底盤大題集(超多不想看了— —)課件

1、*2.如圖13-3所示為汽車離合器的液壓控制系統(tǒng)的示意圖，請把下列名詞填至相應(yīng)的序號中，并說明其工作原理。a)b)圖13-42.答：（1）液壓控制機構(gòu)零件名稱1-變速箱殼體 2-分離叉 3-工作缸 4-蓄液罐 5-進油軟管 6-回位彈簧 7-推桿接頭 8-離合器踏板 9-油管總成 10-主缸 11-分離軸承 A-踏板自由行程 B-踏板有效行程 工作過程：當(dāng)踩下離合器踏板的時候，通過主缸推桿使活塞向左移動，止回閥關(guān)閉，管路中油液受壓，壓力升高。在油壓的作用下，工作缸活塞被推向左移，工作缸推桿頂頭直接推動分離板，從而帶動分離軸承，使離合器分離。*3.圖13-4是推片式膜片簧離合器結(jié)構(gòu)簡圖，請將下列

2、名詞填至相應(yīng)的序號中，并說明離合器的工作原理。a)b)圖13-43答：（1）零部件名稱 1-離合器蓋 2、4-鋼絲支承環(huán) 3-膜片彈簧 5-壓盤 6-傳動片 7-鉚釘 8-支承鉚釘（2）離合器的工作原理當(dāng)離合器固定于發(fā)動機飛輪上時，鋼絲支承環(huán)2壓緊膜片彈簧3使之發(fā)生彈性變形，同時，膜片彈簧外端對壓盤5產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于接合狀態(tài)；當(dāng)離合器分離時，分離軸承對膜片彈簧3施加一個軸向推力，膜片彈簧被壓在鋼絲支承環(huán)4上，使膜片彈簧外端后移，并帶動壓盤后移，使離合器分離。1.圖14-2為兩檔變速器示意圖，試用此圖分析無同步器由低檔換入高檔的轉(zhuǎn)換過程。圖14-21-第一軸 2-第一軸高檔齒輪 3-第一

3、軸低檔齒輪 4-第二軸低檔齒輪 5-接合套 6-第二軸高檔齒輪 7-第二軸1.答：當(dāng)變速器在低檔工作時，接合套5與第二軸齒輪4的接合齒圈嚙合，兩者接合齒的圓周速度V5=V4。欲換入高檔時，駕駛員先踩下離合器踏板，使離合器分離，再通過變速操縱機構(gòu)將接合套5左移，處于空檔位置，退入空檔的瞬間仍是V5=V4。因第二軸低檔齒輪4的轉(zhuǎn)速低于第二軸高檔齒輪6的轉(zhuǎn)速，即V4<V6，所以，在換入空檔的瞬間，V5<V6。為避免齒輪沖擊，不應(yīng)立即換入高檔，應(yīng)先在空檔停留片刻。在空檔位置時，變速器輸入端各零件已與發(fā)動機中斷了動力傳遞且轉(zhuǎn)動慣量較小，再加上第二軸齒輪攪油阻力，所以V6下降較快；由于整個汽車

4、的轉(zhuǎn)動慣性大，導(dǎo)致接合套5的圓周速度V5下降慢，因此，在接合套在空檔處停留片刻后V5=V6。此時接合套可左移與齒輪6上的齒圈嚙合掛入高檔，不會產(chǎn)生沖擊。*2.圖14-3為三軸式手動變速器的機構(gòu)簡圖，請吧下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并寫出第一檔的傳動路線。圖14-32.答：（1）零部件名稱1-第一軸 2-第一軸常嚙合齒輪 5-第二軸高檔齒輪 6-第二軸 7-倒檔軸倒檔齒輪 8-倒檔軸 9-中間軸 10-中間軸倒檔齒輪 11-中間軸低檔齒輪 12-中間軸高擋齒輪 13-中間軸常嚙合齒輪（2）第一擋傳動路線第一軸1第一軸、中間軸常嚙合齒輪2、13中間軸低檔齒輪11第二軸低檔齒輪4第二軸輸出圖14

5、-4*3圖14-4是鎖環(huán)式同步器結(jié)構(gòu)圖，請將下列零部件名稱填到相應(yīng)的序號中去，并說明同步器的基本功用。3答：（1）零部件名稱 1-第一軸 2-第一軸齒輪 3-花鍵轂 4-接合齒圈 5-鎖環(huán)（同步環(huán)） 6-滑塊 7-接合套 8-彈簧圈 9-鎖環(huán)（同步環(huán)） 10-接合齒圈 11-3擋齒輪 12-第二軸（2）同步器基本功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時間，簡化駕駛員換擋操作。 1. 萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用主要有哪些？敘述如何利用萬向節(jié)傳動的不等速條件來實現(xiàn)兩軸間的等速傳動？1.答：（1）萬向傳動裝置在汽車上的應(yīng)用1） 連接變速器與驅(qū)動橋；2） 連接離合器與驅(qū)動橋（或變

6、速器與分動器）；3） 連接轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋或斷開式驅(qū)動橋；4） 連接轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。（2）實現(xiàn)兩軸間的等速傳動條件1） 第一萬向節(jié)主動叉與第二萬向節(jié)從動叉處于同一平面；2） 第一個萬向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個萬向節(jié)兩軸之間的夾角相等。2.圖16-1是十字軸式剛性不等速萬向節(jié)，請將下列各零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并簡述十字軸剛性萬向節(jié)的優(yōu)缺點。2.答：（1）零部件名稱1-軸承蓋 2、6-萬向節(jié)叉 3-注油嘴 4-十字軸 5-安全閥 7-油封 8-滾針 9-套筒（2）十字軸剛性萬向節(jié)的優(yōu)缺點優(yōu)點：十字軸剛性萬向節(jié)可以保證在軸向交角變化時可靠地傳動，結(jié)構(gòu)簡單，并有較高的傳動效率，在汽車上廣泛應(yīng)用。缺點：單

