橡膠制品復習提示ppt課件

1、1. 層級 ply rating在規(guī)定的使用條件下，輪胎所能承受的最大負荷的特定強度標記，它不代表輪胎簾布層的實際層數(shù), 相當于棉簾線的骨架材料層數(shù)。2. 零點半徑 datum radius輪胎按規(guī)定充氣后，從輪胎旋轉軸中心到斷面最寬點之間的距離。 3. 胎冠簾線角度 crown cord angle輪胎胎冠周向中心線與胎冠部位的胎體簾線排列方向所構成夾角的余角。4. 簾線密度 cords density輪胎各部件的簾布，沿垂直于簾線方向每lOcm寬度所含的簾線根數(shù)。 5自由半徑: 輪胎在自由狀態(tài)下不承受負載輪軸中心線至胎面的距離。名詞解釋名詞解釋 6動半徑：輪胎在負荷行使中，當傾角為零度時，

2、從輪軸中心到支撐面的距離。 7. 法向形變: 在法向負荷作用下,輪胎發(fā)生斷面寬增加和斷面高減小的形變.一般用壓縮系數(shù)K來表示，K=(r0-rc)/H,其中r0為自由半徑，rc為靜半徑，H為標準氣壓下輪胎的充氣斷面高。 8. 側向變形: 輪胎在轉向行駛或是在橫向坡上行駛過程中，由于側向力的作用，使輪胎斷面發(fā)生傾斜的變形。 9.周向變形: 輪胎在驅動過程中，由于法向負荷的作用，使輪胎斷面發(fā)生扭曲的變形，變形主要發(fā)生在輪胎的下半圓周，對稱于輪胎的垂直直徑，周向形變使輪胎行駛一周的距離小于輪胎胎面的長度，產(chǎn)生滑移摩擦。 10. 簾線假定伸張值：是簾線在定型，硫化工序所發(fā)生的伸張。 1 =L/Lc，即成

3、品兩鋼絲圈底線間簾線長度與半成品兩鋼絲圈底線間簾線長度的比值。1過小，硫化時伸張不夠，容易彎曲，脫層。1過大，簾線伸張大，胎圈位移，鋼絲圈底余膠多。1范圍為1.031.05 11. 外胎制造工藝伸張值: 指外胎在成型、定型、硫化等一系列加工工藝過程中其胎里直徑的變化值。 12: 斷面水平軸: 通過斷面最寬點位置的直線，它是負荷下法向形變最大的部位，用H1/H2來表示H1-胎圈底部到水平軸距離。H2-胎冠頂點到水平軸距離）。 13. 負荷指數(shù) load index在規(guī)定的使用條件下，輪胎按照速度符號標明的速度行駛時，所能承受的最大負荷(速度在210km/h以上的轎車輪胎和摩托車輪胎除外)的數(shù)字代

4、號 14. 負荷能力 load capability在規(guī)定的使用條件下，輪胎所能承受的最大負荷。 15. 自由半徑 free radius無負荷旋轉輪胎的輪軸中心至胎面中心的距離。16. 動負荷半徑 dynamic loaded radius輪胎在負荷下行駛且傾角為零時，從輪軸中心至支撐平面的垂直距離。1 支撐車輛重量 2 傳遞各種力(牽引力， 轉向力， 制動力) 3 吸收因道路不平產(chǎn)生的震動輪胎的作用輪胎的作用一一 有內胎輪胎的組成及作用有內胎輪胎的組成及作用外胎：固著于輪輞上，與路面接觸，承受內胎充氣壓力與外胎：固著于輪輞上，與路面接觸，承受內胎充氣壓力與車輛載荷，阻止內胎充氣后膨脹，保護

5、內胎免受機械損車輛載荷，阻止內胎充氣后膨脹，保護內胎免受機械損壞。壞。內胎：裝于外胎與輪輞之間環(huán)形膠筒，充入空氣后可以支內胎：裝于外胎與輪輞之間環(huán)形膠筒，充入空氣后可以支撐和分散載重撐和分散載重.墊帶墊帶:安裝于內胎和平底輪輞之間安裝于內胎和平底輪輞之間,保護內胎不受磨損和擠保護內胎不受磨損和擠壓壓. 第一節(jié)第一節(jié):輪胎的組成和作用輪胎的組成和作用1.外胎的組成及作用外胎的組成及作用胎體胎體:簾布層簾布層,緩沖層緩沖層胎面胎面:胎面膠胎面膠(上層冠部膠上層冠部膠,下層基部膠下層基部膠:緩沖地緩沖地面?zhèn)鲗У恼駝雍蜎_擊面?zhèn)鲗У恼駝雍蜎_擊),胎側膠胎側膠胎圈胎圈:鋼絲圈鋼絲圈,三角膠條，胎體簾布層三

6、角膠條，胎體簾布層,包邊包包邊包布布緩沖層：增加胎冠強度，加強胎面與胎體粘合，承受和分散沖擊力，振動和剪切力，其構造因胎體簾布層結構，輪胎規(guī)格而異。簾布層：輪胎骨架，承受內壓負荷，牽引力，轉向力，制動力，由數(shù)層掛膠簾布構成。胎面膠：上層冠部膠,下層基部膠:緩沖地面?zhèn)鲗У恼駝雍蜎_擊。胎側膠：從側部保護胎體簾布層，使之免受高障礙物損傷胎圈：將輪胎固著于輪輞之上，由鋼圈，三角膠條，胎體簾布層及其包邊包布構成。鋼絲圈：給胎圈提供必要的強度與剛度。9輪胎組成及外胎斷面結構示意圖輪胎組成及外胎斷面結構示意圖2- 緩沖層3- 簾布層6- 鋼絲圈5- 三角膠條4- 胎側膠1- 胎面膠 （ 斜交胎外胎斷面結構示

7、意圖斜交胎外胎斷面結構示意圖輪胎組成510二二 按結構不同分類按結構不同分類(k(k為決定為決定因素因素) )胎冠角胎冠角(k)(k)胎體簾線和胎冠中胎體簾線和胎冠中心線垂線夾角心線垂線夾角. .減震性好減震性好:胎體簾線呈子午排列，和輪胎變形方向相一致，胎體簾線呈子午排列，和輪胎變形方向相一致，有效利用了簾線強度，故可減少簾布層數(shù)和橡膠用量，與斜有效利用了簾線強度，故可減少簾布層數(shù)和橡膠用量，與斜交胎相比簾布層數(shù)少交胎相比簾布層數(shù)少40%50%，橡膠用量可減少，橡膠用量可減少20%，輪胎，輪胎重量可減輕重量可減輕5%8%。胎體薄，柔軟，舒適減振性好。胎體薄，柔軟，舒適減振性好。耐磨性好：帶束

