汽車配件業(yè)配送流程優(yōu)化研究

1、內(nèi) 容 摘 要本文闡述的是配送的相關知識，對配送系統(tǒng)各方面進行優(yōu)化，使優(yōu)化后的系統(tǒng)對整個企業(yè)運行更加流暢，提高工作效率，提高公司整體的利益。通過對福鼎汽配公司配送系統(tǒng)的調(diào)查研究，對公司現(xiàn)階段存在的問題如貨物進出流程不夠完善，車輛載貨量，車輛數(shù)達不到現(xiàn)在公司的業(yè)務要求，配送管理體制混亂，員工業(yè)務技術水平不足等方面進行研究和優(yōu)化。主要依據(jù)配送的優(yōu)化理論，配送發(fā)展中的實踐經(jīng)驗作為參考，結合公司實際的情況進行研究改造。出入庫的優(yōu)化主要根據(jù)實際情況，檢查數(shù)量質(zhì)量、審核單子、跟蹤產(chǎn)品都是必不可少的，物品的進出都要一個詳細的記錄。車輛配送遵循整數(shù)倍原則、距離優(yōu)先原則盡量減少空出運輸，合理運用運力。增加包裝材

2、料的投入，對不同產(chǎn)品的不同包裝定個詳細的原則。條形碼的使用使整個配送流程數(shù)據(jù)處理更加的準確快捷，提高配送效率。人是配送的操作實施者，提高員工素質(zhì)，還能將好的方案有效的實施，保證優(yōu)質(zhì)的配送能夠順利的完成。從管理、條形碼整體入手到車輛、包裝、人員等每一環(huán)節(jié)的逐步優(yōu)化，即要著眼整體又不能放過每一個環(huán)節(jié)，這樣才能使整個系統(tǒng)更加的完善，才能到達預期的效果，帶來實質(zhì)的收益。 關鍵詞：汽配業(yè)、倉庫作業(yè)、條形碼、配送管理 ABSTRACTThis article describes the Distribution of the relevant knowledge, optimizing all aspec

3、ts of the distribution system, the optimizing system can improve enterprise running smooth improving work efficiency Enhancing the overall benefit, After researching The delivery system of Fuding Automobile Parts Company, the company exists some problems at this time, or example when the product acc

4、essing the warehouse is not perfection, the quantity of loading automobile and the car quantity can not satisfy the company requirements.the distribution management system is disorder the staff do not have the high-quality.I shall Research and optimizate all the problem.According to actual situation

5、 we must inspect the quantity and quality,audit list,track Products，goods entering and leaving must need a detailed record.vehicle distribution need follow Integer multiple of principles,reducing empty transport using ransport capacity Rational.Increase in packaging material.Barcode can speed up the

6、 entire distribution process data processing.People is the operator of distribution,improving staff quality can ensure the completion of delivery successfully.KEYWORDS：Auto Parts industry,Warehouse jobs, Barcode,Distribution management正文目錄第一章 引言1第一節(jié) 選題的背景與意義1第二節(jié) 研究的內(nèi)容2第二章 我國汽配業(yè)汽車配送的現(xiàn)狀分析3第一節(jié) 國際汽配業(yè)的發(fā)展

7、現(xiàn)狀及趨勢3第二節(jié) 我國的汽配配送流程現(xiàn)狀4一、進貨不合理4二、汽車配件渠道混亂4三、模式粗化供需不平衡4四、車輛使用率低4五、包裝設備落后4第三章 汽車配件配送的相關理論5第一節(jié) 配送的系統(tǒng)構成5一、配送和物流的關系5二、輸送配送的定義6第二節(jié) 配送的方法6一、定時配送6二、定量配送6三、定時定量配送7四、即時配送7第三節(jié) 現(xiàn)代汽車配送業(yè)模式分析7一、市場配送模式7二、合作配送模式7三、自營配送模式8第四章 福鼎汽配公司存在問題的分析9第一節(jié) 杭州汽配市場現(xiàn)狀9一、福鼎汽配公司簡介9二、汽配市場格局9三、汽配市場面臨的問題10四、汽配市場的前景10第二節(jié) 福鼎汽配公司配送現(xiàn)狀10一、配送技術

8、落后10二、配送管理體制混亂11三、配送基礎設施差12四、配送流程不合理13五、員工素質(zhì)不高14第五章 福鼎汽配公司存在問題的對策研究15第一節(jié) 改進倉庫作業(yè)流程15一、改進配送的進貨流程15二、改進配送的出貨流程19第二節(jié) 條形碼的使用20一、條形碼的優(yōu)點20二、條形碼的實施21第三節(jié) 改進基礎設施21一、改善車輛調(diào)度21二、改善包裝質(zhì)量22二、改善配送軟件23第四節(jié) 完善配送管理模式24第五節(jié) 提高員工素質(zhì)24一、員工知識的培訓24二、員工技術的培訓25三、員工態(tài)度的培訓25第六章 結論26【參考文獻】27致 謝錯誤!未定義書簽。26 / 30第一章 引言第一節(jié) 選題的背景與意義現(xiàn)在社會正

9、在飛速發(fā)展，企業(yè)之間的競爭也日趨白熱化，為了需求更大化的利潤為了使自己的企業(yè)更具有競爭力，很多企業(yè)都轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了配送這塊競技場上了，一個好的配送系統(tǒng)能為公司節(jié)省大量的財力和人力提高工作效率和企業(yè)的競爭力。汽車零部件運輸大都采用供應商自營運輸，其運輸質(zhì)量難以保證，因為汽車零部件企業(yè)自身對汽車零部件包裝、放置、在途保管等的不專業(yè)性和重視不夠，造成實際運輸過程中貨物質(zhì)損率較高。在運輸功能上，只認為是簡單的運輸，而沒有開展服務功能，如貨物跟蹤功能，在這種狀況下整車生產(chǎn)商要做到準時生產(chǎn)是幾乎不可能的。運輸路線上兩點式運輸居多，沒有科學的運輸規(guī)劃方法，迂回運輸、重復運輸、對流運輸經(jīng)常發(fā)生，根本不能達到整個運輸