7、個萬向節(jié)在輸入輸出軸有夾角的情況下，兩軸的角速度不等，且速度的差值隨軸間夾角的增大而增大。*1.如圖17-1所示，簡述對稱式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配？1.答： （1）差速原理公轉(zhuǎn)：A、B、C三點的圓周速度為0r,差速器不起作用。行星齒輪4自轉(zhuǎn)：A點圓周速度1r=0r+4r4合并整理：1+2=2 0 n1+ n2=2 n0當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零(例如用中央制動器制動傳動軸時)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動；當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩

8、倍。（2）轉(zhuǎn)矩分配：主減速器M0差速器殼行星齒輪軸和行星齒輪半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個等臂杠桿，而兩個半軸齒輪半徑也是相等的。行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩M0平均分配給左、右兩半軸齒輪，即M1M2M0/2。*2.圖17-2是托森差速器的結(jié)構(gòu)簡圖，請將下列各零部件名稱填入相應(yīng)的序號中？并簡述托森差速器的差速原理？ 2.答：（1）零部件名稱1-差速器前齒輪軸 2-空心軸 3-差速器外殼 4-差速器后齒輪軸 5-后軸蝸輪 6-直齒圓柱齒輪 7-蝸輪軸 8-蝸輪 9-前軸蝸輪（2）差速工作過程當(dāng)汽車驅(qū)動時，來自發(fā)動機的動力通過空心軸2傳至差速器外殼3，差速器外殼3通過蝸輪軸7傳到蝸輪8，再傳到蝸桿。前軸蝸

9、桿9通過差速器前齒輪軸1將動力傳至前橋，后軸蝸桿5通過差速器后齒輪軸4傳至后橋，從而實現(xiàn)前、后驅(qū)動橋的驅(qū)動牽引作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，前、后驅(qū)動軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過嚙合的直齒圓柱齒輪相對轉(zhuǎn)動，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實現(xiàn)差速作用。當(dāng)n1n2時，為汽車直線行駛狀況。兩相嚙合的直齒圓柱齒輪之間亦無相對傳動，差速器殼與兩蝸桿軸均繞蝸桿軸線同步轉(zhuǎn)動，即n1n2n0。其轉(zhuǎn)矩平均分配，設(shè)差速器殼接受轉(zhuǎn)矩為 M0，前、后蝸桿軸上相應(yīng)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有M1+M2M0。汽車轉(zhuǎn)向或某側(cè)車輪陷于泥濘路面時。前軸蝸桿1使齒輪3轉(zhuǎn)動，齒輪4隨之被迫轉(zhuǎn)動，并迫使后軸蝸輪帶動后軸蝸桿轉(zhuǎn)動，因其齒面之間存在很

10、大的摩擦力，限制了齒輪4轉(zhuǎn)速的增加，阻止了齒輪3及前軸蝸桿轉(zhuǎn)速的增加。顯然，只有當(dāng)兩軸轉(zhuǎn)速差不大時才能差速。轉(zhuǎn)矩分配原理。托森差速器是利用蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩M，進行轉(zhuǎn)矩分配的。對于一定的差速器結(jié)構(gòu)，其螺旋角是定的，故此時傳動主要由摩擦狀況來決定。即取決于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr，而Mr又取決于兩端輸出軸的相對轉(zhuǎn)速。當(dāng)n1、n2轉(zhuǎn)速差比較小時，后端蝸輪帶動蝸桿的摩擦力亦較小，通過差速器直齒圓柱齒輪吸收兩側(cè)輸出軸的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)前軸蝸桿n1較高時，蝸輪驅(qū)動蝸桿的摩擦力矩也較大，差速器將抑制該車輪的空轉(zhuǎn)，將輸入轉(zhuǎn)矩M0多分配到后端輸出軸上，轉(zhuǎn)矩分配為M1M0-Mr, M2M0+Mr。當(dāng)n20，前軸蝸

11、桿空轉(zhuǎn)時，由于后端蝸輪與蝸桿之間的內(nèi)摩擦力矩Mr過高，使M0全部分配到后軸蝸桿上，此時，相當(dāng)于差速器鎖死不起差速作用。3.試述摩擦片式自鎖差速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。3.答：(1)結(jié)構(gòu)特點：在兩半軸齒輪背面與差速器殼之間各安裝了一套摩擦式離合器，該離合器由推力壓盤，主、從動摩擦片組成。推力壓盤以內(nèi)花鍵與半軸相聯(lián)，外花鍵與從動摩擦片的內(nèi)花鍵聯(lián)接。主動摩擦片的外花鍵與差速器殼的內(nèi)花鍵聯(lián)接。主、從動摩擦片及推力壓盤均可以作微小的軸向移動，十字軸由兩根互相垂直的行星齒輪軸組成，其軸頸端部均切有凸V型斜面，差速器殼上相應(yīng)也加工有凹V型斜面。兩根行星齒輪軸的V型面是反向安裝的。(2)工作原理：當(dāng)汽車直線行使時

