6月15日裝運”（Shipment Not Later than June 15th）。p規(guī)定以某一特定的事件作為裝運日期確定的依據(jù) 以賣方收到信用證后若干天確定裝運日期 p規(guī)定近期術語作為裝運時間 “盡速裝運（Shipment as soon as possible）”、“立即裝運（Immediate Shipment）”、“即刻裝運（Prompt Shipment）”等。 裝

8、運地點和目的地o裝運地點既可以是裝運港口也可以是內(nèi)陸的任何地點。在實際操作中，裝運地點往往由賣方提出，經(jīng)買方確認。o在采用海洋或內(nèi)河運輸?shù)那闆r下，裝運地點為裝運港，目的地為目的港。 o裝運港和目的港的規(guī)定方法o確定國外目的港應當注意的問題o規(guī)定國內(nèi)裝運港或目的港應注意的問題分批裝運和轉運 o分批裝運是指成交數(shù)量較大的貨物可以分若干批次于不同的航次、車次、班次裝運的做法。是國際貿(mào)易中常見的做法。但當事人也可以不允許分批裝運。合同雙方應就是否允許分批裝運達成一致。o轉運是指貨物從裝運港或發(fā)貨地到目的港或目的地的運輸過程中，從一種運輸工具卸下，再裝上同一運輸方式的另一運輸工具，或在不同運輸方式情況下

9、，從一種方式的運輸工具卸下，再裝上另一種方式的運輸工具的行為。為了明確責任和便于安排裝運，買賣雙方是否同意轉運以及有關轉運的辦法和轉運費的負擔等問題，應在買賣合同中明確規(guī)定。o跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許分批裝運和轉運。裝運通知o裝運通知是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務。規(guī)定裝運通知的目的在于明確買賣雙方的責任，促使買賣雙方互相配合，共同做好車、船、貨的銜接，并便于辦理貨運保險。因此，及時發(fā)出裝運通知，有利于合同的履行。o應當特別強調(diào)的是，買賣雙方按CFR條件成交時，裝運通知具有特殊重要的意義，賣方應在貨物裝船后，

10、立即向買主發(fā)出裝運通知。滯期和速遣條款o裝卸時間：指允許完成裝卸任務所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示，有按連續(xù)24小時計算和按照港口習慣速度裝卸來表示裝卸時間兩種做法 o裝卸率：即每日裝卸貨物的數(shù)量。偏高或偏低都不合適，裝卸率應根據(jù)貨物品種和有關港口的裝卸速度來確定。 o滯期費和速遣費n在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果承租人未能按時完成裝卸任務，致使船舶連續(xù)在港內(nèi)停泊，為了補償由此而對出租人造成的船舶開航的損失，自許可裝卸時間終了時起，直到全部貨物裝卸完畢為止的滯期時間，承租人應向出租人支付一定金額的賠償，此項金額稱作“滯期費”。n相反，在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，如果承租人能提前完成裝卸作業(yè)，那么出租

11、人應按其節(jié)省的時間向承租人支付一定的金額，即“速遣費”。n滯期費的數(shù)額一般低于船舶租金，速遣費通常為滯期費的一半。運輸單據(jù) 14.3.1海運提單14.3.2其他運輸單據(jù)海運提單o海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間運輸契約的證明，法律上它具有物權證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本海運提單。n提單的性質(zhì)和作用n提單的分類n提單的內(nèi)容 n提單的簽發(fā)和轉讓 其他運輸單據(jù)o航空運單 o鐵路運輸單據(jù) o郵包收據(jù) o多式聯(lián)運單據(jù) 國際貨物運輸保險14.4.1海洋運輸貨物保險14.4.2陸上運輸貨物保險14.4.3航空運輸貨物保險14.4

12、.4郵包運輸貨物保險14.4.5買賣合同中的保險條款及貨物運輸保險做法海洋運輸貨物保險o海洋運輸貨物保險承保的范圍n海上風險：一般海上風險和外來風險 n海上損失:全部損失和部分損失共同海損是指載貨的船舶在航行中遭遇自然災害或意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，船方為了解除共同危險或使航程得以繼續(xù)進行，有意識地采取合理措施所做出的一些特殊犧牲和支出的額外費用。 單獨海損是指在海運中，由于保單承保風險直接導致的船舶或貨物本身的損失。 共同海損的構成條件及與單獨海損的區(qū)別n海上費用：是指海上風險所造成的費用損失，包括施救費用和救助費用。 o我國海運貨物保險條款n保險險別 基本險：又稱主險，是可以

13、單獨投保的險別，它包括平安險、水漬險和一切險。附加險：附加險是不能單獨投保的險別，必須依附于主險項下，即只有投?；倦U中的一種之后，才可加保附加險。附加險分為一般附加險、特殊附加險和其他特殊附加險。還可以根據(jù)貨物的特點和實際需要，再選擇若干適當?shù)母郊与U別。n除外責任 n責任起訖o倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款nICC（A）的責任范圍和除外責任nICC（B）的責任范圍和除外責任nICC（C）的責任范圍和除外責任陸上運輸貨物保險o常見的陸運風險有：車輛碰撞、傾覆和出軌，路基坍塌、橋梁折斷和道路損壞，以及水災和爆炸等意外事故；雷電、洪水、地震、火山爆發(fā)、暴風雨以及霜雪冰雹等自然災害；戰(zhàn)爭、罷工、偷竊、

14、貨物殘損、短少、滲漏等外來原因所造成的風險。 o陸運貨物保險的基本險別有陸運險和陸運一切險兩種。此外，陸上運輸冷藏貨物險也具有基本險性質(zhì)。 o陸運險的承保責任范圍同海運水漬險相似。陸運一切險的承保責任范圍同海運一切險相似。上述責任范圍，均適用于鐵路和公路運輸，并以此為限。陸運險與陸運一切險的責任起訖，也采用“倉至倉”責任條款。o陸運貨物在投保上述基本險之一的基礎上可以加保附加險。 航空運輸貨物保險o常見的空運貨物風險有：雷電、火災、爆炸、飛機遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤、戰(zhàn)爭破壞以及被保險物由于飛機遇到惡劣氣候或其他危險事故而被拋棄等。 o空運貨物保險的基本險別有航空運輸險和航空運輸一切險。 o航空運輸險和航空運輸一切險的責任起訖也采用“倉至倉”條款。航空運輸貨物戰(zhàn)爭險的責任期限，是自貨物裝上飛機時開始至卸離保險單所載明的目的地的飛機時為止。郵包運輸貨物保險 o有郵包險和郵包一切險兩種基本險，其責任起訖是，自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效，直至被保險郵包運達保險單所載明的目的地郵局發(fā)出通知書給收件人當日午夜起算為止。但在此期限內(nèi)，郵包一經(jīng)遞交至收件人處所時，保險責任即告終