鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)試題及答案

1、-1-鐵道工程期末考試復(fù)習(xí)題級(jí)答案1.常用緩和曲線外軌超高順坡呈直線型。()2.2.道岔的有害空間是指轍叉咽喉至理論尖端的距離。()3.3.在鋼軌側(cè)邊工作邊涂油將減小鋼軌磨耗而增大車輛脫軌安全性。4.4.軌道曲線方向整正時(shí)某點(diǎn)的撥量與該點(diǎn)的正矢無關(guān)。5.5.鋼軌頭部的容許磨耗量是由鋼軌的強(qiáng)度及構(gòu)造條件確定。6.6.我國鐵路按線路等級(jí)劃分軌道類型。()7.7.如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大；如果偏向外側(cè)，說明軌底坡過小。8.8.軌距加寬是以車輛的斜接通過條件進(jìn)行確定的。9.9.我國南方一般土質(zhì)路基地區(qū)軌道采用雙層碎石道床。10.10.護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的查找間隔D1只容許有正誤差，護(hù)軌作用

2、邊至翼軌作用邊的查找間隔只容許有負(fù)誤差。()11.11.無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求道床縱向阻力小于扣件阻力。12.12.計(jì)算鋼軌的動(dòng)撓度時(shí)僅考慮速度、偏載的影響。13.13.軌距是指左右兩股鋼軌頭部中心之間的距離。14.14.與線路曲線地段不同，小號(hào)碼道岔的導(dǎo)曲線不設(shè)外軌超高度。15.15.為加寬小半徑曲線的軌距，一般是保持內(nèi)軌不動(dòng)，將外軌向曲線外側(cè)移動(dòng)。16.16.無縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)溫度應(yīng)力僅與溫差有關(guān)，而與鋼軌長(zhǎng)度無關(guān)。17.17.輪軌間的摩擦越小，脫軌安全性越高。()18.18.軌底坡一般用1:n表示，n表示，n越小表示鋼軌傾斜程度越大。(19.19.由于機(jī)車固定軸距比車輛的固定軸距大，因

3、此我國干線鐵路曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)機(jī)車條件確定的。()20.20.提高道岔側(cè)向容許過岔速度的根本措施是加大道岔號(hào)碼。21.21.軌距的測(cè)量部位是鋼軌內(nèi)側(cè)軌頂下16mm處。()22.22.我國直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)值是1:200()23.23.我國正線鐵路軌道采用的道床邊坡為1:1.5o()2424計(jì)算軌枕動(dòng)壓力的公式是：Rd= RjX(1fo()D2-2-其中：Rd,Rj軌枕動(dòng)靜壓力 速度系數(shù)P偏載系數(shù)f橫向水平力系數(shù)2525.我國道岔號(hào)碼是指轍叉角的余切值。-3-5.描述直線軌道幾何形位的五大要素是指7.重型軌道結(jié)構(gòu)采用的鋼軌類型為10. 一般情況下我國鐵路軌道坡采用的標(biāo)準(zhǔn)是2626.道岔號(hào)

4、碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大。2727.常用緩和曲線上一點(diǎn)的曲率與該點(diǎn)至緩和曲線起點(diǎn)的曲線距離成正比。2828.我國軌道強(qiáng)度檢算中，檢算鋼軌、軌枕和道床應(yīng)力時(shí)采用同一基礎(chǔ)彈性系數(shù)。2929.對(duì)同一等級(jí)的線路，采用鋼筋混凝土枕時(shí)的基礎(chǔ)反力比采用木枕時(shí)的大。3030.橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使中小橋位于長(zhǎng)鋼軌的固定區(qū)。3131.凡實(shí)際縮短量與總縮短量的差值小于所用縮短軌縮短量的半數(shù)時(shí)，就必須在該處布置根縮短軌。3232.翻漿冒泥是指道床的病害。 （）3333.軌底坡是指鋼軌底面相對(duì)于水平面底坡度。3x3434.我國常用緩和曲線方程y=7中，是指計(jì)算點(diǎn)到原點(diǎn)即Hy點(diǎn)的曲線長(zhǎng)。3535.保證無

