寧啟鐵路既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目分析-

1、鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY第33卷 第3期44運(yùn)輸組織1 概述為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的要求,中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出了關(guān)于建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及城際軌道交通,優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)的發(fā)展總體思路。我國東中部地區(qū)大部分既有線需要進(jìn)行電氣化、提速和擴(kuò)能改造,既有線改造比新線建設(shè)投資節(jié)省約 1/3,占用土地也少,同樣可以滿足沿線地區(qū)人們高質(zhì)量的出行需求。寧 (南京 啟 (南通 鐵路位于江蘇省中部長江北岸,呈東西走向,基本與長江平行。線路西起南京鐵路樞紐津浦線林場站,途經(jīng)六合、儀征、揚(yáng)州、江都、泰州、姜堰到海安,轉(zhuǎn)如皋至南通,全長 295 km。寧啟鐵路貫通寧啟城

2、鎮(zhèn)聚合軸,包括南京、揚(yáng)州、泰州和南通4個(gè)地區(qū),是江蘇省長江以北臨江經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū),沿線是江蘇省著力發(fā)展的沿江產(chǎn)業(yè)帶和沿江城市群的江北部分。南京、揚(yáng)州、泰州和南通4市吸引范圍土地面積27 014 km 2,人口 2 325 萬人,占全省的 31.1%,GDP 5 628億元,占全省的 30.7%。十朝帝文章編號:1003-1421(201103-0044-03 中圖分類號:F532.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:B寧啟鐵路既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目分析張衛(wèi)星(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線站處,上海 200070摘 要:我國東中部地區(qū)大部分既有線需要進(jìn)行電氣化、提速和擴(kuò)能改造。寧啟鐵路既有線擴(kuò)能改造,通過對線路進(jìn)

3、行運(yùn)量預(yù)測、運(yùn)輸能力分析及建設(shè)方案比選,引入城際客流服務(wù)理念。寧啟鐵路既有線擴(kuò)能改造表明,為滿足沿線地區(qū)人們出行需求,節(jié)省投資,可以在有條件的地方兼顧開行城際旅客列車,線路能力飽和時(shí)再新建客運(yùn)專線或城際鐵路。關(guān)鍵詞:鐵路既有線;改造;投資效益;城際客流鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)第33卷 第3期45運(yùn)輸組織都南京、文化名城揚(yáng)州、古郡名區(qū)泰州、花園城市南通,經(jīng)濟(jì)繁榮,物產(chǎn)富饒,名勝古跡遍布,文化積淀深厚。因此,提高寧啟鐵路能力和服務(wù)質(zhì)量,對促進(jìn)沿線人文經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用和意義。寧啟鐵路沿線地區(qū)的公路、水路運(yùn)輸非常發(fā)達(dá),運(yùn)輸市場競爭激烈。隨著滬 (上海 通 (南通 鐵路的建設(shè),沿線地區(qū)將得到極大的發(fā)展。由

4、此可見,寧啟交通走廊的改善,將使本地區(qū)加速融入上海以至長江三角洲,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展,并發(fā)揮沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向腹地傳遞的作用。寧啟鐵路既有線通過實(shí)施電氣化擴(kuò)能提速改造,一方面將減少客貨列車技術(shù)作業(yè)和運(yùn)行時(shí)間,為開行大密度、小編組的高速動(dòng)車組列車創(chuàng)造條件;另一方面可以將城際客流服務(wù)理念引入既有線改造,通過開行城際列車提高既有線服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競爭能力,為進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢提供更為便捷的運(yùn)輸服務(wù)。2 寧啟鐵路既有線改造分析2.1 運(yùn)量預(yù)測建設(shè)項(xiàng)目增加為城際客流服務(wù)的功能,應(yīng)對設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量需求進(jìn)行相應(yīng)的測算。寧啟通道內(nèi)主要由寧啟鐵路、寧靖通高速公路、G328 國道構(gòu)成。揚(yáng)州、泰州對南京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依

5、托性強(qiáng),而南通與上海和蘇州的經(jīng)濟(jì)結(jié)合得更為緊密。滬寧通道由京滬鐵路、滬寧高速公路、G312 國道、其他輔助公路及民航構(gòu)成,鐵路客運(yùn)市場份額為 18%,貨運(yùn)市場份額為 30%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料和 OD 流調(diào)查,目前寧啟通道 (南京海安段 客流為 2 025 萬人,其中鐵路完成 187 萬人,占 9.23%;通道貨運(yùn)總量為 1 200萬 t,其中鐵路承擔(dān) 80萬 t,占 6.67%。由此可見,寧啟通道主要受寧啟鐵路運(yùn)輸能力的制約,鐵路所占市場份額明顯不足。假定寧啟通道在不受通道能力限制的前提下,其斷面客、貨運(yùn)量總量及鐵路承擔(dān)運(yùn)量預(yù)測結(jié)果如表1所示。由表1可知,寧啟通道客運(yùn)量較大,尤其是短途運(yùn)輸需求量大

