蓄電池的正確使用_檢查和維護(hù)

1、 蓄電池的正確使用 蓄電池的拆裝 。 在車上 拆裝蓄電池時(shí) , 首先斷開車上全部用電設(shè)備 , 用合 適的工具拆裝極柱螺栓 , 不要硬撬硬砸 ; 拆卸蓄電池 時(shí) , 應(yīng)先拆蓄電池的負(fù)極柱連接線 , 然后再拆下正 極柱連接線 ; 安裝蓄電池時(shí) , 應(yīng)按照相反的順序 。 整 個(gè)拆裝過程中 , 要避免工具和金屬物品同時(shí)接觸蓄 電池極柱 ; 在斷開蓄電池連接線前 , 必須先查看點(diǎn)火 開關(guān)是否在關(guān)閉狀態(tài)下 , 否則容易擊穿電子元器 件 。 因此 , 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下 , 蓄電池就必須可靠 地連接在電路中 , 一刻也不能從電路中斷開 。 蓄 電池的使用 。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) , 每次啟動(dòng)時(shí)間不超過 5秒 ,

2、再次啟動(dòng)時(shí) , 間隔時(shí)間不少于 15秒 。 這樣既可 以避免蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流放電 , 也及時(shí)保護(hù)了蓄 電池內(nèi)部結(jié)構(gòu) ; 蓄電池虧電不能正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) , 選用啟動(dòng)電源或蓄電池組輔助供電時(shí) , 應(yīng)先將輔助 電源的正極與蓄電池正極連接可靠 , 輔助電源的負(fù) 極在遠(yuǎn)離蓄電池的車體搭鐵 , 盡快將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) , 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 , 盡快先將輔助電源負(fù)極連接線拿 掉 , 再取輔助電源正極連線 , 以避免輔助電源大電 流長(zhǎng)時(shí)間給蓄電池充電 , 造成蓄電池?fù)p壞 , 同時(shí)預(yù) 防了大電流充電產(chǎn)生的大量可燃?xì)怏w遇火花引發(fā) 蓄電池爆裂的隱患 ; 蓄電池電壓過低而勉強(qiáng)使用 時(shí) , 對(duì)汽車電控單元 ABS 系統(tǒng)的影響很

3、明顯 。 因?yàn)?ABS 系統(tǒng)要求供電電壓要達(dá)到 9.516.5伏 , 所以當(dāng) 蓄電池電壓過低時(shí) , ABS 系統(tǒng)不能進(jìn)入工作狀態(tài) 。 因此 , 對(duì)于裝備了 ABS 系統(tǒng)的汽車 , 長(zhǎng)時(shí)間停駛后 初次使用時(shí) , 應(yīng)注意檢查蓄電池的電壓 ; 當(dāng)前汽車 上裝有多個(gè)電控單元 , 在蓄電池?cái)嚅_又裝復(fù)后 , 如 果發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作狀況不如斷開蓄電池以前 , 先不 要著急 , 這可能是由于蓄電池的斷開導(dǎo)致 ECU 的自 適應(yīng)功能記憶的信息被消除形成的 。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一 段時(shí)間后 , 電控單元經(jīng)過自適應(yīng) , 工作不良的狀況 會(huì)逐漸自動(dòng)消失 。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良的現(xiàn)象不消 失 , 再去考慮其他方面的原因 。 對(duì)

4、汽車上的電子元 器件檢測(cè) , 一般不能用蓄電池直接連接 , 否則 , 極易 損壞電子元器件 , 并由此可能引發(fā)系統(tǒng)性故障 ; 汽 車長(zhǎng)時(shí)間停駛時(shí) , 應(yīng)斷開蓄電池負(fù)極搭鐵線 。 冬季 車輛停駛時(shí)應(yīng)將蓄電池拆下放回室內(nèi)保存 , 并定期 進(jìn)行補(bǔ)充充電 。蓄電池的檢查與維護(hù) 檢查蓄電池外殼有 無開裂和滲漏現(xiàn)象 , 加液蓋通氣孔是否暢通 。 檢 查導(dǎo)線接頭與極柱是否完好 , 有無氧化物 , 連接是 否緊固可靠 。 檢查電解液液面高度 :用內(nèi)徑為 45毫米且兩頭平口的直玻璃管 , 將玻璃管垂直插入單 格孔內(nèi) , 玻璃管底部接觸到保護(hù)網(wǎng)或隔板時(shí) (即極 板上端 , 用大拇指堵嚴(yán)玻璃管上端 , 然后提出 ,