10、網(wǎng)格的整體優(yōu)化。運輸管理手段上沒有先進的信息技術基礎設施金屬加工網(wǎng)，管理水平落后。由于若干公里以外的汽車零部件供應商通過在整車廠附近自建倉庫、租用整車生產(chǎn)廠倉庫或社會第三方倉庫等方式，構造自己的倉儲系統(tǒng)，這些倉庫的條件、管理人員素質(zhì)各異，業(yè)務流程各不相同，大大增加了倉儲管理的難度，占用大量的人力和物力資源，從而加重了汽車零部件企業(yè)的負擔。而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理的難度很大，配送的質(zhì)量、效率和及時性大打折扣。這些管理瓶頸將制約汽車物流配送的創(chuàng)新與發(fā)展。社會的不斷進步，科技的不斷發(fā)展，一套良好的配送系統(tǒng)將是企業(yè)運作的關鍵，歷史已經(jīng)向我們證明，良好的配送是企業(yè)不可或缺的一部分。改善

11、的內(nèi)容可以分為硬件設施和軟件設施，硬件設施更多的是資金的投入而軟件設施就需要我們有更好的方法理論去解決也是我們主要研究的方向。硬件設施是系統(tǒng)的基礎，是研究的平臺。公司擁有的車輛，包裝時的設備、材料、計算機等都是公司運行必不可少的設備，往往就是這些東西得不到公司應有的重視，首先是改善更新這些設備是需要投入一定的資金，得過且過的心態(tài)認為能用就先使用的情況下，很少有企業(yè)主動去更新這些設備，導致工作效率底下，運行不流暢。硬件設備的更新是必不可少的，但是我們要從現(xiàn)有的情況分析，要將設備更新到能發(fā)揮到公司的最大功效，不能盲目過頭。比如：每日的進出量也就5輛車來回3趟的量，卻購進10輛車，這是資源的浪費，很

12、不合理。軟件設施是系統(tǒng)的提升和完善。配送的流程，管理的方式方法這些無形的設備更需要我們?nèi)ジ滤?，找出他的不合理處加以改進。好的軟件設備能盤貨整個系統(tǒng)的運行，無論是資金的投入，工作的效率都能找到一個最好的切點，完善整個系統(tǒng)。但是目前的形式是，很多人都對這無形的資產(chǎn)無視或者說是小視他的作用，認為資金的投入對于效果不能馬上突顯。工作散漫，對工作不負責，本來一套很好的系統(tǒng)由于沒有一個好的操作者卻只能發(fā)揮其50%左右的功效，這對企業(yè)來說是很大的損失。人是行為的主體，這是永遠不會變的事實，好的硬件系統(tǒng)只有跟上好的軟件即好的操作者，這樣整個系統(tǒng)才能體現(xiàn)他的最大功效，但是，就目前的情況來看，這點還遠沒有達到。

13、這就是最大的問題所在，得不到重視的軟件系統(tǒng)很難提升更新它的不足，而他帶來的效益確遠遠大過硬件設備的更新?，F(xiàn)在主要研究的方向就是軟件方面，整個配送流程，完善管理方法更具有實際意義。第二節(jié) 研究的內(nèi)容本論文研究的主要內(nèi)容是圍繞配送系統(tǒng)的各個內(nèi)容進行分析研究。具體分析問題，提出解決的辦法和對策。主要內(nèi)容涉及以下幾項：首先是對整個汽車業(yè)配送的整體分析，參照國內(nèi)外已有的配送數(shù)據(jù)作為基礎，研究現(xiàn)在的情況下配送的不足之處。進貨渠道混亂、模式粗化、車輛使用率低、包裝設備差等問題，而福鼎作為一個配件企業(yè)也同樣遇到了這些問題。而如何去改善解決這些問題就是自己論文的目的。所謂好的開始是成功的一般，只有掌握好了問題的

14、所在，準確找到切入點才能有針對性的進行研究和改善，才能帶來實質(zhì)性的改善效果。其次是找對研究的相關理論。物流雖然在國內(nèi)的發(fā)展時間并不長，但那并不意味著沒有好的理論，好的實踐經(jīng)驗，在別人已經(jīng)總結的理論經(jīng)驗下，結合企業(yè)自身的狀況選擇合適的理論對已有的問題進行分析和總結，配送的模式，配送的方法，物流配送和汽車配送的關聯(lián)性等都是有著實際意義都是可以當作解決問題的金鑰匙。然后是將理論運用于實際的環(huán)節(jié)。第一步就是對整個配送流程的優(yōu)化，去掉臃腫重復的環(huán)節(jié)，明確配送每個環(huán)節(jié)的工作和工作的原則。第二步是引入條形碼的使用，條形碼從發(fā)明的那天開始就注定了他的使用性，一旦引進條形碼可以大大加快數(shù)據(jù)的輸入和處理降低差錯率

15、，加快工作速率，節(jié)約時間也就是節(jié)約成本。第三步就是改善基礎設施，主要是從車輛設備、包裝設備、電腦軟件設備三方面改善。合理分配車輛的使用，盡量減少運回運輸空車運輸?shù)壤速M資源的方式，建立包裝標準，對每件產(chǎn)品都有個合理的包裝，在保證安全運輸?shù)耐瑫r改善外觀。對電腦軟件的升級，功能的完善使得工作更加快捷有效。最后是對員工素質(zhì)的改善，人是行為的主體，只有操作者的能力得到了改善，這樣所有的改進制度才能更好的落實。第二章 我國汽配業(yè)汽車配送的現(xiàn)狀分析第一節(jié) 國際汽配業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢在我國物流費用占了貨品總成本的30%，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍，成本的增加勢必要提高銷售價，這就使自己處于很不利的地位，沒

