jtgd8公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

1、JTG+D81-2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（正式版）護(hù)欄相關(guān)知識在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極推廣使用可靠的新技術(shù)，新材 料，新工藝，新產(chǎn)品。凈區(qū)：公路車行道以外，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公 路的帶狀區(qū)域。護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段：斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置的公路 護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。護(hù)欄過渡段：設(shè)置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護(hù)等級的公路護(hù)欄之間、 連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。路側(cè)護(hù)欄：設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護(hù)欄。中央分隔帶護(hù)欄：設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。中央分隔帶開口護(hù)欄：設(shè)置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公 路護(hù)欄結(jié)構(gòu)段。剛性護(hù)欄

2、：車輛碰撞后基本不變形的護(hù)欄。混凝土護(hù)欄是主要代表形式， 車輛碰撞時通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。半剛性護(hù)欄：車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄。 波形梁護(hù)欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形 來吸收碰撞能量柔性護(hù)欄：具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是主要代表形 式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應(yīng)力來吸收碰撞能量。緩沖設(shè)施：設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻 端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等，可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷 害的設(shè)施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。防撞端頭：設(shè)置于護(hù)欄的迎車流方向起點(diǎn)，和護(hù)欄連接在一起，對碰撞車

3、輛車輛起阻擋、緩沖和導(dǎo)向作用的設(shè)施。防撞墊：設(shè)置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一種 緩沖設(shè)施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程 度。防撞墊可分為可導(dǎo)向防撞墊和非導(dǎo)向防撞墊。隔離設(shè)施：分隔雙向或同向交通，機(jī)動車和非機(jī)動車，車輛和行人等的設(shè) 施。橋梁與高路堤壩段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m 時，必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時，應(yīng)進(jìn)行過渡 設(shè)計(jì)；中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄；出口分流三角端應(yīng)設(shè)置防撞墊。橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；不同形式的護(hù)欄連接時，應(yīng)進(jìn)行過 渡設(shè)計(jì)；高速公路中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口

4、護(hù)欄。橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；一級公路整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置 保障行車安全的隔離設(shè)施。路側(cè)有不滿足計(jì)算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng) 設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。設(shè)置避險車道時，應(yīng)設(shè)置配套的交通標(biāo)志、標(biāo)線及隔離防護(hù)、緩沖等設(shè)施。作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采m,作用在欄桿扶手上的豎向力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用 m。設(shè)計(jì)橋梁護(hù)欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表的規(guī) 定。在綜合分析公路線形，路側(cè)危險度，運(yùn)行速度，交通量和車輛構(gòu)成等因素 的基礎(chǔ)上，采用的護(hù)欄防護(hù)等級低于一（C）級時，汽車橫向碰撞荷載應(yīng)按一（C）級計(jì)算；采用的護(hù)欄防護(hù)等級高于八（HA）級時，汽

5、車橫向碰撞載荷應(yīng)根 據(jù)實(shí)際的碰撞條件確定。PDF page26-366 護(hù)欄和欄桿一般規(guī)定公路路側(cè)或中央分隔帶應(yīng)通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛岀路外或 駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰?yán)重程度。凈區(qū)寬度計(jì)算方法應(yīng)符合本規(guī)范附錄A 的規(guī)定。計(jì)算凈區(qū)寬度得不到滿足時，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則進(jìn)行安全處理。護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)、適度防護(hù)的理念護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過渡段、中央分隔帶開口護(hù)欄、防撞端頭及防撞墊的防 護(hù)等級及性能，應(yīng)滿足現(xiàn)行公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)（JTG BO5-01的規(guī)定。需要采用其他防護(hù)等級或碰撞條件時，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)并經(jīng)實(shí)車碰撞試 驗(yàn)。護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。路側(cè)護(hù)欄宜位于公路土路肩內(nèi)。