8、層周向排列，加固胎冠，周向不能伸長，極耐磨性好：帶束層周向排列，加固胎冠，周向不能伸長，極大減少滾動過程中胎面與路面間滑移磨察，故耐磨性好，與斜大減少滾動過程中胎面與路面間滑移磨察，故耐磨性好，與斜交胎相比耐磨性提高。交胎相比耐磨性提高。抓著性好：簾布層數(shù)少抓著性好：簾布層數(shù)少, 胎體軟，下沉大，胎面與路面接觸胎體軟，下沉大，胎面與路面接觸面積大，壓力分布均面積大，壓力分布均 勻，同時胎面周向滑移小，故抓著性好，勻，同時胎面周向滑移小，故抓著性好，與斜交胎相比抓著性提高與斜交胎相比抓著性提高10%50%。行駛溫度低：胎體簾線子午排列，消除交叉排列層間剪切行駛溫度低：胎體簾線子午排列，消除交叉排

9、列層間剪切挪動，消耗能量少，生熱低，簾布層數(shù)少，胎側薄便于散熱。挪動，消耗能量少，生熱低，簾布層數(shù)少，胎側薄便于散熱。使用壽命長：與斜交胎相比，使用壽命長使用壽命長：與斜交胎相比，使用壽命長 50%100% 子午胎缺點：側向穩(wěn)定性差，胎側易裂口子午胎缺點：側向穩(wěn)定性差，胎側易裂口1 有內胎輪胎: 結構組成:外胎 內胎 墊帶三三 按有無內胎類按有無內胎類一一 有內胎輪胎的組成及作用有內胎輪胎的組成及作用外胎：固著與輪輞上，與路面外胎：固著與輪輞上，與路面接觸，承受內胎充氣壓力與車接觸，承受內胎充氣壓力與車輛載荷，阻止內胎充氣后膨脹，輛載荷，阻止內胎充氣后膨脹，保護內胎免受機械損壞。保護內胎免受機

10、械損壞。內胎：裝于外胎與輪輞之間環(huán)內胎：裝于外胎與輪輞之間環(huán)形膠筒，充入空氣后可以支撐形膠筒，充入空氣后可以支撐和分散載重和分散載重.墊帶墊帶:安裝于內胎和平底輪輞之安裝于內胎和平底輪輞之間間,保護內胎不受磨損和擠壓保護內胎不受磨損和擠壓.2無內胎輪胎無內胎輪胎:1)結構組成結構組成:外胎外胎2)結構特點結構特點:不使用內胎不使用內胎,空氣直接充入外胎內腔空氣直接充入外胎內腔中。中。胎圈外側有環(huán)形溝紋或其他形狀密胎圈外側有環(huán)形溝紋或其他形狀密封膠層，著和直徑小，外胎緊密著封膠層，著和直徑小，外胎緊密著和在專門輪輞上好。和在專門輪輞上好。外胎內表面有專門內貼層，用以增外胎內表面有專門內貼層，用以

11、增加氣密性。加氣密性。3)性能特點性能特點:行駛安全性高行駛安全性高,胎體軟胎體軟,改改善緩沖性能。高速行駛下生熱小善緩沖性能。高速行駛下生熱小,工工作溫度低作溫度低,使用壽命長。使用壽命長。此外此外 ，輪胎重量輕，節(jié)省原材料，降，輪胎重量輕，節(jié)省原材料，降低耗油量。低耗油量。缺點：對輪輞要求高。缺點：對輪輞要求高。第四節(jié)第四節(jié):輪胎規(guī)格的表示方法輪胎規(guī)格的表示方法一一.傳統(tǒng)命名法傳統(tǒng)命名法 1.B-d，BRdB-外胎名義斷面寬，外胎名義斷面寬，d-名義輪輞直徑；名義輪輞直徑；“-”-斜交胎；斜交胎；R-子午胎；單位：英寸子午胎；單位：英寸_低壓低壓胎表示方法單位：英寸）。例如：小客車輪胎，胎

12、表示方法單位：英寸）。例如：小客車輪胎，載重輪胎，工程機械輪胎和農業(yè)機械輪胎等。載重輪胎，工程機械輪胎和農業(yè)機械輪胎等。 例例35-14，35R1435英寸外胎名義斷面寬；英寸外胎名義斷面寬；14英英寸寸-輪輞直徑；輪輞直徑；-斜交胎；斜交胎；R-子午胎）子午胎）2.DBD-外胎外直徑；外胎外直徑；B-外胎斷面寬外胎斷面寬_高壓高壓胎表示方法單位：英寸）。馬車胎是高壓輪胎。胎表示方法單位：英寸）。馬車胎是高壓輪胎。 例例46 18，（，（46英寸英寸-外胎外直徑；外胎外直徑；18英寸英寸-外胎外胎斷面寬）斷面寬）3.DBD-外胎外直徑；B-外胎斷面寬_超低壓胎表示方法單位：毫米）。如1140X

13、7004.BdB-外胎斷面寬； d-輪輞直徑_歐洲國家的低壓胎表示方法單位：毫米）。 例185 400，（ 185-外胎斷面寬； 400-輪輞直徑），相當于我國7.50-16的輪胎。二二.ISO國際標準表示法國際標準表示法例：例：1. 195/60 R 14 85 H195-外胎外胎斷面寬斷面寬 單位：單位：mm；60-扁平率扁平率H/B=60%;R-子午胎；子午胎；14-輪輞直徑；輪輞直徑；85-載荷指數(shù)；載荷指數(shù)；H-速度標記）速度標記）235/80 R22.5 137/140 M235-外胎外胎斷面寬；斷面寬；80-扁平率扁平率H/B80%;R-子子午胎午胎;22.5-輪輞直徑；輪輞直徑

14、；137-雙胎負雙胎負荷使用指數(shù)；荷使用指數(shù)；140-單胎負荷使用單胎負荷使用指數(shù)；指數(shù)；M-速度標記）速度標記）輪輞輪輞:是車輪一組成部分是車輪一組成部分,用以連接車輪和輪胎構用以連接車輪和輪胎構成一體的重要部件成一體的重要部件,起傳遞汽車牽引力作起傳遞汽車牽引力作用用,故輪胎設計必須依據(jù)輪輞規(guī)格尺寸故輪胎設計必須依據(jù)輪輞規(guī)格尺寸.二二.影響負荷能力的因素影響負荷能力的因素 輪胎支撐車輛負荷的能力，取決于輪胎支撐車輛負荷的能力，取決于內腔容積及其特定的充氣壓力。內腔容積及其特定的充氣壓力。內腔容積越大，空氣容量越多，負荷能內腔容積越大，空氣容量越多，負荷能力越大。力越大。充氣壓力越大，負荷能

15、力越大。充氣壓力越大，負荷能力越大。1 增大內腔容積的方法:假設輪胎內腔輪廓近視圓形，令R=Bi/2，則斷面面積為R2， 而圓筒形內腔的平均周長為2 r0，故內腔容積V為：V= 2 r0X R2= 2 2r0R2=1/2 2r0 Bi 2其中： r0-零點半徑斷面最寬點半徑） Bi-內輪廓充氣斷面寬可見，增大零點半徑和內輪廓充氣斷面寬，可增大內腔容積。1).增大外胎斷面寬，2).增大輪輞寬度. 零點半徑和內輪廓充氣斷面寬可用 輪胎斷面寬和直徑間接的表示出來。所以，增大這兩項可以增大內腔容積。然而，為了提高汽車的穩(wěn)定性，正向降低車體重心的方向發(fā)展，要求減少輪胎直徑。為此，采用增大斷面寬的方法予以

