電控發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)題

1、第一章習(xí)題一、填空題1. 電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為 ，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為。2. 目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、和其他輔助控制系統(tǒng)。3. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、和控制。4. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是 。此外，該系統(tǒng)還具有 控制和控制功能。5. 排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和、控制等。6. 傳感器的功用是。7. 凸輪軸位置傳感器作為 控制和控制的主控制信號(hào)。8. 爆燃傳感器是作為控制的修正信號(hào)。9. 電子控制單元主要是根據(jù) 確定基本的噴油量。10. 執(zhí)行元件受 控制，其作用是 。11.

2、 電控系統(tǒng)由 、三大部分組成。12. 電控系統(tǒng)有 、兩種基本類(lèi)型。13. 應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14. 是采集并向 ECU輸送信息的裝置。15. 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。16. 汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主有 、元件。17.STA信號(hào)主要作用是 。18.STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由 控制。19. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)表示 的信息。20. 空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)的作用是 。二、判斷題1. 現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（）2. 在電控燃油噴

3、射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（）3. 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）4. 閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（）5. 開(kāi)環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。（）6. 空氣流量計(jì)可應(yīng)用在 L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）7. 空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。（）8. 曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。 （ ）9. 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中， 一個(gè)傳感器信號(hào)輸入 ECU 可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信 號(hào)。（ ）10. 點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。 （ ）11. ECU

4、 收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)， 失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。 （ ）12. 在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。 （ ）13. 空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。 （ ）14. 發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （ ）15. 隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。 （ ）16. 后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開(kāi)啟。 （ ）17. 后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。 （）18. NSW 信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。 （ ）19. 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在 ST 位置時(shí)，

5、 NSW 端與蓄電池正極相連。 （ ）20. 可以使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。 （ ）21. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)。 （ ）三、問(wèn)答題1. 怠速控制系統(tǒng)的功用？2. 自診斷系統(tǒng)的功用是什么？3. 車(chē)電子技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)階段？4. 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？5. 傳感器的功用？6. 什么叫開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？7. 電子控制單元的功能是什么？- 5 -第二章 習(xí)題一、填空題1、“ KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的 2. 電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“ ”，是由該系統(tǒng)的英文“ ”簡(jiǎn)化而

6、來(lái)的。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為 和 兩種方式。4. 在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射 順序又可分為 、 。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為 和 型兩種。6. 單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱 ，是在每個(gè)氣缸 開(kāi)始的時(shí)候噴油，采用的是 方式。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為 系統(tǒng)和 系統(tǒng)。8. 一般在 、 、 、 滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。9. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì) 、 、及燃油泵進(jìn)行控制。10. 燃油停供控制主要包括 和。11. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 、 、 組成。12. 燃油供給系統(tǒng)的功用是 。13.

7、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是 式。14. 節(jié)氣門(mén)體主要由 和 等組成。15. 有些車(chē)型的節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有加熱水管，其目的是 。16. 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同， 都是由 、 、及油管等組成。17. 電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有 、 、 和側(cè)槽式。18. 燃油泵的控制電路主要有 、 、 三種類(lèi)型。19. 脈動(dòng)阻尼器的功用是 。20. 熱式空氣流量計(jì)的主要元件是 ，可分為 和 。21. 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為 和22. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為 、 和綜合式三種。23. 凸輪軸位置傳感器可分為 、 和光電式三種類(lèi)型。24. 車(chē)速傳感器通常安裝在 或 上；有和兩種類(lèi)型

8、。25. 常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有 、和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。26. 對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行 、 、 三方面檢查。27. 單點(diǎn)噴射又稱為 噴射或 噴射。28. 順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是 。29. 在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU 根據(jù) 、 和確定各缸工作位置。30. 同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入 行程的缸為基準(zhǔn)。31. 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于。32. 在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中， 噴油量的控制是通過(guò)對(duì) 的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。33. L 型電控燃油噴射系統(tǒng)， ECU 根據(jù)和確定基本噴油時(shí)間。34. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 在達(dá)到正常工作溫度之前， ECU 根據(jù)信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行

