汽車檢測與排故實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、機(jī)電大專班電工實(shí)訓(xùn)計(jì)劃訓(xùn)報(bào)告汽車 檢測與 排 故別：信息工程系電信12 1綿陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院信息工程系2014年11 月28 日第10頁共13頁131、實(shí)訓(xùn)目的與任務(wù)2、實(shí)訓(xùn)期間的基本要求.3、完成實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容3.1、汽車整車技術(shù)參數(shù)測量3.2、汽車行駛系調(diào)整3.3、汽車電器設(shè)備檢測3.4、汽車傳感器檢測3.5、發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)檢測3.6、蓄電池組、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)檢測3.7、發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼檢驗(yàn)與調(diào)整4、實(shí)訓(xùn)完成的步驟及時(shí)間.5、實(shí)訓(xùn)總結(jié)101111121、實(shí)訓(xùn)目的與任務(wù)汽車檢測與排故是汽車電子技術(shù)專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，以培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力 為主要目標(biāo)。在為期2周的實(shí)訓(xùn)中學(xué)生主要完成了以下任務(wù):鞏固和加

2、深已學(xué)過的汽車各組成部件的測量并在此過程中熟悉了汽車上的典型零部 件結(jié)構(gòu)。初步掌握汽車參數(shù)的測量和排故，并在過程中掌握汽車零部件的調(diào)整方法和操作技能，養(yǎng)成協(xié)同工作的良好習(xí)慣，并能正確的選擇使用各種工具，量具。通過實(shí)踐，增加學(xué)生在拆裝工藝及汽車維修技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過整周實(shí)訓(xùn)，加 強(qiáng)學(xué)生對汽車工程專業(yè)實(shí)際工作的了解，為今后上崗工作打下基礎(chǔ)2、實(shí)訓(xùn)期間的基本要求1. 學(xué)生按照分組準(zhǔn)時(shí)到達(dá)崗位開展實(shí)訓(xùn)，不早退，不曠工;2. 認(rèn)真聽取實(shí)訓(xùn)教師指導(dǎo)，嚴(yán)格按照實(shí)訓(xùn)教師要求進(jìn)行操作;3. 實(shí)訓(xùn)期間認(rèn)真做好實(shí)訓(xùn)記錄，在實(shí)訓(xùn)結(jié)束后完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告;4. 實(shí)訓(xùn)期間若有事假、病假，嚴(yán)格按照學(xué)校規(guī)章制度履行手續(xù)。3、完

3、成實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容3.1、汽車整車技術(shù)參數(shù)測量3.1.1汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)1）車輛外廓尺寸：對車輛外廓尺寸的檢測主要是檢查車輛長、寬、高不得超過規(guī)定的車輛外廓尺寸限界。車輛的長、寬、高定義：（1）車輛的長它是指垂直于車輛的縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在車輛前后最外端突出部位的兩垂面之間的距離。（2）車輛的寬:它是指平行于車輛的縱向?qū)ΨQ平面，并分別抵靠在車輛兩側(cè)固定突出部位（除去后視鏡、 側(cè)面標(biāo)志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面 接觸部分的變形）的兩平面之間的距離。（3）車輛的高：它是指在車輛無裝載質(zhì)量時(shí)，車 輛支承水平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。此時(shí)，車

4、輛的所有固定 部件均包含在此兩平面內(nèi)。同時(shí)車輛應(yīng)處于運(yùn)行狀態(tài)。我國對車輛的外廓尺寸限界規(guī)定 如下：車輛高W 4m車輛寬W2. 5m車輛長：貨車、越野車<12m ;客車wi2m鉸接式客 車 < 18m ;半掛車輛列車W 16. 5m 全掛車輛列車w20m2）車輛的軸距它是指車輛在直線行駛位置時(shí)，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點(diǎn)到車輛縱向?qū)ΨQ平 面的兩條垂線之間的距離。3）車輛的輪距它是指在支承平面上，同軸左右車輪兩軌跡中心之間的距離（軸兩端為雙輪時(shí)，為左 右兩條雙軌跡的中線之間的距離）。4）車輛的前懸它是指通過兩前輪中心的垂面與抵靠在車輛最前端（包括前拖鉤、車牌及任何固定在車 輛前部的剛

