{物流管理}深圳物流供求分析

1、（物流管理）深圳物流供求分析20XX年XX月峯年的企業(yè)咨詢咸問(wèn)經(jīng)驗(yàn).經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證可以藩地執(zhí)行的卓越萱理方案.值得您下載擁有深圳物流供求分析1深圳市物流發(fā)展現(xiàn)狀1.1社會(huì)物流量情況物流總量大小是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。改革開放 20 年不僅使深圳市經(jīng)濟(jì)得到迅猛發(fā) 展，物流總量也呈快速上升趨勢(shì)（見表 1）。借助 STATISTICA6.0 分析工具， 能夠計(jì)算出深圳市歷年 GDP 和貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度高達(dá) 0 .98，可見，隨著深圳經(jīng)濟(jì)的快速 發(fā)展，深圳市的貨運(yùn)量將會(huì)大幅增加。反映到物流業(yè)，能夠說(shuō)深圳市物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ浅４螅?有待深入挖掘。1.2深圳市主要年份全社會(huì)客貨運(yùn)輸（吞吐量）全社會(huì)客貨運(yùn)輸（吞吐

2、量）能夠較為全面地反映深圳市物流發(fā)展的整體情況（見表 2）2 深圳市物流需求分析根據(jù)深圳市物流活動(dòng)的空間其物流需求主要能夠分為倆大類國(guó)內(nèi)的物流需求和國(guó)際物流需求。2.1國(guó)內(nèi)物流需求國(guó)內(nèi)物流需求又包括深圳市內(nèi)的物流需求和深圳市和周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。2.1.1 深圳市內(nèi)的物流需求。主要表現(xiàn)為深圳市的工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、壹般居民 對(duì)社會(huì)化物流服務(wù)和公共物流設(shè)施的需求。1997年深圳物流總量達(dá)到 16696.5萬(wàn) 噸，其中于市區(qū)內(nèi)部移動(dòng)的本地物流占2 0.3%?？梢姡钲谑袃?nèi)的物流占深圳物流總量 的比例仍比較低。究其原因，可簡(jiǎn)單歸結(jié)為深圳市內(nèi)現(xiàn)有的物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)質(zhì)量 尚不能夠滿足市內(nèi)的物

3、流需求，致使這部分物流需求處于有待大力開發(fā)狀態(tài)。構(gòu)成市內(nèi)地區(qū)物流需求大戶的深圳市內(nèi)連鎖超市近年來(lái)以年均 20%30%的速度遞增，于商業(yè)零售業(yè)中正由主導(dǎo)地位向主體地位轉(zhuǎn)移。2 0 0 2年深圳市連鎖商業(yè)銷售額占 全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額的 3 6%，預(yù)計(jì)今年能夠達(dá)到 4 0%的比例，2 0 0 5 年能夠達(dá)到 5 0%。和此同時(shí)，深圳市內(nèi)配送業(yè)發(fā)展則剛剛起步，仍多屬于壹些企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)行為， 尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門；配送中心的規(guī)模均仍比較小，配送效率比較低。壹些大、中型零 售企業(yè)由于連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心，如萬(wàn)佳、沃爾 瑪?shù)?。?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零售企業(yè)的獨(dú)立倉(cāng)儲(chǔ)配送量

4、約占其商品銷售總量的 3 0%。能夠預(yù)見 到隨著深圳市大力推動(dòng)連鎖運(yùn)營(yíng)的發(fā)展深圳市連鎖運(yùn)營(yíng)范圍將逐步擴(kuò)大。隨著商貿(mào)企業(yè)追求物流外包行為的增加，連鎖運(yùn)營(yíng)要求集中進(jìn)貨、集中配送未來(lái)對(duì)配送中心的需求將日趨旺盛。加上深圳物流業(yè)迅速發(fā)展中物流服務(wù)的不斷提升，配送效率的提高，深圳市內(nèi)的物流 需求將會(huì)大大增加。2.1.2深圳市和周邊地區(qū)產(chǎn)生的物流需求。1997年深圳物流總量達(dá)到 16696.5萬(wàn)噸，其中深圳和境外包括香港 之間的國(guó)際物流、深圳和內(nèi)地之間的區(qū)域物流占當(dāng)年全市物流總量的 7 9.7%。可見，深圳市外的物流需求構(gòu)成深圳市物流總量的絕大部 分。于這部分物流需求中，貨物的來(lái)源多是珠三角地區(qū)。珠江三角洲