9、修正。35. 節(jié)氣門(mén)之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。36. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止 。37. 在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò) 測(cè)量。38. 怠速控制閥是由 直接控制的。39. 流入進(jìn)氣室的空氣量取決于 、 。40. 節(jié)氣門(mén)體的作用是 。41. 進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_。42. 內(nèi)置式燃油泵具有 等優(yōu)點(diǎn)。43. 燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到 、 的作用。44. 燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是 。45. 滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝 。46. 燃油濾清

10、器的作用是 。47. 更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)首先釋放 壓力。48. 在部分車(chē)型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè) 。49. 測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用 和 。50. 若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查 。51. 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。52. 葉片式空氣流量計(jì)基于 原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。53. 葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用 隔開(kāi)。54. 葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是 。55. 在部分車(chē)型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有 控制開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。56. 當(dāng) ECU 供電電壓一般降到 以下， ECU 將無(wú)法工作。57. EFI

11、主繼電器的作用是 ，其功能是58. 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用 和來(lái)控制空燃比的。59. 多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為 和兩種。60. 缸內(nèi)噴射是指。61. 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 。62. 油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有 、兩種控制方式。63. 大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有 ，可用于檢查和釋放油壓。64. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有 和兩種形式。65. 多數(shù)車(chē)型使用的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。66. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出端子 VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而。67. 同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類(lèi)型對(duì)噴油正時(shí)的要求是。68. 同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是 。69. 采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備

12、信號(hào)。70. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該。71. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、。72. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為 、。73. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、。74. 進(jìn)氣管?chē)娚涫桨磭娪推鞯臄?shù)目分為 、。75. 多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有個(gè)噴油器76. 單點(diǎn)噴射是在上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。77. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 和兩類(lèi)。78. 在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器。79. 噴油器的噴油可分為 和兩種類(lèi)型。80. 噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。81. 滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電

13、動(dòng)機(jī)、 、等組成。82. 大負(fù)荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù)或以及輸送的全負(fù)荷信號(hào)或判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。83. 電子燃油控制系統(tǒng)有 、子系統(tǒng)組成。84. 節(jié)氣門(mén)體安裝在中，主要由 和組成。85. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器是用來(lái)檢測(cè) 。86. 電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和。87. 外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。88. 燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。89. 開(kāi)路繼電器的 RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s,以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 。90. 在燃油泵的就車(chē)檢查中，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。91. 在安裝燃油

14、濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼體上標(biāo)有方向。92. 汽車(chē)每行駛公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。93. 噴油器的噴油量取決于噴油器的 、和。94. 空氣流量計(jì)分為 、和三種類(lèi)型。95. 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 、。96. 如下圖在測(cè)量卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 與之間的電壓應(yīng)為 24V。f1卜L1 1 t 二-J_Li|* LnF_J 1. kUR.7L.if97. 進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。98. L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。99. 凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、和三種類(lèi)型。100. 車(chē)速傳感器給ECU提供車(chē)速信號(hào)，用于 控制和控制。101. 發(fā)

15、動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的 ECU主要由 、和組成。102. 噴油器分為 和兩種。103. 噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值的高阻和阻值為 的低阻。104. 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、。105. 在觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過(guò) 滴，應(yīng)更換噴油器。106. 汽車(chē)電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和。107. 冷起動(dòng)噴油器安裝在上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。108. 由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器。109. A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是。110. 當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查 是否正常。111.