12、、兩半軸無轉(zhuǎn)速差時，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸，由于差速器殼通過V形斜面驅(qū)動行星齒輪軸，在傳遞轉(zhuǎn)矩時，斜面上產(chǎn)生的平行于差速器軸線的軸向分力迫使兩根齒輪軸分別向左右方向略微移動，通過行星齒輪推動推力壓盤壓緊摩擦片。轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸；另一路則由差速器殼、主從動摩擦片、推力壓盤傳給半軸。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在不良路面上滑動時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器起差速作用，使左右半軸轉(zhuǎn)速不相等，由于轉(zhuǎn)速差及軸向力的存在，主從動摩擦片間將產(chǎn)生摩擦力矩，且經(jīng)從動摩擦片及推力壓盤傳給兩半軸的摩擦力矩方向相反；與轉(zhuǎn)速快的半軸的轉(zhuǎn)向相反，而與轉(zhuǎn)速慢的半軸的轉(zhuǎn)向相同，

13、因而使得轉(zhuǎn)速慢的半軸所分配到的轉(zhuǎn)矩大于轉(zhuǎn)速快的半軸所分配到的轉(zhuǎn)矩。*1.什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點？1、答：(1) 子午線輪胎:胎體簾布層線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列，以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。(2）子午線輪胎的優(yōu)點：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長；胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%8%；因為簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大，散熱性能好。(3）子午線輪胎的缺點：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)

14、生裂口。側(cè)面變形大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差，制造技術(shù)要求高，成本也高。*2.簡述無內(nèi)胎輪胎是如何實現(xiàn)密封的？有何優(yōu)點？2答：(1) 無內(nèi)胎輪胎密封的實現(xiàn)無內(nèi)胎輪胎在胎內(nèi)壁表面上附有一層2-3mm的橡膠密封層，它是用硫化的方法粘附上去的，氣密封襯層在胎緣部位留有余量被固定在輪輞上。有的胎圈上有若干道同心的環(huán)槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力的作用下能使槽紋胎圈可靠地貼在輪輞邊緣上，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。氣門嘴直接固定在輪輞上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊。當(dāng)輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合。即使刺穿物拔出，由于輪胎的彈性作用也能保持長時間不漏氣。(2) 無內(nèi)胎輪胎優(yōu)點輪胎穿孔時，壓力不會急劇下

15、降，能繼續(xù)安全地行使；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小。*3.圖18-1是某種輪胎的結(jié)構(gòu)圖，請將下列名稱 填入相應(yīng)的序號中。并說明輪胎規(guī)格標記有哪幾種？如輪胎尺寸標注為6.5 R 16 6P.R和190/60H R 14 ，它們各表示什么意思？ 3.答：（1）輪胎名稱1-胎圈 2-簾布層 3-帶束層 4-胎冠 5-胎肩（2）輪胎規(guī)格的標記方法有米制和英制兩種。我國英制、米制兩種方法并存，并逐漸向米制過渡。（3）輪胎尺寸標注含義6.5 R 16 6P.R：表示為子午線輪胎，斷面寬度為6.5in,輪輞直徑為1

16、6in，輪胎層級為6。190/60 H R 14：表示子午線輪胎，斷面寬度為190mm，輪輞直徑為14in，扁平率為60%，速度符號為H（最高行使速度為210km/h）。*1.主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束各起什么作用？它們過大或過小各會產(chǎn)生什么后果？(1.答：（1）主銷后傾作用：為了保證汽車直線行使，使路面對車輪作用一側(cè)向反作用力，對車輪形成相對主銷軸線作用的力矩，來保證汽車的直線行使。主銷后傾角過大，駕駛員為了克服回正的穩(wěn)定力矩，必須在方向盤上施加較大的力。使駕駛員易疲勞；主銷后傾角過小，回正穩(wěn)定力矩不夠，汽車將偏離直線行使方向。（2）主銷內(nèi)傾作用：使車輪有自動回正的作用，使

17、轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾角過大，轉(zhuǎn)向時，車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎和路面產(chǎn)生較大的滑動，因而增加了輪胎與路面的摩擦阻力，從而使轉(zhuǎn)向沉重，加速輪胎的磨損；主銷內(nèi)傾角過小，同樣轉(zhuǎn)向沉重，加速輪胎的磨損。（3）前輪外傾作用：提高轉(zhuǎn)向操作的輕便性和車輪工作的安全性。前輪外傾角過大，會造成輪胎產(chǎn)生外側(cè)偏磨損；前輪外傾角過小，則滿載時車橋?qū)⒁虺休d變形可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，將導(dǎo)致加速汽車輪胎內(nèi)側(cè)的偏磨損；路面對車輪的反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了小軸承和輪轂緊固螺母的負荷，嚴重將會損壞外端的鎖緊螺母，使車輪松脫，造成交通事故。（4）前輪前束作用：可以消除由車輪外傾而引起的前輪滾錐效應(yīng)。前輪

18、前束值過大，輪胎在滾動中必然會產(chǎn)生向外的滑移,結(jié)果使胎面產(chǎn)生從外側(cè)到內(nèi)側(cè)的橫向磨損,胎面外側(cè)磨損嚴重,內(nèi)側(cè)花紋溝起毛；前輪前束值過小，輪胎內(nèi)側(cè)磨損加重,而外側(cè)邊緣花紋溝邊起毛。*2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動兩個功用主要由哪些零部件實現(xiàn)？2.答：（1）結(jié)構(gòu)特點1）與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)（一般多用等角速萬向節(jié)）連接。 2）主銷也被半軸截成上下兩段。 3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。（2）轉(zhuǎn)向和驅(qū)動功用的實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能主要由中空的轉(zhuǎn)向節(jié)，分成上、下兩段的主銷及輪轂完成；驅(qū)動功能主要由主減速器，差速器，由萬向節(jié)聯(lián)結(jié)的內(nèi)、外半

