發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)題庫

1、、填空題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 （ 4 ）次，進(jìn)、排氣門各開閉 （ 1 ） 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 （ 1 ）次。2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) （ 1 ）周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 （ 2 ）次，完成 （ 1 ）工作循環(huán)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 （ 有效轉(zhuǎn)矩 ）、 （ 有效功率 ）等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是（ 燃料消耗率 ） 。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為 （ 機(jī)械效率）。5.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 （ 進(jìn)氣 ）、（ 壓縮）、（ 作功 ）和排氣，這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)（ 工作循環(huán) ） 。6.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般

2、由（曲柄連桿機(jī)構(gòu)卜（配氣機(jī)構(gòu)卜（潤滑系卜（冷卻 系 ） 、 （ 燃料供給系 ） 、（ 點(diǎn)火系 ） 、（ 起動(dòng)系 ）。7. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分為（ 缸體 ）組、 （ 活塞連桿 ）組和 （ 曲軸飛輪 ）組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 （ 濕式 ），不直接接觸的是 （ 干式 ）。9. 配氣機(jī)構(gòu)由 （ 氣門 ）組、 （ 氣門傳動(dòng) ）組組成。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同可分為（ 汽油機(jī) ）、 （ 柴油機(jī) ）兩種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有 （ 風(fēng)冷）和 （ 水冷 ）兩種。12. 按完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為（ 二 沖程和 （ 四 ）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。13. 曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為 （

3、鏈條 ） 傳動(dòng)、 （ 齒形帶 ）傳動(dòng)和 （ 齒輪 ）動(dòng)。14. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有 （ 氣體作用 ）力、 （ 往復(fù)慣性 ）力、 （ 離心 ）和（ 摩 擦 ）力。15. 活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)項(xiàng)目有 （ 端隙 ）、 （ 側(cè)隙 ）和（ 背隙 ）。16汽車一般由（底盤）、（車身）和（電氣設(shè)備）四大部分組成。17.氣缸套有 （ 干式 ） 和 （ 濕式 ）兩種。18.與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有 （全浮式）和（半浮式）兩種。19活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為（頂部）、（環(huán)槽部）和（裙部）三部分。20 曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有（主軸承響）、（連桿軸承響）、（活塞敲缸）和（活塞銷響 ）等。21 汽缸體的

4、上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒,稱為（ 氣缸 ）。22. 活塞受（氣體壓力）、（側(cè)壓力）和（熱膨脹）三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的 ,軸線方向呈 （ 上小下大圓錐形）錐形,徑向方向呈 （ 橢圓 ）形。23. 汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 （ 一般式 ）、 （ 龍門式 ）、 （ 隧道式 ）三種。24. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（ 壓力 ）潤滑。25. 國產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度 100C情況下機(jī)油的（粘度值 ）進(jìn)行分類的。26. 機(jī)油的黏度是評(píng)價(jià)機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用（ 運(yùn)動(dòng)粘度 ）來表示。27. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有（ 機(jī)油 ）和（ 潤滑脂 ）兩種。28. 發(fā)動(dòng)機(jī)

5、的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 （ 壓力潤滑）和（ 飛濺潤滑 ）相結(jié)合的潤滑方式。29. 機(jī)油細(xì)濾器有 （ 過濾式 ）和（ 離心式 ）兩種類型。30 發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是 （ 機(jī)體組 ）31 活塞連桿組由 （ 活塞 ）、（ 活塞環(huán) ）、 （ 活塞銷 ）、 （ 連桿 ）等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)， 有（ 氣環(huán) ）和（ 油環(huán) ）兩種。 （ 氣環(huán) ）起密封和導(dǎo)熱的作用； （ 油環(huán) ）起布油和刮油的作用。33. 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（ 錯(cuò)開 ）。34. 油環(huán)分為（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)）兩種，組合油環(huán)一般由（ 刮油片 ）、 （ 脹簧組 ）組成。35. 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意

6、將其內(nèi)圈切槽向（ 上 ） ，外圈切槽向 （ 下 ），不能裝反。36. 活塞銷通常做成 （ 中空 ）圓柱體。37. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（ 全浮式 ） 配合。38.連桿由 （ 大頭 ）、 （ 桿身 ）和（ 小頭 ）三部分組成。連桿 （ 小頭 ）與活塞銷相連。39.曲軸飛輪組主要由 （ 曲軸 ）和 （ 飛輪 ）以及其他不同作用的零件和附件組成。40.曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的 （ 氣缸數(shù) ）和 （ 支承方式 ）。41.曲軸按支承型式的不同分為 （ 全支承 ）和 （ 非全支承 ）；按加工方法的不同分為 （ 整體 式 ） 和 （ 組合式 ）。42. 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣

