國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展前景

1、1 1 / / 1414國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸進(jìn)展前景長(zhǎng)期從事港口、航運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)研究的美國(guó)專家 ASHARASHAR 博士19991999 年和 20002000 年分不以“第 4 4 次變革”和“ 20202020 年展望” 為題，分析展望集裝箱班輪運(yùn)輸進(jìn)展前景，指出集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)男伦兏镉匈囉诎湍民R運(yùn)河的拓寬以及中轉(zhuǎn)裝卸技術(shù)的進(jìn)展11。 20002000 年以來(lái)全球集裝箱運(yùn)輸船舶大型化進(jìn)程加快22、中國(guó)成為全球加工中心和集裝箱運(yùn)輸?shù)谝淮髧?guó)33、全球各地港口紛紛采取措拖以適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展和船舶大型化的需要，航運(yùn)也發(fā)生了一些當(dāng)時(shí)沒有預(yù)測(cè)到的新變化，特不是巴拿馬通過(guò)了運(yùn)河擴(kuò)建打算，ASHARI

2、ASHARI 士的觀點(diǎn)再次引起關(guān)注。1 1 集裝箱班輪運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)展歷程迄今為止，集裝箱班輪運(yùn)輸系統(tǒng)伴隨著3 3 次變革，經(jīng)歷了 3 3個(gè)顯著不同的進(jìn)展時(shí)期：(1)(1) 集裝箱化運(yùn)輸模式的出現(xiàn)，改變了船一岸換裝方式；(2)(2)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)展和船舶鐵路集裝箱運(yùn)輸整體經(jīng) 營(yíng);2 2 / / 1414(3)(3)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)展和船船集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)模式的改進(jìn)。ASHAASHA 博士曾經(jīng)認(rèn)為，集裝箱班輪運(yùn)輸系統(tǒng)將發(fā)生第4 4 次變革，進(jìn)入一個(gè)以應(yīng)用巨型集裝箱船舶、進(jìn)展綜臺(tái)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建設(shè)大型集裝箱碼頭為特征的新的進(jìn)展時(shí)期。巴拿馬運(yùn)河對(duì)通航船舶 載箱能力的制約，將是第 4 4 次變革發(fā)生的瓶

3、頸所在，此外，需要 有高效率的中轉(zhuǎn)港船舶作業(yè)系統(tǒng)與之相配套。集裝箱化班輪運(yùn)輸?shù)牡?4 4 次變革要緊是指全球集裝箱班輪 運(yùn)輸服務(wù)模式的重建，最終建成創(chuàng)新的全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上，集裝箱班輪運(yùn)輸成為聯(lián)接全球東西方向和南北方向運(yùn) 輸服務(wù)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供前所未有的高水準(zhǔn)的全球運(yùn) 輸服務(wù)。在那個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程將包括幾 個(gè)運(yùn)輸段和幾次中轉(zhuǎn)。因此，集裝箱化班輪運(yùn)輸?shù)牡?4 4 次變革也 包括專門從事中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)的所謂的純中轉(zhuǎn)型的大型集裝箱港 口或者碼頭的進(jìn)展。第 4 4 次變革發(fā)生后，全球要緊的東西向運(yùn)輸服務(wù)將由成為全 球貿(mào)易環(huán)路的、通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的雙向赤道環(huán)球航線所

4、承擔(dān)，赤道環(huán)球航線將采納最大和最有效率的集裝箱運(yùn)輸船舶，服務(wù)頻率也最高，而且因?yàn)椴杉{了環(huán)球服務(wù)模式，艙位利用率也最高。赤3 3 / / 1414道環(huán)球航線船舶最多掛靠 6 6 或者 7 7 個(gè)位于赤道環(huán)球航線與要緊的 南北方向運(yùn)輸航線交點(diǎn)上的純中轉(zhuǎn)型港口（見圖 1 1）。為在純中轉(zhuǎn)港口或者碼頭高效地完成大量的中轉(zhuǎn)操作，需要開發(fā)專門的集裝箱裝卸作業(yè)設(shè)備。圖 I I 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)?4 4 次變革導(dǎo)致的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)革新目前巴拿馬運(yùn)河可同意通過(guò)的集裝箱運(yùn)輸船舶的載箱能力 較小，成為集裝箱化班輪運(yùn)輸?shù)?4 4 次變革的“瓶頸”所在。2 2 集裝箱班輪運(yùn)輸進(jìn)展現(xiàn)狀分析這些年，集裝箱班輪運(yùn)輸出現(xiàn)了區(qū)域?qū)I(yè)化