19、軸等來完成。3.圖19-1為整體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并說明為什么整體式車橋配用非獨立懸架，而斷開式車橋配用獨立懸架？圖19-13.答：（1）零部件名稱1-主減速器 2-主減速器殼 3-差速器 4-內(nèi)半軸 5-半軸套管 6-萬向節(jié) 7-轉(zhuǎn)向節(jié)軸勁 8-外半軸 9-輪轂 10-輪轂軸承 11-轉(zhuǎn)向節(jié)殼體 12-主銷 13-主銷軸承 14-球形支座（2）配用懸架整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運動，所以只能配用非獨立懸架。斷開式車橋的中部為活動關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)，使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對運動

20、，即兩輪可以分別獨立地通過彈性元件懸掛在車架的下面，而采用獨立懸架。1.簡述汽車懸架的基本組成及其各組成的作用？1.答：（1）基本組成：主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)組成。（2）各自的作用：彈性元件：由于汽車行駛的路面不可能絕對平坦，因此路面作用于車輪上的垂直反作用力具有沖擊性，高速時更大，將引起機件早期損壞，駕駛員不舒服易疲勞，貨物易損壞，除用彈性充氣輪胎，須裝有彈性元件。緩和不平路面對車輛的沖擊，提高乘員的舒適性，避免貨物損壞，延長汽車使用壽命。減振器：由于彈性系統(tǒng)在受沖擊后，將產(chǎn)生振動，持續(xù)振動乘員不舒服，所以采用減振器將振動迅速衰減。導(dǎo)向機構(gòu)：其作用一是傳遞各個方向的力和力矩；車輪相

21、對于車架和車身的路動時，車輪的運動軌跡應(yīng)符合一定的要求，否則對汽車的基本行駛性能有不利的影響，同時某些傳力機構(gòu)同時還承擔(dān)著使車輪按一定軌跡相對車架車身跳動的任務(wù)。2.圖20-1是汽車燭式懸架，請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并說明與非獨立懸架相比，獨立懸架有哪些優(yōu)缺點？2.答：(1)零部件名稱1-主銷 2、5-防塵罩 3-車架 4-套管 6-減振器 7-通風(fēng)管（2）獨立懸架的優(yōu)缺點：優(yōu)點：當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，其車輪可單獨跳動，不影響另一側(cè)車輪；可以減少汽車的非簧載質(zhì)量，降低汽車固有頻率，提高汽車的平均行駛速度；發(fā)動機總成位置可以降低和前移，主車下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性；同時給予車輪較大

22、的上下運動空間，可將懸架剛度設(shè)計得較小，從而降低車身振動頻率，改善行駛平順性；越野汽車全部車輪采用獨立懸架可保證汽車在不平道路上行駛時，車輪與路面良好接觸，從而增大牽引力；此外，可增大汽車的離地間隙，大大提高越野汽車的通過性能。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不便，車輪跳動時，輪胎磨損較嚴重。*3.電控懸架由哪些基本部件組成？這些部件各有什么作用？3.答：（1）基本組成電控懸架主要由輸入裝置（傳感器）、電子控制單元（控制器）、執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。(2)各部分作用輸入裝置：用來檢測車身的振動、車身的位移、車輪的轉(zhuǎn)速、方向盤的轉(zhuǎn)角、制動液壓力、制動燈電路的通斷、節(jié)氣門的開度、加速踏板的動作等等

23、轉(zhuǎn)換成電信號送到控制器。控制器：由由微處理機和傳感器電源電路、執(zhí)行器的驅(qū)動電路及監(jiān)視電路等組成，控制器將傳感器送入的電信號進行處理，輸出對懸架的剛度、阻尼及車身高度進行調(diào)節(jié)的控制信號。執(zhí)行機構(gòu)：按照電子控制器的控制信號，準確的動作，及時地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼系數(shù)及車身高度。 *4.液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān)？這些因素是如何影響阻尼力的？4.答：(1)影響因素：孔隙的大?。卉嚰芘c車橋的相對運動速度；油液的粘度。(2)如何影響1）孔隙越小，則阻尼力越大。2）相對運動速度越高，阻尼力越大。3）油液的粘度越大，阻尼力越大。5.圖20-2是雙向作用筒式減振器，請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中

24、，并說明該減振器中的各種閥的特點？5.答：（1）零部件名稱1-活塞環(huán) 2-工作缸 3-活塞 4-伸張閥 5-儲油管 6-壓縮閥 7-補償閥 8-流通閥 9-導(dǎo)向座 10-防塵罩 11-油封（2）各種閥的特點流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流；而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時，閥才能開啟；而當(dāng)油壓降低到一定程度時，閥即自行關(guān)閉。 *6.試列舉六種獨立懸架，并簡述其特點。6.答：（1）六種獨立懸架有等橫臂式獨立懸架、不等橫臂式獨

25、立懸架、單縱臂式獨立懸架、雙縱臂式獨立懸架、燭式懸架、麥弗遜式懸架。（2）各獨立懸架特點1）等橫臂式獨立懸架：相當(dāng)于四連桿機構(gòu)平移運動，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴重。 2）不等橫臂式獨立懸架：如果上、下臂長選用適當(dāng)，則輪距的變化和車輪定位角的變化均不大，因而在轎車前懸架中應(yīng)用廣泛。 3）單縱臂式獨立懸架：在縱向平面內(nèi)，引起主銷后傾角很大的變化，因而不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動輪懸架。 4）雙縱臂式獨立懸架：一般等臂，相當(dāng)于四連桿機構(gòu)平移運動，因而主銷后傾角不變，適于作轉(zhuǎn)向輪懸架。 5）燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架，主銷的定位角不