5、縫線路穩(wěn)定的最關(guān)鍵因素是控制鎖定軌溫。3636.鎖定軌溫比平均軌溫稍大，可使鋼軌所受拉力和壓力大致相當(dāng)，又不至相當(dāng),又不致脹軌跑道。3737.無縫線路緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌伸縮量計(jì)算使以其處于極限狀態(tài)（即固定區(qū)長(zhǎng)度為零）為基礎(chǔ)的。三、填空題1.鐵路軌道由等主要部件組成。2.我國鐵路軌道按照條件劃分為五種類型。3.我國鐵路使用的主要鋼軌類型是kg/m等類型。4.軌道結(jié)構(gòu)中的聯(lián)接零件可分為兩類。6.我國鐵路軌道接頭聯(lián)結(jié)形式一般采用標(biāo)準(zhǔn)形式。8.曲線軌道的道床厚度指的距離。9.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中，采用.方法整正曲線的方向。11.鋼軌的壽命決定于12.普通碎石道床斷面的三個(gè)主要特征分別是13.軌底坡用1:n表

6、示，它反映了放置鋼軌時(shí)傾斜的程度,n越大，則傾斜越14.我國I級(jí)干線鐵路最小曲線半徑為400m，其曲線軌距加寬量為mm。-4-27.預(yù)留軌縫的兩個(gè)原則是靜態(tài)計(jì)算。29.我國軌道強(qiáng)度檢算中鋼軌的基本應(yīng)力是指道床和路基的彈性。某曲線緩和曲線長(zhǎng)100m，圓曲線長(zhǎng)100m，曲線半徑為800m，則理論上距直緩點(diǎn)250m處內(nèi)軌縮短量為的主要因素有36.無縫線路的縱向位移阻力包括37.當(dāng)用 b =E T心心計(jì)算長(zhǎng)鋼軌中的溫度應(yīng)力時(shí)，其適用條件為38.我國無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算中，原始彎曲分為39.無縫線路固定區(qū)應(yīng)力與鋼軌長(zhǎng)度的關(guān)系是15.直線軌道標(biāo)準(zhǔn)軌距是mm，在軌頂下mm處測(cè)量。16.我國規(guī)定的曲線軌道最大外

7、軌超高值為mm。17.在計(jì)算軌距加寬時(shí)，車輛通過條件為，檢算軌距加寬時(shí)，機(jī)車通過條件為18.曲線軌道上的鋼軌磨耗主要有三種形式。19.曲線縮短軌布置的目的是20.我國廣泛采用對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷。21.鐵路軌道曲線軌距加寬的設(shè)置方法是22.軌底坡是指的傾斜度。23.我國按照條件確定允許的最大外軌超高度24.道床斷面的三個(gè)主要特征是25.我國鐵路常用緩和曲線地段外軌超高為型順坡，確定其長(zhǎng)度的兩個(gè)條件為26.我國鐵路最大外軌超高為mm,上下行速度相差懸殊地段最大外軌超高為mm。28.我國鐵路強(qiáng)度檢算辦法中引入三個(gè)系數(shù)以進(jìn)行軌道動(dòng)力響應(yīng)的準(zhǔn)30.我國鐵路軌道強(qiáng)度計(jì)算方法中，采用方法考慮列車線路的動(dòng)力相互作

8、用。31.采用連續(xù)彈性支承梁理論進(jìn)行軌道豎向受力的靜力計(jì)算時(shí),采用系數(shù)考慮扣件、軌枕、32.軌道豎向受力靜力計(jì)算采用的兩種基本理論是33.道床頂面應(yīng)力檢算中引入系數(shù)m,m的含義是34.35.溫度應(yīng)力式無縫線路由等三大部分組成。影響無縫線路穩(wěn)定性-5-40.某無縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為A,則距軌端半個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為41.根據(jù)多年觀測(cè)，最高軌溫要比當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁馗逤o42.小橋上無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮等附加力的作用。43.普通單開道岔號(hào)碼越大，其轍叉角越44.道岔的有害空間指的距離。45.我國道岔號(hào)數(shù)主要有6、7、和24號(hào)等。46.確定查照間隔，目的是保證47.道岔養(yǎng)護(hù)中的三密貼是指48.第

