通過(guò)創(chuàng)新圖形化開(kāi)發(fā)平臺(tái)快速構(gòu)建移動(dòng)機(jī)器人的原型

1、    通過(guò)創(chuàng)新圖形化開(kāi)發(fā)平臺(tái)快速構(gòu)建移動(dòng)機(jī)器人的原型引言從廣義范疇上說(shuō)，機(jī)器人主要包括移動(dòng)機(jī)器人、機(jī)械手、教育機(jī)器人三大種類(lèi)。機(jī)械手與教育機(jī)器人都已經(jīng)有了相對(duì)成熟的行業(yè)解決方案，而移動(dòng)機(jī)器人構(gòu)成復(fù)雜、應(yīng)用靈活，目前商業(yè)化程度還不高，主要處于前沿研究的階段，一直以來(lái)都是科學(xué)家和工程師們關(guān)注的重點(diǎn)，本文將主要探討移動(dòng)機(jī)器人的快速原型與開(kāi)發(fā)。移動(dòng)機(jī)器人的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，如圖1所示，從軍用、航空航天-比如無(wú)人飛行器（UAV）、無(wú)人潛航器（UUV）和無(wú)人地面車(chē)（UG引言從廣義范疇上說(shuō)，機(jī)器人主要包括移動(dòng)機(jī)器人、機(jī)械手、教育機(jī)器人三大種類(lèi)。機(jī)械手與教育機(jī)器人都已

2、經(jīng)有了相對(duì)成熟的行業(yè)解決方案，而移動(dòng)機(jī)器人構(gòu)成復(fù)雜、應(yīng)用靈活，目前商業(yè)化程度還不高，主要處于前沿研究的階段，一直以來(lái)都是科學(xué)家和工程師們關(guān)注的重點(diǎn)，本文將主要探討移動(dòng)機(jī)器人的快速原型與開(kāi)發(fā)。移動(dòng) 機(jī)器人的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，如圖1所示，從軍用、航空航天-比如無(wú)人飛行器 （UAV） 、無(wú)人潛航器 （UUV） 和無(wú)人地面車(chē) （UGV） ，到工農(nóng)業(yè)裝備-比如采收機(jī)器人、智能化耕作機(jī)械，到家用服務(wù)機(jī)器人等，不一而足。而隨著應(yīng)用領(lǐng)域和環(huán)境的不同，機(jī)器人需要具備相對(duì)應(yīng)的自主程度，這也為機(jī)器人的開(kāi)發(fā)帶來(lái)了不同的技術(shù)難點(diǎn)。全自主機(jī)器人通過(guò)會(huì)涉

3、及到控制系統(tǒng)、自定位、實(shí)時(shí)視覺(jué)、多傳感器融合等關(guān)鍵技術(shù)，而遙操作機(jī)器人則往往側(cè)重于雙向力反饋控制、虛擬環(huán)境建模、力覺(jué)接口等方面的研究。圖1 移動(dòng)機(jī)器人的應(yīng)用領(lǐng)域盡管按照不同的應(yīng)用場(chǎng)合機(jī)器人分類(lèi)復(fù)雜且關(guān)鍵技術(shù)眾多，但他們具有某些共同的構(gòu)架和組成部分，是一個(gè)融合了眾多機(jī)電系統(tǒng)和子系統(tǒng)的綜合體系，并通過(guò)這些組成部分與子系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合協(xié)調(diào)工作。由于移動(dòng)機(jī)器人構(gòu)成復(fù)雜、應(yīng)用靈活，雖則部分子系統(tǒng)已有現(xiàn)成的軟硬件工具和解決方案，但如何快速地把各子系統(tǒng)集成在一起、進(jìn)行早期的整體功能性驗(yàn)證，就成了決定機(jī)器人設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì)機(jī)器人設(shè)計(jì)的前沿方法在Google X 