16、有市場競爭力。另外，從產(chǎn)品的供應鏈結構來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%，時間就是成本當貨物不能按時送達到顧客手中的時候，不僅降低了滿意度，無形中已經(jīng)減少了顧客降低了銷售額。另據(jù)統(tǒng)計，2009年，全國社會物流總額達96.65萬億元，同比增長7.4%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)增加值8 459億元，同比增長8.4%。全國社會現(xiàn)代物流總費用為29 114億元，同比增長16.6%，2009年全國社會物流總費用6.08萬億元，同比增長7.2%，與GDP的比率為18.1%，同比持平。從構成情況看，運輸費用3.36萬億元，同比增長7%，占社會物流總費用的比重55.3%。當我國需要運輸?shù)膶?/p>

17、物量增長20%左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85%來自基礎性服務，其中53%來自運輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15%。而在美國，來自基礎性服務的收益占62%，增值服務的比例已達38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務在我國仍占主導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出。汽車零部件的配送分為兩個部分：生產(chǎn)零部件配送和維修服務零部件配送，這些直接影響到汽車生產(chǎn)和銷售成本。據(jù)統(tǒng)計，從生產(chǎn)上來看，我國汽車物流成本（從零件供

18、應商交貨開始計算）占成品車總成本的10%，而國際先進水平在4%-5%之間。從銷售上來說我國汽車物流成本占銷售比例是15%，而歐美國家比例在8%左右，日本甚至可以達到5%。總的來說，我國汽車在配送物流環(huán)節(jié)還存在很大的利潤空間。 第二節(jié) 我國的汽配配送流程現(xiàn)狀一、進貨不合理如果不是集中多個客戶需要進行批量進貨,而僅僅是為某幾戶代購,客戶不僅不能降低成本,反而要多支付一筆配送企業(yè)的代購費; 進貨不合理還有其它表現(xiàn)形式:如進貨量計劃不準;進貨過多或過少;在進貨時不考慮建立與商品供應者之間長期穩(wěn)定的供需關系等。二、汽車配件渠道混亂我國的配送發(fā)展起步比較慢，而作為汽車配件業(yè)的配送也是如此，在生產(chǎn)商、經(jīng)銷商

19、之間沒有一個默契的合作。生產(chǎn)商多渠道銷售，打亂了市場規(guī)律。企業(yè)各自建自己的物流系統(tǒng)，以自己的方式進行配送，沒有一個很好的銜接。三、模式粗化供需不平衡企業(yè)物流配送運作模式普遍不大，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。四、車輛

20、使用率低配送的主要運輸方式是以汽車為主，目前的汽車配件行業(yè)對于車輛的使用情況并不理想，空載率約為45%，車輛的裝載量也不夠，8噸以上的重型載貨車數(shù)量偏少,據(jù)統(tǒng)計,我國營運的專用載貨汽車和集裝箱車輛僅占營運貨車5%左右的比例。零件有不同的大小，不同的規(guī)格，裝載上車的時候總不能合理的利用有限的空間而且損壞率也一直降不下來。每個企業(yè)一般都有自己的配送系統(tǒng)，規(guī)模層次不齊，在互不聯(lián)系的情況下，出現(xiàn)空車運輸?shù)那闆r很多，浪費了車輛設備，增加了企業(yè)的成本。五、包裝設備落后任何一件汽車配件都需要有相應的包裝才能使得它不會在運輸中損壞也增加了一定的美觀性。但是在現(xiàn)在的情況下，包裝儼然沒有達到預期想要的標準。進貨時

21、的外包裝，在出貨的時候變成了填充物；所有的木框箱都是現(xiàn)送現(xiàn)割，原本是配套機蓋的木框被分割成了好幾塊，即影響了保證質(zhì)量也浪費了包裝材料?，F(xiàn)在的主要包裝材料是紙箱和木框，目前市場上，瓦楞紙箱中85%以上都使用5層和7層瓦楞紙板在這種情況下，如果以每年同樣生產(chǎn)200億平方米的紙箱(我國目前年產(chǎn)紙箱200億平方米左右)來做比較,我國需要用1.1億噸瓦楞紙板,而發(fā)達國家只用0.66億噸,我國浪費的瓦楞紙板將近0.44億噸。第三章 汽車配件配送的相關理論第一節(jié) 配送的系統(tǒng)構成配送系統(tǒng)是由運輸網(wǎng)絡中的運輸路線和集散站的倉儲設施結合而構成的。隨著時間的變化，不同的貨物在此系統(tǒng)中流動。在配送網(wǎng)絡中流動的貨物，不

22、管是原材料還是提供消耗的成品，只要是在兩點之間移動的均需要靠運輸服務來完成。同時，由于逐漸擴大，以及有效經(jīng)營觀念的提升，加上運輸方式的逐漸改良，兩地間連接運輸方式增加運轉(zhuǎn)作業(yè)，即貨物流通網(wǎng)絡業(yè)逐漸復雜，而輸送和配送的兩端運輸更加的明顯。如圖3-1為配送的基本流程。進貨存儲分揀配貨備貨裝配輸送送達圖3-1配送流程圖一、配送和物流的關系從物流來講，配送位于物流系統(tǒng)的最末端，距離較短，處于支線運輸、二次運輸和末端運輸?shù)奈恢茫侵苯雍拖M者接觸的。但是在配送過程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲存，包裝等），是多種功能的組合，可以說配送是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)，也可以說是一

23、個小范圍的物流系統(tǒng)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的范圍更廣。但是，配送的主體活動于一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動。以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流的不同之處在于，物流是商流分離的產(chǎn)物而配送則是商物和一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合時配送成功

24、的重要保障。二、輸送配送的定義供應商到配送中心運輸?shù)囊欢尉嚯x較遠，稱之為輸送，配送中心到營業(yè)所和顧客運輸?shù)木嚯x較近，稱之為配送。汽車配件配送的特點是多而雜，一輛整車有上萬件的配件，大到機蓋小到螺絲，包羅萬象。在配送的時候，從生產(chǎn)商到銷售商一般選擇輸送的方法，這一階段貨物運輸?shù)闹饕攸c是產(chǎn)品量大接受貨物的單位集中，一個或者幾個。當同一種貨物量多時可以合理安排車輛空間，提高使用率，也便于包裝的同一。當貨物從銷售商運往顧客的時候就要選擇配送為最好的方式。這個時候的配送的品種多、量少而且收貨的地址分散開不固定，這個時候也是最考驗配送效率的時候。也只有配送才能解決這一系列的問題。輸送是不與顧客直接接觸的