9、一次修正計(jì)劃正矢的目的是，第二次修正計(jì)劃正矢的目的是49.我國把鐵路設(shè)備的修理分為，和三類。50.鐵路線路經(jīng)常維修一般由負(fù)責(zé)完成。四、選擇題1.我國直線軌道的軌底坡標(biāo)準(zhǔn)是（A.1/20 B. 1/30 C.1.我國常用緩和曲線的方程是（A.放射螺旋線B.三次拋物線2.我國軌道爬行的主要原因是由于（A.鋼軌接頭的沖擊3.）1/40）C.五次曲線D.七次曲線）D. 1/60A.4.A.我國正線鐵路采用的道床邊坡為（1:1.5 B. 1:1.75某無縫線路長(zhǎng)軌端伸縮量為s/2 B. s/4 C.我國道岔號(hào)碼是指（）B.轉(zhuǎn)轍角的正切B.軌道方向不良）C. 1:2.0 D. 1:2.25s,則距軌端半個(gè)

10、伸縮區(qū)長(zhǎng)度處的伸縮量為（條件不夠，無法確定。C.軌道波浪型撓曲D.列車制動(dòng)s/3 D.5.A.轉(zhuǎn)轍角的余切6.A.7.C.轍叉角的余切D.轍叉角的正切軌距的測(cè)量部位是在軌頂下（）處10mm B. 15mm C. 16mm我國曲線軌距加寬最大值是（）D. 18mm5mmB. 10mm C. 15mmD. 20mm五、簡(jiǎn)答題1.分別簡(jiǎn)述直線和曲線軌道形位有哪些?2.預(yù)留軌縫的原則是什么？3.提高列車側(cè)向過岔速度的主要措施是什么4.鐵路工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)中如何測(cè)量曲線的方向?評(píng)價(jià)曲線圓順性采用哪些指標(biāo)-6-5.如何設(shè)置曲線軌距加寬及外軌超高度6.軌距加寬的計(jì)算原則和檢算原則是什么?7.常用緩和曲線應(yīng)滿足那

11、些線型條件?評(píng)估理列車側(cè)向過岔速度的三個(gè)指標(biāo)是什么?9.用軌距S,尖軌根端支距yg，外軌導(dǎo)曲線半徑Rw，轉(zhuǎn)轍角3，轍叉角a寫出導(dǎo)曲線后插直線長(zhǎng)K的計(jì)算公式。10.判斷曲線圓順性采用那三個(gè)指標(biāo)？進(jìn)行曲線方向整正時(shí)應(yīng)滿足那些條件?11.為什么要設(shè)置曲線外軌超高？超高與哪些因素有關(guān)？為什么要限制欠超高和最大外軌超高?12.準(zhǔn)靜態(tài)法計(jì)算軌道豎向動(dòng)力響應(yīng)時(shí)引入了哪幾個(gè)系數(shù)？分別敘述其各自的定義。13.普通單開道岔導(dǎo)曲線與區(qū)間曲線在幾何形位方面有何區(qū)別?14.影響無縫線路穩(wěn)定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利?15.通常說軌道結(jié)構(gòu)有三大薄弱環(huán)節(jié)，請(qǐng)問是哪幾個(gè)部分？并結(jié)合提速分別提出改善措施。1

12、6.軌道結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算可采用連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論，寫出確定微分方程通解中待定常數(shù)的邊界條件。17.工務(wù)日常養(yǎng)護(hù)維修中采用繩正法整正曲線方向，撥量計(jì)算中可能要對(duì)計(jì)劃正矢進(jìn)行兩次修正，修正的目的是什么?18.為什么要在圓曲線與直線之間插入一段緩和曲線?19.無縫線路長(zhǎng)鋼軌固定區(qū)的溫度應(yīng)力式w =2.428x106At( pa)表達(dá)了哪三層含義?20.談你對(duì)當(dāng)前正在進(jìn)行的提速和重載的認(rèn)識(shí).務(wù)必聯(lián)系理論或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際.(提示可以從多方面談，如形式，必要性，對(duì)軌道的影響，工務(wù)如何養(yǎng)護(hù)維修，工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理方法等方面采取什么改革措施適應(yīng)這一新形勢(shì))六、計(jì)算題1.某鐵路曲線的半徑為600米,觀測(cè)的通過的列車

13、加權(quán)平均速度為72千米/小時(shí)，旅客列車的最高行車速度為90千米/小時(shí)，貨物列車的最低行車速度為50千米/小時(shí).(1)計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置多大的外軌高度并檢算欠超高和過超高(2)按現(xiàn)行規(guī)程，最大的欠超高允許為90毫米，該曲線允許最高行車速度為多少？2.某無縫線路長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為1000M,鋼軌為60KG/M,在規(guī)定區(qū)中部設(shè)置了兩對(duì)爬行觀測(cè)樁，兩對(duì)爬行觀測(cè)樁間距為100.觀測(cè)知實(shí)際爬行值為2.4MM(伸長(zhǎng)).原設(shè)計(jì)鎖定軌溫為2 3C.試計(jì)算實(shí)際的鎖定軌溫為多少？3.已知某干線半徑R=400m，實(shí)測(cè)資料表明通過該曲線的旅客列車最高速度為 的加權(quán)平均速度為45km/h，試計(jì)算該曲線應(yīng)設(shè)置的外軌超高和欠超高。1

