汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)資料

1、39汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1. 汽油機(jī)供給系的組成及燃料:l 汽油機(jī)供給系的功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸；燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。l 組成1、燃油的供給裝置油箱、油泵、濾清器等2、空氣的供給裝置空氣濾清器3、油氣的混合裝置化油器4、廢氣的排出裝置排氣管道、排氣消音器，三元催化轉(zhuǎn)換器汽油的性質(zhì)1、 基本成分：汽油可以使用蒸餾法和催化裂化法從石油中獲得，現(xiàn)在多使用催化裂化法。l 主要使用性能指標(biāo)1）蒸發(fā)性：汽油容易蒸發(fā)的程度。 一般地，蒸發(fā)性越高，燃?xì)?，尤其是低溫環(huán)境下如果蒸發(fā)性好，會(huì)對(duì)冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有利。但是蒸發(fā)性也不能過(guò)高，因?yàn)檫@樣汽油泵及油管中會(huì)產(chǎn)

2、生汽油蒸汽泡，阻礙汽油正常流動(dòng)，形成“氣阻質(zhì)量就越好”。2）熱值：1kg汽油完全燃燒所放出的熱量。 汽油：約為44000kJ/kg(低熱值) 3） 抗爆性：抵抗爆震燃燒的能力。用辛烷值大小來(lái)衡量。u 什么是爆燃？u 火花塞點(diǎn)火后，在火焰還沒(méi)有到達(dá)之前,其余混合氣末被引燃就自行發(fā)火,這種燃燒就是爆燃,也就是爆震。 燃料不需要點(diǎn)燃就自行燃燒的現(xiàn)象。 u 爆震:是汽油機(jī)最主要的一種不正常燃燒，多出現(xiàn)在壓縮比高時(shí)。它出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，因此也叫敲缸。 爆震輕微時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有上升，嚴(yán)重時(shí)功率和轉(zhuǎn)速下降，工作不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，并會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、冒黑煙。u 簡(jiǎn)單的說(shuō)： 如果正常燃燒

3、時(shí)，火焰應(yīng)該是從點(diǎn)火中心（火花焰應(yīng)該是從點(diǎn)火中心（火花塞）開(kāi)始燃燒，并以30-70m/s的速度向周圍傳播至整個(gè)燃燒室。u 爆燃:就是在火焰還沒(méi)到來(lái)之前，由于某種原因（比如積炭或燃油牌號(hào)過(guò)低等）氣缸內(nèi)多點(diǎn)同時(shí)著火，局部壓力和溫度猛增，壓力波在氣缸內(nèi)高頻震蕩，火焰?zhèn)鞑ニ俣仍趶?qiáng)烈爆震高達(dá)可達(dá)1000m/s。辛烷值可以用對(duì)比試驗(yàn)方法確定：u 標(biāo)準(zhǔn)燃料是異辛烷和正庚烷的混合燃料，異辛烷抗爆燃能力很強(qiáng)，規(guī)定辛烷值100（平和溫順）；正庚烷抗爆燃能力很弱，規(guī)定辛烷值為0（暴躁）。這時(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)燃料的異辛烷的百分?jǐn)?shù)，即為被測(cè)汽油的辛烷值。比如異辛烷90%，該被測(cè)汽油的辛烷值是90。汽油的號(hào)數(shù)就是辛烷值數(shù)。號(hào)數(shù)越高

4、，抗爆性越好。使用抗爆性好的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用比較高的壓縮比。目前我國(guó)的汽油牌號(hào)主要有：90、93、97。2. 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成噴管空氣室2.5mm浮子主量孔進(jìn)氣歧管浮子室節(jié)氣門混合室喉管空氣濾清器針閥 1、浮子機(jī)構(gòu)：浮子、針閥、浮子室2、節(jié)氣門3、噴管、喉管4、量孔三、可燃混合氣的形成1、過(guò)量空氣系數(shù)(我國(guó)常用) 定義：燃燒1Kg燃料實(shí)際供給的空氣量與完全燃燒1Kg燃料理論上所需空氣量之比。2、空燃比 A/F 定義：可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量比。作為車用汽油機(jī)，其工況是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號(hào)下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷

5、可以0100%，轉(zhuǎn)速可以最低最高，有時(shí)變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求。負(fù)荷是指汽車所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，節(jié)氣門開(kāi)度即代表負(fù)荷的大小。u 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分（濃度）的要求（混合比特性）1、 穩(wěn)定運(yùn)行工況1）怠速小負(fù)荷工況怠速：一般指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。要求：0.60.8。因?yàn)椋海?）此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，燃油霧化質(zhì)量差； （2）由于節(jié)氣門開(kāi)度很小，進(jìn)入到氣缸的新鮮氣體量少，受到廢氣的稀釋程度增加。小負(fù)荷：要求：0.70.9。原因同上。只是稍微比怠速要好點(diǎn)2）中等負(fù)荷工