26、變，僅輪距、軸距稍有變化，益于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛的穩(wěn)定性，但主銷磨損嚴重。 6）麥弗遜式懸架：車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。用于轉(zhuǎn)向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性好。且兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動機及其他一些部件的布置，多用于前置驅(qū)動的轎車和微型汽車上。*1.簡述汽車對轉(zhuǎn)向系有哪些要求？并分析影響轉(zhuǎn)向性能的因素有哪些？1.答：（1）汽車對轉(zhuǎn)向系的要求1)轉(zhuǎn)向靈敏，工作可靠；2)轉(zhuǎn)向操縱輕便靈活；3)轉(zhuǎn)向車輪運動規(guī)律正確穩(wěn)定，使車輪在轉(zhuǎn)向時只滾動不滑動；4)轉(zhuǎn)向車輪具有自動回正能力；5）駕駛員通過轉(zhuǎn)向過程中車輪與地面之間的運動情況保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小保?）減弱或避

27、免路面不平產(chǎn)生的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤，造成“打手”現(xiàn)象；7）當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對駕駛員的傷害。（2）影響轉(zhuǎn)向性能的因素1)轉(zhuǎn)向系角傳動比iw：iw 2)轉(zhuǎn)向盤自由行程 3)轉(zhuǎn)向系傳動效率4)車輪定位5)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)幾何尺寸圖21-1*2.圖21-1是流量控制式電控液力轉(zhuǎn)向系組成圖，請將下列名稱填入相應(yīng)的序號中，并分析電子控制動力轉(zhuǎn)向系優(yōu)于機械轉(zhuǎn)向系和液壓動力轉(zhuǎn)向系的地方？2.答：（1）組成名稱1-液壓泵 2-旁通流量控制閥 3-電磁閥 4-轉(zhuǎn)向角傳感器 5-轉(zhuǎn)向器 6-控制閥 7-車速傳感器 8-控制器 9-選擇開關(guān)（2）電子控制動力轉(zhuǎn)向系優(yōu)點電子控制動力轉(zhuǎn)向系能根據(jù)理想的轉(zhuǎn)向

28、操縱力特性，同時滿足汽車轉(zhuǎn)向的輕便靈活與操縱穩(wěn)定性要求。使汽車靜止或低速行使時，汽車轉(zhuǎn)向所需操縱力小，輕便省力；汽車中高速行使時，所需轉(zhuǎn)向操縱力稍大，增加駕駛員的“路感”，提高操縱穩(wěn)定性，保證高速行使時的安全。而一般動力轉(zhuǎn)向系一定程度上解決了機械轉(zhuǎn)向系的操縱力矩大的問題，使低速轉(zhuǎn)向時輕便，但無法保證汽車高速時的操縱穩(wěn)定性，甚至使高速轉(zhuǎn)向時路感變差；同時，為了兼顧高速轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，動力轉(zhuǎn)向系又無法在汽車低速轉(zhuǎn)向時提供足夠的助力。*3.圖21-2是齒輪齒條式液壓動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)圖，請將下列名稱填入相應(yīng)的序號中，并簡述齒輪齒條式整體動力轉(zhuǎn)向器工作原理。圖21-23.答：（1）零部件名稱1-閥套 2-閥

29、芯 3-轉(zhuǎn)向軸 4-扭桿 5-進油管路 6-回油管路 7-轉(zhuǎn)向油罐 8-葉片泵 9-流量控制閥 10-轉(zhuǎn)向齒條 11-轉(zhuǎn)向齒輪 12-動力缸活塞 13-轉(zhuǎn)向動力缸（2）工作原理開始轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動盤帶動閥芯順時針轉(zhuǎn)動，受到轉(zhuǎn)向節(jié)臂傳來的路面轉(zhuǎn)向阻力作用，轉(zhuǎn)向齒條和動力缸活塞暫時不能運動，這樣閥芯帶動扭桿受扭矩作用，前后端產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，閥芯和閥套之間轉(zhuǎn)過一個角度，動力缸左腔進入高壓油，右腔泄壓，動力缸產(chǎn)生向右轉(zhuǎn)向阻力，齒條在液壓作用下向右運動的同時，轉(zhuǎn)向齒輪也開始與轉(zhuǎn)向軸同向轉(zhuǎn)動，只要轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)轉(zhuǎn)動，扭桿的扭轉(zhuǎn)變形便一直保持不變。一旦轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)向，動力缸暫時還繼續(xù)工作，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)向

30、助力剛好與車輪的回正力矩相平衡時，齒輪齒條停止運動，轉(zhuǎn)向角停止不變。若駕駛員放松方向盤，閥芯回到中間位置，失去助力作用，車輪在回正力矩作用下回位，若駕駛員逆轉(zhuǎn)方向盤，動力轉(zhuǎn)向缸反向助力。若汽車行使偶遇外界阻力使車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，則阻力矩通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)、轉(zhuǎn)向齒條齒輪作用在閥套上，使閥套產(chǎn)生相對角位移，動力缸產(chǎn)生與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反的助力作用，使車輪迅速回正，保證直線行使。一旦液壓助力裝置失效，助力缸不起作用，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤以較大的角度，使扭桿更大變形，以驅(qū)動轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)。 *1.簡述汽車制動系的基本組成與工作原理。1.答：（1）基本組成主要由車輪制動器和液壓傳動機構(gòu)組成。車輪制動器由制動鼓、制動蹄

31、、制動底版等組成，而液壓傳動機構(gòu)主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和油管等組成。（2）制動原理制動系不工作時，制動鼓可以隨車輪自由旋轉(zhuǎn)；制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動主缸活塞，使制動主缸中的油液以一定壓力流入制動輪缸，通過輪缸活塞使兩制動蹄的上端向外張開，從而使摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上，這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩，方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。而汽車因慣性繼續(xù)向前運動，車輪對路面作用一個向前的周緣力，與此同時，路面給車輪作用一個向后的反作用力即制動力。制動力經(jīng)車橋和懸架傳遞給車架和車身，迫使汽車減速制動；當(dāng)松開制動踏板時，制動蹄回位彈簧

