中國汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理

1、中國汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理我國汽車市場運(yùn)營現(xiàn)況隨著人們消費(fèi)水平的提高，人們住”、行”、通訊和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高速增長的時期，而且持續(xù)很長，有一種說法，認(rèn)為中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)到了離開汽車就不能高速發(fā)展的時期For pers onal use only in study and research; not for commercial use汽車是我國當(dāng)前發(fā)展最快的一個產(chǎn)業(yè)， 汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)最重要的拉動力 量之一。從宏觀層面來看，對擴(kuò)大內(nèi)需、 拉動消費(fèi)、甚至對加快我國的城市進(jìn)程等都做出了 巨大的貢獻(xiàn)。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國大體上也

2、要這么長的時間，但這中間會有波動。 相對于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明確。汽車業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)總量的貢獻(xiàn)率。汽車的問題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問題，也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情，實(shí)際上是整個國民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長的事情。2002年汽車可能是整個工業(yè)增加值新增量里面增幅最快的一個行業(yè)，在此后幾年里，對國民經(jīng)濟(jì)的拉動作用是最強(qiáng)的一個，沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠超過汽車。 到2010年，在中國GDP的新增總量里面， 汽車產(chǎn)業(yè)直接、間接的拉動 作用的貢獻(xiàn)率將達(dá)到1/71/6，沒有哪個產(chǎn)業(yè)能夠有這么高的貢獻(xiàn)率。從這個意義上說，汽車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好

3、與不好的問題，它涉及到國民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長的問題。汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個新時期的國民經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。這一點(diǎn)，主要靠內(nèi)需拉動。所以說汽車產(chǎn)發(fā)展的快慢取決于內(nèi)需。同時內(nèi)需也是影響國內(nèi)汽車的價格高低的一個方面。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國大體上也要這么長的時間，但這中間會有波動。 相對于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明確。價格的形成機(jī)制。理性決策下的汽車廠商的價格行為，要遵循市場機(jī)制的一般規(guī)律。市場機(jī)制的最大特點(diǎn)是,供需關(guān)系這對看不見的手”在調(diào)節(jié)著市場價

4、格和市場總量。決定市場需求的主要因素是 消費(fèi)者可支配收入的增加，屬于宏觀經(jīng)濟(jì)范疇，而決定供給的主要因素是微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的生產(chǎn) 者行為。生產(chǎn)者在利益最大化目標(biāo)的驅(qū)動下，往往依據(jù)對短期需求或長期需求的預(yù)測，來調(diào)整自己的短期供給或長期供給計劃。由于需求信息的不完全性，汽車廠商決策者往往很難準(zhǔn)確地預(yù)測需求，特別是短期需求，決定需求的消費(fèi)者也往往因?yàn)樾畔⒉煌耆?，而?jīng)常改變短期的購買行為，這就造成了總體的供需不對稱性”因此，通過供需作用雖然能使價格達(dá)到某一個 局部的短期均衡，但是供需的不對稱變化會打破這種均衡，使均衡和均衡價格始終無法處于穩(wěn) 態(tài),從而一直循著 價格局部均衡”的路徑在變化。從表象上看，供給增長

5、大于需求增長時，市場均衡價格必然下滑，需求增長大于供給增長時 , 市場均衡價格必然上升 , 市場的價格均衡是汽車廠商間價格行為博弈的局部均衡 ,這種價格均衡會隨著供需變化 被打破 ,從而造成汽車廠商間價格行為的多次博弈。在一定時期內(nèi) ,需求沒有較大變化時 ,供需變化主要由汽車廠商供給行為的變化決定。各汽車廠商的短期供給行為,會通過供給規(guī)律直接改變各汽車廠商的短期市場份額 ,進(jìn)而影響本汽車廠商和其他汽車廠商目標(biāo)約束的實(shí)現(xiàn)。 當(dāng)汽車廠商的目標(biāo)受到短期行為影響時,他們會通過博弈來調(diào)整價格 ,以使各自的市場地位重新符合自己的目標(biāo)約束。因此 ,在原有的市場總體價格均衡被打破后 ,汽車廠商會通過供給決 策

