國際貿(mào)易實務(wù)課件習(xí)題答案至誠版

1、.第二部分交易洽商丶簽訂合同A 廠商 2 月 17 日用航空信發(fā)盤，限2 月 25 日復(fù)到有效，又于17 日下午電報撤回。該通知2 月 18 日到達 B 公司處， B 公司于 19 日收到發(fā)盤，考慮到發(fā)盤價格十分有利，B 立即電報接受，事后雙方對合同是否成立產(chǎn)生爭議，問合同是否成立？為什么？答案：合同并未成立。按國際貨物銷售合同公約規(guī)定，即使是不可撤銷的發(fā)盤也可以撤回，只要撤回通知在發(fā)盤到達收盤人之前或同時到達即可。我方向美方發(fā)盤，限10 日回復(fù)到， 9 日美方電報接受，電訊延誤，我方11 日才收到接受電報，收到時我方獲悉價格上漲，應(yīng)如何處理？答案：按照國際貨物銷售合同公約因傳遞延誤而在超過發(fā)

2、盤有效期后到達發(fā)盤人的接受是有效的，合同在接受送達發(fā)盤人時成立。除非發(fā)盤人立即以口頭或書面通知受盤人，認為其發(fā)盤因逾期接受而失效。由于此時貨價上漲，若按原價成交對我方不利，我方應(yīng)立即通知對方，因接受逾期到達，原發(fā)盤已經(jīng)失效，合同不能成立。某公司出口罐頭，據(jù)合同規(guī)定共200 箱，每箱 20 罐，每罐 100 克。但出貨時裝運了200 箱，每箱 20 罐，每罐 200 克。買方拒絕收貨，并主張撤銷合同，是否有理，為什么？答案：買方的行為是有道理的。因為這屬于根本性違約，但是這種行為可能會被看作逃稅，從而給買方帶來麻煩。第三部分交易洽商的主要內(nèi)容1997 年 10 月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB

3、 條件訂購5000 噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305 萬美元 （約人民幣2534.5 萬元）。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。合同還規(guī)定：（1）訂約后 10 天內(nèi)賣方須向買方預(yù)付約人民幣25 萬元的“反保證金” ，交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。（2）貨物裝運前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟損失。此合同條款有何缺陷？可能會發(fā)生什么問題？答案：本案是一起典型的外商利用合同中

4、的品質(zhì)條款進行詐騙的案例。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。對方的實際目標(biāo)是25 萬反保證金。這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。.韓國 KM 公司向我 BR 土畜產(chǎn)公司訂購大蒜650 公噸，雙方當(dāng)事人幾經(jīng)磋商最終達成了交易。但在訂制合同時， 由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR 公司就按慣例在合同品名品質(zhì)條款打上了“山東大蒜?！笨墒窃谂R

5、近履行合同時，大蒜產(chǎn)地由于自然災(zāi)害導(dǎo)致欠收，貨源緊張。BR 公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但KM 公司來電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求BR 公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價，否則將撤消合同并提出貿(mào)易賠償。試問，KM 公司的要求是否合理？評述此案。KM公司的要求合理。在表示商品品質(zhì)的方法中，有一種是憑產(chǎn)地名稱買賣，產(chǎn)地名稱代表著商品的品質(zhì)。不同產(chǎn)地的同種貨物品質(zhì)可能存在著很大的差別，因此 KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。其實，遇到上述情況， BR公司可以援引不可抗力條款，及時通知買方，要求變更合同或解除合同。我出口生絲，商品凈重 100 公噸，雙方約定回潮率 15%，

6、經(jīng)檢驗實際回潮率 17% 問：應(yīng)與國外客戶以多少公噸結(jié)算？計算公式：公量 = 商品凈重（ 1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率 )/(1+ 實際回潮率 )答:= 100（1+0.15 ） /(1 +0.17)=98.29公噸應(yīng)與國外客戶以98.29 公噸結(jié)算已知鋼板每平方米的理論重量為(千克 )厚度 (毫米 )，當(dāng)厚度0.2 毫米，重量1.57 千克 /平方米0.25 毫米，重量1.963 千克 /平方米0.3 毫米，重量2.355 千克 /平方米現(xiàn)在厚度為0.25 毫米鋼板500 張，每張長1000 毫米，寬500 毫米，求總重量？1000×500 500,000 平方毫米1 平方米 1,000,000

