豐田汽車模具制造技術(shù)

1、豐田汽車模具制造技術(shù)豐田汽車, 模具, 技術(shù), 制造一 豐田模具設(shè)計(jì)與制造部門概況 豐田汽車公司中與沖壓模具設(shè)計(jì)制造有關(guān)的部門主要有兩個(gè)，其中負(fù)責(zé)模具設(shè)計(jì)的是第八生產(chǎn)技術(shù)部，負(fù)責(zé)模具制造的是st部（st為沖模的英文縮寫）。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術(shù)1-8部屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備部門，沖模部（st部）屬于工機(jī)制造部門。 1第8生產(chǎn)技術(shù)部 其主要職責(zé)是模具設(shè)計(jì)和沖壓設(shè)備準(zhǔn)備，加上它所屬的計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、部屬等科室共有將近350人。 其中與模具設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)室有三個(gè)，它們是由從事的產(chǎn)品件類型來劃分的： 部門            

2、0;職責(zé)                 人員 一室   車身周邊件模具設(shè)計(jì)       （車門、機(jī)蓋、后行李廂蓋）     約70人 二室   主車身件模具設(shè)計(jì)       （側(cè)圍、翼子板、頂蓋等）       約75人 三室   底板、梁架件模具設(shè)計(jì)       （地板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等）    &#

3、160;     約30人 每個(gè)室又分為沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)組。 專業(yè)化分工是豐田模具設(shè)計(jì)部門工作的特點(diǎn) a 模具設(shè)計(jì)內(nèi)容細(xì)分 豐田把模具設(shè)計(jì)分成三個(gè)工序：工序設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分工明確，分別由專門人員負(fù)責(zé)。工序設(shè)計(jì)主要完成工序草圖、dl圖設(shè)計(jì)、作詳細(xì)的模具設(shè)計(jì)任務(wù)書、模面構(gòu)想等，人員專業(yè)化分工細(xì)微各個(gè)室只負(fù)責(zé)一類產(chǎn)品件，每個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)同一個(gè)件，甚至是同一類模具。由于豐田每年開發(fā)的新車可達(dá)十種，這就是說，可能有的人在一年內(nèi)畫十套非常相似的前車門外板拉延模，其專業(yè)化程度可想而知。 b. 模具的社會(huì)大分工 日本的模具制造專業(yè)性分工很強(qiáng)，豐田雖然自

4、己的模具制造能力很強(qiáng)，但它并不是什么模都干。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調(diào)，他自己都負(fù)責(zé)，但模具設(shè)計(jì)和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點(diǎn)廠家外協(xié)。不但豐田如此，國(guó)外的大汽車公司所屬模具廠無不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側(cè)圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢(shì)，在韓國(guó)、臺(tái)灣甚至是專業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專業(yè)方向發(fā)展。 2模具制造部（st部） 豐田st部負(fù)責(zé)模具制造和新車整車模具的協(xié)調(diào)，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準(zhǔn)備。 st部構(gòu)成： 科室          

5、0;   責(zé)任                   人員 技術(shù)室       生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃、    89人              生產(chǎn)準(zhǔn)備、設(shè)備計(jì)劃 nc課         nc編程、檢查          

6、;      175人 實(shí)型課       驗(yàn)具、實(shí)型制造              142人 機(jī)械課       機(jī)械加工                    173人 鉗工課       鉗工、裝配    

7、0;             237人 調(diào)試課       試模、調(diào)試                  204人 總共 1020人 主要數(shù)控加工設(shè)備： 構(gòu)造面加工數(shù)控銑床 39 臺(tái) 型面加工高速、五軸五面銑 15 臺(tái) 新型一體化加工設(shè)備 6 臺(tái) 其他小件加工設(shè)備 31 臺(tái) - 總計(jì) 92 臺(tái) 從人員和生產(chǎn)能力上看，st 部都算得上是世界上最大的汽車模具廠之一。 3豐