32、即將制動蹄拉回原位，摩擦力矩和制動力消失，制動作用即行解除。2.圖22-1為浮鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)簡圖， 請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并與鼓式制動器相比，簡述盤式制動器的優(yōu)缺點？ 2.答：（1）零部件名稱：1-制動鉗 2-導(dǎo)向銷 3-制動鉗支架 4-制動盤 5-固定制動塊 6-活動制動塊 7-活塞密封圈 8-活塞 9-液壓缸（2）優(yōu)缺點：1）優(yōu)點：工作表面為平面，不易發(fā)生較大變形，制動效能較為穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；輸出制動力矩相同的情況下，制動器的尺寸和質(zhì)量一般較??；熱穩(wěn)定性好，制動盤只在徑向膨脹，沿厚度方向的熱膨脹量極小，不影響制動；較容易實現(xiàn)間隙自

33、動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。：2）缺點：制動效能較低，因此用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服機構(gòu)；兼用駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。*4.圖22-2是CA1091汽車氣壓制動裝置圖，請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并說明氣壓制動系的調(diào)壓閥及安全閥、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護閥、空氣壓縮機的作用是什么？4.答：（1）零部件名稱1-空氣壓縮機 3-放氣閥 4-濕儲氣筒 5-安全閥 8-儲氣筒 9-單向閥 10-掛車制動閥 11-后制動氣室 14-串聯(lián)雙腔式制動閥 16-氣壓調(diào)節(jié)器（2）裝置作用1）調(diào)壓閥及安

34、全閥：保證儲氣筒內(nèi)的壓力在規(guī)定范圍內(nèi)，既要保證正常制動，又要防止儲氣筒被脹破。 2）空氣干燥器：由油水分離器輸出的空氣難免含有少量的水分，用干燥器將其干燥，以免腐蝕儲氣筒及管路中的其他金屬器件。 3）防凍器：防止在寒冷季節(jié)時，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，而堵塞管路，保證正常制動。 4）多回路壓力保護閥：在多回路制動系中，當(dāng)一套回路損壞漏氣時，多回路壓力保護閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。 5)空氣壓縮機：產(chǎn)生制動時所需要的壓縮空氣。 *5.圖22-3是領(lǐng)從蹄式制動器受力示意圖，請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并說明其基本結(jié)構(gòu)與工作原理。5.答：（1）零部件名稱1-領(lǐng)蹄 2、3-

35、支承銷 4-從蹄 5-制動蹄（2）基本結(jié)構(gòu)領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動底板、兩個制動蹄、兩個制動蹄支承銷、制動蹄回位彈簧及一個雙活塞式輪缸組成。前后兩制動蹄，以其腹板下端的孔分別同兩支承銷作動配合。制動蹄的外圓面上，用鉚釘鉚接著石棉纖維及摩擦片。輪缸作為制動蹄促動裝置，用螺釘裝在制動底板上，制動蹄腹板的上端松嵌入液壓輪缸活塞上的頂塊的直槽中。兩制動蹄由回位彈簧拉攏，并以鎖銷緊靠著裝在制動底板上的調(diào)整凸輪。領(lǐng)從蹄式制動器固定于制動底板上的零件是沿軸對稱布置的。 （3）工作原理 1）制動時，駕駛員踩下制動踏板，制動主缸中的油液便順著油管流入輪缸，使輪缸內(nèi)的油液增多壓力增大，于是兩制動蹄便在此液

36、壓促動力的作用下，繞著支承銷向外張開，壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動鼓上，這樣不轉(zhuǎn)的制動蹄便給旋轉(zhuǎn)的制動鼓施加了一阻力矩，然后通過車輪與地面的附著作用產(chǎn)生制動力，使汽車減速甚至停車。 2）解除制動時，駕駛員放松制動踏板，制動蹄便在回位彈簧的作用下回位，制動消除。*6.什么是制動器間隙？其大小對制動性能有何影響？怎樣檢查和調(diào)整？6.答：（1）制動間隙定義：制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間應(yīng)保持有合適的間隙，這一間隙簡稱制動間隙。 （2）制動間隙對制動的影響：如果制動間隙過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，同時也會推遲制動器開始起作用的

37、時刻。 （3）制動間隙檢查：一般在制動鼓腹板外邊緣處開有一個檢查孔，用塞尺插入制動器間隙中檢查。 （4）制動間隙調(diào)整：1）局部調(diào)整：若發(fā)現(xiàn)間隙已增大到對制動器工作產(chǎn)生明顯影響時，僅應(yīng)用調(diào)整凸輪進行局部調(diào)整。2）全部調(diào)整：當(dāng)摩擦片和制動鼓磨損到需要重新修整時，在修整完重新裝配和安裝時，需要全面調(diào)整，全面調(diào)整除了靠轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪以外，還要轉(zhuǎn)動偏心支承銷。*1.圖23-1是ABS組成及控制原理示 意圖,請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并明安裝制動防抱死制動裝置的作用。1.答：（1）零部件名稱1-制動分泵后輪 2-后輪速度傳感器 3-控制器 4-制動燈開關(guān) 5-制動踏板 6-真空助力器 7-制動總泵

