郵件轉(zhuǎn)運(yùn)員(國(guó)際接發(fā)模塊)初級(jí)判斷

1、1. ( × )K238/9次廣州東太原郵政車，派押局是廣州。2. ( × )我國(guó)郵政編碼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，是層次分明，規(guī)律性強(qiáng)，在一定程度上反映了經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系，為改革轉(zhuǎn)運(yùn)接發(fā)體制提供了條件。3. ( × )郵政法規(guī)定，賠償范圍不僅限于對(duì)郵件的所有權(quán)受到損失，郵件所有權(quán)以外的其他損失也屬于賠償之列。4. (× )與沿途局站接收交火車郵件時(shí)，停車不足5分鐘的站，押運(yùn)員在車門辦理交接手續(xù)。5. ( )計(jì)算機(jī)的形碼輸入法是指用漢字的筆畫進(jìn)行漢字的輸入，常見的計(jì)算機(jī)形碼輸入法有五筆字型漢字輸入法、五筆畫輸入法、表形碼、二筆輸入法等。6. (× )雨天行車要爭(zhēng)速度

2、，運(yùn)郵汽車可以隨時(shí)超車。7. ( )火車押運(yùn)員在中途交接班時(shí)，登單人員應(yīng)將進(jìn)出口郵件數(shù)目合攏情況，核剔情況，進(jìn)出口郵件路單的登錄情況等，向接班人員交待清楚。8. ( )EMS為用戶提供代客包裝、代客報(bào)關(guān)、代收貨款、代上保險(xiǎn)等一系列綜合延伸服務(wù)。9. (× )郵政轉(zhuǎn)運(yùn)員職業(yè)守則是遵紀(jì)守法，嚴(yán)守秘密；全程全網(wǎng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作；盡職盡責(zé)，吃苦耐勞；鉆研業(yè)務(wù)，提高技能；安全優(yōu)質(zhì)，保證質(zhì)量。10. ( )郵政火車車廂中，當(dāng)確認(rèn)供電正常后，開通控制箱的（Q1，Q2）后，方可操作空調(diào)箱。11. (× )郵政兩子系統(tǒng)上線后，長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸郵件時(shí)，郵件到達(dá)接收局后，只要封廂完好、數(shù)目準(zhǔn)確，相關(guān)接收局

3、就應(yīng)在總清單上簽收。12. ( )郵政網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理用戶對(duì)郵政服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)態(tài)度等問題的投訴和建議。13. ( )對(duì)郵政職工的保密守則規(guī)定了5個(gè)不該，4個(gè)不在，還有1個(gè)不帶。14. (× )郵政通信是生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品，它的產(chǎn)品就是信函、包裹。15. ( )郵件轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)人員必須具備獨(dú)立處理各種問題的能力，熟悉多種郵政業(yè)務(wù)和必要的操作技術(shù)。16. (× )郵政職業(yè)道德中關(guān)于嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)守通信秘密，這是對(duì)郵政員工職業(yè)道德水平的特殊要求。17. (× )一般說來，只有落后國(guó)家，開辦的國(guó)際包裹種類才越多，范圍越廣，數(shù)量也越大。18. ( )市內(nèi)轉(zhuǎn)趟組織是市內(nèi)郵路運(yùn)郵組織的主要

4、組成部分之一。19. (× )無法投遞又無法退回的進(jìn)口國(guó)際郵遞物品，在規(guī)定的期限內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)的，由國(guó)際局依法處理。20. ( )船方只有對(duì)集裝箱外形和封志的完整負(fù)責(zé)，如果箱形和封志完好無損，內(nèi)裝郵件袋數(shù)有不符等情況時(shí)，船方概不負(fù)責(zé)。21. ( )國(guó)內(nèi)匯兌業(yè)務(wù)包括禮儀匯款和西聯(lián)匯款業(yè)務(wù)。22. ( )對(duì)郵政職工的保密守則規(guī)定了5個(gè)不該，4個(gè)不在，還有1個(gè)不帶。23. (× )交換站可將未經(jīng)開拆的“關(guān)單袋”直接發(fā)往國(guó)外。24. ( )按國(guó)內(nèi)、國(guó)際郵件處理規(guī)則規(guī)定的時(shí)限、頻次要求和各作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)運(yùn)計(jì)劃規(guī)定，完成國(guó)內(nèi)、國(guó)際、機(jī)要、普郵、航空、特快專遞等各類總包郵件在運(yùn)輸過程中的接發(fā)是郵