6、應(yīng)根據(jù)路側(cè)護(hù)欄和緩沖設(shè)施需要的寬度加 寬路基或采取其他措施。中央分隔帶護(hù)欄應(yīng)與中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地不管線相協(xié)調(diào)。路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)土基壓實(shí)度不能滿足拉欄設(shè)置條件時 （一般不宜小于 90%），或路側(cè)護(hù)欄立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層寬度小于規(guī)定寬度時，應(yīng)采取加強(qiáng)措 施。路基護(hù)欄公路實(shí)際凈區(qū)寬度與計(jì)算凈區(qū)寬度不同時，應(yīng)在交通安全綜合分析的基礎(chǔ) 上，根據(jù)本節(jié)的規(guī)定，按照駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險確定是否設(shè) 置護(hù)欄。駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L(fēng)險應(yīng)綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍?行道的可能性以及事故嚴(yán)重程度等因素，并符合下列規(guī)定：1 駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄詰?yīng)根據(jù)所在路段的路線線形、交通

7、量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2 事故嚴(yán)重程度和運(yùn)行速度、路側(cè)條件有關(guān)，可分成低、中、高三個等級。路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品 儲藏倉庫等設(shè)施時，事故嚴(yán)重程度等級為高，必須設(shè)置護(hù)欄。路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時，事故嚴(yán)重程度等級為中，應(yīng)設(shè)置 護(hù)欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖的I區(qū)、H區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路路側(cè)有深度 30m 以上的懸崖、深谷、深溝等的路 段；圖邊坡坡度、路堤高度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系2 有江、河、湖、海、沼澤等水深以上水域的路段；3有I級鐵路、一級公路等；4 高速公路、一級公路路外設(shè)有車輛不能安全越過的照明

8、燈、攝像機(jī)、交通 標(biāo)志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設(shè)施的 路段。路側(cè)計(jì)算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時，事故嚴(yán)重程度等級為低，宜設(shè)置 護(hù)欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖的 皿區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路 段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖的 I 區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段； 2 二 級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段； 3 高岀路面 或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4出口匝道的 三角地帶有障礙物。高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時，必須設(shè)置中央分隔帶

9、護(hù)欄。中央分隔 帶事故嚴(yán)重程度可根據(jù)下列條件確定：1 中央分隔帶寬度小于且采用整體式護(hù)欄形式時，事故嚴(yán)重程度等級為高。2 符合下列條件時，事故嚴(yán)重程度等級為中：1）對雙向 6 車道高速公路，或未設(shè)置左側(cè)硬路肩的雙向 8 車道及以上高速 公路，中央分隔帶寬度小于并采用分設(shè)式護(hù)欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車 輛不能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向 6 車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于并采用分設(shè)式護(hù)欄 形式，同時中央分隔帶內(nèi)設(shè)有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3 不符合本條第 1、 2 款規(guī)定的條件時，事故嚴(yán)重程度為低。作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應(yīng)設(shè)置保障行車安全的隔離設(shè) 施。根據(jù)

10、交通安全綜合分析結(jié)果，可考慮是否設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，事故嚴(yán)重 程度等級可參考本規(guī)范第條的規(guī)定選取。高速公路和一級公路采用分離式斷面時，行車方向左側(cè)應(yīng)按路側(cè)護(hù)欄設(shè) 置。一級公路平面交叉兩端設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄和綠化設(shè)施時，不得影響通視 三角區(qū)停車視距。設(shè)置路基護(hù)欄的防護(hù)等級應(yīng)符合表的規(guī)定。表路基護(hù)欄防護(hù)等級的選取 存在下列情況時，導(dǎo)致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴(yán)重的路段，宜在表 的防護(hù)等級上提高 1 個等級：1 二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01）規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近 于現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01規(guī)定的最

11、小半徑的路段外側(cè)。2 設(shè)計(jì)交通量中，總質(zhì)量大于或等于 25t 的車輛自然數(shù)所占比例大于 20% 時。年平均日設(shè)計(jì)交通量（AADT）小于2000輛小客車且設(shè)計(jì)速度小于或等于60km/h 的公路，宜進(jìn)行交通安全及經(jīng)濟(jì)綜合分析，確定是否設(shè)置護(hù)欄及護(hù)欄的 防護(hù)等級。需要設(shè)置護(hù)欄時，其防護(hù)等級可在表的基礎(chǔ)上降低 1 個等級，但最 小不得低于（C級。迎交通流的護(hù)欄端頭應(yīng)按下列方法進(jìn)行外展或設(shè)置緩沖設(shè)施1 外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展至計(jì)算凈區(qū)寬度外。2 位于填挖交界時，應(yīng)外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。3 無法外展時，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應(yīng)按本規(guī)范第條 和第條的規(guī)定