38、 8-制動壓力調(diào)節(jié)器 9-比例閥 10-前輪速度傳感器 11-前輪制動分泵（2） 防抱死制動裝置作用：因為裝用防抱死制動裝置后汽車能充分利用輪胎與路面的附著力，提高其制動性能；在汽車制動時，不僅具有良好的防后輪側(cè)滑能力。而且保持了良好的轉(zhuǎn)向能力；縮短了制動距離；同時使制動操縱簡便。所以汽車上要安裝防抱死制動裝置。 *2.什么是理想的汽車前后輪制動力分配比？汽車制動時前輪或后輪先抱死會產(chǎn)生什么后果？ 2.答：（1）理想的汽車前后輪制動力分配比理想的汽車前、后輪制動力分配之比應(yīng)等于前后輪對路面的垂直載荷之比。（2）汽車制動時前輪或后輪抱死產(chǎn)生的后果如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動到抱死滑移而后輪還在滾動

39、，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因為保證汽車轉(zhuǎn)向的力只能是路面對偏轉(zhuǎn)了一定角度的轉(zhuǎn)向輪的側(cè)向反力，所以轉(zhuǎn)向輪一旦滑移而喪失側(cè)向附著，轉(zhuǎn)向即不可能繼續(xù)。如果只是后輪制動到抱死滑移，而前輪還在轉(zhuǎn)動，則汽車在制動過程中，即使受到不大的側(cè)向干擾力（例如側(cè)向風(fēng)力、路面凸起對車輪側(cè)面的沖擊力等），也會繞其垂直軸線旋轉(zhuǎn)（嚴重時甚至?xí)D(zhuǎn)過180°左右），即造成調(diào)頭。*3.圖23-2為ASR系統(tǒng)組成示意圖，請將下列零部件名稱填入相應(yīng)的序號中，并說明ASR與ABS有什么區(qū)別和聯(lián)系。 3.答：(1)零部件名稱2-比例閥 3-制動總泵 4-ASR制動壓力調(diào)節(jié)器 5-右后車輪轉(zhuǎn)速傳感器 6-左后車輪轉(zhuǎn)速傳感器 7-發(fā)

40、動機電子控制器 8-ABS/ASR電子控制器 9-ASR關(guān)閉指示燈 10-ASR工作指示燈 11-ASR選擇開關(guān) 12-左前車輪轉(zhuǎn)速傳感器 16-ABS制動壓力調(diào)節(jié)器（2）ASR與ABS有什么區(qū)別和聯(lián)系：ASR是繼ABS之后應(yīng)用于汽車車輪防滑的電子控制系統(tǒng)，ASR是ABS的完善和補充。ABS和ASR都是用來控制車輪相對地面的滑動，以使車輪與地面的附著力不下降。但ABS控制的汽車制動時車輪的“拖滑”，主要用來提高制動效果和確保制動安全；而ASR是控制車輪的滑轉(zhuǎn)，用于提高汽車起步、加速及低附著路面行使的牽引力和確保行使穩(wěn)定性。ASR只對驅(qū)動輪實施制動控制，ABS對四個制動輪實施控制。ASR在汽車起

41、步及一般行使過程中工作輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時即可起作用，ABS則是汽車在制動時工作。而當(dāng)車速很高（80-120km/h）時ASR不起作用，而當(dāng)車速很低（<8km/h）時ABS不起作用。ASR在處于防滑轉(zhuǎn)控制過程中，如果汽車制動，ASR就立即中止防滑控制，以使制動過程不受ASR的影響。 *4.ABS系統(tǒng)常見的輔助電器的主要作用是什么？4.答： （1）繼電器：在ABS系統(tǒng)中，有兩個繼電器，一個是主電源繼電器，通過點火開關(guān)供給ABS微機電源；另一個是電動泵繼電器，控制電動泵工作。 （2）微機保護二極管：防止電流由蓄電池的正極通過繼電器直接流向微機而引起微機損壞，起到保護微機的作用。（3）故障指示燈：一個

42、紅色制動指示燈，指示制動起作用，另一個ABS故障指示燈，指示ABS系統(tǒng)有有無故障。（4）壓力控制開關(guān)：監(jiān)視著蓄壓器下腔的液壓壓力，當(dāng)壓力低于一定值（一般14000kpa）時，壓力開關(guān)閉合，電源通過此電路讓電動泵運轉(zhuǎn)。（5）壓力警告開關(guān)：有兩個功能，當(dāng)壓力下降到14000kpa以下時先亮紅色制動系統(tǒng)故障指示燈，然后緊接著點亮ABS故障指示燈，同時讓ABS微機停止防抱死制動的工作。（6）液面指示開關(guān)：當(dāng)制動液下降到一定的程度時，上面的觸電閉合，點亮紅色制動故障燈，下面的觸電斷開，切斷通向ABS微機的電路，使之停止工作，并電亮ABS故障指示燈。 *5.常見的減速度傳感器有哪幾種？簡述其工作原理？5.

43、答：（1）常見的減速度傳感器有水銀式減速度傳感器、光電式減速度傳感器、差動式減速度傳感器三種。（2）各種減速度傳感器工作原理水銀式減速度傳感器：在傳感器內(nèi)通有兩極導(dǎo)線柱的玻璃管中裝有水銀體，由于水銀的導(dǎo)電作用，傳感器的電路處于導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)汽車制動時，水銀在慣性力的作用下向前移動，在低附著系數(shù)路面上制動時，由于汽車的減速度較小，玻璃管內(nèi)的水銀移動量小，玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)仍處于導(dǎo)通狀態(tài)；當(dāng)在高附著系數(shù)路面制動時，汽車的減速度大，玻璃管向的水銀在慣性力的作用下移動，使電路開關(guān)斷開。光電式減速度傳感器：遮光板設(shè)置在發(fā)光二極管和光敏晶體之間，由發(fā)光二極管發(fā)出的光束可以通過板上窄槽到達光敏晶體管，光敏晶體