5、性部件），并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離。5）車輛的后懸它是指通過車輛最后端車輪的軸線的垂面與抵靠在車輛最后端（包括牽引裝置、車 牌及固定在車輛后部的任何剛性部件），并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的垂面之間的距離在機(jī) 動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定：客車及封閉式車廂的車輛，其后懸不得超過軸距的65%最大不 得超過3. 5m其他車輛的后懸不得超過軸距的55%對于三軸車輛，若二、三軸為雙后橋，其軸距以第一軸至雙后橋中心線的距離計(jì)；若一、二軸為雙轉(zhuǎn)向橋，其軸距以一、三軸的軸距計(jì)。3.1.2、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑的測定試驗(yàn)為了評(píng)價(jià)試驗(yàn)汽車幾何通過性的優(yōu)劣，檢驗(yàn)新試制或現(xiàn)生產(chǎn)的汽車的結(jié)構(gòu)是否符合 設(shè)計(jì)要求或

6、設(shè)計(jì)本身是否合理，需要測量汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑和最大通道寬度在試驗(yàn)中，為了測 量以上兩個(gè)尺寸，通常需要測量出以下4個(gè)參數(shù)（1）前外輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d1即汽車轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪輪胎外緣中心在地面上形成的軌跡圓直徑。（2）后內(nèi)輪最小轉(zhuǎn)彎直徑d2即汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)汽車后軸上距離轉(zhuǎn)向中心最近的車輪輪胎外緣中心在地面上形成的軌跡圓直徑。（3）最遠(yuǎn)點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d3即汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，車體距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)點(diǎn)形成的軌跡圓直徑。(4) 最近點(diǎn)最小轉(zhuǎn)彎直徑d4即汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，車體距離 轉(zhuǎn)向中心最近點(diǎn)形成的軌跡

7、圓直徑。3.2、汽車行駛系調(diào)整3.2.1、離合器調(diào)整1.離合器主要零件的檢修(1) 離合器壓盤的檢修：離合器壓盤的檢測壓盤裂紋的檢驗(yàn)：應(yīng)在徹底清洗后進(jìn)行,若有裂紋及缺陷，應(yīng)予報(bào)廢。壓盤平面度的檢驗(yàn)：檢測壓盤工作面的平面度誤差應(yīng)不大 于0.2mm可放在平板上用厚薄規(guī)檢測。壓盤表面溝槽的檢驗(yàn)：由于摩擦片鉚釘外露擦傷壓盤表面，而使其工作平面磨出溝槽時(shí)，溝槽深度不得超過0. 5mm檢驗(yàn)溝槽深度可用圖所示的平面度檢驗(yàn)法。豪尺(2) 離合器從動(dòng)盤的檢修：摩擦片的檢修摩擦片的檢驗(yàn)一般采用量具與觀察相結(jié)合的方法進(jìn)行?？ǔ邷y量從動(dòng)盤兩面鉚釘深度。一般要求離合器摩擦片鉚釘沉入深度應(yīng)不小 于0. 50mm使用極限為

8、0. 200. 30mm摩擦片的修理與更換，要根據(jù)摩擦片表面的磨損情況而定。如果其表面僅僅輕微燒蝕、硬化，可用銼刀或粗紗布磨光后繼續(xù)使用。 若摩擦片磨損過薄、破裂或摩擦片表面距鉚釘頭的距離小于0. 50mn時(shí)，均必須更換摩擦片。當(dāng)摩擦片厚度適宜，只有部分鉚釘露出時(shí)，可加深鉚釘孔重鉚。2、離合器及操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整離合器踏板自由行程的調(diào)整，汽車離合器踏板自由行程應(yīng)3040mm檢查離合器踏板自由行程，可用普通直尺支在駕駛室地板上，先測出離合器踏板在完全放松時(shí)的高度， 再用手輕輕推壓踏板，當(dāng)感覺到阻力增大(即分離軸承端面與分離杠桿兩端面剛剛接觸) 時(shí)，停止推壓，測出踏板高度，前后兩次測出的高度差即為離合