14、1 2 6 _4.某無縫線路RJ=392kN,E=2.1*10 Pa,F=65.8cm ,= 11.8*10-/C,P=8.5kN/m.假定軌溫單向變化至最 高軌溫Tmax=62C時(shí)，測(cè)得長(zhǎng)鋼軌端部位移為2mm，試求鎖定軌溫并畫出最高軌溫時(shí)的溫度力圖。70km/h，若所有列車-7-8-5-已知鋼軌彎距計(jì)算式為：M垢已-pmm撓度計(jì)算式為：y =e-(cosP/ sin P/)，式中:2kk為鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)EI為鋼軌剛度P為車輪荷載 試分析木枕線路更換為鋼筋混凝土枕時(shí)，對(duì)鋼軌最大應(yīng)力及最大枕上反力的影響。6.某曲線由常用緩和曲線與圓曲線組成。緩和曲線長(zhǎng)10,圓曲線長(zhǎng)ly,半徑為R,軌頭中心距為

15、Si。寫出第一緩和曲線中點(diǎn)、圓曲線中點(diǎn)及第二緩和曲線中點(diǎn)的內(nèi)軌縮短量計(jì)算式。7.某段溫度應(yīng)力式無縫線路，其伸縮區(qū)、固定區(qū)以及緩沖區(qū)的軌道類型相同。已知最高軌溫時(shí)長(zhǎng)軌 端的伸長(zhǎng)量為8mm，緩沖軌的長(zhǎng)度（每根）為伸縮區(qū)長(zhǎng)度的一半。為了保證最高軌溫時(shí)長(zhǎng)鋼軌和緩沖軌之 間的軌縫不頂嚴(yán)，鋪軌時(shí)至少預(yù)留多大軌縫？&證明常用緩和曲線上各點(diǎn)（不含起始點(diǎn)）的計(jì)劃正矢與其距點(diǎn)（ZH或HZ）的距離成正比。9.某線路鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)為k，軌枕間距a，鋼軌基礎(chǔ)與鋼軌的剛比系數(shù)為P。按照連續(xù)彈性基P作用下?lián)隙热缦率?礎(chǔ)梁理論進(jìn)行軌道受力的靜力計(jì)算時(shí)，已經(jīng)解得在單個(gè)集中荷載y TeMcosP +c2sin+c3 +

16、c4sin試回答下列問題:（1）確定系數(shù)c,C4的邊界條件是什么?（2）求最大軌枕反力。參考答案、名詞解釋1.三角坑：在一段不太長(zhǎng)的距離里，首先是左股鋼軌比右股鋼軌高，接著是右軌比左軌高，所形成的水平不平順。2 2. .固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。3 3. .鋼軌基礎(chǔ)彈性系數(shù)： 要使鋼軌均勻下沉單位長(zhǎng)度所必須施力于鋼軌單位長(zhǎng)度上的力。4 4. .道床系數(shù)：要使道床頂面產(chǎn)生單位下沉必須在道床頂面施加的單位面積上的壓力。5 5. .軌道爬行：由于鋼軌相對(duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。-9-10-1. F2.T3.F4.F

17、5.T6.F7.T8.T9.F10.T11.T12.T13.F14.T15.F16.T17.T18.T19.F20.T21.T22.F23.F24.F25.T26.T27.T28.F29.F30.T31.F32.F33.F34.F35.F36.T37.T三、 填空題1.1.鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、道岔、 防爬設(shè)備2 2. .4.4.5 5. .6 6. .7 7運(yùn)營特重型、75_,_60_,_50_，山接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件軌距、水平、方向、前后高低_ 和 軌低坡相對(duì)懸空60kg/m內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面6.6.軌底坡：鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面的傾斜度。7.7.脹軌跑道：在溫度力不