7、 平方毫米500,000 平方毫米 0.5 平方米1.963 ×0.5 ×500 490.75 千克總重量為 490.75 千克某糧油食品進出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批貨物裝1500 箱，每箱凈重 16.6 千克。如按規(guī)定裝貨，則總重量應(yīng)為24.9 噸。當(dāng)貨物運抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是16.6 千克而是 20 千克，即每箱多裝了3.4 千克。因此該批貨物實際裝了 30 噸，白送 5.1 噸驢肉給客戶。此外，由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認為我方少報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深

8、究。但多裝 5.1 噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？答案：世界上許多國家的海關(guān)一般對貨物進口都實行嚴(yán)格的監(jiān)管， 如進口商申報進口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進口商必然受到詢查，如屬到貨數(shù)量超過報關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不僅可以扣留或沒收貨物，還可追究進口商的刑事責(zé)任。.本案中，由于我方的失誤，不僅給自己造成損失還給進口商帶來麻煩。2/15 日簽合同， FOB 每公噸 USD100 ，100M/T± 5%溢短裝， 5 月裝船時，此時價格上漲至USD110，問：我們給對方裝貨多少比較有利？如果價格跌至USD95 ，我們供貨多少？某公司定購鋼板400M T ，有 6

9、 英尺、 8 英尺、 10 英尺、 12 英尺四種規(guī)格各100M T，并附每種數(shù)量可增減5的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6 英尺， 70M T ；8 英尺， 80M T ；10 英尺， 60M T；12 英尺， 210M T ，總量末超過 420M T 的溢短裝上限的規(guī)定。問：出口商按實際裝運數(shù)量出具的跟單匯票，進口商是否有權(quán)拒收拒付？答案：國際貿(mào)易中， 一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束， 所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與 5的約定相差甚大，其中 12 英尺鋼板超裝運 110，這是違反合同的。所以買方對于其所開票據(jù)完全有

10、理由拒收拒付。某年我出口公司出口到加拿大一批貨物，計值80 萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要使用英、 法兩種文字的嘜頭。但我某公司實際交貨改用其他包裝代替，并仍使用只有英文的嘜頭， 國外商人為了適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人重新更換包裝和嘜頭，后向我方提出索賠，我方理虧只好認賠。試對此案作出評析。答案：從本案來看賣方未嚴(yán)格按照合同規(guī)定的包裝條件履行交貨義務(wù)，應(yīng)視為違反合同。我公司的錯誤有：1. 擅自更換包裝材料，雖然對貨物本身的質(zhì)量未造成影響，但不一定符合他國法律，也給客戶留下不好的印象；2. 未按合同規(guī)定使用嘜頭，由于加拿大部分地區(qū)屬于法語區(qū)，為此，銷售產(chǎn)品除英文外常還要求加注法文。

11、總之，為了順利出口，必須了解和適應(yīng)不同國家規(guī)定的特殊要求，以減少不必要的麻煩2002 年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T 恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)識。合同規(guī)定2002年 5月20 日為最后裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5 月 25 日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16 強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售減少損失，但是在貨物途徑海關(guān)時， 海關(guān)認為由于 “韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識的知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而

12、我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T 恤衫。請分析海關(guān)的處理是否正確。答案：海關(guān)處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關(guān)商標(biāo)、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費用。.第三部分交易洽商的主要內(nèi)容- 價格術(shù)語及價格條款A(yù) 公司每月從香港進口相同數(shù)量的電子元件，與香港的B 公司訂立合同，有關(guān)內(nèi)容如下：數(shù)量： 10 件裝運：空運，從5 月開始，每月2.5 萬個單價：每 100 個 5000 港元， FOB 香港賣方辦公室，由賣方

13、辦公室至機場的運費由買方支付。試分析合同按2000 通則的解釋，內(nèi)容有何不妥之處？答： FOB只適用于水運方式，本題中規(guī)定的是空運方式，應(yīng)該用 FCA（由賣方辦公室至機場的運費應(yīng)由賣方支付 ）。我國北方 A 化工進出口公司與美國加利福尼亞B 化學(xué)制品公司按照 FOB 大連條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同。A 公司在規(guī)定的裝運期屆滿前三天將貨物裝上B 公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，且裝船前檢驗時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港舊金山， B 公司提貨后經(jīng)目的港商檢機構(gòu)檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。 經(jīng)調(diào)查確認原因是貨物包裝不良， 在運輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料

