地下停車場設(shè)計論文

1、引言人民廣場地下停車場設(shè)計現(xiàn)代城市隨著城市化進程的飛速發(fā)展， 產(chǎn)生了一系列的城市問題, 諸如城市生存空間縮小，城市中心區(qū)交通擁擠，環(huán)境污染嚴重等等。城市的 加速發(fā)展使城市矛盾進一步惡化，出現(xiàn)了城市立體化改造和建設(shè)的客觀需要，一些城市把開發(fā)地下空間作為解決這一問題的出路。步行化是20世紀下半葉城市生態(tài)化發(fā)展的一個重要趨勢，我國在城市中心地下空間開發(fā)利用過 程中，地下商業(yè)街往往和地下連接通道、廣場等相聯(lián)系形成地下步行系統(tǒng)。地下步行系統(tǒng)的建設(shè)，激發(fā)了區(qū)域活力，將城市的地下空間聯(lián)成系統(tǒng)，增強 了城市的內(nèi)聚力，使其成為地下空間的重要組成部分，成為體現(xiàn)對人的關(guān)懷, 改善城市環(huán)境的重要標志。、城市地下停車場

2、規(guī)劃開發(fā)背景城市地下空間合理的開發(fā)和利用，隨著人類經(jīng)濟發(fā)展和人類文明的不斷 進步，已經(jīng)成為全球各個國家及地區(qū)日趨重視課題，歐美及日本等國家地區(qū)較 早在這一領(lǐng)域進行了積極的探索和建設(shè)，我國近半個世紀以來，也隨著經(jīng)濟發(fā) 展和城市需求，在這一領(lǐng)域取得了快速發(fā)展。由于我國人口眾多，地貌復(fù)雜，地 區(qū)間經(jīng)濟差距較大，在地下空間開發(fā)和利用方面，相比較國外較早起步的國家 和地區(qū)存在一定的差距。地下停車場是城市地下空間利用的重要組成部分，目前大規(guī)模地下空間 均有停車場的規(guī)劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應(yīng)停車場不 足，城市汽車“行車難，停車難”的現(xiàn)象已十分普遍，充分利用地下空間建 設(shè)停車場對緩解城市道

3、路擁擠具有十分重要的作用。小汽車的發(fā)展必將帶動城市地下車庫的建設(shè)及地下空間的開發(fā)利用。我國大城市個人小汽車擁有量的增長速度將會加快。為了解決城市中心區(qū)的公 共停車和居住區(qū)的個人停車難問題，開發(fā)利用地下空間，建設(shè)各種類型的地F車庫是綜合考慮“環(huán)境質(zhì)量、用地難、快速便捷、經(jīng)濟合理、安全管理”等因素的最佳途徑，必將成為一種新趨勢。秦皇島人民廣場位于建設(shè)大街與廣場西路交界處，周圍有大型商城、銀 谷電影院、第一醫(yī)院、大片商業(yè)區(qū)以及居民區(qū)，故人流量較大，人員集中的 可能性較大。中小型汽車以及小型卡車經(jīng)常隨意?？柯愤?，大量占用地上空 間，從而造成街道擁擠，行車難、停車難問題較為突出，另外，由于停車問 題而造

4、成的糾紛此起彼伏，給社會治理帶來很大的難題！所以，從根本上解 決此番一系列矛盾，有效保障行人與車輛安全的關(guān)鍵途徑是一一建設(shè)一大型 地下停車場。二、人民廣場地下停車場設(shè)計介紹人民廣場地下停車場建設(shè)在廣場圓臺正下方，初步計劃長120米，寬100米，為地下三層停車場，各層之間采用環(huán)形坡道溝通連接， 共設(shè)三個出入口, 均通過城市小型干道與外圍交通主干道相連。內(nèi)部設(shè)有換氣系統(tǒng)（每層設(shè)有 兩個大型換氣機）、通風(fēng)系統(tǒng)（一層百葉窗設(shè)施、二三層換氣機綜合）、采光 系統(tǒng)（地下一層采光兼有天窗自然光采集與室內(nèi)燈光照明，地下二三層為人 工燈光照明）、消防滅火系統(tǒng)（地下消防栓、滅火器、區(qū)域防火封閉卷簾門 以及火災(zāi)報警器