16、噴油器不噴油的時(shí)間稱為 時(shí)間。112. 一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用 和來(lái)表示。113. 噴油控制包括 、 兩種控制。114. 軸針式噴油器主要由 、以及電磁線圈等組成。115. 噴油器針閥的升程一般為 。116. 噴油器的故障主要表現(xiàn)為 、 、 、及安裝有問(wèn)題。117. 燃油泵中安全閥的作用是 。118. 燃油泵中止回閥的設(shè)置是 。119. 油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)源，可分為 、兩種控制。120. 安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致 。-8 -121. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是 。122. 燃油導(dǎo)軌的作用是 。123. 燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安

17、裝在 上。124. 根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為 、兩種結(jié)構(gòu)形式。125. 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為 、 、,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 和 。126. 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制 、 、 、 和 。127. 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器有稱為 。它有兩副觸點(diǎn)，分別為和。128. 電磁式曲軸位置傳感器的核心元件是一個(gè) 。129. 日產(chǎn)公司電磁式曲軸位置傳感器一般安裝在 。130. 豐田公司 TCCS 系統(tǒng)所使用的電磁式曲軸位置傳感器安裝在 。131. 溫度傳感器包括 、 和 。132. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作

18、為 、 和的主要修正信號(hào)。133. 超聲波檢測(cè)方式的工作原理是 。134. 凸輪軸位置傳感器又稱 。135. 四線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器而言， 這種傳感器多了 。136. 光電式車(chē)速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即 。137. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中， ECU 的 STA 端子電壓為 ，其他工況條件下，該端子的電壓為 。138. 電磁感應(yīng)型車(chē)速傳感器通常安裝在 ，主要用于檢查 。二、判斷題1. 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。 （ ）2. EFI 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。 （ ）3. 在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。 （ ）4. 同時(shí)噴射噴油

19、正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)。 （ ）5. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。 （ ）6. D 型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。 （ ）7. 當(dāng)節(jié)氣門(mén)內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。 （ ）8. 內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。 （ ）9. 在 D 型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。 （ ）10. 日本豐田 LS400 轎車(chē)的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。 （ ）11. 在汽車(chē)集中控制系統(tǒng)中，車(chē)速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。 （ ）12. 光電式車(chē)速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。 （ ）

20、13. 微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。 （ ）14. 電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。 （ ）15. 在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。 （ ）16. 獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。 （ ）17. 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。 （ ）18. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。 （ ）19. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。 （ ）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。 （ ）21. 噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比 ECU 發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。 （ ）2

21、2. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下， ECU 只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。 （ ）23. 怠速穩(wěn)定性修正只適用與 L 型系統(tǒng)。（ ）24. ECU 檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。 （ ）25. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。 （ ）26. 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。 （ ）27. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。 （ ）28. 設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。 （ ）29. 采用 D 型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。 （ ）30. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。 （ ）31. L 型

22、噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門(mén)體是組合成一體的。 （ ）32. 電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。 （ ）33. 不同車(chē)型采用的燃油泵控制電路是不相同的。 （ ）34. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。 （ ）35. 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。 （ ）36. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 （ ）37. 通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 （ ）38. 不同車(chē)型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （ ）39. 葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。 （ ）40

23、. 冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。 （ ）41. 電控燃油噴射裝置由傳感器、電控單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （ ）42. 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（ ）43. ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種綜合控制裝置。 （ ）44. MPI 為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（ ）45. 缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。（）46. 在正常使用情況下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊本身不太容易出故障。 （）47. 國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車(chē)采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 （）48. 發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（）49. 噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。 （）50. 為保證噴油

24、器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（）51. 由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（）52. 噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（）53. 翼板式空氣流量計(jì)中的 CO 調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。 （ ）54. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體上，跟隨節(jié)氣門(mén)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）55. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。 （ ）56. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器是不需要調(diào)整的。 （ ）57. 在同時(shí)噴射系統(tǒng)中， 噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、 壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。 （）58. 同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。（ ）59. 分組噴射方

25、式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ）60. 相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（ ）61. 通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。 （ ）62. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（ ）63. 順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。 （ ）64. 采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（ ）65. 脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 （ ）66. 單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（ ）67. 在開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì) 算出最佳噴油量。 （ ）6

26、8. 同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU 控制同時(shí)噴油和停油。 （ ）69. 在裝有節(jié)氣門(mén)限位螺釘?shù)钠?chē)上， 可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)限位螺釘， 來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （）70. 在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣 波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。 （ ）71. 單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。 （ ）72. 冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）73. 在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20oC 時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。 （ ）74. 將燃油泵測(cè)量端子跨接到 12V 電源上，點(diǎn)或開(kāi)關(guān)置 ON 位置，若

