寧啟鐵路既有線擴能改造項目分析-

1、鐵道運輸與經(jīng)濟 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY第33卷 第3期44運輸組織1 概述為適應全面建設(shè)小康社會的要求,中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃提出了關(guān)于建設(shè)快速客運網(wǎng)絡及城際軌道交通,優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)的發(fā)展總體思路。我國東中部地區(qū)大部分既有線需要進行電氣化、提速和擴能改造,既有線改造比新線建設(shè)投資節(jié)省約 1/3,占用土地也少,同樣可以滿足沿線地區(qū)人們高質(zhì)量的出行需求。寧 (南京 啟 (南通 鐵路位于江蘇省中部長江北岸,呈東西走向,基本與長江平行。線路西起南京鐵路樞紐津浦線林場站,途經(jīng)六合、儀征、揚州、江都、泰州、姜堰到海安,轉(zhuǎn)如皋至南通,全長 295 km。寧啟鐵路貫通寧啟城

2、鎮(zhèn)聚合軸,包括南京、揚州、泰州和南通4個地區(qū),是江蘇省長江以北臨江經(jīng)濟最為發(fā)達的地區(qū),沿線是江蘇省著力發(fā)展的沿江產(chǎn)業(yè)帶和沿江城市群的江北部分。南京、揚州、泰州和南通4市吸引范圍土地面積27 014 km 2,人口 2 325 萬人,占全省的 31.1%,GDP 5 628億元,占全省的 30.7%。十朝帝文章編號:1003-1421(201103-0044-03 中圖分類號:F532.3 文獻標識碼:B寧啟鐵路既有線擴能改造項目分析張衛(wèi)星(中鐵上海設(shè)計院集團有限公司 線站處,上海 200070摘 要:我國東中部地區(qū)大部分既有線需要進行電氣化、提速和擴能改造。寧啟鐵路既有線擴能改造,通過對線路進

3、行運量預測、運輸能力分析及建設(shè)方案比選,引入城際客流服務理念。寧啟鐵路既有線擴能改造表明,為滿足沿線地區(qū)人們出行需求,節(jié)省投資,可以在有條件的地方兼顧開行城際旅客列車,線路能力飽和時再新建客運專線或城際鐵路。關(guān)鍵詞:鐵路既有線;改造;投資效益;城際客流鐵道運輸與經(jīng)濟第33卷 第3期45運輸組織都南京、文化名城揚州、古郡名區(qū)泰州、花園城市南通,經(jīng)濟繁榮,物產(chǎn)富饒,名勝古跡遍布,文化積淀深厚。因此,提高寧啟鐵路能力和服務質(zhì)量,對促進沿線人文經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用和意義。寧啟鐵路沿線地區(qū)的公路、水路運輸非常發(fā)達,運輸市場競爭激烈。隨著滬 (上海 通 (南通 鐵路的建設(shè),沿線地區(qū)將得到極大的發(fā)展。由

4、此可見,寧啟交通走廊的改善,將使本地區(qū)加速融入上海以至長江三角洲,促進沿線經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展,并發(fā)揮沿海發(fā)達地區(qū)向腹地傳遞的作用。寧啟鐵路既有線通過實施電氣化擴能提速改造,一方面將減少客貨列車技術(shù)作業(yè)和運行時間,為開行大密度、小編組的高速動車組列車創(chuàng)造條件;另一方面可以將城際客流服務理念引入既有線改造,通過開行城際列車提高既有線服務質(zhì)量,增強競爭能力,為進一步發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢提供更為便捷的運輸服務。2 寧啟鐵路既有線改造分析2.1 運量預測建設(shè)項目增加為城際客流服務的功能,應對設(shè)計年度的運量需求進行相應的測算。寧啟通道內(nèi)主要由寧啟鐵路、寧靖通高速公路、G328 國道構(gòu)成。揚州、泰州對南京的經(jīng)濟發(fā)展依

5、托性強,而南通與上海和蘇州的經(jīng)濟結(jié)合得更為緊密。滬寧通道由京滬鐵路、滬寧高速公路、G312 國道、其他輔助公路及民航構(gòu)成,鐵路客運市場份額為 18%,貨運市場份額為 30%。根據(jù)統(tǒng)計資料和 OD 流調(diào)查,目前寧啟通道 (南京海安段 客流為 2 025 萬人,其中鐵路完成 187 萬人,占 9.23%;通道貨運總量為 1 200萬 t,其中鐵路承擔 80萬 t,占 6.67%。由此可見,寧啟通道主要受寧啟鐵路運輸能力的制約,鐵路所占市場份額明顯不足。假定寧啟通道在不受通道能力限制的前提下,其斷面客、貨運量總量及鐵路承擔運量預測結(jié)果如表1所示。由表1可知,寧啟通道客運量較大,尤其是短途運輸需求量大