5、）、地下防水系統(tǒng)（防水混凝土地面、空氣干燥機）以及綜 合業(yè)務(wù)服務(wù)系統(tǒng)（收費、維修、安全管理的部門）人民廣場地下停車場以市中心向外圍輻射形成一個綜合整體布局，結(jié)合 城市規(guī)劃，考慮中心區(qū)、次級區(qū)的布局，而作出的初步方案。其位置選擇通 過調(diào)查了解該地段交通流量與客流量，而最終確定在交通流量大、集中、分 流的地段。其出入口坡道設(shè)計為行車安全舒適的環(huán)形坡道，并設(shè)有防滑混凝 土地面來保障安全。出入口凈高設(shè)計為2.5米,從而保證較多不同車高的中小 型車入內(nèi)停車。每層設(shè)置120個停車位，為了是汽車方便快捷停車，每個停 車位長6米，寬3米。人民廣場地下停車場場內(nèi)設(shè)施齊全，室內(nèi)照明、消防、 服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)置均按照地

6、下停車場的有關(guān)規(guī)范施行，從而充分保障場內(nèi)的人 身財產(chǎn)安全。室內(nèi)的綠色植物景觀同樣給人們帶來舒適的感覺。三、地下停車場設(shè)計要點及注意事項（一）總設(shè)計要點如下:1地下停車場通常是一種半圭寸閉或圭寸閉的大空間建，無法利用建筑物門窗等開口進行自然通風(fēng)和排煙。由此，要同時設(shè)置機械排風(fēng)系統(tǒng)、機械排煙系 統(tǒng)和送風(fēng)系統(tǒng)（自然補風(fēng)或機械送風(fēng)），或機械排風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng)和送風(fēng) 系統(tǒng)。2地下停車場的通風(fēng)排煙系統(tǒng)應(yīng)獨立設(shè)置，不應(yīng)與上層通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)混為一個系統(tǒng)。3關(guān)于氣流組織，文獻2建議下部排出2/3風(fēng)量，上部排出1/3風(fēng)量，排風(fēng)口布置要均勻，盡可能靠近車尾部，應(yīng)使在任何地方的煙霧都不能聚集不散。排風(fēng)系統(tǒng)的總排風(fēng)口應(yīng)

7、位于建筑物的最高處或遠離主體的裙房頂部，以免形 成二次污染。而送風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)口宜設(shè)在主要通道上，送風(fēng)速度不宜太大,防止送風(fēng)與排風(fēng)短路。4送風(fēng)方式通常有兩種方式，即自然補風(fēng)和機械送風(fēng)。對于南方地區(qū)的地下1層停車場，從節(jié)能和降低初投資角度看，應(yīng)盡量利用車道自然補風(fēng)方式。車道補風(fēng)要注意車道進口速度，一般應(yīng)小于0.5m/s，以保證汽車進出車道不受影響。對于高寒地區(qū)，一定要設(shè)置機械送風(fēng)系統(tǒng)。在冬季要送熱風(fēng)，其送 風(fēng)系統(tǒng)要采取有效的防凍措施，以免凍壞空氣加熱器，這是高寒地區(qū)地下停 車場送風(fēng)系統(tǒng)中很重要的問題，應(yīng)引起設(shè)計者的充分注意。5于高寒地區(qū)的地下停車場通風(fēng)設(shè)計，應(yīng)充分考慮排風(fēng)的熱回收問題。地下停車場的

8、通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量和送風(fēng)量很大，加熱補風(fēng)用能量十分可觀，在 可能條件下，應(yīng)盡可能用排風(fēng)的廢熱來預(yù)熱新風(fēng)，這是十分有意義的節(jié)能措 施。另外，在條件許可時，可考慮利用地面上的商場、開敞式辦公室等公共 建筑的空調(diào)排風(fēng)作為地下停車場的補風(fēng)系統(tǒng)。6高寒地區(qū)的地下停車場的進出口處應(yīng)設(shè)置大門空氣幕，并應(yīng)注意大門空氣幕的防凍問題。7地下停車場通風(fēng)系統(tǒng)的送、排風(fēng)機可選用軸流風(fēng)機、離心風(fēng)機或斜流風(fēng)機。而電機宜選用防爆電機。為了防止停車場內(nèi)空氣外泄，運行中應(yīng)保持停 車場處于負壓狀態(tài)，因此，排風(fēng)機與送風(fēng)機宜聯(lián)動，以防止單獨開啟送風(fēng)機, 造成地下停車場內(nèi)處于正壓狀態(tài)。8排風(fēng)、送風(fēng)、排煙三者應(yīng)同時考慮，盡理簡化系統(tǒng)。設(shè)計中