7、凸輪軸的 （ 正時(shí)齒輪 ） ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 （ 皮帶輪 ），止推片 等，有些中小型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸前端還裝有 （ 起動(dòng)爪 ），以便必要時(shí)用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。43.飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查（ 配氣 ）正時(shí)和（ 點(diǎn)火 ） 正時(shí)的依據(jù)。44.V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 （ 8 ）缸。45.V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 （ 5 ）。46.汽油機(jī)的燃燒室有（ 楔型燃燒室 ）; （ 盆型燃燒室 ）和（ 半球形燃燒室）三種.47.曲軸由曲軸 （ 自由端 ）、 （ 曲拐 ）及曲軸 （ 后端 ） 三部分組成。48.氣門組包括： （ 氣門 ）、（ 氣門座 ） 、（ 氣門導(dǎo)管

8、） 、（ 氣門彈簧 ） 、（ 氣門彈簧座 ） 及（ 鎖片 ）等。49.氣門傳動(dòng)組由 （ 凸輪軸 ） 、 （ 挺柱 ）、（ 推桿 ）、（ 搖臂 ） 等組成。50.柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由（ 燃油供給裝置 ）、（ 空氣供給裝置）、（ 混合氣形成裝置 ） 、 （ 廢氣排出裝置 ）等組成。51.直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由（ 噴油器體 ） 、 （ 調(diào)壓螺釘 ）、（ 調(diào)壓彈簧 ） 、（ 回油管螺栓 ）、進(jìn)油管接頭、（ 頂桿 ）、（ 針閥 ）和（ 針閥體 ）等零件組成。針閥和針閥 體合稱為（針閥偶件） 。52.柱塞式噴油泵分泵的主要零件有（ 柱塞偶件 ）， （ 柱塞彈簧 ），（ 彈簧座 ）、 （ 出油

9、 閥偶件 ），（ 出油閥彈簧 ） ， （ 減容器 ），（ 出油閥壓緊座 ）等。53.排氣系統(tǒng)由 （ 排氣岐管 ）、（ 排氣總管 ） 和 （ 消聲器 ）組成。54.輸油泵的類型有 （ 活塞式 ）、 （ 膜片式 ）、（ 齒輪式 ）和（ 葉片式 ）等幾種。55.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由（ 散熱器 ）、 （ 風(fēng)扇 ） 、（ 水泵 ）、冷卻水套和 （ 溫度調(diào)節(jié)裝置 ） 等組成。56.潤滑系一般由 （ 機(jī)油泵 ）、（ 油底殼 ）、 （ 機(jī)油濾清器 ）、（ 機(jī)油散熱器 ） 以及各種閥、（ 傳感器 ） 和機(jī)油壓力表、 （ 溫度表 ）等組成。57. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是

10、（8090C）。58. 冷卻水的流向與流量主要由 （ 節(jié)溫器 ）來控制。59. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過 （ 節(jié)溫器 ）、（ 百葉窗 ）、（ 風(fēng)扇離合器 ）等裝置來調(diào)節(jié)。60. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有（ 齒輪傳動(dòng) ）、（ 鏈傳動(dòng) ）、（ 齒形帶傳動(dòng) ） 。61. 防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用（ 變螺距圓柱彈簧 ）和 （ 雙彈簧 ）結(jié)構(gòu)。62. 凸輪軸常見的損傷有 （ 凸輪軸產(chǎn)生彎曲） （扭轉(zhuǎn)變形 ）（凸輪工作表面磨損 ） （ 凸輪軸軸頸磨損 ）等。63. 氣門間隙的調(diào)整一般可采用 （ 兩次調(diào)整法 ）和（ 逐缸調(diào)整法 ）兩種方法。64. 氣門密封性試驗(yàn)常見方法有 （ 滲油法 ）

11、（ 劃線法 ）（ 拍打法 ） 。65. 消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的（ 溫度 ）和（ 壓力 ），以消除 （ 火星 ）和（ 噪聲）。66. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入（ 汽油泵 ）前汽油中的（ 雜質(zhì) ）和（ 水分 ），從而保證（ 汽 油泵 ）和（ 化油器 ）的正常工作。67過量空氣系數(shù)a 1 則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng)aV0.4 時(shí)，混合氣（過濃），火焰不 能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此a值稱為（燃燒上限）。68. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為（ 起動(dòng) ） 、（ 怠速 ）、中小負(fù)荷、 （ 大負(fù)荷 ）、 （ 全負(fù)荷 ）等五種基本工況。69. 采用多重喉管的目的在于解決