8、田的模具設(shè)計(jì)和制造能力 模具設(shè)計(jì)與制造能力： 每年大約可開發(fā)10個(gè)轎車整車模具； 模具產(chǎn)量（標(biāo)準(zhǔn)套） 約2000套/年 內(nèi)制率60%（外協(xié)40%） 主要產(chǎn)品中： 模具占80% 驗(yàn)具占7% 其他占13% 全年完成模具制造成本預(yù)算 近200億日元 人均模具產(chǎn)量 2 標(biāo)準(zhǔn)套/人。年 模具制造成本（不含設(shè)計(jì)） 約600萬日元/套 工時(shí)成本（平均） 約1萬日元/小時(shí) 整車模具設(shè)計(jì)制造周期 12個(gè)月 （由車身設(shè)計(jì)完成至新車批量生產(chǎn)） 其中包括整車全部模具設(shè)計(jì)周期 5個(gè)月 制造周期 5個(gè)月 調(diào)試周期 6個(gè)月 由此可見，豐田一年的轎車生產(chǎn)能力大約500萬輛（日本國(guó)內(nèi)部分約占50%），是中國(guó)大陸轎車產(chǎn)量的十倍，

9、而模具設(shè)計(jì)制造能力也超過我們?nèi)珖?guó)汽車模具生產(chǎn)能力的數(shù)倍。豐田的整車模具制造周期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于我們的一般單套模具制造周期，它的標(biāo)準(zhǔn)單套模具制造周期為三至四個(gè)月，在我們看來還是一個(gè)夢(mèng)想。我們的模具質(zhì)量水平與豐田相比相差更遠(yuǎn)。 4豐田一般模具制造周期 豐田把模具的制造計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)模具的復(fù)雜程度可分為短周期、標(biāo)準(zhǔn)周期和長(zhǎng)周期三種。 現(xiàn)以單套模具的設(shè)計(jì)制造周期（拉延模，標(biāo)準(zhǔn)周期）為例： 沖壓工藝     20天模具設(shè)計(jì)     20天模面設(shè)計(jì)      8天nc編程       15天實(shí)型制作

10、     7天鑄造         12天機(jī)加工        9天鉗工裝配      7天 單套拉延模總周期 62天 其中制造周期 52天 以上周期包括模具的設(shè)計(jì)、制造直至模具初次試模完成為止。如果再考慮產(chǎn)品件各序模具的總周期，單個(gè)制件各序模具的總周期，要在拉延模的基礎(chǔ)上再加22天（包括模具調(diào)試，但不包括整車調(diào)試），總共84天。 以上天數(shù)均為工作日（節(jié)假日除外），換算為日歷日大約為20天等于一個(gè)月，也就是單套模具制造周期三至四個(gè)月。 豐田的模具

11、制造也是按照準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式進(jìn)行的，全部倒排計(jì)劃，計(jì)劃到每一個(gè)工作日，不提前投產(chǎn)，避免增加在產(chǎn)模具。我們的倒排計(jì)劃往往是為趕工期，人為的壓縮工期。而豐田的倒排計(jì)劃，是為了在必要的時(shí)候生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，避免提前投產(chǎn)造成生產(chǎn)過剩的浪費(fèi)。 二 豐田模具制造技術(shù) 近十年來本人曾在日本多家模具制造廠進(jìn)行過較為深入的學(xué)習(xí)和考察，先后累計(jì)時(shí)間達(dá)6個(gè)多月。對(duì)比以后發(fā)現(xiàn)，豐田的模具技術(shù)在日本的模具廠家中也是十分突出的，無論是能力、效率及技術(shù)都不愧為世界一流水平。通過對(duì)豐田的了解我們可以看到，世界汽車模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以高精度加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)