9、盡量避免同時設(shè)置三種系統(tǒng)，否則管道和設(shè)備過于復(fù)雜。因此，目前地下停車場的通風(fēng) 設(shè)計中，常將排風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙系統(tǒng)使用，使排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合 起來，變成一個復(fù)合系統(tǒng)。通過多年的研究和實踐證明，這種復(fù)合系統(tǒng)不僅在技術(shù)上是可行的，而且在經(jīng)濟上也是節(jié)省的。這種系統(tǒng)平時作為機械排風(fēng) 系統(tǒng)用，火災(zāi)時，又用為機械排煙系統(tǒng)用。鑒于此，這是必須提出平進機械 排風(fēng)系統(tǒng)與火災(zāi)時機械排煙系統(tǒng)二者如何處理的問題。4、復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題 > 復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題目前，這種復(fù)合系統(tǒng)是地下停車場通風(fēng)設(shè)計中常采用的一種方式。它將機 械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)密切結(jié)合起來，將排風(fēng)與排煙功能密切結(jié)合起來

10、，將 二者不同的要求結(jié)合起來。因此，復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計時，既要滿足排風(fēng)功能，又 要滿足排煙功能；既要符合排風(fēng)的要求，又要符合防排煙的一些特殊要求。這就要求設(shè)計者在設(shè)計中應(yīng)注意解決好下述幾個問題:注意解決好排風(fēng)量與排煙量不一致的問題地下停車場排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)量是根據(jù)全面通風(fēng)稀釋有害氣體（如CO）至允許濃度以下為原則來確定的。而排煙系統(tǒng)的排煙量為，當(dāng)排煙系統(tǒng)擔(dān)負一 個防煙分區(qū)時，應(yīng)按該煙分區(qū)面積每平方米不小于 60m3/h來計算；擔(dān)負兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，應(yīng)按最大防煙分區(qū)面積每平方米不小于120m3/h來計算。排煙系統(tǒng)風(fēng)機的最小排風(fēng)量不應(yīng)小于 7200m3/h。這樣，二者風(fēng)量很難統(tǒng)一。例如，上例中排風(fēng)

11、量為16200m3/h，若分為兩個防煙分區(qū)（400 X 2）時，其系統(tǒng)排煙量為48000m3/h。二者相差甚遠。這是用一個系統(tǒng)平時排風(fēng)、 火災(zāi)時排煙的主要矛盾之一。在設(shè)計中應(yīng)該很好地解決這個問題。其技術(shù)主 要有:（1）設(shè)計中選用2臺或2臺以上風(fēng)機并聯(lián)運行。平時僅一臺風(fēng)機運行，火災(zāi)時根據(jù)煙感報警，通過消控中心連鎖開啟另一臺風(fēng)機投入運行，即2臺風(fēng)機并聯(lián)運行。其中一臺風(fēng)機及風(fēng)壓適用于排風(fēng)系統(tǒng)要求；2臺風(fēng)機同時啟動并聯(lián)運行風(fēng)量和風(fēng)壓滿足排煙量及風(fēng)壓要求。這種方式，排風(fēng)機機房面積銷大 些，日常維修工作量也多些。(2) 選用雙效風(fēng)機。平時排風(fēng)時可低速運行，火災(zāi)時可高速運行。目前,如某系國內(nèi)已有廠家生產(chǎn)雙效

12、速消防排煙風(fēng)機和低噪聲變風(fēng)量排煙風(fēng)機箱。列雙速排煙軸流風(fēng)機機號 N05N012，高轉(zhuǎn)速時，風(fēng)量由8000m3/h到 60000m3/h,風(fēng)壓由568Pa到720Pa低速運轉(zhuǎn)時，風(fēng)量由4000m3/h到 39700m3/h,風(fēng)壓由 142Pa到 320Pa(3) 文獻3建議將防煙分區(qū)劃小，降低系統(tǒng)排煙量，使之與排風(fēng)量一致或接近。如上述那個停車場(800m2)分為6個防煙分區(qū)的話，每個防煙分區(qū)面 積為140m2,系統(tǒng)的排煙量為16800m3/h，與其排煙量一致。這樣，用一個系統(tǒng)平時排風(fēng)，火災(zāi)時排煙就無風(fēng)量相差的矛盾了。所以，應(yīng)該注意解決好 排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)對氣流組織要求不一致的矛盾。地下停車場排