4、PRIZE機(jī)構(gòu)、FIRST組織（科學(xué)技術(shù)的啟示與認(rèn)知組織）、RoboCup以及美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）之間展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)推進(jìn)了機(jī)器人學(xué)領(lǐng)域的創(chuàng)新。富有創(chuàng)新思維的開(kāi)發(fā)者們將機(jī)器人學(xué)的前沿方法推進(jìn)到了圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在LabVIEW圖形化編程平臺(tái)下，機(jī)器人學(xué)的領(lǐng)域?qū)＜夷軌驅(qū)?fù)雜的機(jī)器人方案進(jìn)行快速的原型設(shè)計(jì)。這些創(chuàng)新工作者能夠不用關(guān)心底層的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)，可以將注意力集中到解決手上的工程問(wèn)題中去。機(jī)器人設(shè)計(jì)通常包含以下部分的工作內(nèi)容，如圖2所示：傳感器連接- 連接到陀螺儀、CCD、光電、超聲等傳感器，獲取并處理信息控制設(shè)計(jì)與仿真- 根據(jù)工作環(huán)境和應(yīng)用需求，設(shè)計(jì)機(jī)器人的控制算法

5、嵌入式控制- 嵌入式控制系統(tǒng)相當(dāng)于機(jī)器人的大腦，根據(jù)算法進(jìn)行控制決策，完成管理協(xié)調(diào)、信息處理、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃等任務(wù)運(yùn)動(dòng)控制（執(zhí)行器）- 根據(jù)具體的作業(yè)指令，通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制器、編碼器和電機(jī)完成機(jī)器人的伺服控制與運(yùn)動(dòng)執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)通訊與控制- 機(jī)器人各子系統(tǒng)間的通訊網(wǎng)絡(luò)，完成分布式控制與實(shí)時(shí)控制圖2 機(jī)器人設(shè)計(jì)平臺(tái)過(guò)去，由于在每個(gè)領(lǐng)域中必須使用各自的傳統(tǒng)工具，其中涉及的知識(shí)具有較大的縱向深度，機(jī)械工程師、電氣工程師以及程序員團(tuán)隊(duì)都各自領(lǐng)導(dǎo)機(jī)器人學(xué)的開(kāi)發(fā)。LabVIEW和NI硬件提供了一個(gè)獨(dú)特的、功能多樣的平臺(tái)，它提供了一套標(biāo)準(zhǔn)的可供所有機(jī)器人設(shè)計(jì)人員使用的工具，從而使機(jī)器

6、人開(kāi)發(fā)得到了統(tǒng)一。來(lái)自弗吉尼亞理工大學(xué)機(jī)器人學(xué)與機(jī)械實(shí)驗(yàn)室（RoMeLa）的工科學(xué)生，在Dennis Hong教授的領(lǐng)導(dǎo)下正在進(jìn)行智能動(dòng)態(tài)擬人機(jī)器人（DARwin）的雙足類(lèi)人機(jī)器人的開(kāi)發(fā)和研究，目的是對(duì)假肢進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。DARwin使用NI LabVIEW圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)全范圍運(yùn)動(dòng)，并且能夠準(zhǔn)確地模擬人類(lèi)運(yùn)動(dòng)。由于動(dòng)作模擬十分有效，因此很快就對(duì)它進(jìn)行了修改，用于參加RoboCup足球比賽。RoMeLa的學(xué)生使用LabVIEW，就可以分析動(dòng)態(tài)雙足運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)機(jī)器人控制系統(tǒng)的原型。如果開(kāi)發(fā)的原型能夠令人滿意地工作，他們就將控制算法部署到運(yùn)行LabVIEW實(shí)時(shí)模

7、塊的PC/104單板計(jì)算機(jī)上。通過(guò)LabVIEW，設(shè)計(jì)人員無(wú)需成為計(jì)算機(jī)專(zhuān)家或程序員，就可以開(kāi)發(fā)高級(jí)機(jī)器人。例如，一位只有有限LabVIEW和機(jī)器視覺(jué)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生在短短幾個(gè)小時(shí)之內(nèi)，就設(shè)計(jì)了一個(gè)讓機(jī)器人利用它帶有的IEEE 1394相機(jī)和NI機(jī)器視覺(jué)開(kāi)發(fā)模塊跟蹤一個(gè)紅球的算法。工程師們使用LabVIEW和NI硬件，就可以使用功能強(qiáng)大的圖形化編程語(yǔ)言快速地設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)復(fù)雜算法的原型;并通過(guò)代碼生成方便地將控制算法部署到PC、FPGA、微控制器或?qū)崟r(shí)系統(tǒng)之中;還可以與幾乎所有的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行連接。此外，通過(guò)LabVIEW和NI硬件平臺(tái)，可以支持CAN、以太網(wǎng)、串口、USB等多種接口，方便