12、設(shè)置防撞端頭，或在護(hù)欄端頭前設(shè)置防撞墊；作為集散的二級公 路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進(jìn)行警示提醒或設(shè)置立面標(biāo)記。4 作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護(hù)欄下游端頭的可能 性。不同防護(hù)等級或不同結(jié)構(gòu)形式的護(hù)欄之間連接時，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。護(hù) 欄過渡段的防護(hù)等級應(yīng)不低于所連接護(hù)欄中較低的防護(hù)等級。高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護(hù)欄應(yīng) 進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)；作為集散的二級公路及三級、四級公路的隧道出入口等位 置，護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。選擇護(hù)欄形式時，應(yīng)首先考慮護(hù)欄受碰撞后的變形量。路側(cè)或中央分隔帶 護(hù)欄面距其防護(hù)的障礙物的距離，應(yīng)大于護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外

13、延值（W）或車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值 （VIn）護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值（W）或車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值（VIn）的選擇應(yīng) 根據(jù)防護(hù)車型和障礙物來確定。當(dāng)防護(hù)的障得物低于護(hù)欄高度時，宜選擇護(hù)欄 最大橫向動態(tài)位移外延值（W）；當(dāng)防護(hù)的障得物高于護(hù)欄高度、公路主要行駛車型 為大型車輛時，應(yīng)選擇車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值 （VIn）大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風(fēng)雪段大的地區(qū)外，中央分隔帶 護(hù)欄宜使用混凝土護(hù)欄。冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護(hù)欄形式。護(hù)欄形式選擇還應(yīng)考慮護(hù)欄材料的通用性、護(hù)欄的成本和養(yǎng)護(hù)方便性、沿 線的環(huán)境等因素。護(hù)欄最小結(jié)構(gòu) xx 應(yīng)根據(jù)下列因素確定：1 發(fā)揮護(hù)欄整體作用的最

14、小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)符合表的規(guī)定，或根據(jù)護(hù)欄產(chǎn)品用說 明書確定。2 護(hù)欄最小防護(hù)長度應(yīng)根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計(jì)算凈區(qū)寬度內(nèi)障礙物的 位寬度確定。3 護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度應(yīng)同時滿足以上兩個要求。4 相鄰兩段護(hù)欄的間距小于護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度時宜連續(xù)設(shè)置。5 通過過渡段連接的兩種形式護(hù)欄的長度之和不應(yīng)小于兩種形式護(hù)欄的最小 結(jié)構(gòu)橋梁護(hù)欄和欄桿橋梁護(hù)欄和欄桿設(shè)置應(yīng)遵循下列原則：1 各等級公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。2 高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，作為 主要集散的一級公路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶欄。3 設(shè)計(jì)速度小于或等于 60km/h 的公路橋梁設(shè)置人行道（自行車道）時，可 通過路緣石將人

15、行道 （自行車道 ）和車行道進(jìn)行分離；設(shè)計(jì)速度大于 60km/ 為的公 路橋梁設(shè)置人行道 （自行車道 ）時，應(yīng)通過橋染護(hù)欄將人行道 （自行車道 ）與車行道 進(jìn)行隔離。根據(jù)車輛駛出橋外或進(jìn)入對向車行道可能造成的事故嚴(yán)重程度等級，應(yīng)按 表的規(guī)定選取橋梁護(hù)欄的防護(hù)等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄防護(hù)等級宜與相鄰的路基護(hù) 欄相同。2 公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)等級可按路基中 央分隔帶護(hù)欄的條件來確定。3 因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成、運(yùn)行速度或其他不利現(xiàn)場條 件等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表的基礎(chǔ)上提高 1個或