5、是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū) 之壹，生產(chǎn)制造能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)總量大，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外向型為主要特征。目前珠三角有 5大 產(chǎn)業(yè)于全國(guó)領(lǐng)先，而且正朝著“全球制造業(yè)中心”的目標(biāo)努力。珠江三角洲已成為全球重要 的高科技產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口基地特別是深圳高新技術(shù)迅猛發(fā)展這些高新技術(shù)產(chǎn)品體積小、重量輕、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)為深圳航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了豐富的貨源。地緣優(yōu)勢(shì)加上深圳的物流供給實(shí)力，這些地區(qū)貨物自然源源不斷地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目 標(biāo)市場(chǎng)。因此，深圳于大力挖掘市內(nèi)物流需求的同時(shí)，也應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，根據(jù)周邊地區(qū)產(chǎn)品 變化的特點(diǎn)，調(diào)整物流供給，力爭(zhēng)保住這部分客戶。2.2 國(guó)際物流深圳地處世界三大航線中亞洲至北美洲

6、、歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)而且和居于國(guó)際航運(yùn)中心地位的香港緊密相連。深圳于國(guó)際貿(mào)易中的重要地位決定了國(guó)際物流是深圳物流的 重要組成部分。作為地區(qū)國(guó)際物流量的指標(biāo)之壹：外貿(mào)進(jìn)出口總額的變化趨勢(shì)能夠體現(xiàn)出深 圳國(guó)際物流近年來(lái)的走勢(shì)。從表 3 中能夠見出：深圳外貿(mào)進(jìn)出口總額自 1 9 9 4 年到 2002年均呈壹路上揚(yáng)趨勢(shì)。國(guó)際貨物運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)際物流的核心國(guó)際貿(mào)易的貨運(yùn)量 9 0% *海運(yùn)完成隨著貿(mào)易的發(fā)展運(yùn)量必然增加。深圳物流跨國(guó)運(yùn)營(yíng)也必須于發(fā)展國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí) 尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)求得理想的貨源市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)以商流帶動(dòng)國(guó)際物流的發(fā)展。3 影響深圳市物流供給能力和水平的因素深圳市對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視程度和

7、現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)劃及發(fā)展情況于國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。但從總體水平分析，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。影響深圳市物流供給能力和供給水平的主要 因素包括：3.1 物流資源的分散造成了資源難以有效開發(fā)和合理利用深圳市物流資源相對(duì)集中是相對(duì)國(guó)內(nèi)城市比較而言，放到國(guó)際發(fā)展物流業(yè)的大氣候中比較仍然存于資源分散和利用不合理的問(wèn)題。深圳市登記于冊(cè)的綜合性物流企業(yè)不少，可是資 金雄厚的卻為數(shù)不多。這些物流企業(yè)不僅數(shù)量少，規(guī)模小，資源分散，難以形成壹定的競(jìng)爭(zhēng) 力，而且相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，缺乏信息溝通，缺乏統(tǒng)壹的協(xié)調(diào)和合理的調(diào)度。加之體制問(wèn)題 形成的條塊分割，使得原來(lái)是壹個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別成若干個(gè)部門。 致使 壹

8、個(gè)企業(yè)如果要于國(guó)內(nèi)從事鐵路、 公路、 航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，必須分別向不同的有關(guān)審批 單位提出申請(qǐng)。這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展，由于條塊分割而無(wú)法做到科學(xué)有效地 配置資源。資源分散仍表現(xiàn)為大批功能單壹的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)群雄且 起，這些小規(guī)模的企業(yè)猶如群蟻啃骨頭，用最原始的服務(wù)方式瓜分著物流市場(chǎng)。3.2 信息技術(shù)應(yīng)用水平落后影響深圳市物流業(yè)的進(jìn)壹步發(fā)展和升級(jí)市內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)提供的服務(wù)品種單壹，造成企業(yè)提出的物流需求無(wú)法得到滿足。具體表現(xiàn)為： 信息技術(shù)運(yùn)用水平落后， 嚴(yán)重阻礙物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大， 使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨較大 的市場(chǎng)約束；物流企業(yè)服務(wù)手段單壹， 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值

9、服務(wù)發(fā)展緩慢； 上下游企業(yè) 之間的物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，難以形成有效的供應(yīng)鏈作業(yè)，削弱了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力 和競(jìng)爭(zhēng)力。目前，深圳市如何實(shí)施高智能化管理手段，怎樣建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要的信息 平臺(tái)仍處于探討階段。加之此類人才的缺乏，信息平臺(tái)的建立規(guī)劃和平臺(tái)建立如何應(yīng)用仍沒(méi) 有真正納入日程。如物流信息平臺(tái)建立不起來(lái)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)只能成為壹句空話。3.3 通關(guān)速度成為制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)深圳作為壹個(gè)港口城市，海關(guān)的通關(guān)過(guò)程屬物流鏈條中的最重要壹環(huán)。這壹過(guò)程涉及到若干個(gè)口岸各聯(lián)檢單位，包括海關(guān)、邊檢、國(guó)檢、港監(jiān)、口岸管理部門、進(jìn)出口企業(yè)、代理報(bào)關(guān)企業(yè)、碼頭公司、船代、貨代、報(bào)關(guān)員以及檢驗(yàn)檢疫部