16、補償。內腔容積的大小與輪輞寬度有關，所以一般采用如下兩種方法來增大內腔容積：（1增大斷面寬（2增大輪輞寬度2.充氣壓力充氣壓力P： 充氣壓力越大，負荷能力越大，但是充氣壓力不能過大。原因有二：1).P增大，胎體簾線所處原始初應力變大，降低胎體簾線承受工作負荷能力，導致里程下降。2).P增大，胎體剛性增大，且輪胎接地面積減小，接地面積上的應力增加，胎面易磨損，刺傷。故只能在一定范圍內提高。五五 牽引性能牽引性能 是指輪胎在各種道路和無路地帶行駛的能力。牽引性能好，汽車就會具有較高的速度，較好的加速能力和上坡能力，從而保證汽車有較高的平均速度。 附著系數(shù)越大,滾動阻力系數(shù)f越小,牽引性能越好。第三

17、節(jié)第三節(jié) 輪胎的滾動變形輪胎的滾動變形一一.法向形變法向形變1.定義定義:在法向負荷作用下，外胎發(fā)生斷面寬在法向負荷作用下，外胎發(fā)生斷面寬B增加與斷面寬增加與斷面寬H降低的變形。降低的變形。表示方法：壓縮系數(shù)：表示方法：壓縮系數(shù)： K=（R0-Rc）/H100%動半徑動半徑Rk:在滾動作用下在滾動作用下,輪軸中心至支撐面的距離。輪軸中心至支撐面的距離。靜半徑靜半徑Rc:在法向負荷作用下在法向負荷作用下,輪軸中心至支撐面的距離輪軸中心至支撐面的距離.自由半徑自由半徑r0:在不承受負荷時在不承受負荷時,輪軸中心至支撐面的距離輪軸中心至支撐面的距離.H：標準氣壓下充氣斷面高：標準氣壓下充氣斷面高.2

18、.K值大小對輪胎值大小對輪胎a的影響的影響:對緩沖性能的影響對緩沖性能的影響:輪胎在滾動過程中輪胎在滾動過程中,超越障礙物時對路面超越障礙物時對路面凹凸不平的包含能力以及吸收沖擊震動的能力凹凸不平的包含能力以及吸收沖擊震動的能力.K越大越大,緩沖性能好緩沖性能好,但不能過大但不能過大.(載重胎載重胎:K:10-12%,飛機飛機:30-35%)K不能過大,why? 法向形變減小胎面曲率,增大胎側彎曲,引起胎冠接地部位外層壓縮,內層伸長,而胎側則是外層伸長,內層壓縮,層間相互移動,產(chǎn)生剪切形變,剪切形變分布由接地中心向胎肩逐漸增大,到胎肩處最大,之后向胎側逐漸減小. 此外,法向形變還會引起胎體的改

19、變,對斜交胎簾線間橡膠產(chǎn)生剪切形變,對子午胎簾線間橡膠不發(fā)生剪切形變, 但胎側簾布層簾線間距離變大,使簾布層與胎側橡膠在圓周方向產(chǎn)生很大形變,斜交胎由于巨大剪切形變位于胎間處,故胎肩易發(fā)生損壞,而子午胎則易損壞胎側.二二.周向變形周向變形定義定義:法向負荷的作用下，輪胎斷面沿滾動方向扭曲的變形法向負荷的作用下，輪胎斷面沿滾動方向扭曲的變形表示：用斷面長度變化百分率表示：用斷面長度變化百分率 表示。表示。=(2r0-2rn)/2r0100%=(r0rn)/r0100%影響影響:增大增大,滑移摩擦增大滑移摩擦增大,增大胎面磨損增大胎面磨損.三三.側向形變側向形變定義：在側向力作用下，輪胎斷面傾斜的

20、變形。定義：在側向力作用下，輪胎斷面傾斜的變形。表示方法：用輪胎中心線偏離車輪平面中心線距離表示方法：用輪胎中心線偏離車輪平面中心線距離 表示。表示。影響影響:1)導致胎面磨損不均導致胎面磨損不均.2)剪切形變加大肩空肩裂損壞剪切形變加大肩空肩裂損壞.3)加加劇子口部位損壞劇子口部位損壞.四四.角向形變角向形變定義定義:由于側向偏離由于側向偏離, 在接地面上胎面中心線發(fā)生形變在接地面上胎面中心線發(fā)生形變,這種形這種形變稱為角向形變變稱為角向形變.表示表示:用偏離角用偏離角表示表示影響影響:易于轉向易于轉向,但加快胎面磨耗但加快胎面磨耗.第四節(jié)第四節(jié) 輪胎的滾動損失輪胎的滾動損失 發(fā)動機產(chǎn)生的能

21、量消耗于發(fā)動機產(chǎn)生的能量消耗于:動能動能(運動運動);勢能勢能(爬坡爬坡);機械損失機械損失;滾動損失滾動損失(25%-30%)輪胎的滾動損失產(chǎn)生的原因：輪胎的滾動損失產(chǎn)生的原因： （1輪胎變形硬路面上行駛）輪胎變形硬路面上行駛）. （2道路變形軟路面上行駛）道路變形軟路面上行駛）. （3輪胎與道路間輪胎與道路間 滑移摩擦?；颇Σ痢６?滾動損失能量消耗形式滾動損失能量消耗形式:1.分子摩擦分子摩擦(橡膠內部分子鏈摩擦橡膠內部分子鏈摩擦,簾線簾線,界面界面)2.機械摩擦機械摩擦(輪胎與路面之間輪胎與路面之間,內胎與外胎間內胎與外胎間,胎圈與輪輞之間胎圈與輪輞之間)3.胎內空氣壓縮胎內空氣壓縮

22、.三三.滾動損失對輪胎影響：滾動損失對輪胎影響： 使輪胎發(fā)生早期破壞滾動損失是機械能轉化為熱能，橡膠使輪胎發(fā)生早期破壞滾動損失是機械能轉化為熱能，橡膠和纖維簾線是熱的不良導體，熱量難以散發(fā)，導致輪胎內和纖維簾線是熱的不良導體，熱量難以散發(fā)，導致輪胎內部溫度逐漸升高，輪胎長期在高溫下行駛會使橡膠簾線與部溫度逐漸升高，輪胎長期在高溫下行駛會使橡膠簾線與界面粘合產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，造成材料及部件間粘合強度明顯界面粘合產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，造成材料及部件間粘合強度明顯下降，致使輪胎發(fā)生早期損壞。下降，致使輪胎發(fā)生早期損壞。四四.滾動損失造成輪胎的損壞方式：滾動損失造成輪胎的損壞方式：胎面崩花；胎體脫層胎面崩花；胎體