9、器踏板自由行程的數(shù)值。離合器踏板自由行程的調(diào)整方法?？赏ㄟ^調(diào)整分離拉桿上的球形調(diào)整螺母來進(jìn)行。該螺56 ±母旋入，則自由行程減小，旋出，則增加。調(diào)整合適后，鎖緊螺母鎖緊。離合器分離杠35. 4±桿高度的調(diào)整調(diào)整分離杠桿的調(diào)整螺母，使分離杠桿端工作面距飛輪的高度為0. 2mm即用深度尺測量分離杠桿端至減振器上的減振盤表面之間的距離為0. 2mm）調(diào)整好后，鎖緊螺母應(yīng)予鎖緊。離合器主缸推桿與活塞的間隙調(diào)整離合器主缸推桿與活塞的間隙應(yīng)為 0. 2O. 7mm調(diào)整時(shí)，先松開推桿鎖緊螺母，放長推桿，當(dāng)推桿端頭與活塞頂面接觸時(shí)（憑手感），將推桿反旋1/71/2圈，用鎖緊螺母鎖緊推桿。用

10、相同的方法，將工作缸推桿與工作活塞間的間隙調(diào)整為0. 40. 6mm3.2.2、變速器調(diào)整（1）變速線（變速線調(diào)節(jié)鈕）：后撥導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)，就是由變速線的收放決定的。變速線的調(diào)節(jié)，直接決定了變速的精確度，是調(diào)節(jié)變速器最重要最費(fèi)時(shí)的工作。產(chǎn)生掉鏈。（2）限位螺絲：限位螺絲主要的作用就是防止導(dǎo)輪運(yùn)動(dòng)超出其工作范圍,除了極限的兩個(gè)檔位，并不會(huì)對變速精確度產(chǎn)生影響（很多人對這個(gè)問題有所誤解，經(jīng) 常能見到中間檔位變速有問題，卻在調(diào)節(jié)限位螺絲）。（3）B張力螺絲：B張力螺絲作用是調(diào)節(jié)后撥導(dǎo)輪（的運(yùn)動(dòng)軌跡）與飛輪齒片之間的距離。32.3、主減速器調(diào)整（1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整：主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度由調(diào)整墊片來調(diào)整。

11、 增加墊片的厚 度，軸承預(yù)緊度減??；反之，軸承預(yù)緊度增加。從動(dòng)錐齒輪（差速器殼）軸承預(yù)緊度則是通過擰動(dòng)兩側(cè)的軸承調(diào)整螺母 2來調(diào)整的。擰入調(diào)整螺母，軸承預(yù)緊度增加；反之, 軸承預(yù)緊度減小。flh >銅r(2)嚙合印痕與嚙合間隙的調(diào)整：對主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整要求是：主、從動(dòng)錐齒輪應(yīng)沿齒長方向接觸，其位置控制在齒輪的中部偏向小端，離小端 端部2-7mm接觸痕跡的長度不小于齒長的 50%齒高方向的接觸印痕應(yīng)不小于齒高的 50% 一般應(yīng)距齒頂0.80-1.60mm,齒側(cè)間隙為0.15-0.50mm,但每一對錐齒副輪嚙合間 隙的變動(dòng)量不得大于0.15mm 。324車輪定位1. 主

12、銷后傾和車輪外傾的調(diào)整用來檢測車輪定位的裝置各種各樣，從簡易式定位計(jì)量儀到應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制的四輪定位系統(tǒng)，應(yīng)有盡有。根據(jù)所用車輪定位設(shè)備的具體型號(hào)，維修人員要選擇相應(yīng)的使用 說明書來參照執(zhí)行。將測試數(shù)據(jù)與車輛出廠規(guī)定相比較，若有必要調(diào)整則調(diào)整，如果需 要更換部件，應(yīng)選用合適的替換件。所有車輪定位角相互之間都有關(guān)聯(lián)，不論汽車結(jié)構(gòu) 和懸架型式如何，都應(yīng)遵循先主銷后傾角和車輪外傾角，后車輪前束的調(diào)整順序。調(diào)整 方法則因車的型號(hào)而異。2. 前束的調(diào)整前束是最后才能調(diào)整的車輪定位參數(shù)。除了那些帶有球頭銷連接機(jī)構(gòu)的車輛外，所 有車輛要遵守的調(diào)整規(guī)程都非常相似，調(diào)整前束之前，首先必須確定前輪是否指向正前方、轉(zhuǎn)