5、件轉(zhuǎn)運(yùn)員的任務(wù)之一。25. ( )在中心局制單的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中，國(guó)內(nèi)總包郵件指定經(jīng)轉(zhuǎn)關(guān)系用阿拉伯?dāng)?shù)字代碼來表示。26. ( )郵資票品業(yè)務(wù)是郵政企業(yè)為滿足集郵愛好者的需要，經(jīng)營(yíng)郵票及其制作品和集郵工具的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。27. ( )在港口接收郵件時(shí)，如果船方未能交出路單可按實(shí)數(shù)簽收。28. ( )破洞或裂口較小的國(guó)際郵袋，可以用好的國(guó)際郵袋套封，使原袋牌全部露在外面。29. ( )郵件運(yùn)輸應(yīng)按各類郵件的不同時(shí)限要求，具體組織實(shí)施。30. (× )遼寧省位于中國(guó)東北的南部，東南隔鴨綠江與韓國(guó)為鄰。31. (× )桂是云南省的簡(jiǎn)稱。32. ( )嚴(yán)禁將郵袋（容器）連同郵件直接封發(fā)給郵

6、政通信部門以外的單位或個(gè)人（用戶）。33. ( )郵件總包袋內(nèi)郵件是否發(fā)生缺少等情況，是按照鉛志上所顯示的夾鉗印模，來判明責(zé)任的。34. (× )臺(tái)灣省退回的國(guó)際郵袋由廣州局接收。35. ( )國(guó)家干線公路京拉線是由北京銀川蘭州西寧拉薩。36. (× )郵政通信是生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品，它的產(chǎn)品就是信函、包裹。37. ( )地面局在火車郵件交畢以后，應(yīng)有一名接發(fā)人員候車，以便處理臨時(shí)發(fā)生的事項(xiàng)，列車開行后方可離去。38. (× )運(yùn)郵汽車行駛中發(fā)生行車事故首先搶救受害人，出事地點(diǎn)不準(zhǔn)移動(dòng)車位，要保持出事現(xiàn)場(chǎng)情況，等候郵政部門處理。39. (× )郵政鉛志、郵袋和郵

7、政夾鉗是郵政法規(guī)定的郵政專用品。40. ( )上車郵件在堆碼時(shí)，報(bào)出的地名應(yīng)是堆位的名稱，聲音響亮，以確保歸堆人員準(zhǔn)確落堆。41. (× )自辦汽車郵運(yùn)的管理制度一般有分部制、集體制和混合制三種。42. ( )萬(wàn)國(guó)郵政公約實(shí)施細(xì)則條款是保證公約的條款予以實(shí)施的具體規(guī)定。43. ( × )郵政通信是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)單位。44. ( )郵件轉(zhuǎn)運(yùn)員要有很強(qiáng)的時(shí)限觀念，要保證郵件運(yùn)輸過程中郵件的迅速、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)。45. ( × )火車郵路交接，接收方必須將點(diǎn)數(shù)結(jié)果在規(guī)定時(shí)限內(nèi)驗(yàn)知對(duì)方。否則，造成后果的由交收方負(fù)責(zé)。46. ( × ) 臺(tái)灣省退回的國(guó)際郵袋