23、脫層.2. 斷面寬膨脹率斷面寬膨脹率B/B的選取的選取 斷面寬膨脹率B/B的選值，一要適當，二要符合實際。根據(jù)相近規(guī)格，相近參數(shù)H/B值、C/B值、胎冠角k、簾線材料、胎面花紋的輪胎充氣斷面寬膨脹率B/B決定。 B/B取值在1.091.17之間。其值的選取要適當，符合實際。若選過大，則易造成胎側變形及拉伸應力變大，胎肩剪切應力增加，易引起肩空肩裂和胎面膠與緩沖層剝離以及上下胎側早期損壞；選值過小將降低輪胎負荷能力，減小接地面積，從而使輪胎耐磨性能下降。（本設計取BB=1.12，則B=208.93mm。H/B值H/B值是技術設計中的主要參數(shù)，決定輪胎斷面形狀，斷面寬膨脹率，外直徑變化率及其使用性

24、能，因此用作衡量D值，H值的標準。載重輪胎：普通花紋為1.101.20， 越野花紋1.151.25； 乘用輪胎：普通花紋為0.961.14， 越野花紋為l.081.20。（本設計H/B=230.40208.93=1.103，滿足1.101.20載重普通花紋）(1)輪胎類型 載重輪胎行駛路面較差，HB值宜取高些；乘用輪胎行駛路面好，HB值應取低些。 (2)輪胎規(guī)格 巨大規(guī)格輪胎，HB值應取小些；中小規(guī)格輪胎斷面高小， HB值應取大些。 (3)CB值 CB小， HB應取大些；相反CB值大，HB值宜取小些。 (4)胎冠角k 胎冠角大，HB值應取小些；胎冠角小，HB位宜取大些。(5)簾線材料 簾線材料

25、初始摸量小，HB值取小些；簾線初始摸量大， HB值宜取大些。 (6)胎面花紋 越野花紋，加深花紋和超加深花紋輪胎，HB值應選取略大些，以使斷面寬膨脹率達到設計要求。普通花紋輪胎，HB值宜選取稍小些。衡量衡量HB值是否適宜，需綜合考慮下列因素值是否適宜，需綜合考慮下列因素(二二)胎圈外緣曲線設計胎圈外緣曲線設計 1、胎圈著合寬度、胎圈著合寬度C的設計的設計 胎圈著合寬度胎圈著合寬度C：輪胎兩胎：輪胎兩胎踵間的距離。其值根據(jù)踵間的距離。其值根據(jù)輪輞寬度確定輪輞寬度確定. 包括胎圈著合寬度，著合直徑和曲線弧度設計 原則：滿足輪胎裝卸方便和著合緊密兩點要求。原則：滿足輪胎裝卸方便和著合緊密兩點要求。

26、(1)平底輪輞平底輪輞 胎圈著合直徑大于輪輞直徑胎圈著合直徑大于輪輞直徑1.01.5毫米。毫米。 (2)斜底輪輞斜底輪輞 輪輞底座有輪輞底座有5傾斜角度。胎踵部分著合直徑直傾斜角度。胎踵部分著合直徑直徑小徑小1.02.0毫米。胎趾著合部分直徑應大毫米。胎趾著合部分直徑應大1.01.5毫米。毫米。 (3)深式輪輞深式輪輞 胎圈著合宜小于輪輞直徑胎圈著合宜小于輪輞直徑1.01.5毫米。毫米。 (4)無內胎輪輞無內胎輪輞 為保證氣密性，胎圈著合直徑比輪輞直徑小為保證氣密性，胎圈著合直徑比輪輞直徑小23毫米。毫米。2、胎圈著合直徑、胎圈著合直徑d的設計的設計 設計原則：胎圈曲線弧度依據(jù)輪輞邊緣曲線弧度

27、設計，兩者要很好吻合。 胎踵半徑R5大于輪輞相應部位半徑RE 0.51.5毫米。 輪輞邊緣接觸的胎圈半徑R4小于輪輞邊緣半徑RD 0.51.5毫米，圓心低1.01.5毫米。 3、胎圈曲線弧度設計、胎圈曲線弧度設計 R5RER4RD(1)平底輪輞上使用的輪胎，傾斜角度為0.51。 (2)深式輪輞上使用的輪胎，避免扭轉和挾擠內胎，胎趾傾斜角度為5。 (3)無內胎輪輞上使用的輪胎，傾斜角度為710。(輪輞傾斜角度為5，較其大25)，至距胎趾45毫米處，傾斜角度增大至25，大25)R5RER4RD1.定義定義:通過斷面最寬點位置的直線，通過斷面最寬點位置的直線，它是負荷下法向形變最大的部位。它是負荷下

28、法向形變最大的部位。2.表示：表示：H1/H2H1：胎圈底部到水：胎圈底部到水平軸距離；平軸距離；H2：胎冠頂點到水平：胎冠頂點到水平軸距離）軸距離）.取值范圍為取值范圍為0.80-0.95.3.選?。盒杩磾嗝鎯染壡€形狀及材選?。盒杩磾嗝鎯染壡€形狀及材料分布具體情況而定，要求水平料分布具體情況而定，要求水平軸上部長度軸上部長度F1和下部長度和下部長度F2至少至少F1F2;還應保證使用過程中不造成還應保證使用過程中不造成水平軸位移。若水平軸上移水平軸位移。若水平軸上移,應力應力集中于胎肩，若下移，則應力集集中于胎肩，若下移，則應力集中于胎圈。中于胎圈。(四四)斷面水平軸位置設計斷面水平軸位置

29、設計還應考慮的因素：還應考慮的因素：H/B值：H/B值大，水平軸應高些，防止應力集中于胎圈，H1/H2宜大些，反之，則相反。C/B值：C/B值大，水平軸應低些，防止應力集中于胎肩，即H1/H2宜小些?；y深度：花紋溝深,冠部越厚，H1/H2宜小些四、外胎胎面花紋設計四、外胎胎面花紋設計胎面花紋的作用：傳遞車輛牽引力，胎面花紋的作用：傳遞車輛牽引力，制動力和轉向力。制動力和轉向力。 設計要求設計要求(設計原則設計原則)：(1)與路面接著平穩(wěn)，抓著性好，縱與路面接著平穩(wěn)，抓著性好，縱橫兩向不打滑橫兩向不打滑 (2)結實，耐磨性好，磨耗均勻，不結實，耐磨性好，磨耗均勻，不裂口，并有助于降低胎體應力裂

30、口，并有助于降低胎體應力 (3)滾動阻力小、生熱低、散熱快。滾動阻力小、生熱低、散熱快。 (4)震動時無噪音、自潔性好、新穎震動時無噪音、自潔性好、新穎美觀，便于模型加工。美觀，便于模型加工。 花紋設計內容：花紋類型、花紋深花紋設計內容：花紋類型、花紋深度、花紋寬度、花紋角度，花紋溝度、花紋寬度、花紋角度，花紋溝和花紋周節(jié)數(shù)設計等多項內容。和花紋周節(jié)數(shù)設計等多項內容。( (一一) )花紋類型花紋類型分為普通花紋分為普通花紋, ,混合花紋和越野花紋混合花紋和越野花紋1.1.普通花紋普通花紋: :包括縱向花紋和橫向花紋，適于在較好的水泥包括縱向花紋和橫向花紋，適于在較好的水泥路面路面, ,柏油路面