14、結(jié)成硬塊。于是，B 公司向 A 公司提起索賠。但 A 公司認為，貨物裝船前經(jīng)檢驗是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，A 公司拒絕賠償。 試問，A 公司的申辯是否有理？此爭議應(yīng)如何處理? 并請說明理由。答案： 本案中賣方 A 公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方B 公司為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的

15、過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣方A 公司拒賠是沒有道理的。我方進口商以FOB 條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物， 從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象， 于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？答案： 根據(jù) FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。2005 年 3

16、月 4 日中國糧油進出口公司A 與歐洲一商業(yè)機構(gòu)B 簽訂出口大米1000 公噸的合同。該合同規(guī)定: 規(guī)格為水分最高20%, 雜質(zhì)最高為1%, FOB 中國某港口 ,麻袋裝 ,買方須于2005 年 11 月派船只接運貨物。但 B 公司并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨,當(dāng)大米運到目的地后 ,買方B 發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明,買方B據(jù)此向賣方A 提出索賠20%貨款的損失賠償。 當(dāng) A 接到對方的索賠后,不僅拒賠 ,而且要求對方 B 支付延誤時期 A 方支付的大米倉儲保管費及其它費用。請簡要回答下列問題 :.問： A 要求 B 支付延誤時期的

17、大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么 ?答案： 能夠成立 , 因為按 FOB條件 , 由買方指定船只并訂立運輸合同 , 如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達 , 則應(yīng)由買方負擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中， B 并沒有按期派船前來接運 , 造成逾期提貨 , 違反了雙方之間的合同約定 , 應(yīng)當(dāng)對延誤時期 A 方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責(zé)。我國山東某出口公司按 CIF 條件與韓國某進口公司簽訂了一筆初級產(chǎn)品的交易合同。在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，賣方備妥了貨物，安排好了從裝運港到目的港的運輸事項。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港距離較近，且風(fēng)平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此， 沒有辦

18、理海運貨物保險。 實際上，貨物也安全及時抵達目的港，但賣方所提交的單據(jù)中缺少了保險單，買方因市場行情發(fā)生了對自己不利的變化， 就以賣方所交的單據(jù)不全為由， 要求拒收貨物拒付貨款。請問，買方的要求是否合理？此案應(yīng)如何處理？答案：從交貨方式 上來 看， CIF 是一種典型的象征性交貨 (Symbolic Delivery) 。象征性交貨是針對實際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨

19、款。還需指出，按CIF 術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規(guī)定的全套單據(jù)，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。我某出口公司按 CIF 條件，憑不可撤銷議付信用證支付方式向某外商出售貨物一批。該商按合同規(guī)定開來的信用證經(jīng)我方審核無誤。 我出口公司在信用證規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物裝上開往目的港的海輪， 并在裝運前向保險公司辦理了貨物運輸保險。 但裝船完畢不久，海輪起火爆炸沉沒， 該批貨物全部滅失。 外商聞訊后來電表示拒絕付款。你認為我出口公司應(yīng)如何處理？并說明理由。答案：本案涉

20、及到 CIF 合同的性質(zhì)，即 CIF 術(shù)語達成的合同對買賣雙方承擔(dān)風(fēng)險的劃分。按 2000 年通則的規(guī)定，采用 CIF 術(shù)語，買賣雙方以裝運港船舷為界劃分貨物風(fēng)險，凡貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負責(zé)。 CIF 合同是一種象征性交貨合同，特點是“憑單交貨，憑單付款” ，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。因此在本案中，我方不應(yīng)同意對方的要求，應(yīng)由對方持我方轉(zhuǎn)讓的保險單據(jù)向保險公司索賠。1996 年某出口公司，對加拿大魁北克某進口商出口500 噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸 4800 加元 CIF 魁北克，裝運期不得晚于1

21、0 月 31 日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月 30 日前到達目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90 天遠期信用證。加方于 9 月 25 日開來信用證。我方于10 月 5 日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11 月 25 日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈.利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36 萬加元。答案：本案中的合同已非真正的CIF 合同 .CIF 合同是裝

22、運合同， 賣方只負責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達目的港的風(fēng)險。吸取的教訓(xùn)：1) 在 CIF 合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。2) 象核桃仁等季節(jié)性很強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。3) 對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。某出口公司按CIF 倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9 月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12 月 2 日駛抵目