8、由廣州局接收。47. ( ) 郵資票品業(yè)務(wù)既擔(dān)負(fù)新郵票的發(fā)售工作，又負(fù)有參與郵票市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)集郵商品的職責(zé)。48. ( )除法律另有規(guī)定外，郵政工作人員不得向任何組織和個(gè)人提供用戶使用郵政業(yè)務(wù)的情況。49. ( )對(duì)郵政職工的保密守則規(guī)定了5個(gè)不該，4個(gè)不在，還有1個(gè)不帶。50. ( )郵件轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)人員必須具備獨(dú)立處理各種問題的能力，熟悉多種郵政業(yè)務(wù)和必要的操作技術(shù)。51. ( ) 郵件轉(zhuǎn)運(yùn)員要充分利用機(jī)械和工具設(shè)備，確保各類總包郵件運(yùn)遞時(shí)限。52. ( )國(guó)內(nèi)匯兌業(yè)務(wù)按取款信息的通知方式分為郵局通知匯款和匯款人自行通知匯款兩種。53. ( × )函件按性質(zhì)劃分為平常郵件和給據(jù)郵件。5

9、4. ( )在接收進(jìn)港郵件時(shí)，遇有船方受原寄互換局委托，要求簽退加繕的CN37路單副份時(shí)，我國(guó)郵政可以照辦。55. ( )郵政物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍包括各種物品的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、信息跟蹤與查詢等增值服務(wù)。56. ( )在港口接收郵件時(shí)，如果船方未能交出路單可按實(shí)數(shù)簽收。57. ( × )CN38路單上所注的航班號(hào)如與實(shí)際承運(yùn)郵件的航班不符時(shí)，要向路單原寄局發(fā)驗(yàn)，路單所注航班號(hào)無需更正。58. ( )郵政通信是全社會(huì)人民群眾溝通信息、聯(lián)絡(luò)感情的最普遍的通信方式。59. ( × )文明生產(chǎn)，禮貌待人是郵政通信企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拓展市場(chǎng)領(lǐng)域、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高企業(yè)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要手段。6

10、0. ( )嚴(yán)禁將郵袋（容器）連同郵件直接封發(fā)給郵政通信部門以外的單位或個(gè)人（用戶）。61. ( )郵件運(yùn)輸就是郵政通信的重要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著全國(guó)各局、所之間的郵件傳送任務(wù)。62. ( )破洞或裂口較小的國(guó)際郵袋，可以用好的國(guó)際郵袋套封，使原袋牌全部露在外面。63. ( × )郵政信息業(yè)務(wù)是指在通信技術(shù)的基礎(chǔ)上，向社會(huì)公眾提供的新型郵政服務(wù)。64. ( )郵件運(yùn)輸就是郵政通信的重要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著全國(guó)各局、所之間的郵件傳送任務(wù)。65. ( )火車押運(yùn)員出發(fā)上車必須檢查拉門開關(guān)性能是否良好。66. (× )運(yùn)郵汽車行駛中遇有電路故障而拋錨，應(yīng)在15分鐘內(nèi)排除，無法排故立即電告調(diào)度派車援助。67. ( )國(guó)際郵件交換站在對(duì)破損郵袋進(jìn)行套袋處理時(shí)，不應(yīng)將原袋的封志遮蓋，應(yīng)套至原封志的下面，再加軋一道封志。68. (× )CN38路單上所注的航班號(hào)如與實(shí)際承運(yùn)郵件的航班不符時(shí)，要向路單原寄局發(fā)驗(yàn)，路單所注航班號(hào)無需更正。69. (× )袋牌脫落，但繩扣、封志均完好的，應(yīng)根據(jù)路單補(bǔ)拴袋牌并加換封志。70. (× )郵件分揀、封發(fā)擔(dān)負(fù)著郵件的分發(fā)和投遞任務(wù)。71. ( )在接收進(jìn)港郵件時(shí)，遇有船方受原寄互換局委托，要求簽退加繕的CN37路單副份