13、向盤是否居中，然后松開轉(zhuǎn)向橫拉桿調(diào)節(jié)套筒上的固定螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)套筒（如 圖4所示），前耒蔓使橫拉桿兩端移動(dòng)。理想的前束應(yīng)使車輪筆直向前，最大限度地減小輪胎磨損，但 由于影響前束的因素很多，車輛不可能達(dá)到此理想狀態(tài)。對輪胎磨損、操縱性能等條件 進(jìn)行綜合考慮后，車輪懸架都設(shè)計(jì)有微量的前束。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)軸心或擺臂擺動(dòng)軸 心錯(cuò)位（例如中央拉桿或齒輪齒條位置不當(dāng)），都會(huì)引起前束變化。當(dāng)上下擺動(dòng)懸架時(shí), 前束變化會(huì)使車輪偏離正前方向。這種變化可能是僅由一個(gè)車輪變化引起，也可能是兩 個(gè)車輪朝同一方向或相反方向變化的結(jié)果。不管是哪種情況，只要車輪發(fā)生變化，都會(huì) 導(dǎo)致前束變化，前束變化的后果是輪胎磨損加劇和

14、操縱困難，甚至?xí)剐熊嚦霈F(xiàn)危險(xiǎn)。前束變化不是指標(biāo)，而是一種狀態(tài)，處于此狀態(tài)時(shí)前束設(shè)定值不斷變化。它必須通過在 各種懸架高度條件下用一定設(shè)備或方法測量出的每個(gè)車輪前端指向來確定。3.3、汽車電器設(shè)備檢測汽車電器檢測設(shè)備主要用于汽車生產(chǎn)線上針對整車、駕駛室，底盤，ECU各分系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量管理，如電器線路檢測，部件質(zhì)量檢測，ECU功能檢測，ECU故障診斷，ECU程序下載、參數(shù)注入。電器檢測設(shè)備主要采用模塊化設(shè)計(jì)方式，即按不同的功能設(shè)計(jì)成相對獨(dú)立模塊，各個(gè)獨(dú)立模塊組合一起形成相應(yīng)的設(shè)備。這樣設(shè)備最大程度上滿足 不斷更新的需求。從設(shè)備結(jié)構(gòu)分為控制系統(tǒng)與執(zhí)行系統(tǒng)；從功能角度分為測量模塊（l/O,AD/D

15、A,PWM,通訊模塊（如USB CAN/LIN,TCP/IP,IIC ）測試流程管理模塊，數(shù)據(jù)操作模塊，人機(jī)界面模塊。根據(jù)生產(chǎn)線不同工位的需求對檢測設(shè)備進(jìn)行模塊配置，完 成相應(yīng)的檢測功能。3.4、汽車傳感器檢測傳感器的檢測方法有一個(gè)共同點(diǎn)，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號(hào)來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明其檢測方法。曲軸位置 傳感器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器 的電壓為8V;另一條是傳感器的輸出信號(hào)線，當(dāng)飛輪齒槽通過傳感器時(shí)，霍爾傳感器輸 出脈沖信號(hào)，高電位為5V,低電位為0.3V;第三條是通往傳感器的接地線。（1）

16、傳感 器電源、電壓的測試點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON,用萬用表電壓檔測量 ECU側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8V,在傳感器導(dǎo)線連接器“ A”端子處測量電壓也應(yīng)為8V,否則為電源、線斷路或接 頭接觸不良。（2）端子間電壓的檢測用萬用表的電壓檔，對傳感器的 ABCE個(gè)端子間進(jìn)行測試，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON時(shí)，A-C端子間的電壓值約為8V; B-C端子間的電壓值 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在0.3-5V之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓 5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。（3）電阻檢測點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF 位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表Q檔跨接在傳感器側(cè)的端子 A-B或A-