31、和泥土路面上行駛柏油路面和泥土路面上行駛. .橫向花紋:煙斗形,八角形(1)橫向花紋優(yōu)缺點:優(yōu)點:i抓著性好,不容易打滑,耐磨性好.ii)基部不易裂口iii)不易夾石子缺點：i花紋塊大，散熱差，生熱大。ii抗側滑性差(2)縱向花紋優(yōu)缺點:縱向花紋(適用于轎車胎);鋸齒形,弓形優(yōu)缺點:優(yōu)點:i抗側滑性好。ii)花紋塊小，散熱快，溫升低。iii滾動阻力小。缺點：i耐磨性差，基部易裂口。ii抗縱向打滑性差iii)易夾石子2 2 越野花紋越野花紋花紋溝深花紋溝深, ,花紋塊大花紋塊大( (有向越野花紋有向越野花紋, ,無向越無向越野花紋野花紋) )（1 1適用范圍：適于崎嶇不平的山路適用范圍：適于崎嶇

32、不平的山路, ,礦山，礦山，建筑工地及松土路，雪泥路，砂地等路面建筑工地及松土路，雪泥路，砂地等路面條件較差地區(qū)條件較差地區(qū)( (與路面抓著性好與路面抓著性好) )。（2 2特點：與路面的抓著性好；特點：與路面的抓著性好；無向越野花紋防側滑性差，自潔性亦差無向越野花紋防側滑性差，自潔性亦差有向越野花紋排泥性好，但花紋行駛有方向有向越野花紋排泥性好，但花紋行駛有方向性。性。3)混合花紋(輕型載重車):特點：行駛面中部用縱向花紋,花紋溝窄，兩側用橫向花紋,花紋溝寬。適用范圍：適于城鄉(xiāng)之間的碎石，軟土路面。4)刀槽花紋:用于轎車胎,寬0.4-0.6mm,深度5-8mm，為防止其擴散裂口，多設計成波浪

33、式或斜線式。作用：用于提高與路面的附著力,易于散熱,排水.(二二)花紋深度設計花紋深度設計 1、根據(jù)輪胎標準行駛里程和千公里胎面、根據(jù)輪胎標準行駛里程和千公里胎面磨耗量計算磨耗量計算(國內應用國內應用) tf =千公里胎面磨耗量千公里胎面磨耗量標準行駛里程標準行駛里程/1000千公里胎面磨耗量千公里胎面磨耗量:輪胎行使輪胎行使1000公里磨公里磨去的花紋溝深度去的花紋溝深度 單耗：輪胎花紋溝磨去單耗：輪胎花紋溝磨去1mm所行使的里所行使的里程數(shù)程數(shù) 千公里胎面磨耗量，國內現(xiàn)階段約為千公里胎面磨耗量，國內現(xiàn)階段約為0.140.2毫米，毫米， 2、以輪胎內壓和名義斷面寬為主要因素、以輪胎內壓和名義

34、斷面寬為主要因素計算計算 載重低壓輪胎載重低壓輪胎 tf0.30.0033PB乘用超低壓輪胎乘用超低壓輪胎 tf 0.20十十0.001PB3、根據(jù)胎冠寬、根據(jù)胎冠寬b的確定的確定 普通花紋和混合花紋輪胎，在胎冠中心部位的花紋溝深度可普通花紋和混合花紋輪胎，在胎冠中心部位的花紋溝深度可取取(810%)b，越野化紋可適當加深。，越野化紋可適當加深。 計算結果結合輪胎用途、規(guī)格、花紋類型、胎體強度等因素，計算結果結合輪胎用途、規(guī)格、花紋類型、胎體強度等因素，綜合確定綜合確定: (1)輪胎用途：輪胎用途： 輪胎用于不同車輛上花紋深度不同輪胎用于不同車輛上花紋深度不同,高速輪胎，高速輪胎，花紋深度宜淺

35、些。花紋深度宜淺些。(2)輪胎規(guī)格：輪胎規(guī)格： 規(guī)格越大，花紋越深。規(guī)格越大，花紋越深。 (3)花紋類型：花紋類型： 普通、混合和越野花紋，花紋深度以越野花普通、混合和越野花紋，花紋深度以越野花紋最深，混合花紋次之，普通花紋最淺。紋最深，混合花紋次之，普通花紋最淺。 (4)胎體強度： 胎體簾線強度大，花紋深度可適當增加。 (5)工作內壓： 內壓低,曲撓變形大，生熱高，花紋深度宜淺些。(6)膠料配方： 應用滯后損失大，生熱高的橡膠時如丁苯膠），輪胎滾動損失增大，生熱量增高，花紋深度應適當降低。 (7)保持花紋深度與花紋其它參數(shù)的比例關系： 這些參數(shù)包括花紋溝寬度，花紋塊面積，花紋周節(jié)數(shù)等。 花紋

36、深度增加，對花紋深度增加，對輪胎有利因素如下輪胎有利因素如下:1花紋深度增加23毫米，行駛里程可提高20-25，經(jīng)濟效果好。 2輪胎與地面接著增大，在松軟泥濘地面和雪地上不易打滑。3在負荷作用下，胎體變形隨著花紋深度增加而減小，胎面起到更大的保護胎體作用。花紋深度增加，對輪胎的不利因素如下花紋深度增加，對輪胎的不利因素如下: 1滾動損失與生熱量增大。滾動損失與生熱量增大。 2花紋加深，花紋塊蠕動增加，初期磨耗增加?；y加深，花紋塊蠕動增加，初期磨耗增加。 3在相同花紋形式下，花紋加深，花紋溝裂口因素加大，在相同花紋形式下，花紋加深，花紋溝裂口因素加大，需相應增加基部膠厚度。需相應增加基部膠厚度

37、。 4胎圈部位應力增大，易造成早期損壞。胎圈部位應力增大，易造成早期損壞。另外：花紋深度沿行駛面寬度方向不是均等的，邊部較中部另外：花紋深度沿行駛面寬度方向不是均等的，邊部較中部深，以使基部膠厚度大體相等，減少生熱量。深，以使基部膠厚度大體相等，減少生熱量?；y飽和度：花紋塊面積與胎冠總面積之比?；y飽和度：花紋塊面積與胎冠總面積之比。 載重輪胎普通花紋：載重輪胎普通花紋：7080%，78%左右時耐左右時耐磨性最好；磨性最好；越野花紋越野花紋4060%,一般選一般選50%左右；混合花左右；混合花紋：紋：6070% .(四花紋角度設計四花紋角度設計 花紋角度：花紋塊與胎冠中心線垂線的夾角?；y角

38、度：花紋塊與胎冠中心線垂線的夾角?；y角度不得與胎冠簾線角度重合，至少花紋角度不得與胎冠簾線角度重合，至少要相差要相差3度以上，以免引起花紋塊底部應力度以上，以免引起花紋塊底部應力集中，簾線折斷，造成早期胎冠爆破。集中，簾線折斷，造成早期胎冠爆破。 (五五)花紋溝壁設計花紋溝壁設計 形狀：花紋兩側壁設計成具有一定傾斜角度。形狀：花紋兩側壁設計成具有一定傾斜角度。向外開放的向外開放的V字形。字形。目的：硫化易于啟模，使用凈化性好，支撐目的：硫化易于啟模，使用凈化性好，支撐性性 高，抓著力大，并有利于改善耐磨和溝高，抓著力大，并有利于改善耐磨和溝底裂口。底裂口。(九九)胎側補強膠和定心分度線的設計