12、準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。結(jié)合我們國(guó)內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。 1 沖壓工藝設(shè)計(jì) a 精細(xì)模面設(shè)計(jì) 我們常說的模具設(shè)計(jì)實(shí)際上分為三個(gè)部分：沖壓工藝設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這三種設(shè)計(jì)的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)是完全不同的，豐田的工作流程為先有沖壓工藝設(shè)計(jì)然后指導(dǎo)模面設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別由不同的人來做，專業(yè)分工很明確。傳統(tǒng)的沖壓工藝設(shè)計(jì)采用工序圖或是dl圖，它的模面設(shè)計(jì)是非常粗略的，以這樣的圖紙指導(dǎo)下的工藝造型，必須在后序靠人工修整、制造工藝禰補(bǔ)，造成模具制造的人工鉗修量很大、周期延長(zhǎng)。豐田在設(shè)計(jì)階段通過計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精

13、細(xì)設(shè)計(jì)。比如：針對(duì)進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等等。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時(shí)，它的作用非同小可。 對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的模具設(shè)計(jì)還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，模面設(shè)計(jì)沒有受到很好的重視，模面實(shí)際上是靠后天完成，模具設(shè)計(jì)的落后造成了制造的落后，也就毫不奇怪了。 b板料成型分析技術(shù)應(yīng)用情況 豐田公司從5-6年前，開始應(yīng)用有限元法做計(jì)算機(jī)模擬板料成型分析，主要應(yīng)用的解算軟件為美國(guó)的dyna3d，他們經(jīng)過了近三年的努力才達(dá)到實(shí)用水平。目前，豐田建立了一個(gè)整車身各種典型件的分析結(jié)果庫(kù)。對(duì)一個(gè)

14、新車型的件，如果成型性沒有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車要做樣車，對(duì)造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡(jiǎn)易模進(jìn)行驗(yàn)證。因此，豐田人認(rèn)為目前板料成型分析還不是一件必需的、簡(jiǎn)單的事，無論是周期還是成本都有很大代價(jià)。 本人認(rèn)為，豐田的車型開發(fā)量很大，車型之間變化不大、類似件很多，又積累了豐富的人的經(jīng)驗(yàn)，板料成型分析確實(shí)用武之地不多，建立一個(gè)分析結(jié)果庫(kù)是一個(gè)好方法（日本富士模具公司也是這么做的）。反觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，一方面模具廠專業(yè)分工很低，各種件都會(huì)遇到，難有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，似乎更需要板料成型技術(shù)。另一方面，技術(shù)水平低支持環(huán)境差（如：板料參數(shù)、摩擦系數(shù)等

15、難掌握），模具廠應(yīng)用起來，要達(dá)到實(shí)用（不講效果、不計(jì)代價(jià)的研究不算）也是非常困難的。即使是成立專業(yè)分析公司，考慮用戶數(shù)量、周期、價(jià)格等因素，恐怕也曲高和寡。目前，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用效果還難有定論。 c 模面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制 豐田的設(shè)計(jì)部門除手工勾畫草圖以外，設(shè)計(jì)已全部計(jì)算機(jī)化，一般設(shè)計(jì)人員除一臺(tái)工作站外還有一臺(tái)筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗(yàn)積累。豐田特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：只有集體的經(jīng)驗(yàn)不能有只屬于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，比如：資料的統(tǒng)一管理，草圖設(shè)計(jì)的小組討論，圖紙的多部門集體審核，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的經(jīng)常性增改等等。經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制是豐田能夠不斷提高模面精細(xì)設(shè)計(jì)的主要手段。比

16、如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對(duì)間隙，鉗工只負(fù)責(zé)安裝，在初次試模時(shí)也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設(shè)計(jì)人員在場(chǎng)，初次試模缺陷需要記錄下來。最后的休整結(jié)果，象拉延筋、拉延圓角變動(dòng)、對(duì)稱件的不對(duì)稱現(xiàn)象等，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，并隨時(shí)加入到下一次的設(shè)計(jì)中去。 豐田的模具設(shè)計(jì)和調(diào)試過程，真正做到了是一個(gè)閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制，模具的設(shè)計(jì)越來越精細(xì)，越來越準(zhǔn)確。 d 間隙圖設(shè)計(jì) 在豐田，模面設(shè)計(jì)實(shí)際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達(dá)和描述模面設(shè)計(jì)思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種