6、況（節(jié)氣門開(kāi)度2580）要求： 0.951.15 車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在此負(fù)荷工作。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需發(fā)出大功率，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性作為首要要求。3）大負(fù)荷、全負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度80全開(kāi)）要求： 0.850.95此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服較大的阻力，需要發(fā)出較大的功率，駕駛員通常將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷工作。這樣就要求供油系統(tǒng)供給相應(yīng)的功率混合氣。2、過(guò)渡工況1）冷啟動(dòng)（ 0.20.6） 溫度很低，能夠霧化的燃油很少，并且進(jìn)入氣缸的新鮮氣體也少。實(shí)際能夠燃燒的燃料量很少。要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償2）暖機(jī)（ 0.20.6 到0.60.8） 是發(fā)動(dòng)機(jī)從冷啟動(dòng)到怠速的過(guò)渡階段。 a 隨溫度升高

7、而升高3）加速（0.8左右且及時(shí)加濃） 加速：指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門迅速開(kāi)大，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率在較短時(shí)間內(nèi)迅速提高的過(guò)程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。但瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過(guò)稀。因此，采取強(qiáng)制方法額外增加供油量。3、現(xiàn)代車用化油器：在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上加上5個(gè)主要的工作系統(tǒng)，就能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要。 主供油系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的需求。 怠速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)供油。 加濃系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、全負(fù)荷對(duì)動(dòng)力性的需求。 加速系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)需要。 啟動(dòng)系統(tǒng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要。l 汽油供給系其他輔助裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。

8、組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管u 進(jìn)氣管與排氣管1、功用：進(jìn)氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、 材料：鑄鐵、鋁合金l 電控汽油噴射系統(tǒng)1、 概述1 電子控制燃油噴射概念的提出：現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工況要求越來(lái)越精細(xì)，加之世界上對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的要求越來(lái)越嚴(yán)厲，原有的機(jī)械式化油器對(duì)混合氣濃度的控制已不能滿足要求。2 汽油噴射技術(shù)始于上世紀(jì)30年代，最初是為航空發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，50年代開(kāi)始應(yīng)用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展。二、汽油噴射的基本概念汽油噴射：是用噴油器將一定壓力和數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管道或氣缸內(nèi)。其

9、目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，改善汽油機(jī)性能。電控汽油噴射：是采用電控噴油器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況和使用條件將適當(dāng)量的汽油噴入進(jìn)氣管道或氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量的精確控制3、 汽油噴射的優(yōu)缺點(diǎn) 汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：1、提高了充氣效率，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加； 進(jìn)氣道中沒(méi)有喉管，進(jìn)氣阻力?。贿M(jìn)氣岐管截面積增加，進(jìn)氣壓力損失小。2、 燃油消耗率降低，經(jīng)濟(jì)性提高； 因?yàn)閲娪土渴歉鶕?jù)進(jìn)氣量的多少進(jìn)行控制，并且各缸分配均勻。3、 混合氣分配均勻性好； 可以比較精確地控制各缸混合氣濃度與工況匹配。4、 排氣污染程度降低； 因?yàn)閲娪土亢瓦M(jìn)氣量都是按照最佳空燃比進(jìn)行精確配比，燃料燃燒完全，加上三元

10、催化凈化裝置的作用，能使廢氣中的CO、HC、NOx含量降低。5、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能改善；汽油霧化良好，再加上冷起動(dòng)加濃裝置的作用。6、 加速性能得到改善。采用噴油器直接向進(jìn)氣門處噴油，供油及時(shí)，減少了供油滯后時(shí)間。缺點(diǎn)：系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造成本高。4、 汽油直接噴射系統(tǒng)的分類按照噴射位置分 氣缸內(nèi)噴射：發(fā)展趨勢(shì) 進(jìn)氣管內(nèi)噴射：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射（SPI） 一個(gè)噴油器 多點(diǎn)噴射（MPI） 每個(gè)氣缸一個(gè)噴油器39五、電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)大致可分為空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四個(gè)部分。1、 空氣供給系統(tǒng)任務(wù)：空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。組成：空氣濾清器、

11、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管等。2、燃油供給系統(tǒng)任務(wù)：燃油供給系為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的燃油。組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油脈動(dòng)衰減器、油管等。3、電子控制系統(tǒng)任務(wù)：根據(jù)各種傳感器的信號(hào)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過(guò)執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳性能。組成：電控汽油噴射系統(tǒng)由傳感器、中央控制器（ECU）和執(zhí)行器三大部分組成。4、 點(diǎn)火系統(tǒng)工作任務(wù)4.10 柴油機(jī)燃料供給系 1. 柴油機(jī)供給系的組成及燃料一、組成1、空氣的供給：空濾器、進(jìn)氣管道、等。2、廢氣的排出：排氣道、排氣管、消聲器等。3、燃油的供給：油箱、輸油泵、 濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油

