地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能摘要：隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，重視地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能對 于現(xiàn)實生活具有重要的意義。本文主要介紹地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的 有關(guān)內(nèi)容。關(guān)鍵詞：設(shè)計節(jié)能；地鐵工程；電氣設(shè)計；Abstract: With the development and progress of society, the emphasis on the subway project electrical desig n of energy-saving has important implications for the real life.This pa

2、per describes the subway project electrical desig n of en ergy-sav ing.Keywords: desig n of en ergy-sav ing; subway project;electrical desig n;中圖分類號：F407.6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：引言節(jié)能降耗是一項系統(tǒng)工程，節(jié)能設(shè)計是這項工程中一個極為重要 的環(huán)節(jié)。而地鐵是耗電量巨大、運行成本較高的行業(yè)，如何降低能耗、 節(jié)約電源是地鐵管理者最為關(guān)注的重點及難點。因此，我們要建立和健全節(jié)能設(shè)計理念，合理設(shè)計，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運行。一、地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的基本原則在地

3、鐵工程的設(shè)計中，各種節(jié)能措施的應(yīng)用要堅持全面分析、 綜 合考慮的原則，進(jìn)而才能在滿足各種需求的基礎(chǔ)上， 實現(xiàn)相關(guān)電氣設(shè) 備的節(jié)能運行。綜合分析地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的基本原則， 主要表 現(xiàn)在以下幾個方面：1.1考慮工程項目的實際經(jīng)濟(jì)效益在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，要綜合考慮區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)狀 況，以及工程項目的實際經(jīng)濟(jì)效益，各種節(jié)能措施的應(yīng)用必然會增加 工程的整體投資，設(shè)計人員應(yīng)考慮到這部分成本在多長時間內(nèi)可以收 回，只有在保證工程項目實際經(jīng)濟(jì)效益的前提下，才能按照相關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行節(jié)能設(shè)計。1.2滿足地鐵的基本功能需求由于地鐵工程對于照明度、舒適度、通風(fēng)性的要求較高，所以， 在電氣設(shè)計節(jié)能中，要

4、在滿足其基本功能需求的前提下， 合理運用各 種節(jié)能工藝和技術(shù)措施，從而實現(xiàn)地鐵工程項目的順利運行。1.3節(jié)省無謂的能量消耗地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能中，應(yīng)抓住節(jié)能設(shè)計的要點，即什么地方 需要節(jié)能，什么地方不能節(jié)省能耗。特別是在關(guān)鍵項目的設(shè)計時，設(shè) 計人員一定要貫徹經(jīng)濟(jì)、合理、實用，以及工藝和技術(shù)先進(jìn)的原則， 要保證電氣設(shè)計節(jié)能方案具有可行性，而不是刻意的追求能耗降低。二、地鐵工程電氣設(shè)計節(jié)能的具體措施2.1照明系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計1）照明光源的選擇在地鐵工程中需要使用大量的照明設(shè)備， 也是能量消耗的關(guān)鍵項 目，所以，科學(xué)進(jìn)行照明光源的選擇是極為重要的。目前，國內(nèi)在地 鐵工程設(shè)計中，選用的照明光源以T5、T

5、8等型號的直管熒光燈為主， 此類光源的光效相對較好，配套燈具的生產(chǎn)技術(shù)也較為成熟， 但是相 對LED卻存在能耗較大的弊端。因此，在今后的地鐵工程照明光源選 擇中，應(yīng)盡量采用節(jié)能效果更為優(yōu)越的 LED燈具，其具有發(fā)熱量小、 壽命長、維護(hù)成本低等特點，節(jié)能效果明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的熒光燈。2）智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計隨著國內(nèi)人民群眾生活水平的提高，對于公共場所的照明要求也 在不斷提升，所以，在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，一定要注重智能 照明控制系統(tǒng)的設(shè)計問題。地鐵車站中的人流量較大，但是存在高峰 與低谷之分，根據(jù)人流量的變化情況，對于照明系統(tǒng)的照度要求也不 一樣。因此，在地鐵工程的電氣設(shè)計中，要盡量設(shè)置多回路

6、配電，構(gòu) 建一套智能照明控制系統(tǒng)，以滿足乘客對于照明環(huán)境的實際要求。 但 是在智能照明控制系統(tǒng)的設(shè)計中，有可能遇到投資增加、操作繁瑣等 問題，設(shè)計人員一定要合理分配工作照明、節(jié)電照明設(shè)備的比例。在 條件允許的情況下，在地鐵車站引入智能照明控制系統(tǒng)， 對車站照明 實現(xiàn)智能控制，可以更好的節(jié)能降耗。智能照明控制系統(tǒng)主要功能如下:（1）調(diào)光控制智能照明控制系統(tǒng)調(diào)光控制采用數(shù)字式調(diào)光，同時調(diào)光時間長短 也可作任意設(shè)定。調(diào)光模塊種類多，調(diào)光功率有多種選擇。（2）模式控制根據(jù)地鐵運營需要可將所控區(qū)域的燈光預(yù)先設(shè)定為各種模式，如正常模式、節(jié)電模式、火災(zāi)模式、停運模式等。需要時可通過就地面 板控制、時間自動控