23、的港。如貨輪遲于12 月 2 日抵達目的港買方有權(quán)取消合同，如果貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF 合同 ?答案：這一合同的性質(zhì)不再屬于 CIF 合同。因為合同條款內(nèi)容與 CIF 本身的解釋相抵觸。抵觸有兩點 :一、合同在 CIF 條件下竟規(guī)定了“到貨日期” 這與 CIF 價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相悖，按 CIF 是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是要賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險；二、CIF 是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同竟規(guī)定“如貨運船不能如期到達，買方

24、將收回貨款”這實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與 CIF 價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義上是按 CIF 成交，但實質(zhì)上并不是 CIF 合同性質(zhì)。A 國 B 公司按照CIF 術(shù)語方式與C 國 D 公司簽約成交，合同規(guī)定裝運期為10 月 10 日 26日，因碼頭裝貨速度加快，于 10 月 18 日裝貨完畢， B 公司也按合同規(guī)定履行完了出口結(jié)關(guān)手續(xù)，輪船于10 月 20 日起航， 10 月 22 日收到 D 公司急電，因貨輪經(jīng)過某兩國沖突區(qū)，意外遭炮擊沉沒，貨物滅失，要求B 公司賠償全部損失，試分析此案例。答案：該交易簽訂的合同條款是 CIF，已經(jīng)比較明確； B 公司不用直接給

25、 D 公司賠償損失。 因為按照 CIF 條款規(guī)定，貨物越過發(fā)運港口岸船舷即完成風(fēng)險轉(zhuǎn)移，但賣方需要為買方投保；該案例中 B 公司應(yīng)該已經(jīng)投保， D公司可憑保單向保險公司索賠。不過，這里還有另外一個問題， B 公司投保險種中不知是否加投戰(zhàn)爭險，如沒有，且雙方合同中也無明顯約定必須加投戰(zhàn)爭險的話，則只能由D 公司自己承擔(dān)損失。.2005 年，某進出口公司按CFR 術(shù)語與法國一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元，即期付款交單。貨物于1 月 8 日（周三）上午裝船完畢，業(yè)務(wù)員因當(dāng)天工作比較忙忘記向買方發(fā)裝船通知（shipping advice） 9 日上班時才想起并發(fā)裝船通知。法商收到我裝船

26、通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司投保時，該保險公司已獲悉裝載該批貨物的輪船已于9 日凌晨在海上遇難而拒絕承保。法商立即來電稱： “由于你方晚發(fā)裝船通知，以至我方無法完成投保，因貨輪已罹難， 貨物損失應(yīng)由你方負擔(dān)并賠償我方利潤及費用損失8000 美元?！辈痪梦曳酵ㄟ^托收銀行寄去的全套貨運單證被退回。法商的要求合理么？我方該不該賠償？答案：要求合理，裝船方應(yīng)立即通知買方，我方應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，賠償其損失。（個人答案）有一份 CFR 合同， A 公司出口卡車500 輛，該批貨物裝于艙面。這500 輛中有 40 輛是賣給某國的 B 公司的，貨物運抵目的港后由承運人負責(zé)分發(fā)。航行途中遇到惡劣氣候，有50 輛卡車被沖入海中。

27、事后 A 公司在調(diào)查過發(fā)動機及底盤號后，宣布出售給B 公司的 40 輛卡車已在運輸途中全部損失，并且因貨物已越過舷，A 公司不再承擔(dān)責(zé)任，而B 公司認為， A公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失。請判別孰是孰非？為什么？答案： A 公司不必承擔(dān)責(zé)任， CFR為象征性交貨，越過船舷風(fēng)險無關(guān)，若 B 公司有投保，則可向保險公司索賠，否則自行承擔(dān)。 ( 個人答案 )我國江蘇某食品公司公司在某年3 月與越南金蘭市某簽訂了購買2350 公噸咖啡豆的合同，交貨條件是 FCA 金蘭每公噸 870 美元，約定提貨地為賣方所在地。合同中規(guī)定，由買方在簽約后的 20 天內(nèi)預(yù)付貨款金額的25%作為定金，而剩余款項則由買