25、，至于所謂的集配，則是指營業(yè)所與顧客間的集貨與配送作業(yè)，這種物流作業(yè)方式的改變，顯示出運輸作業(yè)較細的分工，也能增加了運輸效率。第二節(jié) 配送的方法一、定時配送定時配送時配送企業(yè)根據(jù)與用戶簽訂的配送合同，按照約定的時間間隔進行的配送組織形式，在實踐活動中，貨物的貨物品種可以是數(shù)天或者數(shù)小時不等，而且每次配送之前以商定的聯(lián)絡方式，比如電話或者通過配送信息管理系統(tǒng)等，通知配送中心或配送企業(yè)需要的商品品種及數(shù)量。這種配送方式時間比較固定，而且有一個循環(huán)周期，因此便于安排配送計劃和配送調(diào)度，對于用戶來講，也便于接獲和組織生產(chǎn)，但是由于配送的商品種類數(shù)量的不確定性，配送，配貨，運輸?shù)碾y度較大，在具體實施時，

26、也會對運力合理安排造成困難。二、定量配送定量配送是指按照規(guī)定的數(shù)量，在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。這種配送方法配送貨物的數(shù)量固定，備貨較為方便簡單，可以依據(jù)托盤集裝箱及車輛的裝載能力來測定配送數(shù)量，也能夠有效利用托盤，集裝箱等集裝方式可做到整裝配送，配送的效率高。另外由于對配送的時間不做嚴格規(guī)定，因此在時間上能夠?qū)⒉煌脩羲璧呢浳锱溲b成一整車后進行配送運輸，這樣能夠提高運力的利用率，而對于用戶來講，由于每次送達的貨物數(shù)量是固定的，所以接貨工作也易于組織，用戶的生產(chǎn)和銷售計劃也易于與配送活動保持同步舉行，不足之處在于，由于每次配送的數(shù)量保持不變，因此不夠靈活，缺少能動性，有時會增加用戶的庫存

27、，造成庫存過多和銷售擠壓。三、定時定量配送定時定量配送是指按照所規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量來組織配送，這種形式兼有定時配送和定量配送兩種形式的優(yōu)點。但是對配送組織要求較高，計劃難度也較大，不太容易做到既與用戶的生產(chǎn)節(jié)奏保持合拍，同時又保持較高的配送效率，實際操作較為困難，一般適合于配送專業(yè)程度化較高的廠商配送中心配送。四、即時配送即時配送是指完全按照用戶提出的送貨時間和送貨數(shù)量，隨時進行配送的形式。這是一種靈活性和機動性很強的應急配送方式。用戶可以用即時配送來代替保險設備，但對配送的組織者來講，很難做到充分利用運力，配送成本較高。同時，由于這種配送形式完全按照用戶的要求來進行。因而配送的計劃性較

28、差，對配送組織過程要求高，對配送企業(yè)的應變能力和快速反應能力要求也比較高，其優(yōu)點是適合用戶要求的能力強，對提高配送企業(yè)的管理水平和作業(yè)效率有利。第三節(jié) 現(xiàn)代汽車配送業(yè)模式分析汽車物流的核心在于配送，要解決這個一直圍繞企業(yè)許久的困惑，我們必須發(fā)展適合我國國情的汽車物流配送。在我國汽車行業(yè)物流配送發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。一、市場配送模式所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。這種方式有地域的局限性，

29、在一個汽配市場內(nèi)的配送中心可以很好的為每個企業(yè)服務，但是對于那些地理位置比較偏，這樣的配送中心就很難提供服務了。二、合作配送模式所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。這個對于發(fā)展中的企業(yè)來說是一個很好的選擇，有限的物流資源帶來超出這范圍的服務。但是在聯(lián)合創(chuàng)建的時候就要有信息和人員的交流合作，這很可能要泄露本公司的一些重要的商業(yè)信息，比如進貨單位，進貨價格，客戶信息等。三、自營配送模式所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，

30、可以滿足配送中心建設發(fā)展的需要。企業(yè)發(fā)展的終端還是要有自己的配送模式，但是這樣的方式成本很好，在現(xiàn)階段中午物流的發(fā)展還處于緩慢落后的地步，發(fā)展自己的配送模式具有很大的風險。第四章 福鼎汽配公司存在問題的分析 第一節(jié) 杭州汽配市場現(xiàn)狀一、福鼎汽配公司簡介 杭州福鼎汽配公司，成立于經(jīng)濟噴井的90年代，發(fā)展于21世紀初國際大融匯時代，從公司成立之今一直致力于豐田汽車配件的貿(mào)易與服務，福鼎汽配見證了豐田汽車在中國的崛起，見證了“有路就有豐田車”的口號唱響于各大街小巷，一路上福鼎汽配公司也從注冊資金50萬的小公司踏上了豐田的大跳板，一躍成為年銷售上千萬，立足于杭州，覆蓋江浙滬的專業(yè)豐田汽配公司。福鼎汽配

31、公司的銷售對象主要是4S店，維修廠和一些散客。公司的進貨源頭主要是從廣州，北京，天津等地進貨，每次進貨的數(shù)量和間隔都不同，在保證客戶的需求滿足又要使庫存量達到最低，這點在福鼎汽配公司還很難達到。對面2000多平方的倉庫，盡量的使所有的庫存零件都發(fā)揮它應有的價值。而在出庫方面，公司每天都有近20萬的貨物要流向不同地方的客戶手中，每筆單子的數(shù)量不同運往的地點也不同，現(xiàn)在配送方面主要還是以需求汽配市場內(nèi)的貨運公司為主，但是不同的貨運公司能力參差不齊，在貨物的完整率上和到達的效率上并不能令人滿意。在倉庫方面所有貨物的出入都是依靠人力來完成，機械化的程度相當?shù)?，包裝也沒有一個統(tǒng)一的標準，所以很難保證貨物