6、重新調(diào)整供給 ,從而促使新的價格均衡產(chǎn)生 。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長應(yīng)該持續(xù)10年、 20 年，甚至達(dá)到 30年，中國大體上也要這么長的時間， 但這中間會有波動。 相對于其它產(chǎn)業(yè)， 汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度要 高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國民經(jīng)濟(jì)的平均增長速度，這樣的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明確。產(chǎn)量以及生產(chǎn)能力的利用情況。2006 年我國汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長態(tài)勢，在經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌 迅速發(fā)展、出口市場快速增長的拉動下，汽車市場明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高， 但汽車價格仍在繼續(xù)下降。汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)較快增長，2 0 0 6年1 9月， 中國汽車產(chǎn)量5 2 8萬輛， 延續(xù)了 2005年的

7、勢頭，并呈現(xiàn)幾個特點(diǎn)：汽車出口增幅大于進(jìn)口增幅，全年出口額預(yù)計將超過200億美元； 汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量增長25， 而同期企業(yè)利潤增幅超過50， 全年行業(yè)利 潤有望超過7 0 0億；自主品牌增長幅度超過合資企業(yè)，自主品牌產(chǎn)量增幅達(dá)到4 0%80。但是轎車產(chǎn)量僅增長10，不盡如人意。在轎車消費(fèi)中，1.6 升及以下排量轎車占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。 其中 1升以上 1.6升以下轎車銷售了 97.81 萬輛，占轎車總銷量的 54.22% ； 1 升排量以下小轎車銷售 16.18 萬輛，占轎車總銷量的 8.97%。 而在上半年最暢銷的 15 個 轎車品牌中， 有一半以上是小排量轎車。 夏利轎車的銷量達(dá)到了 93

8、795 輛， 其他暢銷品牌有 凱越、伊蘭特、捷達(dá)、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由艦、吉利優(yōu)利歐等。商用車 2006 年的營銷方針是 “理性分析看市場，積極應(yīng)對出新招，細(xì)分市場找機(jī)會，改善 結(jié)構(gòu)求效益。 ”把追求盈利性增長始終放在首位。北汽福田實(shí)施 “技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市 場”的經(jīng)營策略，將 2006 年度目標(biāo)確定為銷售 4345萬輛。中國重汽確立的目標(biāo)是：確保 產(chǎn)銷重型汽車 6 萬輛、力爭 7 萬輛，市場占有率再提高 4 個百分點(diǎn)。陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋?yàn)殛兾髦仄?提供了一條國內(nèi)最為強(qiáng)勢的重卡供應(yīng)鏈體系， 這無疑將極大地增強(qiáng)其競爭力， 陜西重汽今年

9、 重卡銷售目標(biāo) 3 萬輛，與 2005 年相比增長率接近 100%。乘用車 國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京 現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷 售 100173輛，同比增長 3823%。半年產(chǎn)銷超過 10 萬輛成為國內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新 “門 檻”，預(yù)示著國內(nèi)轎車企業(yè)的競爭正在加速進(jìn)入更大規(guī)模化批量生產(chǎn)階段。伴隨著汽車數(shù)量的迅速增加，汽車業(yè)面臨著生產(chǎn)需求不足，生產(chǎn)能力過剩的問題。我國去年汽車產(chǎn)能為 800萬輛， 銷售 570 萬輛，產(chǎn)能利用率偏低。 但是，正在建設(shè)和準(zhǔn) 備建設(shè)的產(chǎn)能已經(jīng)超過現(xiàn)在的產(chǎn)能， 達(dá)到