28、方在收到貨物之后匯付給賣方。合同簽訂后兩星期內(nèi)，買方如約支付了25%的定金。當(dāng)年5 月 7 日，買方指派越南的一家貨代公司到賣方所在地提貨，此時，賣方已裝箱完畢并放置在其臨時敞蓬倉庫中，買方要求賣方幫助裝貨， 賣方認為貨物已交買方照管， 拒絕幫助裝貨。 兩日后買方再次到賣方所在地提貨，但因遇濕熱臺風(fēng)天氣，致使堆放貨物的倉庫進水，300 噸咖啡豆受水浸泡損壞。由于貨物部分受損，買方以未收到全部約定的貨物為由，僅同意支付40%的貨款，拒絕匯付剩余的 35% 的貨款。于是，買賣雙方產(chǎn)生爭議，經(jīng)過協(xié)商未果，因此，買方于當(dāng)年7月向中國國際貿(mào)易仲裁委員會南方某分會提出申訴。試問：根據(jù)2000 通則的規(guī)定，

29、賣方的交貨義務(wù)是否完成？買賣雙方孰是孰非？仲裁機構(gòu)將如何裁定？答案：本案例主要涉及到 FCA 術(shù)語中風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點的問題。按照 2000 通則的解釋，在 FCA術(shù)語下，根據(jù) 2000 年通則的規(guī)定：若指定的地點是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；本案例中賣方公司應(yīng)負責(zé)在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運輸代理人，才算完成交貨義務(wù)。某公司計算H 產(chǎn)品的出口換匯成本，出口總成本人民幣50 萬。出口外匯凈收入美元10 萬。當(dāng)時外匯牌價USD1=CNY6.3 。請問：這種產(chǎn)品值不值得出口？答：換匯成本 =出口總成本 / 出口外幣凈收入.= 50/10

30、= CNY5 / 1USD因為外匯牌價 USD1= CNY6.3 6.3-5=1.3 元所以該產(chǎn)品值得出口，但換回成本也不低。某公司出口 A 商品一批，出廠價￥ 12.96 元 / 個，商品流通費用￥ 0.91 元 /個，這種貨物出口后的凈收入 $2 元 /個。共出口 50000 個（ 1 美元 =6,3 人民幣）。問該商品是盈還是虧？盈虧率是多少？答：出口總成本 =(12.96+0.91) × 50000=￥693500 元出口外匯凈收入 =2× 50000=$100000美元=100000×6.3= ￥630000 元盈虧率：(630000 - 693500)

31、/693500× 100%= -9.16%虧損： -9.16%第三部分交易洽商的主要內(nèi)容-國際貨物運輸例如：某公司運往某地中藥材，重量 5M/T 。體積 17.5 ? 。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運費表的規(guī)定：按體積計算（ M) ，基本運價 51HKD/ ? ; 按重量，基本運費 HKD60/M/T. 燃油附加費 30%。求：運往某地中藥材的運費？以上例題算法不同，結(jié)果會出現(xiàn)三種：第一種：完全按箱計算“M”(51+51X30%)× 17.5 = HKD1160.25第二種：完全按包計算“W”(60+60X30%) × 5 = HKD390第三種：按實際要求計算W/2

32、(60+60X30%) × 2.5 = HKD195M/2 (51+51X30%) × 8.75 = HKD580.13195 + 580.13 = HKD775.13通常做法，箱裝按體積計算，包裝按重量收費。有一批貨物共100 箱，自廣州轉(zhuǎn)運至紐約，船公司已簽發(fā)了“裝船清潔提單”，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5 箱欠交； 10 箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%； 10 箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況應(yīng)屬船方還是托運人的責(zé)任？為什么？答案：按照提單條款，一般只規(guī)定承運人只對外表良好負責(zé)，同時承運人保證船舶的適航狀態(tài)以及安全謹(jǐn)慎接受、裝載、運輸貨物

33、。所以：因為簽發(fā)的是清潔提單，提單上寫明 100 箱，現(xiàn)只交了 95 箱，所以承運人賠償欠交的 5 箱。因為簽發(fā)的是清潔提單，所以承運人必須負責(zé)貨物外表良好，因此 10 箱包裝破損，散失50% 須由承運人應(yīng)賠償。由托運人自己負責(zé)賠償。第三部分交易洽商的主要內(nèi)容-國際運輸保險.有一艘載貨海輪，在艙面上載有1000 臺拖拉機，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將450 臺拖拉機卷入大海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時有翻船沉沒的危險。 船長在危急關(guān)頭，下令將其余的550 臺拖拉機全部拋入水中，從而求得了船身在風(fēng)浪中保持平衡。試問，按照上述情況，前一個450 臺和后一個550