27、聽(tīng)不到油泵工作聲音， 則應(yīng)檢查或更換油泵。 （ ）75. 在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（ ）76. 由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU 不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。 （ ）77. 在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（ ）78. 電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門(mén)全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V 。（ ）79. 數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（）80. 在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中， 不需附加電阻值， 直接與蓄電池連接。 （ ）81. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，

28、用手觸試噴油器針閥開(kāi)閉， 如有震動(dòng)或聲響， 說(shuō)明噴油器無(wú)故障。 （ ）82. 在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ ）83. 存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器 ROM 是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。 （ ）ECU。84. 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給 ()85. 測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。 ( )86. 在 D 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。 ( )87. 空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量， 電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油 量。 ( )88進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般?chē)上

29、，這兩種傳 感器只裝一種。 ( )89開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出 發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。 ( )90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。( )91電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。( )92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。 ()93冷起動(dòng)噴油器一般不受 ECU 控制，而是由熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制。 ( ) 94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU 供給 5V 電源， 只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)()95當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。( )96. 進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻

30、隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。 ( )97. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。 ( )G1 和 G2 感應(yīng)線98. 在檢查電磁式凸輪軸位置傳感器時(shí)，檢查感應(yīng)線圈電阻，熱態(tài)下的 圈應(yīng)為125200 Qo ()99. 在檢查節(jié)氣門(mén)體時(shí)，如內(nèi)腔內(nèi)有積垢和結(jié)膠情況下，應(yīng)用砂紙將其清理。( )100. 拆卸壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，要先釋放燃油系統(tǒng)中壓力。 ( )101. 冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間受定時(shí)開(kāi)關(guān)和 ECU 同時(shí)控制。( )102. 渦輪式電動(dòng)燃油泵不工作時(shí)，出油閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。 ( )103. 噴油器的噴油遲滯時(shí)間縮短會(huì)使其響應(yīng)性能變差。()104. 微處理器只

31、能識(shí)別 0 至 5V 的方波狀數(shù)字信號(hào)。 ()105. 光電式傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。()106. 冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。 ( )107. ECU 內(nèi)部電源電路給微處理器和傳感器提供電源。 ( )108. 當(dāng)內(nèi)部電源電路開(kāi)路或短路時(shí)， 由 ECU 提供 5V 電源電壓的傳感器都不在工作。 ()109. ECU 接地線對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的正常工作影響并不是很大。 ( )110. ECU 電源電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供的電壓過(guò)小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常工作。()111. 油箱外置型電動(dòng)燃油泵安裝在油箱外，并聯(lián)在輸油管上。 ( )112. 齒輪泵輸油的流量和壓力波動(dòng)與滾柱泵相比壓

32、力波動(dòng)都比較大。 ( )113. 電動(dòng)燃油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。 ( )114. 片閥式噴油器的抗堵塞能力比較強(qiáng)。 ( )- 11 -115. 空燃比反饋控制具有一定的局限性。 （ ）116. 對(duì)于某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，基本噴油脈沖寬度不是標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 （ ）117. 蓄電池的電壓越高，噴油器的開(kāi)閥時(shí)間越短。 （ ）118. 蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。 （ ）119. 通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開(kāi)閥時(shí)間要長(zhǎng)。 （ ）120. 哪缸噴油器壞了，就更換哪個(gè)缸的噴油器。 （ ）121. 霍爾型車(chē)速傳感器只安裝在分動(dòng)器上。 （ ）122. 霍爾型車(chē)速傳感器的工作原理與霍爾式