17、圖-間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。 間隙圖本人在以前還沒有見識(shí)過，這可能是豐田的一種創(chuàng)造。模具的設(shè)計(jì)不是單純?yōu)榱嗽O(shè)計(jì)出一種機(jī)器，能夠完成它一定的動(dòng)作就完了（這只能叫作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)），模具設(shè)計(jì)的最終目的是為了保證它所壓出的產(chǎn)品件是合格的高質(zhì)量的，間隙圖就是這樣一種專為保證產(chǎn)品件質(zhì)量的圖。質(zhì)量保證圖中，主要包括這樣幾項(xiàng)內(nèi)容：模具實(shí)際符型面區(qū)域、各個(gè)符型區(qū)域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等等。凡是無法通過曲面造型實(shí)現(xiàn)的模面設(shè)計(jì)，都通過間隙圖的傳達(dá)，依靠nc編程的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，在這里nc編程也不再是單純的實(shí)現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的加工，它實(shí)際上也參與到模面設(shè)計(jì)中來了。因此，間隙圖的應(yīng)用也是精細(xì)

18、模面設(shè)計(jì)的一種必然。 e 大規(guī)模生產(chǎn)對(duì)模具的影響 豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設(shè)計(jì)如何適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。 提高材料利用率：對(duì)于大批量汽車生產(chǎn)來說，提高板料的利用率是模具設(shè)計(jì)的第一大事。只要把材料利用率提高幾個(gè)百分點(diǎn)，模具的成本就可乎略不計(jì)了。如果一套模具40萬人民幣，只相當(dāng)于100噸鋼板的價(jià)格，以壽命50萬件計(jì)算，平均每件節(jié)約0。2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費(fèi)用了。 減少?zèng)_壓工序：模具設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是，零件的合并，左右對(duì)稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個(gè)件合成一個(gè)件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數(shù)量越來越少，這對(duì)降低沖壓的成本起

19、關(guān)鍵作用。例如：豐田把整車制件的模具系數(shù)，由過去的3點(diǎn)幾降到2左右。 沖壓自動(dòng)化：為適應(yīng)沖壓線完全自動(dòng)化，模具必須考慮機(jī)械手上下料，廢料的自動(dòng)排出，氣動(dòng)、自動(dòng)和傳感裝置普遍采用等等。 模具的快速裝換：沖壓線的換模時(shí)間，也成為一個(gè)模具設(shè)計(jì)必須考慮的問題。如：拉延模完全以單動(dòng)代替雙動(dòng)，模具自動(dòng)卡緊，換模不換氣頂桿等等。 2 模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和加工 設(shè)計(jì)有兩種目的：一個(gè)是面向設(shè)計(jì)本身，一個(gè)是面向制造。設(shè)計(jì)者在畫圖過程中逐步完善自己的設(shè)計(jì)思路，圖畫完了，自己也清楚了，因此圖紙首先要設(shè)計(jì)者自己看得方便，并使設(shè)計(jì)的工作效率高。另一方面，設(shè)計(jì)要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。 我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到不同的生產(chǎn)工藝

20、流程決定了圖紙的表達(dá)形式。傳統(tǒng)的模具總裝圖加零件圖的形式，適應(yīng)的是非框架結(jié)構(gòu)的模具生產(chǎn)。采用大型數(shù)控銑加工以后，模具總成圖成為更好的形式。在全面應(yīng)用cad設(shè)計(jì)之后，如果生產(chǎn)方式?jīng)]變，那么二維設(shè)計(jì)和總圖設(shè)計(jì)也不會(huì)變，只是把圖板換成了屏幕和鍵盤。我公司在97年曾一度改二維設(shè)計(jì)為三維實(shí)體設(shè)計(jì)，然而效果并不好，設(shè)計(jì)效率降低、生產(chǎn)上也沒有得多少實(shí)惠。 豐田在cad三維實(shí)體設(shè)計(jì)與制造緊密相配合方面為我們提供了比較成功的經(jīng)驗(yàn)。 3. a 實(shí)體設(shè)計(jì) 豐田的模具設(shè)計(jì)已全部采用三維實(shí)體設(shè)計(jì)，應(yīng)用的軟件為enginner。 模面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分開：豐田把模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模面設(shè)計(jì)完全分開的，前者是實(shí)體設(shè)計(jì)，后者仍然是