44、管上便會出現(xiàn)感應(yīng)電流，當(dāng)汽車制動時，質(zhì)量偏心的透光板在減速慣性力的作用下繞其轉(zhuǎn)動軸偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)量與制動強度成正比，在光電式傳感器中設(shè)置兩對光電藕合器，根據(jù)兩個晶體管上出現(xiàn)電量的不同組合就可以區(qū)分四種不同的減速度界限。差動式減速度傳感器：汽車在正常行使時，差動變速器鐵心處于中間位置，變速器次級繞組產(chǎn)生相應(yīng)的相反的電壓u1和u2，其大小相同，變壓器輸出電壓u0為0。當(dāng)汽車制動時，在慣性力的作用下，差動變壓器鐵心移動，使變壓器次級繞組產(chǎn)生的u1、u2一個增大一個減小，變壓器就會有輸出電壓u0及與汽車的減速度成正比的u0，經(jīng)信號處理電路處理后向ABS的ECU輸出。底盤復(fù)習(xí)要點（10的大題）1. 汽車離合

45、器為什么要有分離間隙？過大過小會出現(xiàn)什么問題？1).適當(dāng)?shù)碾x合間隙可以防止摩擦片磨損后使分離杠桿內(nèi)端不能后移而導(dǎo)致離合器不能完全接合。2).離合器分離間隙對離合器正常工作影響甚大。分離間隙過大，將導(dǎo)致離合器分離時，分離套筒前移量變小，從動盤后移距離變短，使離合器不能徹底分離，造成換擋困難；而分離間隙過小，又可能導(dǎo)致離合器接合時，由于摩擦片磨損變薄時，使分離杠桿內(nèi)端后移，頂在分離軸承上，引起離合器打滑。2. 識圖,并寫出第一檔的傳動路線1-第一軸;2-第一軸常嚙合齒輪;3-第二軸高檔齒輪;4-第二軸低檔齒輪;5-第二軸倒檔齒輪;6-第二軸;7-倒檔軸倒檔齒輪;8-倒檔軸;9-中間軸;10-中間軸

46、倒檔齒輪;11-中間軸低檔齒輪;12-中間軸高檔齒輪;13-中間軸常嚙合齒輪。(2)第一檔傳動路線：第一軸1第一軸、中間軸常嚙合齒輪2、13中間軸低檔齒輪11第二軸低檔齒輪4第二軸輸出3. 識圖并說明同步器的基本功用1-第一軸;2-第一軸齒輪;3-花鍵轂;4-接合齒圈;5-鎖環(huán)(同步環(huán));6-滑塊;7-結(jié)合套;8-彈簧圈;9-鎖環(huán)(同步環(huán));10-接合齒圈;11-三檔齒輪;12-第二軸?；竟τ?使結(jié)合套與待嚙合的齒圈迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換擋，縮短換擋時間，簡化駕駛員換擋操作。4. 簡述對稱式錐齒輪差速器的差速原理與轉(zhuǎn)矩分配a) 差速原理公轉(zhuǎn):A、B、C三點的圓周速度為w0r，差速器不起作用。

47、行星齒輪4自轉(zhuǎn):A點圓周速度w1r=w0r+w4r4，合并整理：w1+w2=2w0 n1+n2=2n01) 當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍2) 當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零(例如用中央制動器制動傳動軸時)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動;當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。b) 轉(zhuǎn)矩分配待編輯P1805. 識圖并簡述十字軸剛性萬向節(jié)的優(yōu)缺點1-軸承蓋;2、6-萬向節(jié)叉;3-注油嘴;4-十字軸;5-安全閥;7-油封;8-滾針;9-套筒。優(yōu)點:十字軸剛性萬向節(jié)可以保證在軸向交角變化時可靠

48、地傳動，結(jié)構(gòu)簡單，并有較高的傳動效率，在汽車上廣泛應(yīng)用。缺點:單個萬向節(jié)在輸入輸出軸有夾角的情況下，兩軸的角速度不等，且速度的差值隨軸間夾角的增大而增大。6. 識圖并說明雙向作用筒式減震器各閥特點和工作原理1-活塞桿;2-工作缸;3-活塞;4-伸張閥;5-儲油管;6-壓縮閥;7-補償閥;8-流通閥;9-導(dǎo)向座;10-防塵罩;11-油封。特點:流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很軟，當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力同向時，閥處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不通液流;而當(dāng)油壓作用力與彈簧力反向時，只要有很小的油壓，閥便能開啟。壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧很硬，預(yù)緊力較大，只有當(dāng)油壓增高到一定程度時，閥才能開啟;而

49、當(dāng)油壓降低到一定程度時，閥即自行關(guān)閉。工作原理：壓縮行程：當(dāng)汽車車輪滾上凸起和滾出凹坑時，車輪移近車架（車身），減震器受壓縮，減震器活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，故還有一部分油液推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油液的節(jié)流便造成對懸架壓縮運動的阻尼力。伸張行程：當(dāng)車輪滾進凹坑或滾離凸起時，車輪相對車身移開，減震器受拉伸。此時減震器活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉。上腔內(nèi)的油液便推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液還不足以充滿下腔所增加的容積，下腔內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度，這時貯油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。這些閥的節(jié)流作用造成對懸架伸張運動的阻尼力。7、什么是子午線輪胎？與斜交輪胎相比，子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點？ (1)子午線輪胎：胎體簾布層線與胎面中心線呈90度角或接近90度角排列，以帶束層箍筋胎體的充氣輪胎，稱為子午線輪胎。 （2）子午線輪胎的優(yōu)點：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長，胎冠較厚且有堅強的帶束層，不易刺穿；行駛行駛時變