16、以上等級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護(hù)區(qū)和高速鐵路的橋梁以及 特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級宜采用八（HA級。選擇橋梁護(hù)欄形式時應(yīng)考慮下列因素：1 所選取的護(hù)欄形式在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻擋小于設(shè)計(jì) 碰撞能量的車輛越出橋外或進(jìn)入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2橋梁護(hù)欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值 （W）或大中型車輛的最大動態(tài) 外傾當(dāng)量值（Vln）不應(yīng)超過護(hù)欄迎撞面與被防護(hù)的障礙物之間的距離。橋梁通行 的車輛以小客車為主時，可選取小客車的最大動態(tài)位移外延值（W）為變形控制指標(biāo);橋梁外側(cè)有高于護(hù)欄的障礙物時，應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值 （Vln）中的最大

17、值為變形控制指標(biāo)；橋梁外側(cè)有低于或等于護(hù)欄高度的障礙物時， 應(yīng)選取各試驗(yàn)車輛最大動態(tài)位移外延值（W）中的最大值為變形控制指標(biāo)。3 環(huán)境和景觀要求包括 :1）鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬 xx 式護(hù)欄。2）對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。3）積雪嚴(yán)重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。4）二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護(hù)欄形式宜與相鄰的路基護(hù)欄 相同。4 需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時，宜采用金屬梁 柱式護(hù)欄。5 除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本，包括常 規(guī)養(yǎng)護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲備和養(yǎng)護(hù)方便性等。橋梁護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)

18、定1金屬xx式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)滿足下列規(guī)定：1）護(hù)欄迎撞面應(yīng)順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護(hù)欄橫梁 之間應(yīng)滿足防止車輛絆阻的寬度要求。2）車輛與護(hù)欄的位置關(guān)系如圖。各防護(hù)等級護(hù)欄的高度應(yīng)滿足下列規(guī)定: 所有橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度丫不應(yīng)小于表的規(guī)定值，丫的計(jì)算方法如式。4）xx的拼接設(shè)計(jì)應(yīng)滿足下列要求 拼接套管長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應(yīng)小于30cm，如圖。 拼接套管的抗彎截面模量不應(yīng)低于橫梁抗彎截面模量，連接螺栓應(yīng)滿足 橫梁極限彎曲狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度要求。 護(hù)欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入，其出或凹入量不得超過橫 梁的截面厚度或 1cm。5）高速公路、一級公路

19、的橋梁不宜設(shè)置路緣石。為減少護(hù)欄受到撞擊而對橋面板產(chǎn)生的影響需要設(shè)置路緣石時，其高度宜控制在5-10cm 之間。路緣石內(nèi)側(cè)宜與橫粱迎撞面保持在同一平面內(nèi)，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當(dāng)位 置。6）帶有路緣石的人行道 （自在車道以只能用于設(shè)計(jì)速度小或等于 60km/h 且防 護(hù)等級為二（B）級的橋梁，路緣石高度宜為15cm，不應(yīng)超過20m。路基路緣石與 橋梁路緣石高度不一致時，應(yīng)在其高差的 20 倍及以上的距離內(nèi)進(jìn)行過渡。設(shè)計(jì) 速度大于 60km/h 的橋梁，人行道 （自行車道 ）與車行道之間應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。2 混凝土欄和組合式護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定：1）混凝土護(hù)欄未經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，不得隨意改變

20、護(hù)欄迎撞面的減面形狀和連接 方式，但其背面可根據(jù)實(shí)際情況采用合適的形狀。2）各防護(hù)等級混凝十欄的高度不小表的規(guī)定值。各等級組合式護(hù)欄的總高度可在上述高度基礎(chǔ)上增加 10cm。3）護(hù)欄迎撞面混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度不得小于。4）護(hù)欄的斷面配筋量根據(jù)計(jì)算確定，并應(yīng)滿足現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預(yù) 應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62中對最小配筋率的規(guī)定。3 橋梁護(hù)欄應(yīng)按下列規(guī)定隨橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)置伸縮縫 :1）金屬 xx 式護(hù)欄 當(dāng)伸縮縫處的縱向設(shè)計(jì)總位移小于或等于 5cm 時，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁 60%的抗拉強(qiáng)度和全部設(shè)計(jì)最大彎矩 ;伸縮縫處連接套管的長度應(yīng)大于或等于橫 梁寬度的 3 倍。 當(dāng)伸縮縫處的