6、,通過開行城際列車提高服務水平,鐵路將取得更高的市場份額。2.2 功能定位根據(jù)寧啟鐵路對國民經(jīng)濟的影響、在綜合交通網(wǎng)的地位及設(shè)計年度的運量預測,確定其功能定位為:以旅客運輸為主,兼顧城際旅客運輸及貨物運輸功能,近、遠期結(jié)合,具有較高標準、較快速度的國家干線鐵路。2.3 運輸能力寧啟鐵路現(xiàn)為單線半自動閉塞,內(nèi)燃機車牽引,線路能力不足。在初期4個區(qū)間增加5個會讓站的基礎(chǔ)上,近期還有3個區(qū)間能力飽和,4個區(qū)間能力不滿足要求,遠期能力缺口較大,需要增建第二線。根據(jù)寧啟鐵路功能定位,采用分時段運行方式,按照列車運行圖編制的基本原則、列車開行方案、停站方案,以及列車運行圖編制的基本要表 1 寧啟通道客貨運

7、量預測表現(xiàn)狀 (2008年初期 (2015年近期 (2020年遠期 (2030年寧啟鐵路既有線擴能改造項目分析 張衛(wèi)星 鐵道運輸與經(jīng)濟第33卷 第3期46運輸組織素,編制了遠期列車運行圖。在圖中鋪畫了 56 對/d 的 200 km/h 等級旅客列車、46 對/d 的160 km/h 等級旅客列車、29 對/d 貨物列車,共計 131對/d ,能夠滿足最大區(qū)段設(shè)計列車對數(shù)為 110對/d 的要求。2.4 建設(shè)方案比選根據(jù)寧啟鐵路客流預測、功能定位及運輸能力分析,對5個改建方案進行比較:增設(shè)會讓站方案;部分區(qū)間復線方案;不兼顧城際功能的增二線方案;兼顧城際功能的增二線方案;新建城際鐵路線,既有線

8、單線電氣化改造方案。遠期寧啟通道能力需求為:旅客列車 88對/d,貨物列車 22對/d。如果在南京南通間新建城際鐵路,既有寧啟鐵路單線現(xiàn)狀電氣化改造,通道能力將有很大富余,而且投資巨大,僅城際鐵路的投資估算約為 220 億元,綜合投資遠大于既有線增建第二線、電氣化提速改造方案。各方案的優(yōu)缺點見表 2。通過綜合分析比較,最佳改建方案為既有線增建第二線、電氣化提速改造方案,該方案主要技術(shù)標準為:I 級線路; 雙線;旅客列車設(shè)計行車速度200 km/h。方案投資概算總額 140 億元,每正線公里指標為 5 200 萬元。3 結(jié)束語寧啟鐵路改造項目實例分析表明,既有線改造為城際客流服務應符合下列前提條

9、件:既有線沿線城鎮(zhèn)密布、人口稠密,具有開行城際旅客列車的需求;既有線擴能改造后線路貨運量不大、能力富裕,能夠開行大密度小編組的旅客列車;既有線改造的條件較好,能夠以較少的投資完成高標準的改造。因此,在現(xiàn)有路網(wǎng)比較發(fā)達、具備條件的地區(qū),如新 (新沂 長 (長興 線、上海金山支線等,可以兼顧開行城際旅客列車,在復線能力飽和時再新建客運專線或城際鐵路,投資較少,從而在相當長的時期內(nèi)滿足沿線地區(qū)人們的出行需求。收稿日期:2010-07-14修訂日期:2010-09-19責任編輯:金 穎方案優(yōu)點缺點增設(shè)會讓站方案投資最省不能適應運量增長需要,運營干擾大,復線時產(chǎn)生大量廢棄工程部分區(qū)間復線投資較全部復線方

10、案節(jié)省,速度及運輸能力較增設(shè)會讓站方案高復線比例高達62.1%,運輸能力低于全線復線方案,不適應城際列車開行不兼顧城際功能的增二線方案運輸能力大、有利提速,投資雖高于單線擴能方案,但低于兼顧城際功能方案不利于吸引客流,遠期需新建城際鐵路,通道能力虛糜兼顧城際功能的增二線方案運輸能力大,運行速度高,有利吸引客流,可推遲城際鐵路建設(shè)投資在既有線改造方案中最高新建城際鐵路,既有線單線電氣化改造方案客貨分線運行,運輸能力大、速度高,吸引客流條件好,線路投資低提前了城際鐵路的投資,綜合投資最大表 2 改建方案優(yōu)缺點比較表列裝車、整列卸車使車站日卸車量由原來最多能卸140 輛增加到 280 輛,2010 年日均卸車 166.1 輛,是2009 年卸車量的 1.9 倍。(4取得良好經(jīng)濟效益。僅按乙烯壓縮作業(yè)時間使奎屯站實際貨車停時比 2009 年壓縮 1.7 h 計算,自 2010 年1月1日起,截至2010年底,預計可節(jié)省車輛使用費支出 77.8 萬元,多發(fā)送貨物 10 萬 t,取得貨運收入 1 752.6 萬元,共增收節(jié)支 1 8