39、胎側補強膠和定心分度線的設計 1、胎側補強膠又稱防擦線，作用：、胎側補強膠又稱防擦線，作用：A、輪胎與高障礙物相撞時，提高抗機械損、輪胎與高障礙物相撞時，提高抗機械損傷能力。傷能力。 B、隔離甩掉輪胎接地部分的泥水。、隔離甩掉輪胎接地部分的泥水。 設計：位置多設在胎肩切線末端，也有設在設計：位置多設在胎肩切線末端，也有設在鄰近切線末端的切線上，具體視輪胎斷面鄰近切線末端的切線上，具體視輪胎斷面而定。一般情況下，寬而定。一般情況下，寬M1020毫米，毫米，厚度厚度12毫米毫米2、下胎側定心分度線，通常由三條線組成、下胎側定心分度線，通常由三條線組成 作用作用: A、檢查輪胎裝于輪輞時胎圈著合的正

40、確性、檢查輪胎裝于輪輞時胎圈著合的正確性 B、防止泥水從胎側流入胎圈和輪輞之間、防止泥水從胎側流入胎圈和輪輞之間 C、排出硫化時窩藏的空氣，防止產(chǎn)生外觀、排出硫化時窩藏的空氣，防止產(chǎn)生外觀質量毛病。質量毛病。 設計：最低一條定心分度線與輪輞著合處，設計：最低一條定心分度線與輪輞著合處，間距間距L515毫米，各條寬度毫米，各條寬度M13毫毫米，高度米，高度S0.51毫米。毫米。 (十十) 排氣孔設計排氣孔設計 作用：排出硫化時胎坯生胎與模型作用：排出硫化時胎坯生胎與模型間空氣。否則由于窩藏空氣將會造成間空氣。否則由于窩藏空氣將會造成花紋不清、圓角、缺膠等外觀質量毛花紋不清、圓角、缺膠等外觀質量毛

41、病。排氣的方法就是在模型上易于窩病。排氣的方法就是在模型上易于窩藏空氣的部位鉆孔。藏空氣的部位鉆孔。 位置：位置：胎肩邊端：胎肩邊端： 厚度大，受壓較遲，窩藏厚度大，受壓較遲，窩藏空氣。整周鉆孔，孔距空氣。整周鉆孔，孔距510毫米毫米 。胎側補強膠：胎側補強膠： 模型上是凹槽，受壓較模型上是凹槽，受壓較遲，窩藏空氣。按周遲，窩藏空氣。按周316等分鉆孔等分鉆孔 定心分度線：定心分度線： 模型上也是凹槽，且處模型上也是凹槽，且處于于R2弧線部位，受壓較遲，窩藏空氣?；【€部位，受壓較遲，窩藏空氣?？v向花紋模型凹條凸條交匯處及其拐縱向花紋模型凹條凸條交匯處及其拐角處，也易窩藏空氣。整周鉆孔，孔角處，

42、也易窩藏空氣。整周鉆孔，孔距距10厘米等分?？孜痪喙战翘幉灰舜罄迕椎确帧？孜痪喙战翘幉灰舜笥谟?毫米，否則拐角處空氣排泄不出。毫米，否則拐角處空氣排泄不出。排氣孔直徑一般位排氣孔直徑一般位1.52.0毫米。毫米。 如何設計外胎內輪廓曲線？設計原則是什么？ 外胎內輪廓曲線設計：依據(jù)外胎外輪廓曲線形狀尺寸，通過外胎內部構造的設計，計算外胎斷面各基本部位的厚度，確定外胎斷面內輪廓各基本部位的相應點，將這些點用一條圓滑的曲線連接起來便構成外胎內輪廓曲線。 設計原則：應使外胎內輪廓曲線為一近似圓形。3、簾布掛膠厚度設計、簾布掛膠厚度設計 作用：緩沖和承受簾布層間的剪切應力，因作用：緩沖和承受簾布層間的剪

43、切應力，因此其厚度作為剪切應力的一個函數(shù)來確定。此其厚度作為剪切應力的一個函數(shù)來確定。簾布每面掛膠厚度以簾布每面掛膠厚度以0.20.3毫米為宜。毫米為宜。 4、隔離膠設計、隔離膠設計 位置：外層簾布的層與層之間位置：外層簾布的層與層之間目的：增大對剪切應力的緩沖作用，改進簾目的：增大對剪切應力的緩沖作用，改進簾布層之間粘合性能和滯后性能，降低生熱，布層之間粘合性能和滯后性能，降低生熱，避免脫層損環(huán)。避免脫層損環(huán)。 層數(shù)厚度：視輪胎規(guī)格和使用條件而定。應層數(shù)厚度：視輪胎規(guī)格和使用條件而定。應用的隔離膠層數(shù)較多時，內層較薄，外層用的隔離膠層數(shù)較多時，內層較薄，外層較厚。較厚。 寬度：從胎冠延伸到兩

44、胎肩下，至斷面水平寬度：從胎冠延伸到兩胎肩下，至斷面水平鈾鈾10-20毫米處。差級一般為毫米處。差級一般為1015毫米。毫米。 5.油皮膠設計油皮膠設計 作用：油皮膠貼于第一層簾布下面，作用：油皮膠貼于第一層簾布下面，作用是保護第一層簾線在定型硫化作用是保護第一層簾線在定型硫化時不錯亂，保護內胎不受簾布層粗時不錯亂，保護內胎不受簾布層粗糙表面磨損。糙表面磨損。 設計：油皮膠寬度至胎圈包布邊端下設計：油皮膠寬度至胎圈包布邊端下510毫米。厚度：小規(guī)格輪胎為毫米。厚度：小規(guī)格輪胎為0.40.6毫米，中輪胎為毫米，中輪胎為0.60.8毫毫米，大規(guī)格輪胎為米，大規(guī)格輪胎為0.81.0毫米。毫米。 緩沖

45、層寬度設計：緩沖層寬度設計：本著避開胎肩應力集中區(qū)的原則確定。胎本著避開胎肩應力集中區(qū)的原則確定。胎肩應力集中區(qū)在胎肩切線部位距胎肩端肩應力集中區(qū)在胎肩切線部位距胎肩端點點1/22/3范圍內，常用緩沖層寬度有范圍內，常用緩沖層寬度有以下三種以下三種: (1)窄緩沖層：窄緩沖層： 緩沖層簾布寬度較行駛面緩沖層簾布寬度較行駛面略窄。特點是粘合較好，不宜脫層。尼略窄。特點是粘合較好，不宜脫層。尼龍輪胎易產(chǎn)生肩空、肩裂，宜采用這種龍輪胎易產(chǎn)生肩空、肩裂，宜采用這種緩沖層。緩沖層。 (2)寬緩沖層：寬緩沖層： 緩沖簾布寬度較行駛面略緩沖簾布寬度較行駛面略寬。胎面耐磨性較好，適用棉簾線輪胎。寬。胎面耐磨性