21、曲面設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中模面部分只是示意性的，可用于實(shí)型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡(jiǎn)化了模具實(shí)體設(shè)計(jì)，這種簡(jiǎn)化對(duì)三維實(shí)體設(shè)計(jì)的成敗很重要。 取消二維圖紙：尺寸標(biāo)注大約占繪圖工作量的40%，豐田不繪制傳統(tǒng)意義上的二維圖紙，也就完全省去了這一部分的工作量。取而代之的是根據(jù)各工序需要，給出必須的三維立體簡(jiǎn)圖，和標(biāo)注必要尺寸的平面簡(jiǎn)圖。如果從三維設(shè)計(jì)出發(fā)，最終得二維圖的結(jié)果，那把一個(gè)三維實(shí)體轉(zhuǎn)變成符合人看圖習(xí)慣的二維圖，將是非常費(fèi)時(shí)、費(fèi)事的，設(shè)計(jì)出的實(shí)體變得毫無價(jià)值，這顯然違背了實(shí)體設(shè)計(jì)的初衷，豐田的成功之處就是沒有這么做。 搭積木和編輯式設(shè)計(jì)：三維實(shí)體設(shè)計(jì)采用搭積木式設(shè)計(jì)，依靠三維標(biāo)準(zhǔn)件和典

22、型結(jié)構(gòu)庫(kù)，使模具結(jié)構(gòu)極大的標(biāo)準(zhǔn)化，變二維繪圖構(gòu)思為三維立體布置。同時(shí)大量借用已有的相似模具結(jié)構(gòu)，經(jīng)過簡(jiǎn)單編輯、修改，完成新模設(shè)計(jì)。這對(duì)設(shè)計(jì)者來說，是觀念上的一場(chǎng)革命，如果還墨守成規(guī)，先畫平面圖再生成立體型，那三維設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)就成了負(fù)擔(dān)，效率太低了。 干涉檢查：在二維設(shè)計(jì)中，往往設(shè)計(jì)者并沒有真正的建立起三維的模具形象，對(duì)復(fù)雜的空間問題只能靠斷面圖，一旦經(jīng)驗(yàn)不足，考慮不周，空間干涉就再所難免。三維實(shí)體設(shè)計(jì)最直接的好處，就是非常直觀方便的干涉檢查，甚至可以作運(yùn)動(dòng)干涉分析。以往二維圖設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)老大難問題，在實(shí)體設(shè)計(jì)面前迎刃而解。 實(shí)體設(shè)計(jì)中的刪繁就簡(jiǎn)：實(shí)體設(shè)計(jì)直接面向制造，它所設(shè)計(jì)的繁簡(jiǎn)因加工需要而定

23、，完全不必考慮人的看圖習(xí)慣。比如：鑄件的倒角，在加工中凹角靠刀具完成，凸角靠人工修整，所以，設(shè)計(jì)中就不必做了；又如：標(biāo)準(zhǔn)件，完全是采購(gòu)件，在設(shè)計(jì)中也可以變成示意性的簡(jiǎn)單幾何體等等。還有許多設(shè)計(jì)工作，實(shí)際上是靠后序的工藝規(guī)范完成的，如螺釘孔位置，鑲塊形狀等。因加工需要而設(shè)計(jì)是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。 半自動(dòng)設(shè)計(jì)：豐田在實(shí)體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)拉延模等一些結(jié)構(gòu)典型而標(biāo)準(zhǔn)化比較高的模具，已經(jīng)開發(fā)出具有一定功能的輔助程序，做到半自動(dòng)設(shè)計(jì)。比如：拉延模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般都交給，新手、女職員來完成，設(shè)計(jì)一套模全部工作也用不了一周時(shí)間。 b實(shí)型數(shù)控加工 實(shí)體設(shè)計(jì)的第一個(gè)用途，就是鑄件泡沫實(shí)型完全采用數(shù)控加工。豐田的實(shí)型模是用一