7、制、照明終端中央監(jiān)控控制等。（3）定時控制智能照明控制系統(tǒng)時間控制器可將所控區(qū)內(nèi)照明回路進(jìn)行預(yù)編 程。根據(jù)實際景觀需要定時開關(guān)一組、多組或區(qū)域的照明燈具，可使 燈具在設(shè)定的時間內(nèi)以設(shè)定的間隔逐次點亮和關(guān)閉，并可設(shè)置循環(huán)。（4）可視化集中監(jiān)控在站點照明監(jiān)控中心，安裝有彩色可視化觸摸屏、屏幕尺寸、觸 摸方式，通過友好界面將所有控制對象顯示于屏幕， 各照明回路及燈 具均按實際位置圖形顯示于各區(qū)域平面上。 各照明燈具及回路的實時 運行狀態(tài)及報警狀態(tài)顯示于圖形上， 方便觀察，通過點擊各回路圖形 開關(guān)或場景開關(guān)即可開啟或關(guān)閉各區(qū)域的照明，同時其狀態(tài)也在屏上 清楚顯示，并可任意設(shè)定時間控制回路。2.2供電系

8、統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計1）主變電所設(shè)置、主變壓器容量的設(shè)計在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié)能中，要合理進(jìn)行主變電所的設(shè)置，最 好選擇在兩條電力線路的交匯點， 并且盡量靠近供電主線路，這樣既 實現(xiàn)了電力資源的共享，而且達(dá)到了預(yù)期的節(jié)能效果。由于地鐵工程 的線路較長，而且多數(shù)存在線路重疊的現(xiàn)象，在主變電所的位置選定 時，要盡量位于供電范圍中心，以保證不同主變電所承擔(dān)的負(fù)荷距離 基本相等，從而減少電力在傳輸過程中的能量消耗。例如：在地鐵工 程的主變壓器容量設(shè)計時，必須合理進(jìn)行負(fù)荷計算，國內(nèi)一般是將用 電負(fù)荷的功率因數(shù)設(shè)定為0.85，但是現(xiàn)階段使用的弱電系統(tǒng)設(shè)備通 常都是自帶UPS裝置，UPS系統(tǒng)中包括自帶無功補償裝置，

9、實際上功 率因數(shù)基本上實在0.95以上，所以，在進(jìn)行負(fù)荷計算時，弱電用電負(fù)荷的功率因數(shù)需要取0.95或更大，在負(fù)荷計算時需合理取值。2）中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式的選擇在地鐵工程中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式的選擇時，以堅持合理分區(qū)、易于調(diào)度的原則。無論選取何種接線形式，都要注意電氣設(shè)備和電力線路 的能量損耗，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目的。目前，國內(nèi)在地鐵工程的電氣設(shè) 計中，常見的中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式主要有：放射式、環(huán)網(wǎng)式等。從電氣 設(shè)計節(jié)能的角度進(jìn)行分析，放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中，電纜承擔(dān)的總負(fù) 荷相對較小，電力線路的損耗也明顯降低，對于地鐵工程供電系統(tǒng)的 節(jié)能具有重要的作用。但是放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中的電纜數(shù)量、電纜回路較多，總體投

10、資也較大，其經(jīng)濟(jì)性相對較差，而且在工程項目運 行中也存在能耗較高的弊端。環(huán)網(wǎng)式中壓網(wǎng)絡(luò)接線中，電纜數(shù)量相對 較少，經(jīng)濟(jì)性能良好，但是電纜承擔(dān)的總負(fù)荷較大，電力線路損耗也 相對較大，其總體節(jié)能效果略差于放射式中壓網(wǎng)絡(luò)接線。但是環(huán)網(wǎng)式中壓網(wǎng)絡(luò)接線的可靠性較好，而且具有節(jié)省投資的特點，國內(nèi)目前主 要采用此種中壓網(wǎng)絡(luò)接線形式。2.3太陽能發(fā)電太陽能作為一種新能源，以其能源豐富、可就地開發(fā)利用，不存 在運輸問題、綠色環(huán)保，不會造成污染和公害等優(yōu)點越來越廣泛地應(yīng) 用在各個領(lǐng)域，實際工程的運用案例已經(jīng)很多，且技術(shù)已經(jīng)相對成熟， 因此在地鐵合適的場合采用太陽能發(fā)電是可行的。 由于太陽能發(fā)電容 量比較小，負(fù)載可

11、以考慮建筑物的電熱設(shè)備及室內(nèi)外照明。節(jié)約能源分為兩種方式，一種是采用各種手段降低設(shè)備能耗， 達(dá) 到節(jié)能目標(biāo)；一種是取得其他方式的能源，例如太陽能、風(fēng)能、地?zé)?能等方式的能源，來降低正常的能源消耗。根據(jù)太原的實際情況，合 理利用太陽能是一個不錯的選擇；太原市屬于太陽能比較豐富的地 區(qū)，在停車場大庫屋頂、室外照明等處，如能夠利用太陽能資源，可 實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展、綠色、環(huán)保節(jié)能的建筑特點；但是運用太陽能技 術(shù)也存在一些制約因素，根據(jù)太原市氣象資料，冬季太陽能利用效率 低，為保證用電設(shè)備的可靠供電，必須由正常的供電系統(tǒng)向用電設(shè)備 另外敷設(shè)供電線路，以保證用電可靠性。三、結(jié)束語在我國各大中城市全面加快地鐵工程建設(shè)的背景下，我們一定要加強對于電氣設(shè)計節(jié)能問題的研究，并且在設(shè)計工作中要綜合分析經(jīng) 濟(jì)、工藝、技術(shù)等方面的影響因素。另外，在地鐵工程的電氣設(shè)計節(jié) 能中，要注重新型節(jié)能設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用，并且積