13、風(fēng)系統(tǒng)要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽車廢氣；而對于 排煙系統(tǒng)來說，根據(jù)煙氣上升流動的特點，排煙口總是設(shè)置在停車場的上部。發(fā)生火災(zāi)時，為了防止火災(zāi)發(fā)生區(qū)煙氣侵入非火災(zāi)的防煙區(qū)內(nèi)的煙氣，而非 著火的防煙分區(qū)內(nèi)排煙口應(yīng)關(guān)閉。這與平時排風(fēng)系統(tǒng)氣流組織截然不同。這 就要求在復(fù)合系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)采取有效的技術(shù)措施，注意解決好排風(fēng)系統(tǒng)與 排煙系統(tǒng)對氣流組織要求不同的矛盾。其解決方法通常有:a復(fù)合系統(tǒng)風(fēng)道布置時，應(yīng)充分考慮防火分區(qū)和防煙分區(qū)問題。一般來說,一個防火分區(qū)布置一個或二個復(fù)合系統(tǒng)，系統(tǒng)的分支管按防煙分區(qū)設(shè)置。b.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用一條風(fēng)道， 如圖1所示。為能同時滿足排風(fēng)與排 煙對氣流組織的

14、要求，在圖1上所示的復(fù)合系統(tǒng)上加裝排煙防火閥(常閉)防火閥（常開）、排煙口等附件。平時，風(fēng)機1正常運行（風(fēng)機2停止運行）, 排煙防火閥、排煙風(fēng)口處于常閉狀態(tài)，進行正常的排風(fēng)。發(fā)生火災(zāi)時，防火閥5關(guān)閉，處于著火點內(nèi)防煙分區(qū)的排煙口打開，排煙防火閥開啟，風(fēng)機2啟動，與風(fēng)機1并聯(lián)投入運行，進行排煙。但是設(shè)計該系統(tǒng)時注意，一般排風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速為 68m/s，而排煙風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)速可以達到排風(fēng)風(fēng)速的2倍以上，只要不超過20m/s即可。因此，平時排 風(fēng)與火災(zāi)時排煙完全可以共用一條風(fēng)道，只是風(fēng)道斷面應(yīng)該分別按排風(fēng)要求 和排煙要求計算確定其斷面面積的大小，取其大者?；蛘?，在劃分防煙分區(qū) 時，應(yīng)注意其排煙量的大小，要

15、與排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)道斷面面積的大小相適應(yīng)。C.排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)分別各用一條風(fēng)道，如圖2所示。一條風(fēng)道按排風(fēng)系統(tǒng)要求時，另一條按排煙系統(tǒng)要求設(shè)計，通過閥門的啟閉，來實現(xiàn)系統(tǒng)的運 行。平時閥4關(guān)閉，閥3開啟，風(fēng)機1運行，排出汽車廢氣，保證衛(wèi)生要求?；馂?zāi)發(fā)生時，防火閥3關(guān)閉，根據(jù)火災(zāi)報警，通過消控中心，可自動打開處于著火點的防煙分區(qū)內(nèi)排煙風(fēng)口，并連鎖打開排煙防火閥4,開啟風(fēng)機2, 與 風(fēng)機1并聯(lián)運行，進行排煙。此系統(tǒng)具有獨立性強、平時排煙與火災(zāi)時排煙 互不影響、可靠性高、排風(fēng)與排煙合用一套風(fēng)機系統(tǒng)（亦可用雙速消防風(fēng)機）、 節(jié)省投資等優(yōu)點。另外，復(fù)合系統(tǒng)除了保證平時排風(fēng)功能外，火災(zāi)時還要起到排煙作用。因