21、縱向設(shè)計(jì)位移大于 5cm時，伸縮縫應(yīng)能傳遞橫梁的全部設(shè) 計(jì)最大彎矩 ;伸縮縫兩側(cè)應(yīng)設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于 ;伸縮縫處連接套 管的長度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的 3 倍。 當(dāng)伸縮縫處發(fā)生豎向、橫向復(fù)雜位移時，橋梁護(hù)欄在伸縮縫處可不連 續(xù)，但應(yīng)在伸縮縫兩端設(shè)置端部立柱，其中心間距不應(yīng)大于，兩橫梁端頭的間 隙不得大于伸縮縫設(shè)計(jì)位移量加。橫梁端頭不得對碰撞車輛構(gòu)成危險。2）混凝土護(hù)欄 在橋面伸縮縫處應(yīng)斷開，其間隙不應(yīng)大于橋面伸縮縫的設(shè)計(jì)位移量。在橋梁伸縮縫處的混凝土護(hù)欄上要預(yù)留橋梁伸縮縫安裝孔，孔的大小根據(jù)伸縮縫的 尺寸和彎起高度來確定。3）組合式護(hù)欄混凝士部分應(yīng)符合混凝士護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的

22、規(guī)定，金屬結(jié)構(gòu)部分應(yīng) 符合金屬梁柱式護(hù)欄中有關(guān)伸縮縫設(shè)置的規(guī)定4 橋梁護(hù)欄根據(jù)需要可設(shè)置承受碰撞受力構(gòu)件以外的輔助構(gòu)件。所有輔助構(gòu) 件應(yīng)與橋梁護(hù)欄受力構(gòu)件牢固連接，并不得侵入公路建筑限以內(nèi)5 金屬構(gòu)件的 xx 和排水應(yīng)符合下列規(guī)定：1）空心斷面構(gòu)應(yīng)設(shè)置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應(yīng)大于空心截面周長的，鍍鋅前構(gòu)件排水孔的孔徑不應(yīng)小于8mm（非鍍鋅構(gòu)件不應(yīng)小于6m）,并不大于15mm,其間距應(yīng)大于 70cm。鍍鋅XX、排水XX的位置應(yīng)布設(shè)恰當(dāng)。位于橋梁人行道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 從人行道頂面起,人行道欄桿的最小高度應(yīng)為 110cm。 2 欄桿構(gòu)件間的最 大凈間距

23、不得大于14cm，且不宜采用橫線條欄桿。采用金屬網(wǎng)狀欄桿時，網(wǎng)狀 開口不應(yīng)大于 5cm3 欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠,欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋。其受力條件應(yīng)滿足現(xiàn) 行公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D60）勺規(guī)定。4 人行道欄桿構(gòu)件之間的連接應(yīng)采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方 式。5 兼具橋梁護(hù)欄與人行道欄桿功能的組合式護(hù)欄應(yīng)同時滿足人行道欄桿和橋 粱護(hù)欄的構(gòu)造要求。位于橋梁自行車道的欄桿構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定1 從自行車道頂面起,自行車欄桿的最小高度應(yīng)為140cm。2 自行車道欄桿的間距、構(gòu)件連接、基礎(chǔ)固定和組合護(hù)欄等應(yīng)滿足本規(guī)范第 條的規(guī)定3 根據(jù)需要,可在距自行車道頂面 110cm 處附著具有一定

24、寬度的摩擦梁, 以避免不同高度自行車把的絆阻橋梁護(hù)欄與橋面板應(yīng)進(jìn)行可靠連接。當(dāng)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時,應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基 未設(shè)置護(hù)欄時,橋梁護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護(hù) 欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì) ;作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接 處，橋梁護(hù)欄宜進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)中央分隔帶開口護(hù)欄中央分隔帶開口護(hù)欄設(shè)置應(yīng)遵循下列原則 :1 高速公路的中央分隔帶開口必須設(shè)置中央分隔帶開口護(hù)欄2 作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設(shè)置中央 分隔帶開口護(hù)欄。3 中央分隔帶開口護(hù)欄宜設(shè)置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置，設(shè)置 長度應(yīng)能有效封閉中央分隔帶開口。4 中央分隔帶開口護(hù)欄的高度應(yīng)與中央分隔帶護(hù)欄的高度協(xié)調(diào)一致。5 中央分隔帶開口護(hù)欄上部