6、,通過開行城際列車提高服務(wù)水平,鐵路將取得更高的市場份額。2.2 功能定位根據(jù)寧啟鐵路對國民經(jīng)濟(jì)的影響、在綜合交通網(wǎng)的地位及設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量預(yù)測,確定其功能定位為:以旅客運(yùn)輸為主,兼顧城際旅客運(yùn)輸及貨物運(yùn)輸功能,近、遠(yuǎn)期結(jié)合,具有較高標(biāo)準(zhǔn)、較快速度的國家干線鐵路。2.3 運(yùn)輸能力寧啟鐵路現(xiàn)為單線半自動(dòng)閉塞,內(nèi)燃機(jī)車牽引,線路能力不足。在初期4個(gè)區(qū)間增加5個(gè)會讓站的基礎(chǔ)上,近期還有3個(gè)區(qū)間能力飽和,4個(gè)區(qū)間能力不滿足要求,遠(yuǎn)期能力缺口較大,需要增建第二線。根據(jù)寧啟鐵路功能定位,采用分時(shí)段運(yùn)行方式,按照列車運(yùn)行圖編制的基本原則、列車開行方案、停站方案,以及列車運(yùn)行圖編制的基本要表 1 寧啟通道客貨運(yùn)

7、量預(yù)測表現(xiàn)狀 (2008年初期 (2015年近期 (2020年遠(yuǎn)期 (2030年寧啟鐵路既有線擴(kuò)能改造項(xiàng)目分析 張衛(wèi)星 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)第33卷 第3期46運(yùn)輸組織素,編制了遠(yuǎn)期列車運(yùn)行圖。在圖中鋪畫了 56 對/d 的 200 km/h 等級旅客列車、46 對/d 的160 km/h 等級旅客列車、29 對/d 貨物列車,共計(jì) 131對/d ,能夠滿足最大區(qū)段設(shè)計(jì)列車對數(shù)為 110對/d 的要求。2.4 建設(shè)方案比選根據(jù)寧啟鐵路客流預(yù)測、功能定位及運(yùn)輸能力分析,對5個(gè)改建方案進(jìn)行比較:增設(shè)會讓站方案;部分區(qū)間復(fù)線方案;不兼顧城際功能的增二線方案;兼顧城際功能的增二線方案;新建城際鐵路線,既有線

8、單線電氣化改造方案。遠(yuǎn)期寧啟通道能力需求為:旅客列車 88對/d,貨物列車 22對/d。如果在南京南通間新建城際鐵路,既有寧啟鐵路單線現(xiàn)狀電氣化改造,通道能力將有很大富余,而且投資巨大,僅城際鐵路的投資估算約為 220 億元,綜合投資遠(yuǎn)大于既有線增建第二線、電氣化提速改造方案。各方案的優(yōu)缺點(diǎn)見表 2。通過綜合分析比較,最佳改建方案為既有線增建第二線、電氣化提速改造方案,該方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:I 級線路; 雙線;旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200 km/h。方案投資概算總額 140 億元,每正線公里指標(biāo)為 5 200 萬元。3 結(jié)束語寧啟鐵路改造項(xiàng)目實(shí)例分析表明,既有線改造為城際客流服務(wù)應(yīng)符合下列前提條

9、件:既有線沿線城鎮(zhèn)密布、人口稠密,具有開行城際旅客列車的需求;既有線擴(kuò)能改造后線路貨運(yùn)量不大、能力富裕,能夠開行大密度小編組的旅客列車;既有線改造的條件較好,能夠以較少的投資完成高標(biāo)準(zhǔn)的改造。因此,在現(xiàn)有路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、具備條件的地區(qū),如新 (新沂 長 (長興 線、上海金山支線等,可以兼顧開行城際旅客列車,在復(fù)線能力飽和時(shí)再新建客運(yùn)專線或城際鐵路,投資較少,從而在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)滿足沿線地區(qū)人們的出行需求。收稿日期:2010-07-14修訂日期:2010-09-19責(zé)任編輯:金 穎方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)增設(shè)會讓站方案投資最省不能適應(yīng)運(yùn)量增長需要,運(yùn)營干擾大,復(fù)線時(shí)產(chǎn)生大量廢棄工程部分區(qū)間復(fù)線投資較全部復(fù)線方

10、案節(jié)省,速度及運(yùn)輸能力較增設(shè)會讓站方案高復(fù)線比例高達(dá)62.1%,運(yùn)輸能力低于全線復(fù)線方案,不適應(yīng)城際列車開行不兼顧城際功能的增二線方案運(yùn)輸能力大、有利提速,投資雖高于單線擴(kuò)能方案,但低于兼顧城際功能方案不利于吸引客流,遠(yuǎn)期需新建城際鐵路,通道能力虛糜兼顧城際功能的增二線方案運(yùn)輸能力大,運(yùn)行速度高,有利吸引客流,可推遲城際鐵路建設(shè)投資在既有線改造方案中最高新建城際鐵路,既有線單線電氣化改造方案客貨分線運(yùn)行,運(yùn)輸能力大、速度高,吸引客流條件好,線路投資低提前了城際鐵路的投資,綜合投資最大表 2 改建方案優(yōu)缺點(diǎn)比較表列裝車、整列卸車使車站日卸車量由原來最多能卸140 輛增加到 280 輛,2010 年日均卸車 166.1 輛,是2009 年卸車量的 1.9 倍。(4取得良好經(jīng)濟(jì)效益。僅按乙烯壓縮作業(yè)時(shí)間使奎屯站實(shí)際貨車停時(shí)比 2009 年壓縮 1.7 h 計(jì)算,自 2010 年1月1日起,截至2010年底,預(yù)計(jì)可節(jié)省車輛使用費(fèi)支出 77.8 萬元,多發(fā)送貨物 10 萬 t,取得貨運(yùn)收入 1 752.6 萬元,共增收節(jié)支 1 8