32、在運輸?shù)倪^程中不被損壞，進貨環(huán)節(jié)，貨物運到公司的時間總不能保持很高的效率，這樣別人訂的貨也不能發(fā)出去，這是一個連鎖反應，影響了后面很多的環(huán)節(jié)，同樣的道理，如果顧客要的貨不能按時到達或者貨物在運輸過程中出項了損壞以至于不能使用，那么影響了他們的工作進度也影響了自己的聲譽，間接的減低了自己的銷售額。二、汽配市場格局從杭州市汽車配件售后服務市場的角度看，主要渠道有：4S專賣店、汽配交易市場、汽配超市以及汽車園區(qū)。其中以汽配交易市場和4S店最為典型。而現(xiàn)行流通模式有兩種，一種是配套給整車廠，然后由整車廠通過4S店銷售，處于壟斷地位；而另一種就是汽配產(chǎn)品經(jīng)過代理商或批發(fā)商渠道進入汽配售后市場。目前杭州市

33、場上汽配銷售模式也基本上集中在以上兩種模式之中，雖然也出現(xiàn)杭州汽車城這樣類似于汽車園區(qū)的銷售模式，但是目前尚不能撼動汽配市場和4S店的主導地位格局。對比杭州新建的汽配城，目前汽配產(chǎn)品的銷售中心仍集中在城東各汽配市場，但也受各方面因素的影響。三、汽配市場面臨的問題杭州現(xiàn)有汽配市場是在原來國有汽配公司、汽配商店的基礎上發(fā)展起來的專業(yè)汽車配件交易集散地，目前確實存在一些制約市場和經(jīng)銷商發(fā)展的問題：一制造商與經(jīng)銷商之間認識不夠統(tǒng)一、溝通不足，未形成富有遠見的合作戰(zhàn)略伙伴和科學的營銷系統(tǒng)；二制造商與經(jīng)銷商、零售商各自為政，建立各自的物流系統(tǒng)，致使運輸成本居高不下；三隨著汽車保有量的增加，價格透明度逐漸加

34、大，部分配件已無利潤可言，只能通過做大銷售額從廠方獲得少許折扣；四汽配市場整體上缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、重復建設現(xiàn)象嚴重，沒有形成專業(yè)特色和競爭優(yōu)勢；五部分新入市經(jīng)銷商在激烈的競爭中為完成原始積累，不擇手段，將假冒偽劣產(chǎn)品充好，導致整個行業(yè)信用度不高。四、汽配市場的前景現(xiàn)在國內(nèi)品牌4S店的布局、服務手段、價格等都沒多大競爭優(yōu)勢，大多在做保修期的服務和重要修理。一旦過了保修期，車主去4S店既不方便，價格又不合理。國內(nèi)汽車售后服務市場在相當長時間內(nèi)，將是各中心城市的4S店與遍布全國城鄉(xiāng)的綜合維修網(wǎng)點的長期并存，互相競爭、互為補充的格局。汽配市場作為這些綜合維修網(wǎng)點的供應源頭，將長期存在下去。同時汽配市場利用

35、其規(guī)模效應，完善服務功能，甚至有條件的話引進大型連鎖汽修公司甚至4S店的配貨中心，做到汽配市場與4S店的交錯生存，共同發(fā)展的局面。第二節(jié) 福鼎汽配公司配送現(xiàn)狀一、配送技術落后福鼎汽配公司的電子化程度還很低，企業(yè)上網(wǎng)的較少，自己的網(wǎng)站僅限于介紹企業(yè)狀況和業(yè)務范圍等，這樣等同于做了一個虛的網(wǎng)站，并不能發(fā)揮網(wǎng)絡的優(yōu)勢。對于顧客想了解的報價系統(tǒng)，貨物的種類，運費支付、在途貨物查詢等都沒有得到實現(xiàn)，在信息化高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，沒有好好利用互聯(lián)網(wǎng)將會變得非常的被動。電子商務的發(fā)展要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務水平的一個關鍵因素。所以優(yōu)質(zhì)的配送必須有信息技術跟上

36、，這樣才能完善配送，提高配送的素質(zhì)。豐田汽配有一套自己的配件編碼，對于所有的豐田配件都是通用的如表4-1表4-1豐田編碼表編碼名稱87940-60630左倒車鏡17700-62070空氣格總成67881-60070尾門密封膠條48068-35081右下懸掛13011-54062活塞環(huán)11011-75010曲軸止推片73960-60070副氣代04465-30330前剎車碟04111-0P100發(fā)動機大修包雖然豐田汽車配件有全球統(tǒng)一的配件編碼，這對于人們的工作帶來了很多的便利，但是在福鼎汽配公司，并沒有好好利用這一點，一件配件上有編碼也有條形碼，如果能有效的利用條形碼將大大的給工作帶來方面，但是

37、就目前的情況來看并沒有達到這一點，很多時候都是利用人工手抄的方式來完成產(chǎn)品的出庫入庫的記錄，這很大程度上降低了工作效率。二、配送管理體制混亂民營企業(yè)一路走來的路程都不太容易，都是通過自己的摸索來尋求自己習慣的方式來進行，但是這樣也有一個很大的弊端。首先是公司的規(guī)章制度不夠穩(wěn)定，一家公司往往是老板自己一個人說了算，今天的規(guī)定到明天或許就成了過去式，這樣對于公司的運作是很不穩(wěn)定的，規(guī)章制度的不斷改變就給工作帶來了很大的麻煩，一天一個標準，對于員工們來說每天都在熟悉制度的環(huán)境中工作，這大大降低了工作效率和增加了工作失誤，而且這也是一個連鎖反應，今天以這種方式進庫，做的記錄也是按這樣的方式來，但當規(guī)章