16、 此，系統(tǒng)布置、附件、風(fēng)機的選擇都要符合防排煙的特殊要求:（1）系統(tǒng)的布置要與防火分區(qū)、防煙分區(qū)相適應(yīng)。（2）排煙風(fēng)口的布置要符合有關(guān)的防火規(guī)范的要求?；馂?zāi)發(fā)生時，嚴格按 消防控制程序，控制復(fù)合系統(tǒng)的排風(fēng)功能與排煙功能的轉(zhuǎn)換；控制防火閥、排煙閥、排煙防火閥等附件的開啟與關(guān)閉；任何一個排煙閥或排煙防火閥的 動作，可自動使風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)或使其余排煙風(fēng)機啟動。（3）設(shè)備與附件的選擇要符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。例如，要求所選擇的風(fēng)機在280 C下，可連續(xù)運轉(zhuǎn)30分鐘。（4）考慮到風(fēng)機的耐熱程度和防止高于280 C的帶火焰的煙氣蔓延，在風(fēng)機入口附近設(shè)置 280 °C關(guān)閉的排煙防火閥。（二）地下停車

17、場坡道設(shè)計原則地下停車場坡道，是地下車庫重要組成部分，是連接地下車庫室外和室內(nèi)，地上與地下的豎向交通樞紐。合理布置地下汽車庫坡道，做好汽車坡道設(shè)計，在整個地下車庫設(shè)計中非常重要。其設(shè)計主要原則為:1總平面設(shè)計地下車庫在總平面中的位置，應(yīng)以方便進出，與人行道嚴格分離，遠離場地主干 道為原則，汽車坡道的位置應(yīng)盡可能靠近出入口 ，以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數(shù)量不少于兩個 ，當(dāng)停車數(shù)量少于100兩時可設(shè)計一個。當(dāng)停車數(shù)量大于500輛時不應(yīng)少于三個，如條件允許，小于100 輛大于50輛最好也設(shè)進口出口兩個汽車坡道。2.平面設(shè)計汽車坡道按平面形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線

18、曲線混合坡道、螺旋 坡道（二層以上）等 出入口汽車坡道最小凈寬度，汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范（下簡稱汽設(shè)規(guī)）規(guī) 定,小型車（如無特殊說明下均以小型車為例），單車行駛3.5m雙車行駛6.0m。汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范（下簡稱汽防規(guī)）規(guī)定,汽車坡道的疏散寬度單行4.0m雙行7.0m。因此，汽車坡道最小寬度，取上限，單車道不小于4.0m雙車道約為9.0m為宜。曲線坡道還應(yīng)滿足小型車轉(zhuǎn)彎半徑不小于6.0m的要求。通過計算得知，曲線坡道內(nèi)徑最小約為4.0m舒適內(nèi)徑約為5.56m。平面設(shè)計中因曲線坡道對駕車司機視線有影響，所以應(yīng)盡量多采用直線坡道， 少采用曲線坡道?；旌掀碌乐校本€和曲線相接部分一定要是

19、相切的關(guān)系，不應(yīng)有 折線。3剖面設(shè)計小型車汽車坡道的最大坡度汽設(shè)規(guī)規(guī)定，直線坡道15%(1:6.67曲線坡道12%(1:8.33)當(dāng)汽車坡道的縱向坡度大于10%時,坡道上、下端均應(yīng)設(shè)相當(dāng)于正常坡道1/2的緩坡。緩坡直線坡段水平長度不應(yīng)小于3.6m，曲線坡段水平長度不應(yīng)小于2.4m且曲線半徑不應(yīng)小于20m。大于10%的坡道設(shè)緩坡，是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。緩坡坡度一定要保證是與它相連接的正常坡度的1/2(6%7.5%)而不是其它值。實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實用是因為曲線緩坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m可以更短，二是曲線緩坡更平滑，更舒適。通過計算得知，當(dāng)直線坡道高差大于0.72

20、m時，曲線坡道高差大于1.08m時,設(shè)計緩坡距離會更短，更經(jīng)濟。當(dāng)條件允許時，汽車坡道的舒適坡度應(yīng)設(shè)計在8%10%之間。曲線坡道還應(yīng)在橫向設(shè)計2%6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力，增加舒適性。超高設(shè)計要明確外環(huán)高，內(nèi)環(huán)低,是由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。汽車坡道最小凈高汽設(shè)規(guī)規(guī)定不小于2.2m。因地下汽車庫經(jīng)常與地下鍋爐房、水泵房、變電站等設(shè)備用房毗鄰，汽車坡道同時會兼做設(shè)備用房設(shè)備安裝進出口，所以此時設(shè)計凈高應(yīng)大于2.5m為宜。汽車坡道應(yīng)有良好的排水措施，通過實踐，汽車坡道如設(shè)三道截水溝效果非常好，在坡道開始站設(shè)一道截水溝,在設(shè)計0.1m0.15m高反坡段，有效防止室外水漫流進車道內(nèi)。中間坡道開口部

