雙離合器工作原理課件

1、雙離合器的工作原理車輛1201 申振 12110201003 雙離合器發(fā)展背景：雙離合器發(fā)展背景： 離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。 為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Di

2、rect Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒?，F在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。雙離合器工作原理：雙離合器工作原理： 雙離合器變速箱的齒輪變速機構，是由兩根輸出軸、兩根輸入軸組成。但是，工程師經過巧妙設計，將兩根輸入軸放到一根上，兩軸使用相同軸線，一根軸在內，一根軸在外。每根輸入軸上都

3、有若干輸入齒輪。輸出軸仍然是兩根，每根輸出軸上都有若干輸出齒輪，這些輸入齒輪和輸出齒輪也都是處于常嚙合狀態(tài)。由于有兩根輸出軸，那么一個輸入齒輪可以對應兩個輸出齒輪。通過合理設計，這就讓雙離合器變速箱不需要像手動變速箱那樣，有幾個檔位就必須要幾組齒輪。 雙離合器變速箱的兩根輸出軸，對應的檔位分別為135檔，另外一根軸則是246加倒檔。這樣分布的好處，其目的正是雙離合變速箱的精髓當一個輸出軸正處于傳遞動力的狀態(tài)時，另外一根軸做好下一檔的換擋準備。只要離合器一結合，換擋即完成。 首先，當然是我們經常聽到的雙離合器。所謂雙離合器，顧名思義就是有兩個離合器。這兩個離合器共用一個輸入盤，其上有內外兩組離合

4、器片。變速箱內的兩根同軸線的輸入軸，分別連接著兩組離合器片。當一組離合器片與輸入盤結合時，動力就在這條輸入軸上輸出。相同的，換擋時，這一組離合器分開，另外一組離合器貼合。雙離合器變速箱區(qū)別于手動變速箱的地方：雙離合器變速箱區(qū)別于手動變速箱的地方： 由于離合器有干式和濕式兩種，雙離合器也有這種區(qū)別。干式離合器內是空氣，濕式離合器內是液壓油。其實，手動變速箱曾經也有這兩種離合器，但發(fā)展到今天，濕式離合器已經因為成本問題，逐漸在乘用車的手動變速箱內淘汰了。這兩者的區(qū)別是冷卻方式的不同。由于濕式能夠適應更加惡劣的環(huán)境，所以一般濕式雙離合器的輸出扭矩更大。但隨著技術的進步，目前干式離合器適應的扭矩也已經

5、相當大了。 其次，就是雙離合器的換擋機構。手動變速箱的換擋是由人來完成，而雙離合器變速箱則需要汽車根據各種傳感器的信號反饋，來判斷駕駛員的操作意圖，進而做出換擋動作。目前，雙離合器的換擋機構有兩種，電控液壓式和電動調節(jié)式。前者通過液壓力來推動換擋撥叉進行換擋，后者則直接利用電機來驅動換擋撥叉（長安福特的六速雙離合器）。相對來說，液壓式是從更為常見的AT變速箱繼承過來，所以現在應用更多一些。典型離合器： 1、大眾DQ200七速雙離合變速箱結構： DQ200雙離合變速箱主要組成部分有，雙質量飛輪、雙離合器、齒輪箱、換擋撥叉以及滑閥箱等。 雙離合器和齒輪箱在工作過程中充當“苦力”，負責傳遞動力；而滑

6、閥箱（機電控制模塊）則是“指揮官”，發(fā)號施令的同時也“親力親為”地執(zhí)行。另外，與濕式雙離合變速箱不同的是，DQ200變速箱采用兩種獨立的油液系統(tǒng)，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。 2、福特6DCT250 6速雙離合變速箱結構： 福特6DCT250和大眾DQ200變速箱所采用的雙離合器模塊是由著名的離合器生產商LuK生產的。LuK公司是德國舍弗勒集團旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽車發(fā)動機、變速箱、底盤應用領域高精密產品和系統(tǒng)的供應商。由于雙離合器是LuK根據大眾或者福特的需求定制的，所以在結構上會稍有不同，但在工藝上差別不大。結論 在雙離合器中，最關鍵的部件，是變速箱同步器、雙離合器、換擋機構、電動這四大部分。齒輪機械結構其實已經不再沒有多少技