24、整塊矩形泡沫數(shù)控加工出來的。實(shí)型的數(shù)控化加工生產(chǎn)，就是通過對(duì)實(shí)體模型的工藝編輯（如：加工面貼加工余量，模型分層編輯等），再經(jīng)過數(shù)控編程，泡沫毛坯下料，數(shù)控加工，人工粘接和修整等幾道工序完成的。在豐田，實(shí)型的生產(chǎn)員工，已完全從手工制作轉(zhuǎn)變到大量的數(shù)控編程上來了，現(xiàn)場(chǎng)的簡(jiǎn)單人工粘接和修整工作，由臨時(shí)工所充當(dāng)。實(shí)型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實(shí)體設(shè)計(jì)，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細(xì)加工帶來極大的優(yōu)勢(shì)。 c構(gòu)造面數(shù)控加工 模具構(gòu)造面就是模具型面以外的機(jī)加工面，如：導(dǎo)向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等。這些在豐田也都是靠編程，數(shù)控加工出來的。實(shí)體設(shè)計(jì)為模具的構(gòu)造面數(shù)控編程加工帶來了可能。構(gòu)造面加工

25、編程化，可以大大提高機(jī)加工效率，減少現(xiàn)場(chǎng)的人為操作失誤，提高加工的自動(dòng)化程度。當(dāng)然要做到這一點(diǎn)，除實(shí)體設(shè)計(jì)之外，還要作許多工作，如：自動(dòng)對(duì)刀、刀具管理、加工參數(shù)、編程經(jīng)驗(yàn)等等，這方面我們與豐田的差距就更大，沒有這些基礎(chǔ)，構(gòu)造面的編程加工是不可能的。 豐田通過實(shí)體設(shè)計(jì)真正做到在模具結(jié)構(gòu)上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實(shí)體設(shè)計(jì)才顯示出的它的價(jià)值，兩者應(yīng)該同步發(fā)展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經(jīng)驗(yàn)。 d 高精度加工 模面的加工是模具加工的重點(diǎn)，豐田在近年來大力發(fā)展高精度模面加工技術(shù)，取得了讓人耳目一新的成果。 4.  型面的高精度加工 型面高精度加工主要體現(xiàn)

26、在這樣幾個(gè)方面：提高模面加工精度、提高加工到位程度、實(shí)現(xiàn)模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。高精度加工除機(jī)床精度和刀具的管理外，主要是靠編程技術(shù)的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)的。 加工方法包括等高線加工、最大長(zhǎng)度順向走刀加工，精加工走刀移行密度達(dá)到0。3mm，同時(shí)改垂直刀為30度角的高速加工等等方法，以提高加工精度。 同時(shí)在凹角清根、凸圓角加工到位、控制模具配合的不等距間隙、最大可能的縮小符型面方面都要加工到位，以實(shí)現(xiàn)模面的精細(xì)加工。 5.  二維刃口的高精度加工 豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達(dá)到按銷定位裝配，合模無須對(duì)間隙的程度。當(dāng)二維刃口整體加工時(shí)，也采用在線測(cè)量的