21、位以內(nèi)設(shè)計一道截水溝，把開口部位的雨水排出，坡道末端設(shè)一道截水溝，把其它濺進或汽車帶進的雨水排出。4.汽車坡道做法設(shè)計汽車坡道的做法在圖集88J1-1工程做法)和88J9-2室外工程)中有很多種，從面層上區(qū)分有混凝土坡道、水泥金鋼砂防滑坡道、鋪臺工磚坡道、花崗巖坡道、環(huán)氧防滑涂料坡道等幾種。汽車坡道面層的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三種情況：(1)材質(zhì)本身外麻面，利用材質(zhì)的凹凸不平達到防滑效果，如麻礦場磚面層、毛面花崗石面層，環(huán)氧防滑涂料等面層，防滑效果一般；(2)材質(zhì)本身平滑，設(shè)計中通過特殊處理或嵌入水泥砂漿、缸磚面層等防滑效果中等；(3)材質(zhì)本身平滑，設(shè)計施工中做出寬度和深度不同的凹槽，

22、以此達到防滑效果，如凹線細石混凝土坡道，開凹槽花崗石坡道等防滑效果好。實踐中這三種面層做法的防滑效果越好的，其舒適性越差，使用時做凹槽的坡道噪聲很大，行車時的振動也很利害，不很舒服。前兩種做法在雨雪天氣，特別是冬天汽車坡道上有積雪時，行車有打滑現(xiàn)象，地下車庫的有安全隱患。目前很多汽車坡道在開口部位加陽光板罩棚等屋蓋措施，可有效避免有雪殘留在汽車坡道上，所以設(shè)計中如果汽車坡道開口部位有蓋時，應(yīng)采用前兩種做法，最好是第一種做法；當(dāng)開口無蓋時,應(yīng)采用由凹槽的第三種做法。如果開口無蓋也采用前兩種做法，需要車庫值班人員及時清理積雪。這種做法用于人行坡道還可以用于汽車坡道很不可取。噪聲大，振動大不說,凸出

23、的尖角很快就有很多被汽車壓壞，減弱防滑效果。這樣的做法在設(shè)計中不宜采用。正確的做法，通常橫向做出凹槽。凹槽的間距不宜過密。實踐中凹槽間距10CH 170mm探度6070mm為宜。（三）地下停車場通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計原則地下停車場的通風(fēng)和防排煙設(shè)計問題是地下停車場設(shè)計中的一個重要問題。要求設(shè)計既足滿足平時通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣,以使有害物含量達到國家規(guī)定的衛(wèi)生標準的要求；又要滿足火災(zāi)時的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時迅速撲滅火源，防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的擴散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場，減少傷亡，保障消防人員安全有效地撲救。另外，地下停車場空間很大，又處于半封閉狀

24、態(tài)，因此,般來說，地下停車場應(yīng)該同時考慮設(shè)計機械排風(fēng)系統(tǒng)和機械排煙系統(tǒng)，并且要處理好二者的關(guān)系。國內(nèi)有關(guān)地下停車場通風(fēng)設(shè)計中的一些問題主要為以下幾點:1、地下停車場有害物的種類及危害地下停車場有害物的種類及危害地下停車場內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳 （CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOX ）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳氫化合物（HC）,即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達到總污染物的15%20%;由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX ）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成

25、分，其毒性比有機鉛大100咅,對人體的健康和安全很危害很大，其表現(xiàn)有:（1）一氧化碳是最易中毒且中毒情況最多的一種氣體，它是碳不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)人吸入一氧化碳，經(jīng)肺吸收進入血液。因一氧化碳與血紅蛋白的親和能力比氧氣大210咅，因而很快形成碳氧血色素，阻礙了血色素輸送氧氣的能力，導(dǎo)致人嚴重缺氧，發(fā)生中毒現(xiàn)象。(2) 大量的氮氧化合物(NOX )排到空氣中也引起人們的中毒，對粘膜、吸收道、神經(jīng)系統(tǒng)、造血系統(tǒng)引起損害。(3) 汽油熱氣內(nèi)毒性最大的是芳香的碳氫化合物，各種牌號的汽油內(nèi)芳香的碳氫化合物的含量一般為2%16%。當(dāng)人們吸入汽油蒸氣后，會引起人的特殊的刺激(以如麻醉)。當(dāng)中毒嚴重時，將會導(dǎo)致