34、臺的損失，在海損中是否都屬于共同海損？為什么？答案：前一個 450 臺和后一個 550 臺拖拉機，雖然同樣都是損失了，但從海損的性質(zhì)來區(qū)分，前者屬于單獨海損，而后者屬于共同海損。頭一個 450 臺拖拉機是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識行為的結(jié)果，因此這 450 臺的損失沒有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨海損。但對后一個 550 臺拖拉機的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險存在，是由于船長為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的因此這 550 臺拖拉機的損失應(yīng)列為共同海損。有一載貨的海輪，在航行中，不幸觸礁，船身撞穿一個大洞，

35、隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物遭到嚴(yán)重的水漬損失， 而且船舶由于海水大量涌入， 隨時有沉沒的危險， 船長為了船、貨的共同安全， 立即下令將船舶駛上附近的淺灘， 采取有意擱淺而避免船舶下沉的危險。試問在上述事故中，出現(xiàn)的下列三種情況，即（ 1）因觸礁，船身撞穿一個大洞； （ 2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失； （ 3）因有意擱淺而造成的損失。 試問上述三種情況分別應(yīng)屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？答案：對于第一種情況，由于船舶觸礁而使船身穿一個大洞，這種損失不是人為地有意識行為的結(jié)果。因此，它不能構(gòu)成共同海損，而只能列入單獨海損；對于第二種情況， 因同樣的理由，即貨物所發(fā)生的水漬也不是人為的結(jié)果

36、，因此，這種損失也不屬于共同海損，只能列入單獨海損；唯獨第三種情況，由于船長為了避免船舶沉沒，采取了合理的、有意擱淺的措施，由此而引起的一切特殊犧牲和特殊費用的支出，應(yīng)屬于共同海損的范圍，其損失應(yīng)由各關(guān)系人按比例共同分?jǐn)?。出口某商品?CFRLondonUSD220 per M/T ，投保加一成，投保一切險，費率為8求: （ 1） CIFLondon 每公噸價？（ 2）投保金額？（ 3）保險費？（ 1） CIF London 每公噸價？CIF= 220 /1 1.1 × 0.008= USD 221.95(含加成因素的的對外報價）（ 2）保險金額 = CIF × 投保加成=

37、 221.95× 1.1 = USD244.15（貨物一旦損失，按此價賠償）（3）保險費 =保險金額× 保險費率= 244.15× 0.008 = USD 1.95（每公噸的保險費）關(guān)鍵要注意：保險費千萬不能用CIF 乘保險費率，CIF 要擴大一成再乘保險費率。.第三部分交易洽商的主要內(nèi)容- 國際貨款的支付A 交給 B 一張經(jīng)付款銀行承兌的遠期匯票，作為向B 訂貨的預(yù)付款，B 在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給 C，以償還原先欠C 的借款。 C 于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當(dāng)?shù)胤ㄔ汗嬖撱y行于當(dāng)天起進行破產(chǎn)清理，因而被退票。C 隨即向 A 追索， A 以 B 所交貨物質(zhì)次為

38、由予以拒絕，并稱10 天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了B。在此情況下C 再向 B 追索， B 以匯票是 A 開立為由推委不理。 C 遂向法院起訴，被告為 A 、 B 與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？答案：法院應(yīng)判 A 向 C 清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及 C進行追索所支付的相關(guān)費用。A 與 B 的糾紛則另案處理。理由：（1）由于票據(jù)具有流通性，因此只要C 是票據(jù)的合法持有人，就有權(quán)要求票據(jù)債務(wù)人支付票款，并且此項權(quán)利并不受其前手B 的權(quán)利缺陷（向A 交付的貨物質(zhì)次）的影響；（2）C 在遭到主債務(wù)人（承兌銀行）退票后，即有權(quán)向其前手A、B 進行追索。同樣由于票據(jù)特性，A 不能以抗辯 B 的理由抗辯 C。我某外貿(mào)公司向日本商人以D /P 見票即付方式推銷某商品，對方答復(fù)如我方接受D /P 見票后60 天付款條件，并通過他指定的A 銀行代收貨款則可接受。請分析日方提出此項要求的出發(fā)點。答案： D/P60 天比 D/P 即期有 60 天長的付款期限， 而且是以日商指定的代收行代收，這樣日商可利用自身與代收行的關(guān)系，爭取到遠期付款交單憑信托收據(jù)借單（ D/P.T/R ），可以取得與 D/A 的同等條件，實際上可獲得融資的好處。我某公司以