46、較好，適用棉簾線輪胎。 (3)一窄一寬緩沖層：一窄一寬緩沖層： 窄緩沖簾布較行駛窄緩沖簾布較行駛面略窄，寬緩沖簾面略窄，寬緩沖簾布較行駛面寬得較多，綜上述兩種緩沖層布較行駛面寬得較多，綜上述兩種緩沖層特點，是較理想的。特點，是較理想的。緩沖膠片與緩沖簾布間差級為緩沖膠片與緩沖簾布間差級為1530毫米。毫米。 (三三)胎圈結構設計胎圈結構設計 目的目的(設計原則設計原則)：(1)緊密穩(wěn)定地著合在輪輞上，保證輪胎緊密穩(wěn)定地著合在輪輞上，保證輪胎與道路間各種應力與道路間各種應力的傳遞；的傳遞； (2)使堅硬的胎圈逐漸地向柔軟的胎側過使堅硬的胎圈逐漸地向柔軟的胎側過渡，防止應力集中渡，防止應力集中和磨

47、損子口；和磨損子口； (3)便于成型操作。便于成型操作。 關于壓縮率關于壓縮率一. 概念二. 出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因:1. 工藝過程中簾線伸張,粗度減小.2. 硫化初期膠料向簾線內滲透,厚度減薄.壓縮率=半成品厚度半成品厚度-成品厚度X100%包圈方法設計包圈方法設計 六層輪胎六層輪胎42，八層輪胎，八層輪胎332，十層輪胎十層輪胎442，十二層輪胎，十二層輪胎444，十四層輪胎十四層輪胎554或或4442。(2)包圈高度設計包圈高度設計 簾布包邊高度一般都超過輪輞邊緣高度，延簾布包邊高度一般都超過輪輞邊緣高度，延伸至下胎側，最大高度以不超過伸至下胎側，最大高度以不超過(0.40.46)H處為宜，

48、以免差級接近斷面水平軸，處為宜，以免差級接近斷面水平軸，落到大變形區(qū)，造成脫層。落到大變形區(qū)，造成脫層。(3)胎圈包布和鋼圈包布的選用胎圈包布和鋼圈包布的選用 作用：保護胎圈免受機械損傷和潮濕侵蝕的作用。作用：保護胎圈免受機械損傷和潮濕侵蝕的作用。 資料：胎圈包布和鋼圈包均為掛膠帆布，目前采用耐磨性資料：胎圈包布和鋼圈包均為掛膠帆布，目前采用耐磨性能較好的尼龍帆布，亦可采用棉帆布和維綸帆布。能較好的尼龍帆布，亦可采用棉帆布和維綸帆布。 構造：構造：鋼圈包布鋼圈包布: 通常為一層，包裹在鋼絲圈和三角膠條之外圈，通常為一層，包裹在鋼絲圈和三角膠條之外圈，使鋼圈粘結成牢固整體使鋼圈粘結成牢固整體.胎

49、圈包布胎圈包布(子口包布子口包布): 包裹在胎圈外部。一般可采用一層尼龍包裹在胎圈外部。一般可采用一層尼龍掛膠帆布；中、大型載重輪胎尤需增加胎圈部位的堅固性掛膠帆布；中、大型載重輪胎尤需增加胎圈部位的堅固性及耐磨性，可設計兩層尼龍掛膠帆布。及耐磨性，可設計兩層尼龍掛膠帆布。 4 成品斷面各部位厚度的確定成品斷面各部位厚度的確定 MA=TA+緩沖膠片厚+隔離膠片厚+油皮膠厚+(緩沖簾布厚+胎體簾布厚)X(1-KA) KA=20-30% MB=1.35-1.6倍的TA Mc=胎側膠厚+油皮膠厚+胎體簾布厚X(1-Kc) Kc=20-25% MD=鋼絲圈總寬度+(鋼絲圈包布總厚+胎圈包布總厚+胎體簾

50、布總厚)X1-KD） KD=10-15%一、成型機頭類型一、成型機頭類型 常用的有半鼓式和半芯輪式等常用的有半鼓式和半芯輪式等2種。主要種。主要區(qū)別在于機頭肩部輪廓不同。區(qū)別在于機頭肩部輪廓不同。 1. 半鼓式成型機頭半鼓式成型機頭適宜成型單鋼圈和胎體簾布層數(shù)較少的外胎。適宜成型單鋼圈和胎體簾布層數(shù)較少的外胎。 2. 半芯輪式成型機頭半芯輪式成型機頭肩部近似外胎胎圈輪廓，用半芯輪式成型機肩部近似外胎胎圈輪廓，用半芯輪式成型機頭成型的半成品外胎，在預定型及硫化過程頭成型的半成品外胎，在預定型及硫化過程中，胎圈部位基本不變，適宜成型雙鋼絲圈中，胎圈部位基本不變，適宜成型雙鋼絲圈或多鋼絲圈的中、大型

51、載重輪胎或多鋼絲圈的中、大型載重輪胎. 半鼓式 半芯輪式肩部 與胎圈內緣 近似于胎圈內 曲線 曲線相差較大 緣曲線形式 定型硫化時 胎圈變形大 胎圈變形小適用輪胎 小型斜交胎 大中型斜交胎規(guī)格種類鋼絲圈個數(shù) 單數(shù) 兩個或兩個以上成型工藝方法 層貼法 套筒法半鼓式和半芯輪式成型機頭的不同半鼓式和半芯輪式成型機頭的不同半芯輪式成型機頭的設計半芯輪式成型機頭的設計:1.機頭直徑設計機頭直徑設計:Dc=Dk/(Dk/DC)Dk/DC:機頭直徑對輪胎里直徑伸長機頭直徑對輪胎里直徑伸長值值:1.301.552.成型機頭肩部輪廓曲線設計成型機頭肩部輪廓曲線設計成型機頭肩部輪廓曲線設計原則成型機頭肩部輪廓曲線

52、設計原則 : 機頭肩部輪廓曲線與外胎胎圈內機頭肩部輪廓曲線與外胎胎圈內輪廓曲線接近一致輪廓曲線接近一致,以免定型硫化以免定型硫化時材料移動時材料移動. 半芯輪式機頭肩部深度半芯輪式機頭肩部深度b盡可能盡可能取小值，其目的一是便于成型操作取小值，其目的一是便于成型操作和取卸胎胚，提高生產(chǎn)效率和取卸胎胚，提高生產(chǎn)效率,二是二是便于滾壓胎圈便于滾壓胎圈,保證成型質量。保證成型質量。 機頭肩部輪廓曲線展開長度機頭肩部輪廓曲線展開長度PB與成與成型后的胚胎最外層簾布展開長度型后的胚胎最外層簾布展開長度pH相近或者相近或者PB稍大于稍大于pH, 差值為差值為10-20mm為宜為宜;同規(guī)格同規(guī)格,不同層級輪