5、 測(cè) 量管內(nèi)液柱的高度 , 即為電解液液面的高度 , 液面 應(yīng)高出極板 10l5毫米為宜 。 在蓄電池存電正常情 況下 , 其液面高度的檢查時(shí)間為 :夏季 1周左右 、 冬 季半個(gè)月左右檢查一次 。 在沒有玻璃管的情況下 , 也可用木筷 、 竹條 、 竹棍 、 木條等測(cè)量 , 但這些用具 一定要清潔 、 無灰塵油污 , 嚴(yán)禁用金屬絲或金屬棒 探測(cè) 。 電解液的相對(duì)密度可用吸入式密度計(jì)測(cè) 量 , 電解液密度與蓄電池放電程度成正比 。 試驗(yàn)證 明 , 電解液密度每下降 0.01克 /立方厘米 , 蓄電池容 電量減少約 6%。 可參考下列公式 :(充足電的密度 值 -實(shí)測(cè)到密度值 /0.01x0.0

6、6=放電程度 。 夏季蓄電 池放電 50%, 冬季蓄電池放電 25%時(shí) , 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行 補(bǔ)充充電 。 蓄電池的負(fù)荷電壓可用高率放電計(jì)檢 測(cè) , 測(cè)量時(shí)將高率放電計(jì)兩叉尖緊壓在蓄電池正負(fù) 極柱上 , 保持 15秒以上 , 若其負(fù)荷電壓能保持在 9.6伏以上 , 說明蓄電池性能良好 , 但存電量不足 ; 若 電壓穩(wěn)定在 10.611.6伏 , 說明蓄電池存電充足 ; 若 負(fù)荷電壓迅速下降 , 說明蓄電池容量超過了允許限 度或已損壞 。 必須先補(bǔ)充充電 , 充好后放置 1小時(shí) , 再做進(jìn)一步檢測(cè) 。 保持蓄電池表面清潔 、 干燥 , 加 液口蓋通氣孔暢通 , 不可在蓄電池上放置任何金屬 物件 , 以

7、防止蓄電池短路 ; 不可用導(dǎo)線或金屬工具在 蓄電池正負(fù)極上用短路劃火法來檢查蓄電池是否 有電 , 因短路瞬間放電電流過大 , 極易造成極板彎 曲損壞 , 對(duì)蓄電池容量也有大的影響 。 經(jīng)常檢查 蓄電池的電量狀況 , 電量低于規(guī)定時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充充 電 , 補(bǔ)充充電后要沖洗殼體表面的酸液 , 清洗殼體 時(shí) , 一定要在加液孔蓋擰緊后進(jìn)行 , 防止污水進(jìn)入 電池內(nèi) 。 蓄電池在使用過程中也要定期進(jìn)行補(bǔ)充 充電 , 一般 12個(gè)月進(jìn)行一次 。 對(duì)于閑置時(shí)間超過 3個(gè)月的蓄電池應(yīng)適時(shí)進(jìn)行一次充放電循環(huán)鍛煉 。 可根據(jù)溫度及天氣狀況調(diào)整電解液的相對(duì)密度及 液面高度 。 夏季 , 可適當(dāng)調(diào)低電解液密度 (抽出

8、電液 , 加相同量蒸餾水 , 這樣既保證蓄電池能正常工作 , 也減輕了高密度電解液對(duì)極板 、 隔板的腐蝕 ; 冬季 ,維修指南 李德林 林孫郎 40 發(fā)動(dòng)機(jī)配缸間隙的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與汽缸 必須具有一定的配缸間隙 。 首先 , 考慮活塞裙部的 載荷和速度等影響 , 以保證活塞裙部有足夠的潤(rùn) 滑 , 發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的活塞與汽缸的運(yùn)動(dòng)副摩擦表 面要保持一定的間隙 , 否則 , 將導(dǎo)致缸套與活塞的 急劇磨損 。 其次 , 由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞是由鋁合金 制造的 , 鋁合金的膨脹系數(shù)與缸套材質(zhì) (鑄鐵 的膨 脹系數(shù)有很大的差別 。 盡管目前大多采用的硅鋁合金相對(duì)其鋁合金的膨脹系數(shù)稍小一些 , 但與鑄鐵相

9、 比還是有較大的區(qū)別 。 如果配缸間隙太大 , 會(huì)引起 敲缸 、 密封不良 (漏氣 、 竄油 、 動(dòng)力下降 ; 配缸間隙太 小 , 則會(huì)使活塞裙部沒有膨脹的余地 , 接觸壓力超 過活塞和汽缸之間的油膜所能承受的擠壓強(qiáng)度 (一 般為 4.99.8兆帕 , 潤(rùn)滑油膜將被破壞 , 引起粘著磨 損 (拉缸 故障 。 此外 , 由于活塞的特殊結(jié)構(gòu) , 不同的 發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同的配缸間隙 。 如桑塔納的活塞材料 為 AISi 共晶并通過磷變質(zhì)處理 , 以防止出現(xiàn)偏析的 粗大晶粒 。 在桑塔納活塞內(nèi)壁靠近活塞銷座孔處鑄 入膨脹系數(shù)很小的鋼圈或鋼片 , 以防止裙部的熱膨 脹 。 在活塞裙部加工有環(huán)形凹槽 , 以