38、改變后又將重新?lián)Q一種方式記錄，這只能對倉庫數(shù)據(jù)的真實性帶來很多的麻煩，當涉及到對外的配送的時候，和第三方物流之間的合作這樣很容易弄亂了賬目，對于會計的工作對于工作的進度都是一種阻礙。外包貨運物流部倉庫財務圖4-2管理關系圖圖4-2是一個簡單的管理關系圖，貨物運到公司后首先由物流部簽單驗收，這是很關鍵的一步，對于進來的貨要保證數(shù)量和質(zhì)量是否和所定貨物的情況一致，在會計對賬和付款的時候就是依據(jù)這時候核對后的單子，倉庫人員是第二批接受這些貨物的人，他們的主要工作就是將進倉庫的貨物記錄清楚，然后擺放到貨價上，將貨物的入庫清單交至會計手中。財務人員在這一過程中扮演著重要的角色，他們既要審清每筆單子的貨物

39、付款，在幾個部門的聯(lián)系連接方面財務也在為他們之間傳達的信息。但是當財務的人管理了那么多的事卻并不是一件好事，對于一天20萬左右貨物的進出，財務自己也有很多很重要的事情做，工作的首要事情就是完成自己的事，在工作部門的銜接過程需要特定的人員來完成。三、配送基礎設施差 俗話說要學會跑步先學會走路，在沒有一個良好的基礎面前再小的愿望也是一個奢侈。而在福鼎汽配公司也遇到了這樣的困難，無論是業(yè)務部還是物流部雖然現(xiàn)在都是運用一款比弗軟件來協(xié)助工作，軟件主要是公司內(nèi)部的對賬，查詢零部件名稱編碼等功效，但這遠遠達不到現(xiàn)在的工作要求，而且對賬程序繁瑣，已經(jīng)不適應現(xiàn)在的工作節(jié)奏。我們知道效率就是配送的生命，當信息和

40、行動都滯后的時候，企業(yè)的運作也將寸步難行。公司自己配置的貨運車輛少，容量也少。倉庫再大貨物再全也不能滿足所有的顧客，所以市場調(diào)貨是避免不了的，很多時候顧客都是等著用這批零件，一天的工作中總有些貨物因為不能按時調(diào)過來而延誤發(fā)貨時間，這不僅損失了信用也損失了潛在利潤。每一件發(fā)出的貨物都需要一個良好的包裝，這樣才能包裝運輸途中不會被損壞，但是在福鼎汽配公司對于包裝這塊卻遠遠沒有得到重視，包裝材料的缺少是最大的一個問題，一般包裝都有裹膜，紙包，木箱包這些方法，但是公司并沒有購入必須的包裝材料以備急需，往往是進貨時拆下來的包裝再利用，這雖然節(jié)約了材料節(jié)省了成本，但是在很多時候員工會遇到無包裝材料可用的地

41、步而草率包裝，這就給貨物運輸?shù)臅r候帶來了很大的隱患，這又大大降低了包裝的效率。四、配送流程不合理緊缺訂貨采購進貨驗收會計審核收到客戶訂單入庫儲存填入庫單核對送貨單圖4-3進貨流程圖4-3是進貨流程，進貨環(huán)節(jié)包括了采購部分也就是在最合適的時間最合理的價格進貨，但是公司在很多時候都沒有一個進貨的統(tǒng)籌安排，進多少貨，什么時候進貨都很盲目。手工入賬和電腦入賬沒有很好的結合在一起，現(xiàn)有的技術沒有好好的利用，浪費了資源，進貨過程中出現(xiàn)錯誤率過高嚴重影響了工作。出貨是公司的關鍵部分也是直接影響銷售的環(huán)節(jié)，如圖4-4是公司的出貨環(huán)節(jié)，面對每天20萬左右貨物的出庫，需要一個完善，快速，科學，有效的出貨程序。但是

42、在現(xiàn)有的出貨流程中，不能滿足公司的要求，該發(fā)出的貨沒有發(fā)出，需要嚴格包裝的貨物在運輸過程中應包裝不合格而出現(xiàn)了損壞。銷售訂單備貨清點貨物包裝開出庫單送貨運公司取回貨運單登記圖4-4出貨流程五、員工素質(zhì)不高公司員工工作內(nèi)容的兩大塊是貨物的進庫和出庫。但是員工在實際操作的時候往往都沒有按照這個流程在做，這就給公司帶來了很多不便，配送講究的是整體的流程，當小錯誤累積起來的時候配送的操作也就擱淺了。配送的操作主體是員工，但是公司內(nèi)相當多的員工文化程度偏低，專業(yè)知識不足，沒有經(jīng)過專業(yè)培訓，公司并不重視引進專業(yè)配件管理人員，一切都是按照自己的意愿來辦事，培養(yǎng)一個專業(yè)的配件管理人員需要很長的一段時間，懂配件

43、的不懂管理懂管理的不懂配件，公司現(xiàn)在正處于這樣的情況，混亂的現(xiàn)狀任然沒有得到改善。表4-2員工學歷比率第五章 福鼎汽配公司存在問題的對策研究第一節(jié) 改進倉庫作業(yè)流程一、改進配送的進貨流程配送進貨作業(yè)主要包括收貨、檢驗和入庫三個流程。收貨是指貨運公司在將公司所訂的貨物從供貨商那里拿來后轉(zhuǎn)接到公司物流部手中。收貨檢驗工作一定要慎之又慎，因為一旦商品入庫，公司就要擔負起商品完整的責任。一般來說，公司物流部人員做好以下接貨計劃：一點收大件，倉庫保管員接到進貨員、技術檢驗人員或工廠送貨人員送來的配件后，要根據(jù)入庫單所列的收貨單位、品名、規(guī)格、型號、等級、產(chǎn)地、單價、數(shù)量等各項內(nèi)容，逐項進行認真查對、驗收

