FAA教學(xué)法考試題(飛行部分)

1、FAA教學(xué)法考試題（飛行部分）1 在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)條件下滑行，輕型三點(diǎn)式飛機(jī)（專指高機(jī)翼類型）如何防止飛機(jī)翻轉(zhuǎn)？A、升降舵向下位置；B、升降舵向上位置；C、副翼在順風(fēng)面的副翼面將朝下。答案：A2 在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)條件下滑行，哪個(gè)副翼位置正確A、中立；B、風(fēng)的來向一邊副翼向上；C、風(fēng)的來向一邊副翼向下。答案：C3、在強(qiáng)逆?zhèn)蕊L(fēng)條件下滑行，哪個(gè)副翼位置正確A、中立；B、風(fēng)的來向一邊副翼向上；C、風(fēng)的來向一邊副翼向下。答案：B4、飛機(jī)為什么應(yīng)該逆風(fēng)進(jìn)行起飛前檢查？A、為了在滑跑中獲得正確的操縱指示并且將發(fā)動(dòng)機(jī)過熱減小到最??；B、為了防止側(cè)風(fēng)條件下滑跑產(chǎn)生過多的額外載荷；C、為了防止使用過多的剎車壓力以保持運(yùn)動(dòng)方向

2、。答案：A5、選擇四個(gè)飛行基本的機(jī)動(dòng)動(dòng)作A、飛機(jī)動(dòng)力，姿態(tài)，坡度，調(diào)整片；B、直線水平飛行，轉(zhuǎn)彎，爬升，下降；C、起動(dòng)，滑行，起飛，著陸。答案：B6在短的、松軟的跑道上起飛運(yùn)用什么技術(shù)A、在短跑道上起飛采用達(dá)到最大上升率以后離地；B、在柔軟跑道上起飛采用達(dá)到最大上升角后離地；C、在柔軟跑道上應(yīng)該盡快完成起飛。答案：C7在短的跑道上起飛，離地速度指示將A、在順風(fēng)條件下比逆風(fēng)條件下大；B、同松軟、粗糙跑道一樣；C、比松軟、粗糙跑道大。答案：C8. 哪種容易導(dǎo)致側(cè)滑轉(zhuǎn)彎？A、增加轉(zhuǎn)彎角速度沒有用方向舵；B、增加轉(zhuǎn)彎角速度未增加坡度；C、沒有把舵蹬到底。答案：A9、關(guān)于內(nèi)側(cè)滑或外側(cè)滑選擇正確的說法A、

3、在左爬升轉(zhuǎn)彎中，如果不足的右舵來補(bǔ)償增加的扭矩的影響，結(jié)果造成內(nèi)側(cè)滑；B、在一個(gè)右下降轉(zhuǎn)彎，如果過多的左舵來補(bǔ)償增加的扭矩的影響，結(jié)果造成內(nèi)側(cè)滑；C、外側(cè)滑發(fā)生在轉(zhuǎn)彎速度太小時(shí)用坡度。答案：B10、水平轉(zhuǎn)彎時(shí)并肩座的飛機(jī)哪一個(gè)是學(xué)生操縱的特性？A、左轉(zhuǎn)期間爬升，機(jī)頭出現(xiàn)下降；B、左轉(zhuǎn)期間下降，機(jī)頭出現(xiàn)上升；C、右轉(zhuǎn)期間下降，機(jī)頭出現(xiàn)上升。答案：B11、在進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎時(shí)，在剛開始右轉(zhuǎn)前機(jī)頭向左轉(zhuǎn)一下是因?yàn)锳、內(nèi)側(cè)滑，需要更多的右舵壓力來平衡更多的副翼壓力；B、內(nèi)側(cè)滑，由過多的右舵量引起；C、外側(cè)滑，使用了更多的右舵量和少量的右副翼量。答案：A12、在壓坡度進(jìn)入轉(zhuǎn)彎前，是什么原因?qū)е罗D(zhuǎn)彎機(jī)頭向轉(zhuǎn)彎方

4、向移動(dòng)？A、先用了舵；B、沒有及時(shí)拉桿；C、用舵太晚。答案：A13、在固定坡度協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎中，轉(zhuǎn)彎指針偏移量A、隨速度增加而增加；B、隨速度減小而增加；C、保持不變，不管速度。答案：B14、在坡度30°轉(zhuǎn)彎中，減小速度對轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響？A、轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑減??；B、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑減?。籆、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加。答案：A15、在水平轉(zhuǎn)彎中，保持載荷不變，增加速度將引起A、地心力增加；B、轉(zhuǎn)彎半徑減少；C、轉(zhuǎn)彎半徑增加。答案：C16、在飛機(jī)接地時(shí)，為了在起落架上產(chǎn)生最小的側(cè)力，飛行員將使A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向與跑道平行；B、飛機(jī)的縱軸與運(yùn)動(dòng)方向平行；C、下風(fēng)面的機(jī)翼降減

