汽車電控柴油機考試題

1、精品1. 發(fā)展柴油機電子控制技術的必要性基于 （ ） 和（ ） 兩個方面來考慮的。2 電控柴油機的發(fā)展經(jīng)歷了 （ ）（ ）（ ） 三個階段。3 柴油機的發(fā)展方向是（）（ ）（ ）。4柴油機電控系統(tǒng)由（）（）和（）3部分組成。5現(xiàn)代汽車柴油機電控系統(tǒng)中使用的傳感器，按用途和功能分為（）（）（） 三類。6位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)按結構特點不同，常見的形式有（）（）兩種。7時間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)按結構特點不同，常見的形式有（）（）（）（）8共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)中，按共軌中壓力高低可分為（）（）兩種基本類型。9共軌柴油機的供油泵，德國博世公司采用（），日本電控公司第二代采用（）， 美國 LDC

2、R 共軌系統(tǒng)采用（ ）10 共軌柴油機中 ECU 控制（ ），實現(xiàn)噴油量， 噴油正時及噴油規(guī)律的控制， ECU 控制（ ）， 實現(xiàn)噴油壓力的控制。11 當冷卻液溫度，燃油溫度及進氣溫度過高時，電控柴油機一般進入（）保護狀態(tài)，發(fā)動機功率受限，車輛可以行駛。12 電控柴油中，溫度計傳感器大多采用（ ）溫度系數(shù)的熱敏電阻。13 壓力傳感器的種類很多，有（）（ ）（ ）和（ ）等，但實際應用中主要采用（ ）和（ ）壓力傳感器。14 共軌壓力傳感器安裝的部位是（ ）15 曲軸位置傳感器的作用是：16 凸輪軸位置傳感器的作用是：17 當空氣流量計失效時， ECU 將用一個（ ）作為代替信號。18 一汽大眾

3、寶來 1.9L TDI 電控柴油機的燃油是（ ）19 電控柴油機中設置 EGR 系統(tǒng)的最主要目的是（ ）的排放。20 電控 EGR 系統(tǒng)中設置 EGR 率傳感器，可以實現(xiàn) EGR 的（ ）控制。21 顆粒過濾器的再生包括（ ）和（ ）兩類。22 設置電控 VGT 系統(tǒng)最主要的目的是擴大增壓器與發(fā)動機的（ ）和減少普通增壓器 的（ ）現(xiàn)象。23 電控 VGR 系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉速低時，轉動葉片組使其間的流通截面積（ ），以提 高增壓器的轉速， 實現(xiàn)發(fā)動機的低速大扭矩， 當發(fā)動機高速運轉時被動葉片組使其間的流通 截面積（ ），以限制增壓器的最高轉速。），提高乘坐的舒適性。24 設置電控進氣翻版的目

4、的之一是減輕柴油機熄火時的（25 電控預熱系統(tǒng)中，預熱塞的工作分為（）和（ ），時間不超過（ ）二；判斷1寒流突然來襲，柴油機不上油可以在柴油中加入一些汽油來稀釋一下（）2柴油機長時間高速運轉，已經(jīng)過熱應立即關機使發(fā)動機迅速降溫（）3電控柴油機油箱中無油，添加燃油后不能立即啟動，需將供油系統(tǒng)內的空氣排 掉，放可以啟動發(fā)動機 （）4在斷開或連接電氣插頭，蓄電池電纜之前。必須關閉點火開關（）5 傳統(tǒng)柴油機上都裝有調速器，電控柴油機上都沒有調速器（）6 位置控制式電控軸向柱塞式分配泵噴油系統(tǒng)中， 利用轉子螺線管式或線性螺線管式電子調 速器控制循環(huán)供油量，采用滑套位置傳感器信號實現(xiàn)共供油量的閉環(huán)控制

5、（ ）7 電控高壓共軌系統(tǒng)中，供油壓力與發(fā)動機的轉速，負荷無關，是可以獨立控制的（）8 共軌柴油中的流量限制器的作用是；在非正常情況下，防止噴油器出現(xiàn)持續(xù)噴油現(xiàn)象（）9 共軌柴油中的作用限壓閥的相當于安全閥，一般安裝在共軌上（）10 負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器用金屬氧化物制成，就可以在低溫和高溫切合（）11 共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火（）12 壓電式壓力傳感器更適合于高壓測量，就以一般用于檢測缸內燃燒或共軌中的噴油壓力（）13 曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動機一定打不著火或熄火（ ）14 凸輪軸15 油門踏板位置傳感器失效后，發(fā)動機能打著火，但對發(fā)動機性能有影響，如高怠速功