44、，并根據(jù)入庫配件的數(shù)量、性能、特點、形狀、體積，安排適當貨位，確定堆碼方式。二核對包裝,在點清大件的基礎上，對包裝物上的商品標志和頭，要與入庫單進行核對。只有在實物、標志和頭、入庫憑證相符時，方能入庫。同時，對包裝物是否合乎保管、運輸?shù)囊笠M行檢查驗收，經(jīng)過核對檢查，如果發(fā)現(xiàn)票物不符或包裝破損異狀時，應將其單獨存放，并協(xié)助有關人員查明情況，妥善處理。三凡是出廠原包裝的產(chǎn)品，一般開箱點驗的數(shù)量為5 10 。如果發(fā)現(xiàn)包裝含量不符或外觀質(zhì)量有明顯問題時，可以不受上述比例的限制，適當增加開箱檢驗的比例，直至全部開箱。新產(chǎn)品入庫，亦不受比例限制。對數(shù)量不多，而且價值很高的汽車配件；以及非生產(chǎn)廠原包裝的

45、或拼箱的汽車配件；國外進口汽車配件；包裝損壞、異狀的汽車配件等，必須全部開箱點驗，并按入庫單所列內(nèi)容進行核對驗收，同時還要查驗合格證。經(jīng)全部查驗無誤后，才能入庫。檢驗活動包括核對采購訂單與供貨商發(fā)貨單是否相符、開包檢查商品有無損壞、商品分類、所購商品的品質(zhì)與數(shù)量比較等。數(shù)量檢查有四種方式：一直接檢查，將運輸單據(jù)與供貨商發(fā)貨單對比。二盲查，即直接列出所收到的商品種類與數(shù)量，待發(fā)貨單到達后再做檢查。三半盲查，即事先收到有關列明商品種類的單據(jù)，待貨物到達時再列出商品數(shù)量。四聯(lián)合檢查，即將直接檢查與盲查結合起來使用，如果發(fā)貨單及時到達就采用直接檢查法，未到達就采用盲查法。經(jīng)檢查準確無誤后方可在廠商發(fā)貨

46、單上簽字將商品入庫，并及時登錄有關入庫信息，轉(zhuǎn)達采購部，經(jīng)采購部確認后開具收貨單，從而使已入庫的商品及時進入可配送狀態(tài)。緊缺訂貨采購進貨驗收會計審核收到客戶訂單入庫儲存填入庫單核對送貨單采購審單檢查儲存退貨處理圖5-1改進后的進貨流程圖5-1是一個進貨優(yōu)化流程是公司和外界直接接觸的環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)中最重要的就是檢查貨物審核單子，無論是采購還是財務都會依舊進貨的單子和員工對貨物的盤點來確定進來的貨符合標準，才能去結款。在接到客戶訂單的第一步就是檢查自己的倉庫中是否有顧客需要的貨物，如果有那就不必要去進貨，如果沒有，那么第一時間需要和供貨商去聯(lián)系去進貨。很多客戶如4S店和維修廠都是等待著配件的到來才

47、能正常工作，所以第一時間去采購第一時間進貨才不至于耽誤他們的工作進度，也為自己贏得了聲譽。當貨運公司將貨物運到公司的那一刻起，驗貨便成了最重要的一個環(huán)節(jié)，檢查貨物的時候要將運輸單、發(fā)貨單和實際收到的貨物聯(lián)系起來點貨，一般很多小件貨物，發(fā)貨的人習慣將他們捆綁在一起發(fā)貨，所以第一步核對的是實際數(shù)量和運輸單是否一致，這樣不至于貨運公司在運輸?shù)倪^程中遺落件數(shù)，第二步便是實際貨物和發(fā)貨單的比較，實際發(fā)貨和實際收貨必須完全一致才能對賬，但是這個時候還有個很關節(jié)的檢查就是產(chǎn)品的質(zhì)量，無論是怎么的包裝過來的，都要第一時間打開包裝來驗證貨物是否完好無損，無論是貨運過程中損壞的還是出廠時就已經(jīng)損壞，我們都要第一時

48、間去反映。完成外部的銜接后就是貨物的進倉了，汽車配件無論大小的零件都有上萬種，但是我們還是可以給他分下類，比如說使用率，編號排列，輕重大小等，無論怎么樣的排列擺放最終的目的只有一個，那就是方便員工的存取，提供配送的效率。公司的倉庫有3層，最底層放的是最常用的零部件，2、3樓的排列方式大區(qū)域是按照汽車的主體區(qū)分，比如說外觀件，電氣件，發(fā)動件等，再下去區(qū)分就是按照豐田公司特有的編碼排列了，比如說有時候說銳志前保比說52119-0P010更形象生動。辦公室門 分揀作業(yè)區(qū)JHFDCBAKIGE圖5-2改進后的倉庫平面圖圖5-2是倉庫一樓的平面圖，一個快速有效的配送必然離不開一個合理的倉庫，尤其是在貨物

49、雜而多的時候，一個好的倉庫可以提升一個配送的效率，使其效率最大化。二、改進配送的出貨流程銷售訂單備貨開出庫單缺貨調(diào)貨包裝開出庫單送貨運公司取回貨運單登記貼標核定單子圖5- 3 改進后的出貨流程圖如圖5-3為出貨的優(yōu)化流程，當顧客下訂單后，公司第一步就是查看倉庫中是否有現(xiàn)貨。物流部拿著提貨單一式兩份，一份自留一份給倉庫，倉庫沒有存貨的情況下，不是直接進貨，而是應該詢問市場內(nèi)部看看能不能調(diào)貨，如果少量的幾件貨也要從廣州或者北京進貨的話首先是增加了運費大大降低了利潤空間第二就是延長了發(fā)貨時間，減低了配送了效率。所以在缺貨的情況下首先應先考慮調(diào)貨，汽配市場內(nèi)有著許許多多配件公司，這就像一個大的倉庫一樣

50、總能找的到你需要的，雖然調(diào)貨進來的價格比廣州北京等進的貨貴點，但是他大大提高了配送效率，當天的貨就能當天發(fā)掉，增加了顧客的滿意度。表5-1隨即抽取一天的銷售情況時間段調(diào)貨金額總金額運輸方式8:309:3002435汽運9:3010:307806350汽運10:3011:30168015870汽運+自提11:3012:30278529570汽運12:3013:30488033080汽運13:3014:30234618900汽運+自提14:3015:30198016930汽運+自提15:3016:30524536635汽運+自提16:3017:30723952545汽運17:3018:309858

