共享經濟理論下專車服務引發(fā)的問題

1、共享經濟理論下專車服務引發(fā)的問題下文為大家整理帶來的共享經濟理論下專車服務引發(fā)的問題，希望內容對您有幫助，感謝您得閱讀。一、出租車的冬天來了嗎?2020 年 1 月 4 日，沈陽數(shù)千輛出租車集體罷運，造成節(jié)后首個工作日不少上班族打不到車的現(xiàn)象。9 日至 10 日，南京多個區(qū)域發(fā)生打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況，打砸事件起因是從8 日開始的南京出租車停運事件。12 日，濟南出現(xiàn)部分出租車停運，同一天，成都出租車集體罷工，排長龍綿延千米。各個城市一波未平一波又起的出租車罷運事件，導火線均是出租車司機不滿近來迅速崛起的專車服務。盡管出租車聯(lián)合抵制專車的同業(yè)競爭，也不能阻擋來勢洶洶的專

2、車。2 月 14 日，也就是西方的情人節(jié)，滴滴打車和快的打車聯(lián)姻，兩大專車軟件公司正式宣布合并。接踵而至的事件和或褒或貶的評論將專車服務一次又一次地推上了風口浪尖。專車和出租車難道真的是水火不容 ?正處在市場培育、用戶習慣養(yǎng)成階段的專車服務到底動了誰的奶酪?全國多個省會城市接連發(fā)生的出租車停運事件。表面上看，是出租車抵制專車分食出租車司機的奶酪，但實際上，是觸碰到了出租車壟斷經營的體制。二、專車的理論基礎共享經濟移動互聯(lián)網時代的共享經濟是專車發(fā)展的理論基礎。2020 年，美國時代周刊把共享經濟列為十大改變世界的創(chuàng)意之一。所謂共享經濟，也叫分享經濟，指能夠讓商品、服務、數(shù)據(jù)以及才能等有共享渠道的

3、經濟社會體系。共享經濟一詞最早出現(xiàn)在1978年的美國行為科學家雜志上，那時學者們就已經對汽車共享進行了研究。2020 年，這種經濟模式在雷切爾布茨曼的專著我的就是你的：協(xié)同消費的崛起中，也被稱為協(xié)同消費。雷切爾布茨指出由于人們越來越不滿市場將其作為機械的消費者來對待，人們開始越來越注重產品的使用價值而非私有價值，共享性而非獨占性，持久耐用性而非新奇性。共享經濟將給人們的消費模式帶來革命性的影響。書中， 她把協(xié)同消費分成三種模式：第一種，再分配市場，比如二手交易市場; 第二種是協(xié)作生活方式，這是對類似金錢，技術和時間等資源的分享，比如工作間的共享; 第三種是產品服務系統(tǒng)，當某種產品服務你的時候，

4、你相應地付費但是不必永久擁有這種產品，比如租車網、房屋短租網。共享經濟允許人們分享資源，而不影響她們自身的生活。其邏輯是我們需要的并不是產品本身，而是它帶給我們的實用價值和切身體驗。共享經濟的優(yōu)點顯而易見：成本低、浪費少。共享經濟顛覆了企業(yè)所有與個人消費的產業(yè)模式，使每個人都可以從被動的消費者轉變成創(chuàng)造者。共享經濟可以降低某項物品或服務的使用成本。共享經濟的去工業(yè)化和去中心化降低了產品供給的成本，技術的發(fā)展降低了交易成本，互聯(lián)網和智能手機的普及讓共享經濟有了規(guī)模效應。閑置的車源如果從理論上已經是沉沒成本時，汽車擁有者通過專車網絡平臺出租，讓閑置的資源物盡其用，既降低了單次使用的成本，又增加了收

5、入。共享經濟通過合理配置閑置資源，實現(xiàn)了利益最大化，同時形成了新的供需產業(yè)鏈。三、專車的安全保障隨著互聯(lián)網的發(fā)展和智能手機的普及，專車以個性化的服務、無底線的補貼等優(yōu)勢在市場中迅速占有一席之地。盡管，乘客對此喜聞樂見，但專車作為新生事物，不可避免的存在一些安全隱患和法律問題。盡管易到、滴滴、快的等互聯(lián)網專車公司在對外解釋運營模式時，都給出以互聯(lián)網公司作為信息服務平臺，汽車租賃公司提供車輛，第三方勞務派遣公司提供駕駛員的三方合作模式，但私家車混跡其中已成為行業(yè)內公開的秘密。然而，私家車并不具有運營資格。依照無照經營查處取締辦法的規(guī)定，未取得運營資格卻擅自從事非法運營的車輛，與黑車的性質無差，是應

6、當被取締的。但是，在巨大利益的驅使下，專車公司對車源的控制并不嚴格，現(xiàn)在依舊有很多私家車渾水摸魚。而租賃公司的車與私家車所提供的保險和承擔的法律責任各不相同，然而這恰恰關系到乘客的切身利益。專車，你安全嗎?依照我國法律的規(guī)定，專車無資格購買客運保險。那么乘坐專車發(fā)生交通意外，乘客的利益如何保障呢?保險專家表示，乘客的利益是否能得到保障，關鍵看該車有沒有購買乘客附加險。但是值得特別注意的是：若私家車參與專車運營發(fā)生交通意外時，即便是購買了乘客附加險，經查實，其是以營運為目的，比如借專車平臺拉活兒，那么乘客所遭遇的傷亡，保險公司也有權拒賠，最后只能向肇事方和租賃公司進行索賠。當然，專車公司也紛紛出

7、臺政策保障乘客的安全，比如：選擇與保險合作的方式成立賠付基金，或者為客戶提供免費出險產品等，即用戶在下單成功之后，手機會收到專車發(fā)來的短信，稱專車保障意外險為乘客提供用車全程的保險，短信里還有保單號。但是，一些乘客提出質疑，用戶僅有一條短信訂單作為憑證，而車子行駛的路線和時間記錄大多保存在專車公司的系統(tǒng)里，如遇交通意外，需要高額賠付，付諸法律程序時，乘客仍會處于絕對弱勢地位。專車服務作為新生事物要有一個不斷完善的過程。盡管目前專車的運營模式、保險機制、等各方面并不完善，甚至某些行為故意避開法律的監(jiān)管，打了法律的擦邊球。然而，隨著市場經濟的發(fā)展， 僅依靠傳統(tǒng)的出租車客運模式，不足以滿足市場的需求

8、，也不符合市場經濟放開性的特征。專車的出現(xiàn)正好迎合了市場和消費者的需求，也反應了整個出租車行業(yè)存在的缺陷，如出租車的壟斷，以及高額的份子錢。因此，對待專車，我們不能一棍子打死， 應當一分為二的看待它。專車之所以會引起如此大的爭議，一方面是因為專車服務處于我國法律的灰色地帶; 另一方面專車服務映射了我國行政管理與市場的脫軌。交通運輸部于2020 年 11 月 27 日、 2020 年 1 月 8 日兩度表明態(tài)度，對專車服務將堅持以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理的原則，鼓勵和包容市場創(chuàng)新。交通部新聞發(fā)言人表示，移動互聯(lián)網預約用車服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性需求，推動市場資源配置，緩解出行難等問題，具有一定的積極作用。政府正努力把簡政放權激發(fā)經濟活力的承諾落實到實處，順應技術革命和生