5、，以消除偏流。答案：B17、在正常條件下，側(cè)風(fēng)著陸，在接地瞬間，要求A、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向和縱軸與跑道平行；B、下風(fēng)面的翼降減，以消除偏流；C、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向和橫軸與跑道垂直。答案：A18、帶功率進(jìn)近著陸在短跑道上，正確的速度是A、保持下滑角不變；B、平飄少；C、降落在預(yù)定分著陸點(diǎn)。答案：B19、特殊情況下，順風(fēng)著陸，飛行員預(yù)計(jì)一個(gè)更快的A、接地速度，滑跑短，目測低的著地點(diǎn)；B、接地地速，滑跑長，超過預(yù)計(jì)接地點(diǎn)C、接地空速，滑跑長，比較好控制全部滑跑答案：B20、在五邊進(jìn)近時(shí)，什么時(shí)候要求比正常的指示空速大一些？A、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，在5000英尺以上的機(jī)場降落；B、不穩(wěn)定氣流；C、環(huán)境溫度在90&

6、#176;F。答案：B21、緊急情況全襟翼復(fù)飛時(shí)，飛機(jī)難于操縱的原因是A、大功率低速時(shí)，全襟翼形態(tài)下，飛機(jī)未配平；B、全襟翼，空速過大；C、迎角減小，全襟翼狀態(tài)下飛機(jī)操縱性降低。 答案：A22、從差的著陸進(jìn)近情況下復(fù)飛應(yīng)該A、開始拉平后不嘗試，不管空速；B、不嘗試，除非環(huán)境需要；C、通常在最后時(shí)刻嘗試，防止做差的著陸答案：C23、復(fù)飛正常程序A、先收起落架，他的反作用比起落架大；B、先收起落架，僅在安全高度上收襟翼；C、先收襟翼，再收起落架。答案：C24、著陸時(shí)，轉(zhuǎn)移視線拉平高的原因A、集中在參考點(diǎn)太遠(yuǎn)；B、逐漸變化視線；C、視線看的太靠近或太向下。答案：C25、著陸時(shí)過大的速度造成A、隨風(fēng)飄

7、移；B、拉飄(Floating)；C、跳躍。答案：B26、著陸時(shí)判斷下降率不準(zhǔn)造成A、拉飄；B、隨風(fēng)飄移（ballooning）；C、方向控制不好。答案：B27、著陸時(shí)輕的拉飄如何處置？A、保持著陸姿態(tài)；B、減小迎角；C、減小動(dòng)力。答案：A28、著陸時(shí)視線太靠前將A、判斷困難，視線窄導(dǎo)致前輪先接地；B、反應(yīng)快；C、拉平高，下降率快。答案：A29、矩形航線，空域邊界受何影響？A、風(fēng)速；B、矩形尺寸；C、轉(zhuǎn)彎中的坡度。答案：C30、在矩形航線飛行中，哪一個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎角度小于90度？A、1, 2；B、1， 4；C 2， 4。答案：B3033矩形圖：31、在矩形航線飛行中，哪一個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎角度大于90度？

8、A、2， 3；B、2， 4；C、1， 3。答案：A32、在矩形航線飛行中，哪一個(gè)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎從大坡度變換為中等坡度？A、2， 3；B、1；C、3。答案：C33、在矩形航線飛行中，哪一個(gè)描述是合適的坡度？A 、1小，2中，3大，4小；B、1小，2中大，3大，4中小；C、1小中，2中大，3大中，4中小。答案：C34、在直線水平飛行時(shí)，飛行員應(yīng)怎樣修正側(cè)風(fēng)？A、迎風(fēng)建立一個(gè)適當(dāng)?shù)暮较?；B、向側(cè)風(fēng)方向加量，相反的舵防止轉(zhuǎn)彎；C、向側(cè)風(fēng)方向蹬舵。答案：A35、在繞點(diǎn)飛行中，哪點(diǎn)機(jī)翼橫軸指向中心點(diǎn)A、1，3，5，7；B、3，7；C、1，5。答案：B3539繞點(diǎn)飛行圖：36、最大不超過45度坡度的繞點(diǎn)轉(zhuǎn)彎，哪點(diǎn)