51、635汽運如表5-1為福鼎汽配公司隨即抽取一天的銷售情況，從表中我們可以看出在中午的和傍晚的時間段是出貨量最多也是最繁忙的時候。打包是采取一個跟一單的形式，既當一個人拿了提貨單的時候，對于接下來的工作如清點貨物、打包、貼標都需要他來負責。對于自提的顧客就少了送貨運公司的環(huán)節(jié)，打包的過程中要避免遺漏件數(shù)或者打包質(zhì)量不合格使貨物在運輸過程中損壞。一般來說一個單子倉庫提貨的時間比打包的使用時間要少的多，所以在高峰期時間段公司要安排倉庫里的一些人員去物流部幫忙打包，合理分配了人員提高了配送的效率，保證當天的貨物當天發(fā)出。第二節(jié) 條形碼的使用一、條形碼的優(yōu)點為了使出貨方便，把輔料倉庫與包裝車間位置互換。

52、使貨物出庫的最后一道工序包裝工序安置在離裝貨區(qū)最近的地方，而且互換后的輔料倉庫與包裝車間平面圖如下圖。從圖5-3上還可以看出貨物在運往裝貨區(qū)時，不需要再穿過輔料倉庫，而且路程變短了。輔料倉庫也比用再分成兩個倉庫，便于貨物的揀選。而且離入口也近。豐田零配件都有一個統(tǒng)一的編碼和條形碼，這個在全球范圍內(nèi)都是通用的，公司現(xiàn)在利用的僅僅是編碼，手工輸入電腦，效率低下出錯率也高，于傳統(tǒng)技術相比條形碼有幾個方面的優(yōu)點：一輸入速度快，與鍵盤輸入相比，條碼輸入的速度是鍵盤輸入的5倍，并且能實現(xiàn)"即時數(shù)據(jù)輸入。二可靠性高，鍵盤輸入數(shù)據(jù)出錯率為三百分之一，利用光學字符識別技術出錯率為萬分之一，而采用條碼技

53、術誤碼率低于百萬分之一。三采集信息量大，利用傳統(tǒng)的一維條碼一次可采集幾十位字符的信息，二維條碼更可以攜帶數(shù)千個字符的信息，并有一定的自動糾錯能力。四靈活實用：條碼標識既可以作為一種識別手段單獨使用，也可以和有關識別設備組成一個系統(tǒng)實現(xiàn)自動化識別，還可以和其他控制設備聯(lián)接起來實現(xiàn)自動化管理。二、條形碼的實施無論在產(chǎn)品的出庫和入庫階段都涉及到數(shù)據(jù)的輸入，按以前的以編碼或者中文名稱輸入數(shù)據(jù)需要浪費很多的時間，效率不高，經(jīng)常出錯。當你的人員數(shù)不夠但每天還是要處理那么多的單子的時候，使用條形碼能極大的提高配送效率，無論是入庫進貨還是提貨出庫都將大大的優(yōu)化。訂貨的時候，公司向供應商訂貨，還是銷售商向公司訂

54、貨，都可以報豐田通用編號或者中文名稱進行訂貨。不管采用哪種訂貨方式，都可以用條形碼掃描設備將貨物上的條形碼輸入到電腦上。這種條形碼包含了商品品名、品牌、產(chǎn)地、規(guī)格等信息。然后通過主機，利用網(wǎng)絡通知供貨商或顧客自己訂貨的品種、數(shù)量。這種訂貨方式比傳統(tǒng)的手工訂貨效率高出數(shù)倍。收貨的時候，當福鼎汽配公司收到從供應商處發(fā)來的商品時，接貨員就會在對運輸來的貨物進行條形碼掃描獲得產(chǎn)品的信息來核對是否和采購時的下單一致。入庫的時候，應用條形碼進行入庫管理，商品到貨后，通過條形碼輸入設備將商品基本信息輸入計算機，告訴計算機系統(tǒng)哪種商品要入庫，要入多少。計算機系統(tǒng)根據(jù)預先確定的入庫原則、商品庫存數(shù)量，確定該種商

55、品的存放位置。然后倉庫人員按照庫存擺放的原則將運來的貨物統(tǒng)一的擺放到貨價上，盡量不要讓未上架的貨物堆積起來，這樣不便處理。在人工擺貨時，搬運工要把收到的貨品擺放到倉庫的貨架上，在搬運商品之前，首先掃描產(chǎn)品上的條形碼，計算機就會提示工人將商品放到事先分配的貨位，搬運工將商品運到指定的貨位后，再掃描貨位條形碼，以確認所找到的貨位是否正確。這樣，在商品從入庫到搬運到貨位存放整個過程中，條形碼起到了相當重要的作用。由于條形碼和計算機技術的應用，大大提高了信息的傳遞速度和數(shù)據(jù)的準確性，從而可以做到實時物流蹤，整個配送中心的運營狀況、商品的庫存量也會通過計算機及時反映到管理層和決策層。這樣就可以進行有效的

56、控制庫存，縮短商品的流轉(zhuǎn)周期。另一方面，由于采用條形碼掃描代替原有的人工操作，避免了人為的錯誤，提高了數(shù)據(jù)的準確性。第三節(jié) 改進基礎設施一、改善車輛調(diào)度日益增多的交易量使得現(xiàn)在有的配套車輛無法滿足需求，只有改善現(xiàn)有的車輛配送才能提高工作效率。從總行駛里程最少的角度來考慮，如果給某些需求點都選定了一個運力點，那么從該運力點只派一輛車給這些需求點最經(jīng)濟。但實際上很難按時完成運輸任務，也是對運輸能力的浪費。所以，這里我們將每個需求點都至少分配一輛車，并根據(jù)任務量的大小和時間的緊迫程度來分配車輛的數(shù)量。如果某需求點的需求量太少，且任務時間寬裕，也可不分配，等其他需求點的車輛完成任務后，再完成該需求點任務對未分配車輛的需求點要求給他尋求