10、1000 萬輛。 “我國汽車產(chǎn)能超前了 35年”。據(jù)了 解，按照每年增長 10%的速度計算，今年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到 550萬輛， 2010 年將達(dá)到 900 萬輛左右。但如果不對投資進(jìn)行限制， “十一五 ”期末我國汽車產(chǎn)能可達(dá) 2000 萬輛，比 實(shí)際需求多出一倍以上。汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)影響到國內(nèi)企業(yè)的e盈利狀況。根據(jù)7月份國家發(fā)改委上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會透露的信息， 上半年我國汽車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤216億元，同比下降 49%， 成為機(jī)械行業(yè)利潤減少的主體；而虧損額則上升了 1.4 倍，占整個機(jī)械行業(yè)新增虧損額的 95。而汽車行業(yè)之所以上半年利潤銳減，最主要的原因之一就是產(chǎn)能過剩。我國汽

11、車國際貿(mào)易的情況。一. 我國汽車出口迎來新機(jī)遇 近幾年我國汽車出口持續(xù)走高， “井噴 “現(xiàn)象凸現(xiàn)，原因：? 我國汽車自主品牌的崛起和自主創(chuàng)新能力的增強(qiáng)。合資企業(yè)在國內(nèi)轎車的市場份額 高達(dá) 76%左右， 其出口卻只是象征性的 “毛毛雨 ”。 經(jīng)過多年積累，我國商用車已經(jīng) 形成了 “以我為主的格局， 轎車整車和關(guān)鍵零部件的開發(fā)也實(shí)現(xiàn)了重大突破， 零部 件開發(fā)與制造水平逐年提高，都給中國汽車提供了 “走出去 ”的勇氣和實(shí)力。? 快速發(fā)展的國內(nèi)市場為汽車的出口創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。 由于國內(nèi)汽車市場迅速擴(kuò)大， 我國汽車企業(yè)得以形成規(guī)模優(yōu)勢，較大幅度地降低成本，并能夠提供品種更為豐富 的產(chǎn)品，獲得在國際市場

12、的比較優(yōu)勢。? 國際汽車市場來看，中國汽車的確找到了適合自己的生存空間。國際汽車市場不僅 規(guī)模巨大，需求層次也比較分明。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場，消費(fèi) 者更看重汽車的性價比，以性價比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要二. 我國汽車出口快速增長的同時，存在三方面差異：? 汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；? 出口小轎車以中低檔為主；? 出口市場主要集中于亞洲、非洲的發(fā)展中國家。 三我國汽車出口混亂，出口企業(yè)分散趨勢凸現(xiàn)。 ? 在出口量井噴的同時，汽車出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。據(jù)悉， 2005 年全國出口整 車 17.28 萬輛，出口企業(yè)卻多達(dá) 1025 家，其中出口額 1 億美元

13、以上的企業(yè)僅有兩家， 出口額在 1億美元以下、 3000萬美元以上的也只有 8 家；而全年只出口一輛汽車的 貿(mào)易企業(yè)有 160家，出口量在 10輛以下的貿(mào)易公司和汽車企業(yè)多達(dá)600余家。 2006年110月，我國汽車整車出口企業(yè)共 1242家，出口超過100輛的140家，占全部 出口企業(yè)的 11.3%；出口不足 10輛的 718家，占全部出口企業(yè)的 57.8%。? 這種盲目、跟風(fēng)出口的背后，隱藏著許多危機(jī)。 “出口企業(yè)太多、太雜、太亂，零星 出口，不注重售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，已影響中國汽車品牌形象。 ”低價競銷的惡性 競爭、國際知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)訴訟風(fēng)險加大以及缺乏完善的國際營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)

14、，正成為自主品牌出口迫切需要解決的問題。相關(guān)措施：? 目前商務(wù)部已會同發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口 秩序的相關(guān)辦法，并計劃對汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對汽車出口經(jīng)營企業(yè) 實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以此將國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)。? 今后汽車出口須有授權(quán)? 據(jù)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥此前透露，即將出臺的辦法，將和規(guī)范摩托 車出口秩序一樣，監(jiān)督部門將對汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對出口企業(yè)實(shí)行 生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。以此形成具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè) 目錄，未進(jìn)入目錄的企業(yè)將不能出口。出口總結(jié) ：由于我國汽車產(chǎn)能不斷提高， 技術(shù)水平和