27、方法來保證凸凹模的合模間隙，二維刃口的高精度最大的好處是能保證制件的修邊毛刺得到很好的控制。 6.  高精度加工的效果 豐田通過高精度加工，使模具精度達(dá)到了模面的少鉗工、無鉗工化的目標(biāo)。豐田的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃中，由機(jī)加工完成之后到第一次試模之間，只有七個(gè)鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時(shí)間，而沒有鉗工修磨工時(shí)。在豐田，模具一經(jīng)加工完成，基本上不用修圓角、不用開間隙、不用修清根，不對(duì)刃口，不研合，甚至拉延模的型面都不用去刀痕、不推磨，唯一的鉗修就是用油石推磨拉延凸圓角和壓料拉延面。而且第一次試模，無須修模的試壓制件合格率都達(dá)到80%以上。如果不是親眼所見難以讓人置信，這就是精細(xì)模面設(shè)計(jì)和高精度加工

28、的威力。 4 其他技術(shù) a 模具材料 豐田的拉延模材料主要采用球墨鑄鐵而不是目前國(guó)內(nèi)流行的合金鑄鐵。球墨鑄鐵焊接性能、可加工性能好、耐磨性能和表面淬火硬度都比較理想，而成本比合金鑄鐵要低得多了。修邊刃口材料，選用型材鑲塊而不是符型的鑄鋼，主要是因?yàn)殍T鋼成本要高得多。 最值得注意的是，豐田現(xiàn)已經(jīng)大量采用基體與刃口一體化的特殊鑄鐵材料作修邊模，使模具的機(jī)加工成本大為降低。請(qǐng)注意這里的刃口既不堆焊，也不是鋼材，鑄鐵整體刃口只經(jīng)表面火焰淬火，直接用于幾十萬次壽命的薄板料修邊模。而且這種鑄件的成本還不高。 b 表面處理 豐田的拉延模型面的表面處理，要求較高的采用電鍍，其它模，翻邊、修邊刃口鑲塊基本上采用

29、火焰淬火。日本目前沒有采用離子滲氮技術(shù)，據(jù)豐田人講，也有試用的考慮。對(duì)厚板料長(zhǎng)壽命的刃口材料，豐田采用具有自己專利的特殊鋼材，也是火焰淬火。而先加工成型，后整體淬火的方法，由于淬火帶來的變形只能靠人工修整，在豐田沒有見到使用。 c 模具生產(chǎn)中的檢驗(yàn) 模具是單件生產(chǎn)，保證質(zhì)量是一件非常困難的事，國(guó)內(nèi)的模具廠大都配備大量的專職工序質(zhì)檢人員，這嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，但質(zhì)量把關(guān)效果還不佳。豐田是怎么做的呢？ 工序檢驗(yàn)：豐田人認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量在源頭，設(shè)計(jì)、工藝、編程、機(jī)床、刀具才是質(zhì)量真正的保證，質(zhì)量是生產(chǎn)出來的而不是檢查出來的，因此，模具各序之間沒有專職檢驗(yàn)，只有自檢和互檢，質(zhì)量的把關(guān)靠得是每一個(gè)生產(chǎn)者。

30、型面檢測(cè)：模具的型面也基本沒有測(cè)量檢驗(yàn)。大量的型面檢測(cè)，如測(cè)拉延圓角，拉延筋的修正量，曲面的光順度等主要是為了模面設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)，而不是為了檢驗(yàn)?zāi)＞哔|(zhì)量是否合格。 制件檢測(cè)：豐田的產(chǎn)品件檢查，主要靠三維測(cè)量機(jī)進(jìn)行自動(dòng)數(shù)值檢測(cè)，但他們也做驗(yàn)具，驗(yàn)具只起產(chǎn)品件定位支撐的作用。因此驗(yàn)具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有強(qiáng)制卡緊裝置，他們的產(chǎn)品件檢測(cè)幾乎是處于自由狀態(tài)下的檢測(cè)，這對(duì)產(chǎn)品件的符型性是一個(gè)非常嚴(yán)格的要求。 三 技術(shù)發(fā)展動(dòng)向 前幾年我們看到發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車模具行業(yè)似乎在萎縮。因?yàn)椋?dāng)時(shí)認(rèn)為模具生產(chǎn)離不開人的手工勞動(dòng)，發(fā)達(dá)國(guó)家具有工資成本高、沒有人愿意干這一行等因素，模具行業(yè)大有向第三世界轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。通過豐田的發(fā)展，