33、曲軸位置傳感器的工作原理相同。 （ ）123. 當(dāng)車(chē)速傳感器出現(xiàn)故障的時(shí)候，通常會(huì)造成自動(dòng)變速器不能正確換檔。 （ ）124. 凌志車(chē)型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)都采用的卡門(mén)渦旋空氣流量傳感器。 （ ）125. 豐田凌志 LS400 轎車(chē) 1UZ FE 發(fā)動(dòng)機(jī)利用反光鏡檢出式空氣流量傳感器。 （ ）126. 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器常見(jiàn)的主要故障是觸點(diǎn)接觸不良。 （ ）127. 光電式傳感器的主要功能元件通常密封的特別好。 （ ）128. 舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器相對(duì)于固定的舌簧開(kāi)關(guān)，軟軸轉(zhuǎn)一圈，磁鐵的極性變換六次。 （）129. 舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器中，當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在磁鐵N 極和 S 極之間的四個(gè)過(guò)

34、渡區(qū)的磁力使舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)張開(kāi)或閉合。 （ ）130. 光電耦合型車(chē)速傳感器通常裝在里程表內(nèi)，由開(kāi)縫輪和光電耦合器組成。 （ ）131. 對(duì)于豐田車(chē)系，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速混合氣調(diào)整螺釘，就可移動(dòng)電阻器內(nèi)的觸點(diǎn)。 （ ）132. 舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器的磁鐵由車(chē)速表的軟軸驅(qū)動(dòng)。 （ ）133. 熱敏式傳感器的響應(yīng)特性比繞線電阻式傳感器優(yōu)良。 （ ）134. 對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。 （ ）135. 熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。 （）136. 用專(zhuān)用清洗液對(duì)噴油器進(jìn)行清洗時(shí)，能完全恢復(fù)噴油器的性能。（ ）137. 與熱線式

35、相比，熱膜式空氣流量傳感器發(fā)熱體的響應(yīng)性稍差。（ ）138. 電磁式曲軸位置傳感器在北美、亞洲和歐洲生產(chǎn)的車(chē)型上應(yīng)用比較多。 （ ）139. 紅旗 CA7220E 型轎車(chē)都采用了熱膜式空氣流量傳感器。 （ ）140. 凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修過(guò)程與曲軸位置傳感器基本相同。 （ ）三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào) 的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A. 輸入與輸入B. 輸入與輸出C. 輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A. 便于控制 B. 降低噪聲 C. 防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字

36、式萬(wàn)用表（）。A .具有高阻抗B.具有低阻抗C.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（）。A. 葉片式空氣流量計(jì)B. 熱膜式空氣流量計(jì) C. 卡門(mén)旋渦式- 11 - 15 -5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A 噴油脈寬B 點(diǎn)火提前角C.工作溫度6、 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（）cC，冷起動(dòng)噴油器不工作。A .2030 B.3040C.4050D.20407、 以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（）A.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)B .電控汽油噴射系統(tǒng) C .節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)D. 以上都正確 E.以上都不正確8、 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于"Ob”位置，電動(dòng)汽油泵（）。A.持續(xù)運(yùn)

37、轉(zhuǎn)B .不運(yùn)轉(zhuǎn)C .運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止D.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥B .汽油濾清器C .汽油噴射器D .回油管E. 以上都正確 F .以上都不正確10、 當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。A.提高 B .降低 C .保持不變 D .以上都不正確11、 某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（）A.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良B .回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確12、 關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（）B 是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度以上都不正確）控制的。C 步進(jìn)電機(jī) D

38、繼電器A 是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量C 以上都正確D13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（A.自動(dòng)阻風(fēng)門(mén) B .怠速調(diào)整螺釘14、在MPI （多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入 （）。A.燃燒室內(nèi)B .節(jié)氣門(mén)后部 C .進(jìn)氣歧管 D .進(jìn)氣道1 5 、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A.同時(shí)噴射B.分組噴射C.順序噴射 D.上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（）。時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B.大于 20 C.小于 20 D. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（）°。A.-10 0 B.010 C. -1010 D. 102018、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器B和C端子間