53、胎能夠共用不同層級輪胎能夠共用. 水胎結構設計水胎結構設計1 水胎結構：環(huán)形膠筒，水胎結構：環(huán)形膠筒，牙子，膠嘴牙子，膠嘴 三部分三部分 2 作用：硫化外胎的工作用：硫化外胎的工具，內模型具，內模型3 要求要求(結構設計原則結構設計原則)：（1水胎外緣輪廓應水胎外緣輪廓應符合外胎內緣曲線形狀符合外胎內緣曲線形狀的要求，保證硫化時外的要求，保證硫化時外胎各部位受壓均勻一致胎各部位受壓均勻一致.（2保證水胎裝卸外保證水胎裝卸外胎方便，且能在外胎里胎方便，且能在外胎里舒展，避免打舒展，避免打折折.B(二二).內胎設計內胎設計1. 內胎的作用：充入壓縮氣體后，使輪胎擁有彈性和載荷能力。內胎的作用：充入

54、壓縮氣體后，使輪胎擁有彈性和載荷能力。2. 設計原則設計原則: 裝卸方便裝卸方便,不打折不打折,壽命長壽命長.3.設計要點設計要點1)內胎外直徑內胎外直徑:DH=DK/(DK/DH) DK/DH=1.02-1.05.2)內胎內直徑內胎內直徑D=外胎內直徑外胎內直徑內直徑收縮值內直徑收縮值. 外胎內直徑和內直徑收縮值視輪輞種類而定外胎內直徑和內直徑收縮值視輪輞種類而定,裝于平底輪輞裝于平底輪輞:外胎外胎內直徑等于輪輞直徑加兩倍墊帶厚度內直徑等于輪輞直徑加兩倍墊帶厚度;內直徑收縮值內直徑收縮內直徑收縮值內直徑收縮值為值為1.021.05. 3)內胎厚度內胎厚度(內胎雙層厚度）內胎雙層厚度）:對于輕

55、型載重輪胎，其內胎成品雙對于輕型載重輪胎，其內胎成品雙層厚度為層厚度為4.05.5，對于一般需要的輪胎，只要能保證質量，對于一般需要的輪胎，只要能保證質量，盡量設計薄一點盡量設計薄一點.4. 配方設計要求：要求膠料具有良好的氣密性及低定伸應力，同配方設計要求：要求膠料具有良好的氣密性及低定伸應力，同時要求彈性高、撕裂強度高、永久變形小、耐熱性能好。時要求彈性高、撕裂強度高、永久變形小、耐熱性能好。 墊帶的作用: 安裝于內胎和平底輪輞之間,保護內胎不受磨損和擠壓.子午胎結構設計子午胎結構設計1.子午胎在結構上與斜交胎不同之子午胎在結構上與斜交胎不同之處處結構區(qū)別：結構區(qū)別：斜交胎：胎冠角斜交胎：

56、胎冠角 為為4854，緩沖層，緩沖層為為4854，簾布層數(shù)多，為偶數(shù)。，簾布層數(shù)多，為偶數(shù)。子午線輪胎：胎冠角子午線輪胎：胎冠角 為為0，帶束層趨，帶束層趨近于近于90，簾布層數(shù)少，可奇可偶。，簾布層數(shù)少，可奇可偶。子午胎結構設計子午胎結構設計2.子午胎受力與變形特征子午胎受力與變形特征1)受力受力: 各部位內壓伸張應力占內壓總各部位內壓伸張應力占內壓總伸張應力的百分比伸張應力的百分比. 斜交胎斜交胎 子午胎子午胎胎體簾布層胎體簾布層 8090% 2540%緩沖層帶束層）緩沖層帶束層） 1020% 6075%胎圈胎圈 比比斜交胎高斜交胎高3040%變形變形 斜交胎斜交胎 子子午胎午胎 胎側胎側

57、 不易變形不易變形 胎側軟胎側軟,易變形易變形, 承受應力大承受應力大, 法向變形比法向變形比斜交胎大斜交胎大25-30%, 中部橡膠所中部橡膠所受應力大受應力大,易疲勞裂口易疲勞裂口. 3 子午胎受力特征總結子午胎受力特征總結:a帶束層是承受內壓伸張應力主要帶束層是承受內壓伸張應力主要部件部件.b最大最大 剪切應力產(chǎn)生在帶束層邊端剪切應力產(chǎn)生在帶束層邊端.c鋼絲圈承受的內壓伸張應力較高鋼絲圈承受的內壓伸張應力較高.d胎側承受應力較大胎側承受應力較大,簾線強度得簾線強度得到了充分利用到了充分利用.設計的基本原則：設計的基本原則：使應力分布更為合理，材料性能得以充分利用。使應力分布更為合理，材料

58、性能得以充分利用。設計重點設計重點:a改進胎肩，胎圈設計，解決脫層，磨損問題改進胎肩，胎圈設計，解決脫層，磨損問題b改進胎側設計，解決側向穩(wěn)定性差問題改進胎側設計，解決側向穩(wěn)定性差問題.結構設計的主要內容：結構設計的主要內容：包括斷面設計，花紋設計，胎體設計，帶束層設計，胎圈設包括斷面設計，花紋設計，胎體設計，帶束層設計，胎圈設計，成型機頭設計等內容。計，成型機頭設計等內容。4 結構設計的基本內容結構設計的基本內容斷面設計斷面設計原則:本著使應力集中于胎冠原則,以便解決上述問題.1.B D H1) B D2) B=B /(B/B) D=D/(D/D) 斜交胎尼龍?zhí)ンwB/B為1.08-1.15.

59、3) H=1/2(D-d) H/B值：0.9-1.05 比斜交胎1.1-1.2小些 why？ 為了提高子午胎胎側剛性，使應力比較集中于胎冠，減小胎側所受應力，改善胎肩胎圈易早期損壞和側向穩(wěn)定性差的問題。此外，尚可節(jié)省原材料，降低成本。2.斷面水平軸設計斷面水平軸設計:H1/H2 斜交胎斜交胎:0.8-0.95 子午胎子午胎:1-1.12Why？H1/H2增大增大,水平軸上移水平軸上移,法向形變最大值靠近胎冠法向形變最大值靠近胎冠,減小胎圈減小胎圈受力受力,變形變形,改善脫層和磨損改善脫層和磨損.3.胎圈間距胎圈間距:較斜交胎大些。這樣較斜交胎大些。這樣 可增加胎側剛性，也可改善可增加胎側剛性，

60、也可改善耐磨性。耐磨性。4.行駛面寬度行駛面寬度b和弧度高和弧度高hb較斜交胎寬些較斜交胎寬些,h小些小些,可使冠部扁平增加側向穩(wěn)定性可使冠部扁平增加側向穩(wěn)定性,提高耐提高耐磨性磨性.斷面水平軸設計斷面水平軸設計 子午胎胎冠角小,簾布層數(shù)少,胎側柔軟,胎圈剛性不足,受力較大,與斜交胎比約高30-40%,因此胎圈需要加強,并使加強的胎圈與柔軟的胎側間有一個適宜的剛性過渡,以防胎圈脫層,斷裂等損壞.胎圈設計胎圈設計胎圈補強帶胎圈補強帶(加強層加強層) 作用: 1) 防止下胎側簾布脫層和斷裂 2) 提高側向穩(wěn)定性 3) 防止胎圈與輪輞磨擦第一節(jié)第一節(jié) 概述概述輪胎配方整體設計輪胎配方整體設計在進行輪