12、發(fā)動(dòng)機(jī)（ 充氣量 ）與 （ 燃油霧化 ）的矛盾。70. 汽油機(jī)燃料供給系一般由（ 汽油供給裝置 ）、（ 空氣供給裝置 ）、（ 可燃混合氣形成裝置 ） 、（ 可燃混合氣供給 ）和 （ 廢氣排出裝置 ）等裝置組成。1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是A、增加剛度 B、限制活塞裙部膨脹量C、節(jié)省材料 D、減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力2.活塞最大的磨損部位一般是( D )。A、頭部 B、裙部 C、頂部 D、環(huán)槽部3缸體平面度誤差較大 ,應(yīng)采取( D )A、互研法修理B、刮削法修理 C、銼削法修理 D、磨削法修理4. EQ6100I 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是( A )。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承

13、5. 內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)環(huán)槽口 (切槽 )應(yīng)( A ) 。A、向上B、向下C、無所謂6活塞一個(gè)沖程所掃過的容積稱為( C )。A 、燃燒室容積 B 、氣缸總?cè)莘e C 、氣缸工作容積7 下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是( C )。A、電控柴油機(jī) B、雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī) C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)8. 氣缸內(nèi)的氣體在 ( )時(shí),溫度和壓力達(dá)到最大。 ( B)A、壓縮沖程B、作功沖程C、排氣沖程9. BJ492Q 型發(fā)動(dòng)機(jī)中 Q 字代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是(C )A、工程機(jī)械用 B、拖拉機(jī)用C、汽車用 D、摩托車用10. 濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸 ,壁厚一般為 ( B ) 。、選擇題( B )。A、

14、1-3MM B、 5-9MMC.10-12MM11.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指( A)A、15min 功率 B、1h 功率 C、12h 功率 D、持續(xù)功率12. 汽車耗油量最少的行駛速度是（B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速13. 外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出（ C ）A.0.001mmB.0.01cmC.0.01mmD.0.1mm14. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（D ）A.鑄鐵 B.鋼C.鋁D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)（B ）決定的。A.使用時(shí)間B.磨損程度C.行駛里程16. 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（ A ）。A180 B360 C540 D72017在同一轉(zhuǎn)

15、速時(shí)，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A ）。A .越大B .越小 C .不變D .不一定18 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（D ）。A . 61mm B . 613mm C . 13mm D. 135mm19. 在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上不同氣缸的磨損情況不盡相同,一般水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的重。A.第一缸和第二缸B.第一缸和最后一缸20.進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉的沖程是（A ）。（ B ） 的磨損最為嚴(yán)C.中間兩缸C.壓縮沖程A.進(jìn)氣沖程B.作功沖程21. 能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是 （ C ）。A. 套筒扳手B. 梅花扳手C. 扭力扳手22柴油機(jī)是采用 ( A )方式點(diǎn)火的。A.壓燃B.電火花 C.其他23發(fā)動(dòng)機(jī)的有效

16、轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為( B )。A .指示功率B .有效功率C .最大轉(zhuǎn)矩24汽車耗油量最少的行駛速度是 ( B ) 。A.低速B.中速C.全速25氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是 :在活塞有效行程范圍內(nèi) ,呈( C )的錐形。A.上下相等 B. 上大下小 C.上小下大26外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時(shí)切槽 ( B).A.向上 B.向下 C.無所謂27曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是 (A )。A. 一點(diǎn)定位 B.二點(diǎn)定位 C.三點(diǎn)定位28 同一組活塞中，各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致，中、低速發(fā)動(dòng)機(jī)活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大 于( B ) 。A.5g B.8gC.10g29. 曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是 ( C )。A

17、1 : 1B 1 : 2C. 2 : 130. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r/mm 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是( B )。A 2000 次B 1000 次C 500 次31. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙( B )。A .增大B .減小C.不變32. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( A )。A 白色B 淺灰色C 灰色33風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N 的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為（B ）。36以下哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)過冷造成的故障37.修理散熱器常用的方法是 （ C ）38.以下哪項(xiàng)不會(huì)是造成冷卻系過熱的原因39制造散熱器芯的材料多用A. 5 10mmB. 10 15m

18、mC. 15 20mmD. 20 25mm34汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能將( A )。A.越大B.越小C.不變D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)35.汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是( B )。A.噴油時(shí)間過遲B.噴油時(shí)間過早C.噴油量過小D.速燃期過短A霧化不良B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降C 發(fā)動(dòng)機(jī)早燃D.油耗增加A.電焊B.固體粘結(jié)劑C.錫焊D.更換總成A.冷卻系中水量不足B.點(diǎn)火時(shí)間太晚C.節(jié)溫器主閥門打不開D 節(jié)溫器未裝A.鋁B.鐵C.鉛D.錳40下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低A.a = 0.85 0.95B.a= 1C.a= 1.05 1.15D.a 0.85 0.9541.氣缸磨損