39、輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（）。A.5V B . 0 V C .0 5 之間 D . 4V19、對(duì)噴油量起決定性作用的是 （ ）。？A.空氣流量計(jì) B .水溫傳感器 C .氧傳感器D .節(jié)氣門(mén)位置傳感器20、在 （ ） 式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。A 翼片 B 卡門(mén)旋渦 C 熱線 D 熱膜21、 電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（），當(dāng)電容量大時(shí) 彈簧膜片的位移（ ）。A.正比 大； B .反比 大； C .正比 小； D .反比 小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( ) 或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A.通電電壓B .通電電流 C .通電時(shí)間

40、D .繞組數(shù)23、 帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī) ( ) 狀況。A.怠速 B .中速 C.高速 D .加減速24、 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( ) 。A.升高 B .降低 C .不變 D .先降低再升高25、 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( ) 。A.針閥升程B.噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間26、 豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( ) 。A.曲軸皮帶輪之后B .曲軸皮帶輪之前C.曲軸靠近飛輪處 D.分電器內(nèi)部27、 負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( ) 。A

41、 .升高 B .降低 C .不受影響 D .先高后低28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( ) 中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到 ( )。A.中央處理器A/D轉(zhuǎn)換器；B .內(nèi)存A/D轉(zhuǎn)換器；C.內(nèi)存輸出通路；D .中央處理器 輸出通路29、 ECU 一般至少有()條接地線，以確保 ECU 總是有良好的接地。A. 一條B.兩條C.三條D.四條30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？A.燃油泵連接件松動(dòng)B.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技

42、術(shù) 員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確32、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？A. 斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路B. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上C. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉D拆下燃油機(jī)(分配器)上的燃油管33、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)(DIS )的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員 甲說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈 故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確 D

43、.兩人均不正確34、 一輛車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？A.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效B.氧傳感器故障C.燃油泵壓力不足D.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車(chē)輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？A.噴油器電路斷路B.節(jié)氣門(mén)位置傳感器失效C.噴油器卡住并保持在開(kāi)啟狀態(tài)D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙 說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)

44、期影響最大的傳感器 是：A.質(zhì)量空氣流量傳感器B進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開(kāi)關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)， 圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？A.只有甲正確B.只有乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確39、 一位顧客將一輛汽車(chē)送去修理，因?yàn)槠?chē)在做檢查/保養(yǎng)排放測(cè)試中， CO 含量高， 測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能 卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題？A.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B.燃油泵壓力高C.噴油器漏油D.空氣濾清器濾芯太臟40、技術(shù)員甲說(shuō)復(fù)合式車(chē)輛燃

45、油壓力讀數(shù)低就說(shuō)明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說(shuō)復(fù)合式 車(chē)輛上燃油壓力讀數(shù)高說(shuō)明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰(shuí)正確？A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確41、 對(duì)復(fù)合式車(chē)輛進(jìn)行燃油壓力的檢查，在怠速時(shí)，測(cè)得壓力為261.11kPa。技術(shù)員甲說(shuō): 在回油管路上燃油受到阻滯會(huì)產(chǎn)生這問(wèn)題；技術(shù)員乙說(shuō)：燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管斷開(kāi)可 能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰(shuí)正確？A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確 D.兩人均不正確四、名詞解釋1. 同時(shí)噴射2. 分組噴射3. 順序噴射4. 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)5. 閉環(huán)控制系統(tǒng)6. 同步噴油7. 間歇噴射8. 噴油器的開(kāi)閥時(shí)間9. 噴油器的關(guān)閥時(shí)

46、間五、問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？2. 如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田 LS400 轎車(chē)燃油泵控制電路原理圖？I-FI字檔起功開(kāi)茨魚(yú).火i是AM 25卡苗屯池mj丿扯購(gòu)扳相丄窩門(mén)話奩連 v I ECU M-HELI' Jt*(t.1HtCu3. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？4. 根據(jù)圖示簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理?5. 加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制6噴油正時(shí)7. 述說(shuō)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？8. 控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？9. 在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？10. 噴油器是怎樣工作的11. 電噴系統(tǒng)中常見(jiàn)的噴射方式有哪些？12. 電子控制汽