18、太大時(shí)， 隨著溫度力的增大， 軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道軌作用邊的距離叫查照間隔D2(13461348mm)。11.欠超高：當(dāng)實(shí)際行車速度大于平均速度時(shí)，要完全克服掉離心力，在實(shí)設(shè)超高的基礎(chǔ)上還欠缺的那部分超高，叫欠超高。12.過超高：平均速度對(duì)應(yīng)的超高與實(shí)際運(yùn)營的最低速度所對(duì)應(yīng)的超高差。13.軌距：軌距是鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。14.鎖定軌溫：無縫線路鋼軌被完全鎖定時(shí)的軌溫，此時(shí)鋼軌內(nèi)部的溫度力為零。所以鎖定軌溫又叫零應(yīng)力軌溫。

19、15.橫向水平力系數(shù)： 鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值。16.有害空間：轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端之間的距離。17.伸縮附加力：因溫度變化梁伸縮引起的相互作用力。18.撓曲附加力：因列車荷載梁的撓曲而引起的相互作用力。19.前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。8.8.道岔號(hào)碼:轍叉角的余切。9.道床厚度:直線軌道或曲線軌道內(nèi)軌中軸枕底下道床處于壓實(shí)狀態(tài)時(shí)的厚度。10.查照間隔:護(hù)軌作用邊至心軌作用邊的距離叫查照間隔D1(13911394mm);護(hù)軌作用邊至翼歸中型、輕型重型、次重型二、判斷正誤-11-9.9.繩正法10.10.14011.11.鋼軌磨耗 和 疲勞傷損12.12.

20、道床厚度、道床頂寬和道床邊坡坡度13.13.小14.14. 015.15. 1435、1616.16. 15017.17.自由內(nèi)接通過、楔接通過18.18.側(cè)磨、頭部壓潰和波磨19.19.確保接頭對(duì)齊20.20.超聲波鋼軌探傷儀21.21.將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變。22.22.鋼軌底邊相對(duì)軌枕頂面23.23.安全性24.24.直線、行車安全性條件：緩和曲線長(zhǎng)度要保證行車安全，使車輪不掉道和行車平穩(wěn)性條件：緩和曲 線長(zhǎng)度要保證外輪的升高（或降低）速度不超過限值，以滿足旅客舒適度要求25.25. 150、12526.26.溫度升高時(shí)，鋼軌不

21、頂嚴(yán)和 溫度降低時(shí)，軌縫不超過構(gòu)造軌縫27.27.速度系數(shù)、偏載系數(shù)和 橫向水平力系數(shù)28.28.動(dòng)彎應(yīng)力和溫度應(yīng)力29.29.準(zhǔn)靜態(tài)30.30.鋼軌基礎(chǔ)彈性模量31.31.連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁理論 和連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁理論32.32.不均勻系數(shù)33.33. 313.91mm34.34.緩沖區(qū)、伸縮區(qū) 和固定區(qū)、軌道框架剛度、道床橫向阻力、 溫度力 和原始不平順（彎曲）35.35. 接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力36.36. 長(zhǎng)鋼軌的溫度伸縮變形受到完全約束37.37.彈性原始彎曲 禾和 塑性原始彎曲38.38.無關(guān)A A39.39.440.2041.伸縮力：撓曲力和斷軌力42.小43.從轍叉咽喉至

22、實(shí)際叉心44.9_、12、18和2445具有最大寬度的輪對(duì)誦過轍叉時(shí)，一側(cè)輪緣受護(hù)軌的引導(dǎo)，而另一側(cè)輪緣不沖擊叉心或滾入另一線禾和具有最小寬度的輪對(duì)通過時(shí)不被卡住46.基本軌底邊與滑床板擋肩密貼、基本軌軌顎與外軌撐密貼和 基本軌軌撐與滑床板擋肩密貼-12-47保證曲線終點(diǎn)撥量為零、保_48鋼軌狀態(tài)檢測(cè)、軌枕狀態(tài)檢測(cè) 和道床狀態(tài)檢測(cè)-13-49工務(wù)段四、選擇題1.C 2. A 3. C 4. B 5. B6. C 7.C 8. C五、簡(jiǎn)答題1.1.答題要點(diǎn): 超高、緩和曲線。直線：軌距、水平、軌向、前后高低、軌底坡；曲線：除此之外，還有軌距加寬、外軌2.2.答題要點(diǎn):保證軌溫升高時(shí)軌縫不頂嚴(yán)，軌