17、C間，此時(shí)萬用表顯示讀數(shù)為開路），如果指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。GM（通用）公司觸發(fā)葉片式霍爾傳感器的測試方法與上述相似，只是端子為4個(gè)，上止點(diǎn)信號(hào)（內(nèi)信號(hào)輪觸發(fā)）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。3.5、發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，是汽車的心臟，汽車的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地 與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測對整車性能的了解至關(guān)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)不同，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車以測功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對諸如功率和扭矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測定，而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測裝置主要是在檢測線上或汽車調(diào)試站內(nèi)就車對發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工

18、作狀態(tài)，如點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài) 和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)，有專家系統(tǒng) 的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀還具有故障自動(dòng)判斷功能， 有排氣分析選件的綜合分析儀還能測定 汽車排放指標(biāo)。以下簡單概括發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的基本功能（1）無外載測功功能即加速測功法；并列波與重疊和（2）檢測點(diǎn)火系統(tǒng)。初級(jí)與次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、 重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角和開啟角，點(diǎn)火提前角的測定等;（3）機(jī)械和電控噴油過程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油 提前角等）的測定;(4) 進(jìn)氣歧管管真空度波形測定與分析;(5) 各缸工作均勻性

19、測定；(6) 起動(dòng)過程參數(shù)(電壓、電流、轉(zhuǎn)速)測定;(7) 各缸壓縮壓力判斷；(8) 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測定;(9) 萬用表功能；(10) 排氣分析功能。3.6、蓄電池組、起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)檢測ABS交或1. 蓄電池檢測：用吸管接上透明聚乙烯管伸入電池單格內(nèi)部吸干凈每個(gè)單格內(nèi)流動(dòng)的電解液。然后把電池表面擦拭干凈，蓋好安全閥，恢復(fù)玻璃絲綿填充物，用502膠粘好電池蓋，注意膠水不能太多以防堵塞排氣通道。待膠水凝固后，即可安裝在電動(dòng)車上使用。2.發(fā)電機(jī)檢測：發(fā)電機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)750h(相當(dāng)于30000km)后,應(yīng)拆開檢修一次。新電刷高 度是14mm磨損至7-8mm時(shí)應(yīng)更換新電刷。軸承如有顯著松動(dòng)應(yīng)予更

20、換。交流發(fā)電機(jī)若不發(fā)電，其主要原因多是硅二極管損壞(短路)磁場繞組或定子繞組有斷路短路和搭鐵等 故障所致。在試驗(yàn)臺(tái)上對發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電試驗(yàn)。測出發(fā)電機(jī)在空載和滿載情況下發(fā)出額 定電壓時(shí)的最小轉(zhuǎn)速，從而判斷發(fā)電機(jī)的工作是否正常。3、起動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求1 .電樞軸徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.100.15mm,電樞軸的軸向間隙不大于0.051.00mm 軸頸外徑與襯套內(nèi)徑配合間隙應(yīng)為0.0350.077mm最大不超過0.15mm2.換向器失圓度不大于0.05mm換向器直徑不小于標(biāo)準(zhǔn)值1.10mm3電刷磨損后的高度不應(yīng)小于電刷原高度的一半，一般不小于10mm電刷與換向器的接觸面不低于80%電刷彈簧的彈力，

21、應(yīng)為11.7614.7N。4. QD121型起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與限位環(huán)間隙為 4.5 ± 1 mm驅(qū)動(dòng)齒輪端面與端蓋凸緣距離為3234 mm5.以QD124型起動(dòng)機(jī)為例，空轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，電壓12V,起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于5000r/min ,電流不大于90A;全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，電壓 8V,電流不大于650A,扭矩不小于29.4N - m3.7、發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼檢驗(yàn)與調(diào)整1.普通方式檢測故障碼：打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用專用跨接線短接故障診斷座上的“ TE1”與“ E1”端子，儀表盤上的故障指示燈“ CHECENGINE即閃爍輸出故障碼。試驗(yàn)方式檢測故障碼：首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用專用跨接線短接診斷座上的“