15、生產(chǎn)工藝水平也得到長足的進(jìn)步， 同時 具有成本優(yōu)勢， 2005 年以來得到國際市場的高度重視。中國汽車走進(jìn)國際市場已經(jīng)是不爭 的事實(shí)， 進(jìn)一步擴(kuò)大國際市場份額必然成為今后的發(fā)展趨勢。 在此情況下， 我國的汽車行業(yè) 加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力， 擴(kuò)大自主品牌， 規(guī)范出口秩序是保證汽車出口健康發(fā)展至關(guān)重要的問題。進(jìn)口情況：? 9 0年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車進(jìn)口高峰。但是從1 9 9 5年開始， 進(jìn)口汽車 數(shù)量大幅度減少，9 0年代后期穩(wěn)定在34萬輛左右。自2 0 0 0年起， 汽車 進(jìn)口形勢發(fā)生了根本性的變化， 出現(xiàn)了較大幅度的增長。 與此同時， 進(jìn)口汽車結(jié) 構(gòu)發(fā)生較大 變化。除專用車外，各種車型均出現(xiàn)不同程

16、度的增長，其中輕型越野車、自卸車增長幅度最大，達(dá)到8 0%以上，客車增長了 32%。貨車和轎車增長幅度較小，分別為 15.03% 和8.33%。? 從轎車進(jìn)口情況看， 近年來2 5升排量以下中低檔轎車進(jìn)口量呈現(xiàn)下降趨 勢， 而 2.5升排量以上中高檔轎車的進(jìn)口量明顯增長，2000年以來成倍增長。一 .近幾年我國汽車進(jìn)口主要呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：? 越野車進(jìn)口高速增長，小轎車進(jìn)口大幅下降。? 小轎車進(jìn)口呈現(xiàn)大排量化、高檔化的趨勢。? 自日本、德國、韓國等主要來源國進(jìn)口均出現(xiàn)下降，自美國、澳大利亞進(jìn)口大量增加。? 進(jìn)口企業(yè)數(shù)量大幅減少，集中趨勢明顯。 二.預(yù)計配額許可證制度取消后汽車進(jìn)口會呈現(xiàn)不升反降的格

17、局? 國際主要汽車品牌在我國國內(nèi)實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，對原裝進(jìn)口汽車形成替代作用。近年 來，本田、豐田、現(xiàn)代、大眾和通用汽車等國際主要汽車品牌加快了在我國的本土 化生產(chǎn)布局，國產(chǎn)化車型對原裝進(jìn)口汽車形成了明顯的替代作用，中、小排量進(jìn)口 汽車占國內(nèi)市場的份額越來越小。而由于受發(fā)動機(jī)等主要零配件技術(shù)和生產(chǎn)能力的 限制，國內(nèi)大排量小汽車和越野車很難滿足國內(nèi)的高端消費(fèi)市場，因此高端產(chǎn)品仍 然依賴進(jìn)口。? 多項管理新政的出臺提高了經(jīng)銷商運(yùn)營成本，國內(nèi)進(jìn)口汽車市場逐漸走向規(guī)范化。2005 年多項涉及汽車產(chǎn)業(yè)的管理新政紛紛出臺， 汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法 、構(gòu) 成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法 、汽車消費(fèi)貸款管理

18、辦法等一系列措施 對于規(guī)范國內(nèi)進(jìn)口汽車市場起到了明顯的作用，一些資金和技術(shù)實(shí)力相對薄弱的中 小型經(jīng)銷商被淘汰出局，汽車進(jìn)口市場逐步走向規(guī)范化，經(jīng)營也逐步走上集約化。? 成品油緊張抑制汽車消費(fèi)需求，進(jìn)口量隨之減少。 2005 年國內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)成品油 緊張的狀況， 并且受國際時常原油價格高位運(yùn)行的影響， 國內(nèi)成品油價格居高不下， 直接影響了消費(fèi)者購買汽車的欲望，也使進(jìn)口汽車受到了一定的影響。進(jìn)口總結(jié)： 目前看來， 合資企業(yè)國產(chǎn)汽車的增加將繼續(xù)發(fā)揮對進(jìn)口汽車的強(qiáng)勢替代作用，同時汽車消費(fèi)稅政策調(diào)整將在短期內(nèi)引發(fā)大排量轎車突擊進(jìn)口，在汽車進(jìn)口總量不會出現(xiàn)突增的情況下，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)仍然將發(fā)生變化。經(jīng)濟(jì)全