19、 ，當(dāng)圓度達(dá)到什么數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修A.0.0500.063mmB.0.063 0.075mmC.0.1750.250mmD. 0.2500.300mm42.檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋，應(yīng)采取 （ B ） 檢查A. 敲擊法B. 水壓試驗(yàn)C.氣壓試驗(yàn)D. 放射線同位素法43.磨削修復(fù)曲軸時(shí) ，劃分每一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)為B ）。A.0.35mmB.0.25mmC.0.15mmD.0.40mm55.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( B )。44.火花塞電極間隙一般為 ( C )。A.0.6 0.8mmB.0.7 0.9mmC.0.60.7mmD.0.6 0.9mm45. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角一般為 ( A )。A.

20、 30 B. 45 C. 60 D.90 46. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大造成氣門腳異響 ,可用 ( A )來判斷。A 厚薄規(guī)B 撬棍C 扳手D 卡尺47. 活塞的最大磨損部位一般是 ( B )。A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽49四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/mm 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是 ( B ) 。A 2000 次B 1000 次C. 500 次50.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙( A )。A 增大B 減小C 不變51. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( A )。A 白色B 淺灰色C 灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N 的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為 (

21、A )。55.活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是( B )。A. 5 10mmB. 10 15mm53.汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將A.越大B.越小54.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是A.噴油時(shí)間過遲B.噴油時(shí)間過早C. 15 20mmD. 20 25mm( B ) 。C.不變D.與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)D )。C. 噴油量過小D.速燃期過短A :未起動(dòng)之前；B :熄火五分鐘后 ；C :起動(dòng)時(shí)。A 壓力潤滑B 飛濺潤滑C.脂潤滑 D.壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行56. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為 （ D ）。A . 4050CB. 5070CC. 7090CD .大于 100C57. 機(jī)油粗濾

22、器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ C ）。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.使機(jī)油流回機(jī)油泵58. 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)， （ A ）。A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開60. 活塞通常采用的潤滑方式是（ B ）。A.壓力潤滑 B.飛濺潤滑 C.兩種潤滑方式都有D.潤滑方式不確定61. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是

23、（B ）。A. 機(jī)油集濾器T機(jī)油泵T粗濾器T細(xì)濾器T主油道T油底殼B. 機(jī)油集濾器T機(jī)油泵T粗濾器T主油道T油底殼C. 機(jī)油集濾器T機(jī)油泵T細(xì)濾器T主油道T油底殼D. 機(jī)油集濾器T粗濾器T機(jī)油泵T主油道T油底殼62. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A ）A 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊； B 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊；C 由四周向中央分幾次擰緊； D 由四周向中央分一次擰緊。63. 對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊。A .熱狀態(tài)B .冷狀態(tài)C . A、B 均可 D . A、B 均不可A :未起動(dòng)之前；B :熄火五分鐘后

24、；C :起動(dòng)時(shí)。64.一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ B ）。A .平頂 B .凹頂C.凸頂 D . A、B、C 均可65.為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B ）的橢圓形。A 長軸在活塞銷方向；B 長軸垂直于活塞銷方向；C A、 B 均可；D A、 B 均不可。66在裝配開有n形或 T 形槽的活塞時(shí)，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動(dòng)機(jī)前面向后看的（BA .左面 B .右面C.前面 D .后面67. 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D ）。A 矩形環(huán)B 扭曲環(huán)C 錐面環(huán)D 梯形環(huán)68.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（C ）。A .氣缸數(shù) B .氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加 I D .氣缸數(shù)加 1

25、69. 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D ）。A .氣缸數(shù) B .氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加 I D .氣缸數(shù)加 170. 按 1243 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A下止點(diǎn)位置。A .進(jìn)氣 B .壓縮C.作功D .排氣71. 與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（ A ）。A .曲軸旋向B .曲拐的布置C.曲軸的支承形式D . A、B、C72. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（A ）。A 60B 90C 120D 18073. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時(shí)，應(yīng)把車停在平坦的地方，并在發(fā)動(dòng)機(jī)（ A ）進(jìn)行。）。）行程74.發(fā)動(dòng)機(jī)的過熱主要與（C ）有關(guān)。A :冷卻系的工作情況；B :汽車使用條件；C:冷卻系的工況與汽車使用條件。75. 機(jī)油壓力不足，主要是機(jī)油量不夠。此外，還因機(jī)油泵不良、（ C ）等造成。