9、進(jìn)入合適？A、3，7；B、7；C、3。答案：B37、哪點(diǎn)地速相同A、1，5； 2，4；6，8；B、1，5；C、1，5；2，8；4，6。答案：A38、哪點(diǎn)坡度幾乎相同？A、3，7；B、1，5；C、4，6。答案：B39、哪點(diǎn)需要坡度最大？A、7；B、1；C、5。答案：A40、繞點(diǎn)轉(zhuǎn)彎過程中，飛行員的視線平行于橫軸，并指向中心點(diǎn)，什么時(shí)候飛機(jī)在點(diǎn)的正側(cè)方？ CA、側(cè)風(fēng) B、僅順風(fēng)C、逆風(fēng)或順風(fēng)4141、如圖在那個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?，地速相?AA、1和6、2和5、3和4B、2和5、C、1和6、2和54242、在s轉(zhuǎn)彎過程中，那些點(diǎn)需要的較大的坡度A、2和5B、4和5C、3和4C4343、正確執(zhí)行S過程中穿越

10、中心線過程中受風(fēng)的影響，哪個(gè)點(diǎn)偏航最大A、 1和6B、 3和C、和C44、在執(zhí)行S轉(zhuǎn)彎過程中，獲得一個(gè)始終比較小的半圓比另一個(gè)中完成穿越中心線，這個(gè)最可能產(chǎn)生在哪個(gè)轉(zhuǎn)彎中？44A、4，5，6因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎過程中需要迅速的增加坡度B、1，2，3因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎過程中需要過慢的增加坡度C、，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)彎過程中需要過慢的增加坡度A45、標(biāo)桿字中如果參考點(diǎn)在檢查點(diǎn)之后，意味這什么A、飛機(jī)在關(guān)鍵高度之上B、飛機(jī)在關(guān)鍵高度以下C、坡度太小A46、標(biāo)桿字的關(guān)鍵高度主要依據(jù)什么A、地速B、真空速C、到檢查點(diǎn)距離A47、在標(biāo)桿字飛行中機(jī)翼在檢查點(diǎn)的后面，則飛機(jī)是A、關(guān)鍵高度以上B、飛行的太快C、在關(guān)鍵高度一下A4848、在

11、標(biāo)桿字飛行時(shí)轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀指示如圖2飛行員必須A、減小高度，已獲得糾正的關(guān)鍵高度和內(nèi)側(cè)滑B、增加高度，已獲得糾正的關(guān)鍵高度和外側(cè)滑C、減小坡度，保持參考點(diǎn)在檢查點(diǎn)上無內(nèi)側(cè)滑，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑太小B4949、標(biāo)桿字飛行中，保持狀態(tài)中用舵不當(dāng)，有可能產(chǎn)生哪個(gè)轉(zhuǎn)彎的側(cè)滑A、如果低于關(guān)鍵高度，如果高于關(guān)鍵高度B、如果在關(guān)鍵高度之上或之下C、如果高于關(guān)高度，如果低于關(guān)鍵高度C50、在飛行教學(xué)中，教授失速的過程中，必須要教授的是A、加速失速B、接近失速C、全功率和無功率失速C51、教授失速的目的A、在轉(zhuǎn)彎中展示不正確的操縱影響和強(qiáng)調(diào)正常操縱的重要性B、這種失速在五邊過程中，講授適合的改出方法C、強(qiáng)調(diào)著陸進(jìn)近側(cè)滑的

12、過多側(cè)滑的危險(xiǎn)A52、在右上升轉(zhuǎn)彎中，如果飛機(jī)失速右舵不足可能A、向右偏航B、向右滾轉(zhuǎn)C、向左螺旋C53、螺旋改出的方法A、減小功率，反舵推桿B、駕駛盤稍向前，副翼回中C、駕駛盤稍向前，隨后方向舵回中A54、在教授學(xué)員慢飛動(dòng)作時(shí)，應(yīng)建立和保持什么樣的速度A、功率曲線后段，和個(gè)操縱面始終保持向后的位置B、保持失速警告器警告，和可改出失速的速度C、著陸進(jìn)近速度和飛行中減小的速度C55、變速飛行操作的主要目的是A、安全飛行在不同的速度B、培養(yǎng)學(xué)生的感知和能力精通適當(dāng)?shù)脑诟鞣N速度下控制飛機(jī)的能力C、掌握預(yù)見滿功率失速的能力B56、在進(jìn)近著陸中進(jìn)入第二速度范圍正確的處理方法A、減小迎角和功率B、增加迎角