26、人們喪失知覺，并引起痙攣。(4 )有易燃易爆危險。汽油發(fā)爆極限為下限2.5%，上限為4.8%。當(dāng)空氣內(nèi)一氧化碳的含量為15%75%時，一氧化碳也會發(fā)生爆炸。汽車在地下停車場內(nèi)的啟動、加速過程均為怠速運轉(zhuǎn)。文獻1指出，在怠速狀態(tài)下，CO、HC、NOX三種有害物散發(fā)量的比例大約為7: 1.5:0.2由此可見，CO是主要的。根據(jù)TT36 79工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標準，只要提供充足的新鮮的空氣，將空氣中的 CO濃度稀釋到標準規(guī)定的范圍以下,HC、NOX均能滿足標準的要求。2、排風(fēng)量與送風(fēng)量的計算方法排風(fēng)量與送風(fēng)量的計算方法目前，國內(nèi)尚未制定出正式的地下停車場通風(fēng)設(shè)計計算的統(tǒng)一規(guī)定。各種資料和文獻1、2、3

27、、4中介紹的排風(fēng)量的計算方法也各不相同。目前常用的有:用規(guī)定的換氣次數(shù)方法確定地下停車場的排風(fēng)量與送風(fēng)量民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計技術(shù)措施中第 4.26條規(guī)定，如無計算資料,可參考換氣次數(shù)估算，一般排風(fēng)不小于6次/h，送風(fēng)量不小于5次/h。夜間或備用電源時，允許降低為3次/h。(2) 198環(huán)清華大學(xué)編制地下車庫設(shè)計標準第125條規(guī)定，一般情況下,停車間和坡道的換氣次數(shù)到610次/h，即可滿足稀釋有害氣體的需要。 文獻3推薦，地下停車場層高在34m時，排風(fēng)量為79次/h ;層高在3m以下時，排風(fēng)量為911次/h。(4) 文獻4推薦，機械排風(fēng)量換氣次數(shù)按56次/h計算，送風(fēng)量為換氣次數(shù)45次 /h。由

28、此可見，推薦的換氣次數(shù)相差很大，因此，設(shè)計者選用時，應(yīng)根據(jù)地下停車場的實際情況仔細、分析、比較、慎重選取。另外，還應(yīng)該注意到，由于地下停車場平均每臺占面積不同。通常為 2040m2。據(jù)文獻5介紹，有的停車場竟達到每臺車占地50m2 (如日本大阪長掘地下車庫面積指標為55.8m2/臺)。這樣，若用換氣次數(shù)確定地下的地下停車場的排風(fēng)量，對于兩個停車位相同、有害氣體排量相近的停車場而言，其計算郵的排風(fēng)量會出現(xiàn)相差一倍械中的現(xiàn)象。也就是說，不加分析地盲目用換氣次數(shù)計算地下停車場的排風(fēng)量，就有可能出現(xiàn)風(fēng)量過大的現(xiàn)象，造成通風(fēng)設(shè)備實投資和運行費用的浪費；也可能出現(xiàn)風(fēng)量過小，造成停車場內(nèi)有害物超過允許濃度的

29、現(xiàn)象。按全面通風(fēng)稀釋有害氣體計算地下停車場的排風(fēng)量和送風(fēng)量地下停車場按全面通風(fēng)考慮，停車場內(nèi)有害氣體濃度C處穩(wěn)定狀態(tài)時，所需的全面通風(fēng)量為L=G/C-CO, m3/h (1)L-地下停車場排風(fēng)量，m3/hG-地下停車場有害氣體產(chǎn)生量，mg/h ；C-地下停車場有害氣體允許濃度，mg/ m3;CO-地下停車場地面上大氣中有害氣體濃度,mg/ m3。眾所周知，地下停車場內(nèi)同時散發(fā)數(shù)種有害氣體濃度，排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)公式（1）,分別計算出稀釋各在害氣體所需的風(fēng)量，然后取最大值。然而根據(jù)文獻1的分析，稀釋CO的排風(fēng)量L是最大值，因此，根據(jù)地下停車場 CO允許濃度計算排風(fēng)量即可。根據(jù)國家標準6規(guī)定，車間空氣中