8、地構(gòu)建機(jī)器人系統(tǒng)的通訊網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，領(lǐng)域?qū)＜也粌H僅能夠完成機(jī)械工程師的工作，還能夠成為機(jī)器人設(shè)計(jì)者。實(shí)例分析：弗吉尼亞理工大學(xué)使用NI LabVIEW設(shè)計(jì)全自主地面車(chē)參加DARPA 城市挑戰(zhàn)賽DARPA城市挑戰(zhàn)賽需要設(shè)計(jì)一輛全自主地面車(chē)能夠在城市環(huán)境中自動(dòng)導(dǎo)航行駛。在整個(gè)賽程中，全自主車(chē)需要在6小時(shí)內(nèi)穿越60英里，途經(jīng)道路、路口和停車(chē)場(chǎng)等各種交通狀態(tài)。在比賽開(kāi)始時(shí)，參賽者會(huì)拿到任務(wù)檔案公路網(wǎng)地圖，并指定需要按一定順序訪問(wèn)的檢查站。為了盡快到達(dá)檢查站，車(chē)輛需要考慮所選道路的車(chē)速限制，可能的道路堵塞，以及其他交通狀況。車(chē)輛在行駛中必須遵守交通規(guī)則，在十字路口注意安全駕駛和避讓?zhuān)?/p>

9、善地處理與其他車(chē)輛之間的互動(dòng)，以最高30英里的時(shí)速避讓靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的障礙物。來(lái)自弗吉尼亞理工大學(xué)的團(tuán)隊(duì)需要在12個(gè)月開(kāi)發(fā)出全自主地面車(chē)，他們將開(kāi)發(fā)任務(wù)分成四個(gè)主要部分：基礎(chǔ)平臺(tái)、感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃和通訊架構(gòu)。每一部分都基于NI的軟硬件平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)：通過(guò)NI硬件與現(xiàn)有車(chē)載系統(tǒng)進(jìn)行交互，并提供操作接口;使用LabVIEW圖形化編程環(huán)境來(lái)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)軟件，包括通訊架構(gòu)、傳感器處理和目標(biāo)識(shí)別算法、激光測(cè)距儀和基于視覺(jué)的道路檢測(cè)、駕駛行為控制、以及底層的車(chē)輛接口。1、基礎(chǔ)平臺(tái)弗吉尼亞理工大學(xué)的參賽車(chē)Odin是2005年福特翼虎（Escape）混合動(dòng)力型越野車(chē)，如圖3所示，并為自主駕駛做了一定程度的改裝。NI&

10、#160;CompactRIO系統(tǒng)與翼虎操控系統(tǒng)進(jìn)行交互，通過(guò)線控驅(qū)動(dòng)（drive-by-wire）的方式控制油門(mén)、方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。學(xué)生們利用LabVIEW控制設(shè)計(jì)與仿真模塊開(kāi)發(fā)了路徑曲率和速度控制系統(tǒng)，并通過(guò)LabVIEW實(shí)時(shí)模塊和FPGA模塊部署到CompactRIO硬件平臺(tái)加以實(shí)現(xiàn)，從而建立了一個(gè)獨(dú)立的車(chē)輛控制平臺(tái)。與此同時(shí)，學(xué)生使用LabVIEW觸摸屏模塊和NI TPC - 2006觸摸屏構(gòu)建用戶界面并安裝在控制臺(tái)。2、感知系統(tǒng)為了滿足城市挑戰(zhàn)賽的競(jìng)賽規(guī)則，Odin需要能夠定位自身的位置，探測(cè)周?chē)穆访鏍顩r和可用的行駛車(chē)道，識(shí)別路徑中的所有障礙，并適當(dāng)