10、門。近些年來(lái)，為提高通關(guān)速度，各部門均做了很多努力，尤其是深圳海關(guān)于通關(guān)作業(yè)改革過(guò)程中，實(shí)行了信息化、規(guī)范化、集約化、科學(xué)化的管理模式。 和以往相比，通關(guān)速度有了明顯的提高。但放到國(guó)際環(huán)境中見,深圳市的通關(guān)速度仍不盡人意，從而嚴(yán)重影響到深圳市的國(guó)際物流發(fā)展水平。3.4 深圳市內(nèi)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)相對(duì)于物流需求而言整體上顯得單壹造成這種現(xiàn)象的原因也是多方面的。壹是我國(guó)物流剛剛起步，深圳也不例外，因此物流企業(yè)仍沒(méi)有從深層次理解物流服務(wù)的內(nèi)涵；二是即使理解到物流的內(nèi)涵，但目前尚不具備提 供這種高質(zhì)量的實(shí)力， 就是所謂的心有余力不足 類型。結(jié)果造成深圳市內(nèi)物流企業(yè)不少， 可是能提供高水準(zhǔn)服務(wù)的卻不

11、多。多是只能提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)方式單壹的物流企 業(yè)，而綜合性物流公司很少。于供應(yīng)鏈中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)部分的附加價(jià)值又是最少的，而進(jìn)入壁壘也是最小的。因此，這部分物流企業(yè)假若仍舊停留于這種服務(wù)層面上，其利潤(rùn)將越來(lái)越薄。4 關(guān)于提升深圳市物流供給能力的幾點(diǎn)建議4.1 要完善綜合物流管理體系，提高統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力及運(yùn)作效率壹是要針對(duì)傳統(tǒng)條塊分割式的物流管理存于的弊端，實(shí)行轉(zhuǎn)變政府職能，理順責(zé)權(quán)關(guān)系,明確物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)主管部門的改革思路，以交通、信息部門為主負(fù)責(zé)規(guī)劃、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)深圳 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且通過(guò)建立信息平臺(tái)，充分發(fā)揮其指揮、調(diào)度和協(xié)調(diào)的功能，改變當(dāng)前 物流資源分散、無(wú)序、低水平競(jìng)爭(zhēng)的情況，加速物

12、流資源的有效整合，促進(jìn)深圳現(xiàn)代物流業(yè) 步入規(guī)模化、集約化發(fā)展的軌道。二是要針對(duì)對(duì)物流發(fā)展缺乏指導(dǎo)性政策法規(guī)以及因受部門 或區(qū)域利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以壹致的情況，制定全市統(tǒng)壹的現(xiàn)代物 流企業(yè)管理辦法和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，以及研究建立壹套反映全市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 體系，每年發(fā)布壹次現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況統(tǒng)計(jì)公報(bào)。三是要打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷運(yùn)營(yíng) 行為，對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范運(yùn)營(yíng)行為的制約，簡(jiǎn)化關(guān)聯(lián)審批程序和手續(xù)，創(chuàng)造公平、 公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，于競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。4.2要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，積極支持配合海關(guān)通關(guān)作業(yè)改革，全面優(yōu)化口岸

13、物流環(huán)境要通過(guò)政府投資、銀行信貸、發(fā)行債券等多種融資方式，加快物流園區(qū)交通、信息通訊 及其它配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。按照港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適當(dāng)超前的原則，重點(diǎn)加快航運(yùn)和集裝 箱碼頭的建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)。繼續(xù)加強(qiáng)路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶各個(gè)園區(qū) 和物流園區(qū)、口岸等之間形成有效、快捷交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善交通運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)和海關(guān)的配合和協(xié)作， 支持海關(guān)的通關(guān)作業(yè)改革和硬件建設(shè)。 市委、 市政府對(duì)海關(guān)環(huán)境改造和分 流監(jiān)管場(chǎng)地、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備提高通關(guān)效率和監(jiān)管水平提供資金等方面的支持。4.3 促進(jìn)物流領(lǐng)域信息技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，強(qiáng)化培訓(xùn)和人才培養(yǎng)要加速建設(shè)以 EDI 為骨干網(wǎng)的公共信息平臺(tái)，建立以

14、 EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基 礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，提高物流服務(wù)效率。鼓勵(lì)物流企業(yè)積極利用 EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通 過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)。要加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采 用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。同 時(shí)要加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，夯實(shí)物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓 勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作，且加快培育和引進(jìn)物流領(lǐng)域信 息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。4.4 要加快對(duì)外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)代物流業(yè)是壹個(gè)開放性、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合深圳實(shí)際， 開拓創(chuàng)新，這是加快物流業(yè)發(fā)展的有效途徑。我們壹定要更加積極利用國(guó)外的資金、設(shè)備