13、和功率C、減小迎角增加功率C57、當(dāng)操縱在第二速度范圍內(nèi)，最可能產(chǎn)生A、不能爬升B、增加仰角，不影響下降率C、增加仰角，引起增加下降率C58、大坡度轉(zhuǎn)彎中，加速失速的產(chǎn)生A、內(nèi)側(cè)滑時(shí)，外側(cè)機(jī)翼先失速；外側(cè)滑時(shí)，內(nèi)側(cè)機(jī)翼先失速；協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎時(shí)同時(shí)失速B、內(nèi)側(cè)機(jī)翼先失速C、外側(cè)機(jī)翼先失速A59、大坡度轉(zhuǎn)彎中，產(chǎn)生加速失速，在哪個(gè)方向飛機(jī)趨向滾轉(zhuǎn)A、滾轉(zhuǎn)方向取決于飛機(jī)帶內(nèi)側(cè)滑、外側(cè)滑和協(xié)調(diào)飛行B、向轉(zhuǎn)彎方向C、向轉(zhuǎn)彎外側(cè)A60、右720度大坡度水平轉(zhuǎn)彎方向舵通常用于A、控制轉(zhuǎn)彎率B、阻止偏航C、保證飛機(jī)在已經(jīng)建立的轉(zhuǎn)彎中B61、大坡度轉(zhuǎn)彎中怎樣正確的改出俯角小A、減小坡度然后拉桿到正常的俯仰角B、拉桿到

14、正常的俯仰角C、拉桿到正常的俯仰角然后減小坡度A62、急上升轉(zhuǎn)彎初始坡度過小最可能A、完成動(dòng)作后的俯角太低B、180°前飛機(jī)失速C、完成動(dòng)作好速度過大B63、急上升轉(zhuǎn)彎初始坡度過大最可能A、完成動(dòng)作前失速B、完成動(dòng)作前，超過180°C、相當(dāng)于大坡度轉(zhuǎn)彎，在180°方位帶仰角改出C64、急上升轉(zhuǎn)彎在哪個(gè)位置仰角最大A、45B、180C、90C65、急上升轉(zhuǎn)彎的第一個(gè)90°過程中是什么狀態(tài)A、仰角和坡度不變B、仰角和坡度都改變C、坡度不變，仰角改變C66、急上升轉(zhuǎn)彎中第二個(gè)90°過程中是什么狀態(tài)A、俯仰和坡度改變B、俯仰不變坡度改變C、坡度不變俯仰

15、改變B67、懶字飛行中哪個(gè)位置仰角最大A、180°B、90°C、45°C68、在懶八字飛行中哪個(gè)位置速度最小A、180°B、90°C、45°B69、在懶八字飛行中哪個(gè)位置俯角最大A、90°B、135°C、180°B70、在懶八字飛行中哪個(gè)位置高度最大A、90°B、45°C、180°A71、在懶八字飛行中90°方位出現(xiàn)什么A、速度和高度和進(jìn)入時(shí)一樣B、坡度最大，速度最小，高度最高，俯仰水平C、最大的俯仰姿態(tài)最小的速度坡度最小B72、在懶字飛行中初始坡度太大最可能產(chǎn)生什

16、么A、完成180°方位時(shí)高度增加B、轉(zhuǎn)彎中爬升率過快因此完成每個(gè)180°方向時(shí)速度過大C、俯仰姿態(tài)過大和爬升到頂點(diǎn)失速B73、如何在懶字飛行中在產(chǎn)生最大的仰角之前已經(jīng)達(dá)到45°A、開始時(shí)用較小的轉(zhuǎn)彎率B、開始時(shí)用較大的轉(zhuǎn)彎率C、開始時(shí)保持較大的空速，轉(zhuǎn)彎率增加B7474、在懶字飛行中，在90°方位什么動(dòng)作會形成入圖所示不協(xié)調(diào)狀態(tài)A、用的左舵量大B、用的右舵太小C、用的右舵太大C75、在懶八字飛行中，那個(gè)點(diǎn)為了保持飛行最可能產(chǎn)生必要的反作用力？A、接近最低速點(diǎn)B、接近最高速點(diǎn)C、接近最低俯仰角A76、在平直飛行中，哪個(gè)儀表提供最主要的俯仰信息？A、速度指示器B、姿態(tài)指示器C、高度指示器C77、從直線和平飛進(jìn)入恒速爬升，什么儀表是輔助坡度儀表？A、姿態(tài)指示器和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀B、航向指示器C、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和航向指示器A78、當(dāng)建立一個(gè)平飛標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎的是時(shí)候，哪個(gè)儀表分別對坡度是首要和次要的？A、姿態(tài)指示器和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀B、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和姿態(tài)指示器C、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和航向