47、油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？13霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的？它有什么特點(diǎn)？14 光電式曲軸位置傳感器是如何工作的？15. ECU有哪些基本組成部分？它們起什么作用？16. 什么情況下ECU除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制17 什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制？18、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？19、光電式曲軸位置傳感器的常見(jiàn)故障有哪些？第三章 習(xí)題一、填空題1. 點(diǎn)火提前角的修正方法有 和 兩種方法。2. 在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉是由 來(lái)控制的。3. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于 和 。4. 使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的

48、點(diǎn)火提前角稱為 。5. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由 、 、 、 、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。6. 電源一般是由蓄電池和 共同組成。7. 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是8. 電感式爆燃傳感器主要由 、 、 及外殼等組成。9. 電感式爆燃傳感器利用 原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。10. 對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè) 點(diǎn)火提前角。11. 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后 。12. 最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與 、 、 、 等很多因素有關(guān)。13. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò) 調(diào)節(jié)。14. 辛烷值較低的汽油抗暴性較 。點(diǎn)火提前角則應(yīng) 。15. 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

49、，按 對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。16. 日本豐田車(chē)系 TCCS 系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于 、 和之和。17. 點(diǎn)火提前角的修正方法有 和 。18. 點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有 、 、 等。19. 水溫修正可分為 、 修正。20. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。21. 在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由 來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉。22. 在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的 和 取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。23. 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需 。24. 爆燃傳感器一般安裝在 ，其功用是 25. 爆燃傳感器向 ECU 輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電

50、控點(diǎn)火系統(tǒng)采用 模式。26. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù) 信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。27. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為 點(diǎn)火系統(tǒng)。28. 蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是： 、 、29. 火花塞的作用是 - 17 -30. 起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是 和 。31. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足 、三方面條件。32點(diǎn)火系一般是由 、三部分組成。33. 初級(jí)電路包括 、 、及所有相關(guān)的電線和接頭。34. 在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì) 、 三方面進(jìn)行控制。35. 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而 。36. 點(diǎn)火提前角的控制包括 、兩種基本工況控制。37. 汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 、及三個(gè)方面。38. 汽油的辛烷

51、值越高，抗爆性越 ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng) 。39. 點(diǎn)火提前角還與、等因素有關(guān)。40. 點(diǎn)火提前角控制可分為 點(diǎn)火提前角控制和 點(diǎn)火提前角控制。41. 采用系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。42. 按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 和兩大類(lèi)。43 .點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于 和。44. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由 控制。45. 為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加電路。46. 消除爆燃的有效措施為 。47. 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有和兩大類(lèi)。48. 電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 、和火花塞組成。49. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器向 ECU輸送信號(hào)

52、。50. 無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為 、三種類(lèi)型。51. ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越。52. 點(diǎn)火器內(nèi)部主要由、等電路組成。53. 在使用中，拆開(kāi)點(diǎn)火線圈上的線束，用 檢查點(diǎn)火線圈電阻。54. 爆燃傳感器有 和兩種類(lèi)型。55. 壓電式爆燃傳感器可分為、三種。56. 一般采用 的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。57. 爆燃傳感器給ECU輸送信號(hào)。58. 在檢測(cè)爆燃傳感器中，用檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng)，否則說(shuō)明內(nèi)部短路。59. 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 。60. 爆震和 有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 有關(guān)。61. 無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是

53、每缸有個(gè)點(diǎn)火線圈。62. 同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的 。63. 分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的 ，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的依次輸送給各缸火花塞。64. 最佳點(diǎn)火提前角與 、等因素有關(guān)。65. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主 ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。66. 為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。67. 壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?信號(hào)輸送給ECU68. EI系統(tǒng)即為。69. 分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有 和兩種形式。70. 要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì) 進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)進(jìn)行控制。71. 點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成 -。72. IGT為 信號(hào)，IGF為信號(hào)。73. 氣缸判別信號(hào)是 產(chǎn)生的信號(hào)。74. 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括 和兩種點(diǎn)火提前角控制。75. 利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有 和兩種類(lèi)型。76. 點(diǎn)火正時(shí)燈的基本用途