31、我們有了一些新的認(rèn)識(shí)，模具生產(chǎn)越來越依賴高科技，完全可以把人工勞動(dòng)降到很低，汽車對(duì)模具生產(chǎn)的需求最重要的是高質(zhì)量和短周期，在大規(guī)模汽車生產(chǎn)中，模具本身的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如模具的使用成本更重要。從這一點(diǎn)上看，目前我們的模具生產(chǎn)不具什么優(yōu)勢(shì)，這種工業(yè)轉(zhuǎn)移也不會(huì)成潮流，這十多年來，我們通過硬件的技術(shù)引進(jìn)得到的技術(shù)進(jìn)步，并沒有禰補(bǔ)上因人家更加努力的追求技術(shù)進(jìn)步而帶來的新的差距。換個(gè)角度說，如果汽車模具行業(yè)真的向第三世界轉(zhuǎn)移的話，那一定是個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，目前汽車模具在車身材料沒有突破性變化的情況下，還是有一定的發(fā)展空間和需求的。 1 重點(diǎn)發(fā)展計(jì)算機(jī)技術(shù) 豐田模具制造技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，在于突出計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，越來越多的

32、人從生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)前。實(shí)體設(shè)計(jì)加上數(shù)控編程，取代了人工實(shí)型制作和機(jī)床操作。精細(xì)模面設(shè)計(jì)和精細(xì)數(shù)控編程大大減少了鉗修，高精度加工取消了模具的研合、修配?，F(xiàn)在數(shù)控編程人員已超過了現(xiàn)場(chǎng)操作工人，數(shù)控編程的工時(shí)費(fèi)用，超過了機(jī)床的加工工時(shí)費(fèi)50%，編程的周期超過了機(jī)加工周期。計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，目前沒有降低模具成本，但模具生產(chǎn)已從依賴人的技巧轉(zhuǎn)向數(shù)控化的自動(dòng)、半自動(dòng)化生產(chǎn)，這種高精度和無人化加工，使模具和產(chǎn)品件的質(zhì)量有了極大的提高，生產(chǎn)周期大大縮短，計(jì)算機(jī)技術(shù)使模具制造技術(shù)又達(dá)到了一個(gè)新的高度。相比較就可以看出，國(guó)內(nèi)目前的計(jì)算機(jī)應(yīng)用還比較初級(jí)，并不是我們的機(jī)床和軟件不行，而是在應(yīng)用的基礎(chǔ)技術(shù)上有

33、很大的差距，即使是把豐田的技術(shù)全搬來，真正做到那種效果，也不是一件容易的事。 2 消滅鉗工 原來我們認(rèn)為，模具這種單件生產(chǎn)、型面復(fù)雜的產(chǎn)品，離開手工是不可能的，而豐田提出要消滅鉗工。消滅鉗工是一種目標(biāo)，主要是指極大減少或完全避免修磨和調(diào)整鉗工（裝配鉗工還是要的）。正如我們?cè)谇懊嫠榻B的，目前豐田的這一目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，除修磨拉延面和拉延凸圓角外，推磨、修模和調(diào)配鉗修，已大部分屬于異?；蚨[補(bǔ)設(shè)計(jì)、制造的缺陷，不再是一件必要的和正常的工作。 我們舉個(gè)例子，拉延模型面的光潔度歷來是我們強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，過去為達(dá)到這一點(diǎn)主要是靠鉗工推磨。為減少或不推磨，就要減少銑削刀痕余量，有人主張采用垂直型面加工的五軸銑床，也有采用數(shù)控型面磨。這些豐田也都采用過，但實(shí)踐證明，五軸機(jī)床成本高、效率低，編程十分困難，效果也十分不理想。最后，豐田采用高速、小移行的三軸銑削加工方式，得到高精度型面，把圓角人工推磨，而其他型面干脆