23、溫下降時(shí)螺栓不受力。3.3.答題要點(diǎn):增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等。4.4.答題要點(diǎn)：采用繩正法。評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差。5.5.答題要點(diǎn)：加寬軌距，是將曲線軌道內(nèi)軌向曲線中心方向移動(dòng)，曲線外軌的位置則保持與軌道中心半個(gè)軌距的距離不變；設(shè)置外軌超高，有外軌提高法和線路中心高度不變法，前者是保持內(nèi)軌標(biāo)高不變而只抬高外軌，后者是內(nèi)外軌分別各降低和抬高超高值一半。6.6.答題要點(diǎn)：計(jì)算原則是車輛以自由內(nèi)接形式通過曲線；檢算原則是機(jī)車以正常強(qiáng)制內(nèi)接通過曲線

24、。7.7.答題要點(diǎn):項(xiàng)目緩和曲線起點(diǎn)緩和曲線終點(diǎn)起點(diǎn)至終點(diǎn)間的變化縱坐標(biāo)y0y0偏角0000均連續(xù)變化曲率k01R外軌超高順坡：直線型8.8.答題要點(diǎn):9.9.答題要點(diǎn):S - Rw(cosP-cos) - ygK =。Sin a10.10.答題要點(diǎn):評(píng)價(jià)曲線圓順性采用如下三個(gè)指標(biāo)：緩和曲線各點(diǎn)正矢與計(jì)劃正矢差、圓曲線正矢連續(xù)差、圓曲線正矢最大最小值差；保證曲線整正前后兩端的切線方向不變，保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，保證曲線上某些控制點(diǎn)的撥量為零。11.11.答題要點(diǎn)：設(shè)置曲線外軌超高是為了使機(jī)車車輛的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力,以抵消慣性離心力，達(dá)到內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等

25、，滿足旅客舒適感，提高線路的穩(wěn)定性和安全性。超-14-高與各次列車的平均速度和曲線半徑有關(guān)。欠超高引起內(nèi)外軌不均勻磨耗并影響旅客的舒適度，此外，過 大的未被平衡超高度還可能導(dǎo)致列車傾覆，因此必須限制欠超高；低速列車行駛于超高很大的軌道時(shí)，存 在傾覆的危險(xiǎn)性，故必須限制最大外軌超高。12.12.答題要點(diǎn)：1）速度系數(shù)：動(dòng)載增量與靜輪載之比；2）偏載系數(shù)：偏載增量與靜輪載之比；3）橫向水平力系數(shù)：鋼軌底部外緣彎曲應(yīng)力與中心應(yīng)力的比值13.13.答題要點(diǎn)：普通單開道岔導(dǎo)曲線一般不設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線；而區(qū)間曲線要設(shè)置軌底坡、外軌超高、緩和曲線。14.14.答題要點(diǎn)：有利因素：道床橫向阻力、

26、軌道框架剛度；不利因素：溫度壓力、軌道原始彎曲。15.15.答題要點(diǎn)：鋼軌接頭、曲線軌道、道岔；針對(duì)鋼軌接頭，應(yīng)采用無縫線路以消除鋼軌接頭；針對(duì)曲線軌道，應(yīng)增大曲線半徑；針對(duì)道岔，應(yīng)采用增大導(dǎo)曲線半徑，采用大號(hào)碼道岔，采用對(duì)稱道岔，改善道 岔平面設(shè)計(jì)，減小車輪對(duì)道岔各部分位置的沖角等措施。當(dāng)XT處時(shí)，y=0；當(dāng)x=0時(shí)，魚=0;當(dāng)x = 0時(shí)，2Ely二P。dx第一次修正的目的是保證曲線終點(diǎn)撥量為零；第二次修正的目的是使某些控制點(diǎn)的撥量盡量地減小或?yàn)榱?。高不連續(xù)形成的沖擊力。為使上述諸力不致突然產(chǎn)生和消失，以保證列車曲線運(yùn)行的平穩(wěn)性，故需在直線 與圓曲線軌道之間設(shè)置一段曲率和外軌超高度均逐漸變化的緩和曲線。19.19.答題要點(diǎn)：1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力僅與軌溫變化幅度有關(guān),對(duì)于不同類型的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同;度和軌長(zhǎng)有關(guān)，與鋼軌斷面積無關(guān)。20.20.答題要點(diǎn)：略。六、計(jì)算題1.答題要點(diǎn):hQ=h 11.8沁=1011.9 = 57(m