19、球化背景下，我國汽車行業(yè)在世界同行業(yè)競爭地位以及汽車行業(yè)規(guī)范、高效率 發(fā)展的戰(zhàn)略對策。隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 人們的生活水平也在不斷得到改善， 隨之而來的就是人們的 日常用品 (衣、食、住、 行)也越來越豐富。 “想致富，就得先修路 ”這句口號早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了， 現(xiàn)在是陸路暢通啊！ 所以，人們對車的要求也就很高?？v觀我們的汽車前景，能給我們很深 的感受。 現(xiàn)在的社會處在高速發(fā)展的時期， 經(jīng)濟(jì)也在一步步的邁向全球化， 在這樣的背景下， 我國汽車行業(yè)也有著強(qiáng)烈的競爭地位。一、我國汽車行業(yè)的競爭地位及發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)全球化的影響，我國汽車制造業(yè)的市場格局前景不錯。目前，全球有58 個國家和地區(qū)生產(chǎn)汽車，我

20、國汽車產(chǎn)量僅次于美國、日本、德國和法國，位列第五。全國汽車整 車制造企業(yè)多達(dá) 100多家，分布在 27個省市；汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)達(dá) 5000 多家，不少地方 政府都把汽車工業(yè)列為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)。 當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上持續(xù)最長的高增長 期， 2003 年，全國汽車銷售總量比上年增長 37%，汽車工業(yè)所屬的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對 全部工業(yè)企業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率達(dá) 22.5，位居各大工業(yè)行業(yè)之首， 汽車工業(yè)已經(jīng)名副其實(shí) 地成為拉動工業(yè)增長和效益提升的主力軍。 2003 年底以來，受國家宏觀調(diào)控政策和行業(yè)內(nèi) 部結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，汽車工業(yè)增長速度有所回落，但仍然保持強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢。日益擴(kuò)大的中國汽車市場

21、越來越受到國外大公司的青睞。 隨著跨國公司的大量進(jìn)入， 我 國汽車工業(yè)的發(fā)展正在邁向一個新的階段。一方面，發(fā)展模式正由分散經(jīng)營、各自為陣向產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)。在全球汽車工業(yè)大重組、 大集群的背景下， 近些年， 我國汽車工業(yè)內(nèi)部加快了兼并重組步伐， 目前已初步形成以上海、 北京、廣州為中心的三大汽車產(chǎn)業(yè)集群，全國汽車消費(fèi)市場也主要是 “看北京、看上海、看 廣州 ”。另一方面， 贏利模式開始由暴利時代步入平均利潤時代。 國際汽車產(chǎn)業(yè)的贏利模式已由 提高汽車銷售量和單純添置硬件， 向技術(shù)進(jìn)步、 產(chǎn)品開發(fā)、 銷售及售后服務(wù)、 品牌效益轉(zhuǎn)變， 銷售及售后服務(wù)現(xiàn)已占各大汽車廠商利潤的57%。面對日趨成熟的車市，

22、國產(chǎn)汽車開始大幅降價，但利潤空間仍相對較高。 二、為了做大做強(qiáng)汽車制造這個龍頭產(chǎn)業(yè)，我國很多公司做了很大的努力。眾多制造廠家中，北京吉普、長豐獵豹、 金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實(shí)力，但目前 誰也不能一統(tǒng)天下， 加上越野車新勢力鄭州日產(chǎn)、 江鈴陸風(fēng)、 東南汽車和華泰汽車，國內(nèi)越 野車和 SUV 市場呈現(xiàn)八雄爭霸的格局。 2003 年，國內(nèi) SUV 行業(yè)達(dá)到 100% 的高速增長，年 產(chǎn)銷 16 萬輛。產(chǎn)銷量最大的是北京吉普，長豐獵豹緊隨其后。長豐汽車制造公司是我國目 前最大和最具市場競爭力的輕型越野車制造商之一，可生產(chǎn)獵豹系列越野車的 10 多個車 型，主要產(chǎn)品 “獵豹 ”牌 CJY6470E