10、便貯存潤(rùn)滑油 , 用以改善活塞與汽缸的磨合 , 并減少磨損消耗 。 應(yīng) 當(dāng)指出的是 , 目前我國的不少廠家在開發(fā)生產(chǎn)進(jìn)口 車型的活塞時(shí) , 沒有條件在活塞上鑲整體防脹鋼圈 而將其取消 (國外大部分活塞都鑲有整體防脹鋼圈 或鋼片 , 并相應(yīng)對(duì)整體結(jié)構(gòu)和相應(yīng)尺寸作合理修 正 , 同時(shí)將其配缸間隙相應(yīng)加大 , 以此來滿足原設(shè) 計(jì)的要求 。配缸間隙對(duì)整機(jī)裝配尺寸和質(zhì)量的影響 發(fā)動(dòng) 機(jī)是由許多零部件組成的 , 其中任何零件尺寸的變 動(dòng)將會(huì)影響整機(jī)的裝配尺寸和裝配質(zhì)量 。 如長(zhǎng)安機(jī) 器廠生產(chǎn)的 462Q 型發(fā)動(dòng)機(jī) , 為獲得較高的配缸精 度 , 保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔與活塞裙部有良好的貼合面 , 裝 配時(shí)把活塞與

11、缸孔分組裝配 , 以保證活塞與汽缸的 配合間隙均在 0.040.05毫米的范圍內(nèi) 。 對(duì)于活塞環(huán) 與汽缸的配合 , 活塞環(huán)在標(biāo)準(zhǔn)的缸孔內(nèi)開口間隙為 0.150.30毫米 , 這樣磨缸孔相對(duì)小了 0.0250.04毫 米 , 相應(yīng)圓周亦小了 0.07850.126毫米 。 對(duì)于氨化鋼 質(zhì)環(huán) , 由于其硬質(zhì)層硬度高達(dá) HV1000HV1200, 須修整開口間隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí) , 用一般的挫刀難 以修磨 。 而且 , 由于活塞環(huán)是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)汽缸缸徑制造 的 , 其開口間隙 、 彈力 、 漏光度等都是在標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)圈 里測(cè)定的 , 若減小配缸間隙 , 必須使缸徑尺寸減小 , 那么 , 裝配標(biāo)準(zhǔn)的活塞環(huán) ,

12、勢(shì)必引起活塞環(huán)的開口間 隙 、 彈力漏光度等諸參數(shù)的變化 , 導(dǎo)致活塞環(huán)使用性 能指標(biāo)下降 。 對(duì)于材料不詳?shù)幕钊?, 裝機(jī)時(shí)應(yīng)加熱到 80 100 的狀態(tài)下進(jìn)行裝配 , 否則 , 在實(shí)際使用中 可能會(huì)出現(xiàn)間隙不合適的情況 。配缸間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形位精度的影響 由于發(fā) 動(dòng)機(jī)使用后會(huì)引起零部件的扭曲變形 , 以及裝配 質(zhì)量的影響 , 如果減小配缸間隙將更直接影響其 形位精度 。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用了新材料 、 新工 藝 、 新 結(jié) 構(gòu) , 大 大 提 高 了 制 造 水 平 和 裝 配 質(zhì) 量 , 有 效延長(zhǎng)了車用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 。 如進(jìn)口柴油車 發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程達(dá) 50萬千米以上 , 汽油機(jī)大

13、 修間隔里程也達(dá) 30萬千米以上 。 如果配缸間隙過 小 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也大為縮短 , 一般不超過 20萬千米 。 究其原因是 , 使用后的汽缸體 、 曲軸 、 連桿 等的彎曲 、 扭曲 、 偏缸等難以校正恢復(fù)到原有精 度 , 汽缸鏜磨質(zhì)量難達(dá)到原廠的加工精度要求 , 磨 合質(zhì)量差或受條件限制無磨合設(shè)備 , 裝配質(zhì)量難 達(dá)到制造廠的水平 (包括清潔度 、 各緊固件的擰緊 力矩 。 所以在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) , 應(yīng)嚴(yán)格按照廠家提供 的維修數(shù)據(jù) , 檢測(cè)活塞環(huán)的開口間隙和側(cè)隙 , 以避 免發(fā)動(dòng)機(jī)工作中 , 由于活塞環(huán)開口間隙過小導(dǎo)致 的端口頂死或活塞環(huán)卡死 , 防止發(fā)動(dòng)機(jī)擦傷 、 拉缸 等惡性故障發(fā)生 。 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和整體質(zhì)量 不僅取決發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 、 零部件的材質(zhì)及加 工精度 , 而且還取決于裝配質(zhì)量等 , 而裝配間隙是 保證裝配質(zhì)量的重要因素之一 , 其中活塞和缸孔 的配合間隙直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 、 質(zhì)量及壽 命 。 所以 , 在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配作業(yè)中 , 在未能掌握其結(jié) 構(gòu)特點(diǎn) 、 使用機(jī)理之前 , 切不可隨意減小或變更發(fā) 動(dòng)機(jī)活塞與汽缸的配合間隙 。 (作者單位 :72726部隊(duì) 發(fā)動(dòng)