6、率 受限（）16 電控 EGR 系統(tǒng)，只有在發(fā)動機中等負荷時，方進行廢棄在循環(huán)（ ）17采用冷EGR，可以使進入缸內的新鮮空氣的損失減少，從而避免了大負荷時燃油經(jīng)濟性 和排氣研讀的惡化 （ ）18 設置電控 VGT 系統(tǒng)的最主要目的是改善普通增壓器的遲滯效應（ ）19 設置電控預熱系統(tǒng)的目的是出了改善起動性能以外，還可以改善起動時及著火后的排放 性能（）三 選擇1. 當發(fā)動機處于冷態(tài)時，打開點火開關，預熱指示燈顯示（ ）方可起動發(fā)動機。A 亮燈 B 滅燈 C 閃爍2. 在電控柴油機下列哪個傳感器是用來檢測負荷的傳感器（）A 曲軸位置傳感器 B 空氣流量計 C 加速踏板位置傳感器 D 齒條位置傳

7、感器3. 下列形式的電子調速器（）不是電控轉子分配泵燃油系統(tǒng)中采用的。A 直流電動機式 B 占空比電磁閥式 C 轉子式占空比電磁閥式4. 電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫為（）電控單體泵系統(tǒng)的英文縮寫為（）電控泵噴嘴系統(tǒng)的英文縮寫（ ）A. CRSB. EUP C. EUI5. 目前，高壓共軌柴油機的調壓閥大都裝在高壓油泵上，它是（ ）壓力調節(jié)方式A 進油端調節(jié) B 高壓端調節(jié) C 不調節(jié)共軌壓力6. 電控發(fā)動機熱保護策略不考慮的發(fā)動機參數(shù)為（ ）A 冷卻液溫度 B 機油溫度 C 燃油溫度 D 進氣溫度7. 發(fā)動機線束上聯(lián)接傳感器的兩根接線不可以反接的是（ ）A冷卻液溫度傳感器 B燃油C曲軸位置傳感

8、器 D進氣溫度傳感器8水溫度傳感器，進氣溫度，燃油溫度，油門踏板位置傳感器上的參考電壓是（）A 12V B 24v C 5v D 不一定9. 電控發(fā)動機 ECU 判缸主要取用（ ）的信號。A 曲軸位置傳感器 B 凸輪軸 C 水溫度 D 油門踏板位置傳感器10. 狀態(tài)均正常的發(fā)動機，在怠速運行時，若將任一個轉速傳感器拔掉，則柴油機（）A 停機 B 降功率運轉 C 怠速升高11. 電控發(fā)動機一般都會有根據(jù)需要自動提高怠速的功能，與之相比的傳感器為（）A冷卻液溫度傳感器 B油門踏板位置 C曲軸轉速D凸輪軸位置12. 在柴油機中生成氧化物的兩個重要條件是（）A 低溫貧氧 B 低溫富氧 C 高溫貧氧 D

9、 高溫富氧13. 設置電控 EGR 系統(tǒng)的目的的主要是降低（）的排放A.CO B.HC C.Nox D.CO214. 電控 VGT 系統(tǒng)中，當發(fā)動機轉速較低時，活動葉片間的流通截面積應當（）A 增大 B 減小 C 不變 D 不一定15. 增壓壓力傳感器一般安裝在（）位置 .A 空氣濾清器與增壓器之間 B 增壓器與進氣歧管之間 C 都可以16. 設置電控進氣翻版的最主要目的是（）A 控制進氣量 B 控制進氣壓力 C 控制空燃比 D 減輕柴油機熄火時的抖動四；問答1簡述國內外電控柴油機的發(fā)展現(xiàn)狀。2簡述電控柴油機的主要技術優(yōu)點。3柴油機電子控制技術的兩個明顯的特點是什么。探4試分析柴油機與汽油機電

10、子控制技術的區(qū)別。5 柴油電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能有哪些。6 簡述位置控制式電控 VE 分配泵燃油噴射系統(tǒng)的結構特點。7 簡述時間控制式電控分配泵 ECD-V3 系統(tǒng)中電磁溢流閥的結構和原理。8 敘述寶來轎車柴油機 TDI 系統(tǒng)電控泵噴嘴的結構。9 一汽大眾寶來轎車 1.9L TDI 柴油機是怎樣實現(xiàn)預噴射功能的。10 簡述泵噴嘴回油的功能。11 共軌柴油機的調壓閥的作用是什么。12 噴油器針閥升程傳感器的功用什么？13 安裝電控柴油機的車輛一般安裝有離合器踏板開關，其作用是什么？14 柴油機與汽油機相比較，正時帶傳動系統(tǒng)有什么特點？、15 教材 P127 圖 4-33 說明限壓閥 1 和 2, 旁通閥，節(jié)流孔與過濾器的功用16 奧迪 A6L 3.0 I-V