23、、CFA6470G/F/H 、CFA2030A/B/C/D ( V6-3000 )及“獵豹 飛騰 ”家庭型等多個型號的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場上處于領(lǐng)先位置。越野車 之所以能在這中激烈的競爭中立住腳，因?yàn)樗龅搅艘韵聨c(diǎn)： 一促整車生產(chǎn)，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)帶動力。 二促零部件配套，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增強(qiáng)企業(yè)根植力。 三促對外合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)市場拓展力。三、中國重汽的發(fā)展及戰(zhàn)略對策 中國重汽作為一個為引進(jìn)斯太爾技術(shù)而組建的國有特大型企業(yè)集團(tuán)， 斯太爾成為中國重 汽的核心。斯太爾的成功引進(jìn)，不僅填補(bǔ)國內(nèi)空白，徹底改變了中國汽車工業(yè) “缺重少輕 ” 和重型汽車產(chǎn)量少、水平低、品牌單

24、一、軍民分隔、性能落后、不成系列等等落后局面，而且在國內(nèi)重型汽車市場上始終保持產(chǎn)品在技術(shù)、性能、質(zhì)量、服務(wù)、性價比等方面的優(yōu)勢。正當(dāng)許多廠家模仿重汽產(chǎn)品時，領(lǐng)先一步的中國重汽推出了三個堅定不移”，即：堅定不移地提升斯太爾技術(shù)， 確保斯太爾汽車成為國內(nèi)最好的重型汽車；堅定不移地抓好產(chǎn)品的上下延伸，拓寬產(chǎn)品市場領(lǐng)域， 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整；堅定不移地抓好對外合作，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。繼而，又推出了堅持產(chǎn)品開發(fā)的四大平臺”，即:合資合作生產(chǎn)具有當(dāng)代先進(jìn)水平的重型車平臺、斯太爾技術(shù)提升后的高檔重型車平臺、斯太爾基本型重型車平臺、斯太爾FL系列中重型車平臺。在歐I發(fā)動機(jī)開始普及中國重汽所有重型車后，歐II發(fā)動

25、機(jī)技術(shù)也已成熟，并可根據(jù)用戶要求裝車， 歐川發(fā)動機(jī)也即將成型。 具有歐洲當(dāng)代先進(jìn)水平的重型汽車也將誕 生。他們的做法是：1實(shí)施品牌戰(zhàn)略 一一中國的市場化運(yùn)動歷經(jīng)多年，市場與顧客逐漸成熟，已經(jīng)進(jìn)入品牌競 爭的階段。中國重汽面對激烈競爭的市場環(huán)境，為了讓斯太爾這一品牌成為消費(fèi)者真正滿意的品牌，他們采取了一系列有效措施：不斷研發(fā)新產(chǎn)品；不斷滿足用戶的個性化要求；企業(yè)各項管理以市場為中心，保持旺盛的市場生命力；真正重視顧客價值，以用戶滿意為最終質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)，營造全新的市場；在全國巡回興辦斯太爾”汽車專題展覽，提升品牌的影響力。2、 市場創(chuàng)新一一以觀念創(chuàng)新為先導(dǎo)，以市場為中心，著力培育企業(yè)核心市場價值鏈。設(shè)計 開發(fā)一一生產(chǎn)制造（配套）銷售管理一一經(jīng)銷商一一用戶”這條市場價值鏈的成功鍛造， 并推進(jìn)核心價值鏈的循環(huán)、往復(fù)、持續(xù)、改進(jìn)，以便增強(qiáng)整個價值鏈的市場觀念和危機(jī)感，加大了整個企業(yè)各環(huán)節(jié)的市場應(yīng)變能力和快速反應(yīng)能力，讓企業(yè)真