30、CO的最高允許 濃度為30mg/m3,當(dāng)工人工作時間一次不超過30min時，CO允許濃度可放寬 到100mg/m3。故地下停車場內(nèi)空氣中 CO的允許濃度建議取100mg/m3。（四）主要量化計算1地下停車場內(nèi)汽車尾氣排放量計算地下停車場停放的汽車尾部總排放量不僅與車型、停車車位數(shù)、車位利用 系數(shù)、單位時間排量和汽車發(fā)動機在車庫內(nèi)工作時間有關(guān)，而且與排氣溫度20 C左右。為此應(yīng)有關(guān)。表1中數(shù)據(jù)是在排氣溫度為550 C （國產(chǎn)車）00 C （進口車）條件下 的數(shù)據(jù)，而檢測汽車排放有害氣體濃度時尾部氣溫為常溫 進行溫度修正。其計算公式為Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h Q=E Qi,

31、m3/h i=1式中 Q-地下停車場內(nèi)汽車排氣總量，m3/hQi-停車場內(nèi)i類汽車的排氣總量，通常按表1中的4類選?。▏a(chǎn)小轎車和面包車，進口小轎車和面包車），m3/h ；S-車庫的停車車位利用系數(shù)，即單位時間內(nèi)停車輛數(shù)與停車車位數(shù)的比值，其值由建設(shè)單位與設(shè)計人員共同確定，一般取0.51.5;W-地一停車場的停車總車位數(shù)，臺;Bi-i類汽車單位時間的排氣量，每臺1/min，可由表1查取;Di-i類占停車量總數(shù)的百分比;t-每輛車在地下停車場內(nèi)發(fā)動工作時間，一般取平均值t=6min ;T1-汽車的排氣溫度，K，國產(chǎn)車T1 = 825K進口車 T1 = 773K;T2-地下停車場內(nèi)空氣溫度，一般取

32、 T2 = 293K。2地下停車場內(nèi)的CO排放量計算G=E QiCi,m3/h i=1式中 G-地下停車場CO的產(chǎn)生量，mg/h ;Gi-i類汽車排放CO平均濃度，mg/m3，由表1查取。3地下停車場地面上大氣中CO濃度由公式（1）計算地下停車場的排風(fēng)量時，地下停車場在面上大氣中的 CO濃度，據(jù)文獻 實測值為2.713.23mg/m3,設(shè)計中可取2.53.5mg/m3。4送風(fēng)量的計算為了防止地下停車場有害氣體的溢出，要求停車場內(nèi)保持一定的負壓。由 此，地下停車場的送風(fēng)量要小于排風(fēng)量。根據(jù)經(jīng)驗，一般送風(fēng)量取排風(fēng)量的85%95%。另外的5%15%補風(fēng)由門窗縫隙和車道等處滲入補充。較大,要考慮其發(fā)展

33、與變化。四、規(guī)劃方法（一）結(jié)合城市規(guī)劃，以市中心向外圍輻射形成一個綜合整體布局，考慮中 心區(qū)、次級區(qū)、郊區(qū)的布局方案。可依據(jù)道路交通布局及主要交通流量進行 規(guī)劃。（二）規(guī)劃停車場的位置要選擇在交通流量大、集中、分流的地段，應(yīng)掌握 該地段的交通流量與客流量，以及是否有立交、廣場、車站、碼頭、加油站、 食宿場所等。（三）考慮地上停車場與地下停車場的比例關(guān)系，以及遠期、中期與近期的 規(guī)劃影響。（四）機動車與非機動車的比例。 不同地域的機動車與非機動車的比例差別（五）規(guī)劃停車場要同舊區(qū)改造相結(jié)合。注意節(jié)約土地，保護綠地以及周邊不能影響正常的交通。把停車場與車庫相結(jié)合。如地面停車場、地下停車場、原停車場、建筑物的地下停車庫之間的結(jié)合。（七）控制停車者到目的地的距離一般不大于 0.5千米。依據(jù)城市總體規(guī)劃和土地使用性質(zhì)調(diào)整地下停車場的規(guī)劃， 將中心區(qū)的舊城改造和交通規(guī)劃要求密切結(jié)合。布局為分散方案以滿足機動車的停車需求。（八）規(guī)劃應(yīng)符合防火要求，其位置與周圍建筑物和其它易燃、易爆設(shè)施保持規(guī)定的防火間距和衛(wèi)生間距。（九）停車場應(yīng)同地下街、地下鐵道車站等大型地下設(shè)施相結(jié)合。