11、分類(lèi)障礙車(chē)輛。Odin安裝了多種傳感器以滿足這些需求，其中包括3枚四平面激光測(cè)距儀（ LRF ）安裝在保險(xiǎn)杠，另有4枚LRF和2架計(jì)算機(jī)視覺(jué)相機(jī)安裝在車(chē)頂行李架，以及高精度的全球定位系統(tǒng)/慣性測(cè)量裝置系統(tǒng)（GPS/IMU）。圖3 弗吉尼亞理工大學(xué)的參賽車(chē)Odin對(duì)于每一類(lèi)感知需求，都通過(guò)多個(gè)傳感器以實(shí)現(xiàn)最大的保真度和可靠性。為了達(dá)到靈活的傳感器融合，規(guī)劃軟件忽略傳感器原始數(shù)據(jù)，并使用一套由特定任務(wù)組件產(chǎn)生的獨(dú)立于傳感器的感知信息。比如定位組件使用了LabVIEW卡爾曼濾波器來(lái)跟蹤車(chē)輛的位置和方向;道路檢測(cè)組件使用NI視覺(jué)開(kāi)發(fā)模塊結(jié)合相機(jī)以及LRF的數(shù)據(jù)來(lái)確定路面狀

12、況和附近路段的每個(gè)車(chē)道;對(duì)象分類(lèi)組件使用LabVIEW處理LRF數(shù)據(jù)以檢測(cè)障礙并對(duì)障礙進(jìn)行分類(lèi)，然后預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)障礙和其他車(chē)輛的路徑及下一步行動(dòng)。3、決策規(guī)劃路線規(guī)劃組件使用的是A 搜索算法，以確定Odin應(yīng)該經(jīng)過(guò)哪些路段從而遍歷所有的檢查站。駕駛行為組件采用了基于行為的LabVIEW狀態(tài)機(jī)架構(gòu)，負(fù)責(zé)遵守交通規(guī)則并引導(dǎo)車(chē)輛沿計(jì)劃路線行駛。運(yùn)動(dòng)規(guī)劃組件進(jìn)行迭代軌跡搜索，避讓障礙并引導(dǎo)車(chē)輛沿理想軌跡行駛。最后決策判定系統(tǒng)將運(yùn)動(dòng)序列傳遞給車(chē)輛控制接口并轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)器控制信號(hào)。圖4 Odin系統(tǒng)組成框架4、通訊架構(gòu)整個(gè)通訊框架都基于LabVIEW進(jìn)行開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）&

13、#160;AS - 4無(wú)人系統(tǒng)聯(lián)合架構(gòu)（JAUS）協(xié)議，每個(gè)軟件模塊都是JAUS組件，所有模塊之間的交互都是通過(guò)LabVIEW框架來(lái)完成的，每個(gè)軟件模塊可作為獨(dú)立組件異步運(yùn)行在Windows或Linux操作系統(tǒng)之下。完成整個(gè)通訊構(gòu)架中需要使用多種編程語(yǔ)言，由于LabVIEW的開(kāi)放性，可以很方便在其他編程環(huán)境中調(diào)用LabVIEW軟件模塊或與之接口。5、使用LabVIEW的優(yōu)勢(shì)LabVIEW平臺(tái)提供了一個(gè)直觀，易于使用的調(diào)試環(huán)境，可以讓開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)源代碼的運(yùn)行，從而方便的實(shí)現(xiàn)硬件在環(huán)調(diào)試。通過(guò)LabVIEW開(kāi)發(fā)環(huán)境，團(tuán)隊(duì)快速可以構(gòu)建系統(tǒng)原型并加快設(shè)計(jì)的往復(fù)周期。此外， LabVIEW與硬件的無(wú)縫連接，對(duì)于執(zhí)行某些關(guān)鍵操作如傳感器處理和車(chē)輛控制是至關(guān)重要的。由于城市挑戰(zhàn)賽問(wèn)題復(fù)雜且開(kāi)發(fā)時(shí)間很短，這些因素對(duì)于開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的成功發(fā)揮了關(guān)鍵作用?？偨Y(jié)圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于繼續(xù)加快機(jī)器人設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新而言是必不可少的。復(fù)雜的傳統(tǒng)工具可能會(huì)阻礙機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)步。Lab