5、進(jìn)展趨勢(shì)，這一趨勢(shì)是與第4 4次變革理論相背離的， ASHAASHAF F博士分析了出現(xiàn)這一 趨勢(shì)的緣故。2.12.1 區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)目前，集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)生的要緊變化，是舊船舶運(yùn)力被大量投入到一些新開發(fā)的次要的東西方向運(yùn)輸航線上，這些新航線 船舶掛靠范圍擴(kuò)展到了往常只是支線船舶才掛靠的地區(qū)和港口。4 4 / / 1414這種區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)在泛太平洋運(yùn)輸航線上體現(xiàn)得尤為突 出。亞洲的許多運(yùn)輸服務(wù)集中在區(qū)域港口群上，比如中國(guó)北方的渤海灣區(qū)域港口群、中部的長(zhǎng)三角區(qū)域港口群和南方的珠江三角 洲區(qū)域港口群；在北美也出現(xiàn)了類似的區(qū)域港口群，如太平洋西北岸區(qū)域港口群、太平洋西南岸區(qū)域港口群， 太平

6、洋西岸的墨西 哥地區(qū)港口群、墨西哥灣區(qū)域港口群以及大西洋沿岸的東海岸港 口群。類似的區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)也發(fā)生在其他地區(qū)，如在過(guò)去3 35 5 年時(shí)刻里迅速進(jìn)展起來(lái)的亞洲一黑海、亞洲一南美西海岸、 亞洲一南美東海岸的直達(dá)航線服務(wù)。在不久的今后，亞洲一波羅 的海、北美一波羅的海之間的直達(dá)航線也可能促進(jìn)這些地區(qū)之間 的物流量的增加。航運(yùn)界最近的聯(lián)臺(tái)兼并導(dǎo)致區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)，兼并和接管也導(dǎo)致大量類似的航線服務(wù)的出現(xiàn)。 航線的兼并使得往常只有 支線船舶掛靠的較小的區(qū)域性港口的通過(guò)量累加起來(lái)足以開發(fā) 直達(dá)航線。區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)導(dǎo)致較小的區(qū)域性港口將會(huì)有更多的 新的區(qū)域服務(wù)航線船舶的直接掛靠，因此，在這

7、些港口出現(xiàn)了為滿足較大船舶的作業(yè)需要，建設(shè)現(xiàn)代化集裝箱碼頭的進(jìn)展趨勢(shì)。 在美國(guó)，這些區(qū)域性港口包括杰克遜維爾、 阿拉巴馬州的莫比爾、坦帕和北卡羅萊納州的威明頓。類似的進(jìn)展趨勢(shì)也發(fā)生在波羅的 海、黑海、南美州以及亞洲的許多國(guó)家，特不是中國(guó)，如廈門、 福州和連云港等港口。許多這類新港口設(shè)計(jì)滿足超巴拿馬型船舶 掛靠的需要，比如迪拜世界港口5 5 / / 1414公司最近開始開發(fā)和運(yùn)作的秘魯 卡亞俄港，該港正在設(shè)計(jì)的南碼頭將適應(yīng)載箱能力達(dá)5 5 500TEU500TEU的船舶，下一期碼頭工程的設(shè)計(jì)甚至適應(yīng)更大的船舶。當(dāng)前服務(wù)于南美西海岸的最大的船舶載箱能力僅為3 3 000000 TEUTEU 左右，該碼頭 1/31/3 的吞吐量預(yù)期將是亞洲與南美洲貿(mào)易物資中轉(zhuǎn)生成。區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)顯然是從基于廣泛中轉(zhuǎn)的全球運(yùn)輸系 統(tǒng)進(jìn)展的第4 4 次變革向后退了一步，值得引起那些基于中轉(zhuǎn)和分 程運(yùn)輸而大力擴(kuò)展的港口碼頭經(jīng)營(yíng)商的重視。2.22.2 區(qū)域?qū)I(yè)化進(jìn)展趨勢(shì)緣故分析區(qū)域和次要港口的區(qū)域直達(dá)運(yùn)輸模式的出現(xiàn)，盡管還沒有引起專門多注意，但究其緣故，無(wú)非是與樞紐輻射運(yùn)輸模式相比較， 具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。泛太平洋貿(mào)易的進(jìn)展，