12、器、燃燒室等柴油濾清器有粗細(xì)兩種，一般粗濾器設(shè)在輸油泵之前，細(xì)濾器設(shè)在輸油泵之后一）、油水分離器位置：燃油箱和輸油泵之間。功用：除去柴油中的水分。組成：手壓膜片泵、液面?zhèn)鞲衅?、浮子、分離器殼體和分離器蓋等工作原理：柴油經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入油水分離器，并經(jīng)出油口流出，柴油中的水分沉淀在殼體底部。浮子隨水份增多上浮，觸動(dòng)液面?zhèn)鞲衅鹘油娐?，發(fā)出放水信號(hào)。手壓膜片泵供放水、排氣時(shí)使用。二）、輸油泵（1）功用 保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。（2）輸油量:一般為柴油機(jī)全負(fù)荷需要量的34倍（3）類型:活塞式、膜片式、滑片式和齒輪式

13、（4）活塞式輸油泵 1）安裝位置:安裝在柱塞式噴油泵的側(cè)面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng) 2)輸油泵結(jié)構(gòu)三）、柴油濾清器限壓閥出油口蓋進(jìn)油口殼體濾芯中心桿放油螺塞（1）功能:濾除柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分，保證供油系統(tǒng)正常工作，延長(zhǎng)零部件的使用壽命（2） 類型與結(jié)構(gòu):柴油濾清器多采用紙質(zhì)濾芯柴油分重柴油和輕柴油兩類。重柴油多用于1000rmin以下的中、低速柴油機(jī)，輕柴油多用于1000rmin以上的高速柴油機(jī)。2. 燃燒室和噴油器一、可燃混合氣的形成與燃燒柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸，混合，經(jīng)過(guò)一系列的物理，化學(xué)

14、變化才開(kāi)始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。 其主要特點(diǎn)是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。（2）混合與燃燒的時(shí)間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)）（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過(guò)程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。1、要使燃燒過(guò)程進(jìn)行得好，混合氣形成的好環(huán)是關(guān)鍵，所以對(duì)混合氣形成的要求如下： 必須要有足夠的空氣量和適當(dāng)?shù)牟裼土?。為保證空氣量足夠柴油的完全燃燒，一般要求過(guò)量空氣系數(shù)1 噴油時(shí)刻要準(zhǔn)確，混合氣形成的規(guī)律應(yīng)合適。噴油過(guò)早：混合氣提前形成，并在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前同時(shí)著火燃燒，給正在上行的活塞造成一個(gè)短時(shí)間阻力，工作粗暴。

15、噴油過(guò)遲：混合氣在活塞下行時(shí)才開(kāi)始形成和燃燒，結(jié)果燃燒空間增大，從氣缸壁面?zhèn)髯叩臒崃吭黾樱斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，燃燒壓力降低，氣體壓力推動(dòng)活塞的效果減小，甚至有可能使部分混合氣來(lái)不及燃燒而隨廢氣排出去。 噴油質(zhì)量應(yīng)與燃燒室形狀相適應(yīng)，能形成均勻的混合氣噴油泵和噴油器的噴射質(zhì)量應(yīng)與燃燒室相配合，使霧化良好。 氣流要攪動(dòng)燃燒室的形狀應(yīng)有利于形成渦流，便于混合。2、 燃燒室作用:合理組織氣體運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)氣與柴油更好地混合，以保證燃燒過(guò)程更加完善。（1） 定義：當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋和活塞頂組成的密閉空間稱為燃燒室。（2） 分類：統(tǒng)一式（直噴式）燃燒室；分隔式燃燒室兩大類。統(tǒng)一式燃燒室：燃燒室位于活塞頂與

16、缸蓋的底平面之間。分隔式燃燒室：燃燒室被分隔為主、副二個(gè)燃燒室，二者用一個(gè)或數(shù)個(gè)通道相通。1、 形燃燒室：依靠多孔噴霧，利用油束和燃燒室的吻合，使柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，在空間形成混合氣。噴射的柴油霧化較好，而且均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722MPa，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為612個(gè)2、 構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（型、淺盆型、球型、U型）3、 優(yōu)點(diǎn)：形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好，容易起動(dòng)。4、 缺點(diǎn)：工作粗暴，燃燒噪音大，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。3.噴油泵和調(diào)速器1、 噴油泵1、作用：A提高油壓

17、（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa20MPa。B控制噴油時(shí)間（定時(shí)）：按規(guī)定的時(shí)間供油和停止供油。與各個(gè)氣缸的發(fā)火順序有關(guān)。C控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變供油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓燃油，再由噴油器噴入燃燒室。2、要求：（1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 （2）供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。（3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。 （4）供油量和供油時(shí)間可調(diào)整，并保證各缸供油均勻。供油量不均勻度在標(biāo)定工況下不大于34，各缸供油提前角相差小于0.51度曲軸轉(zhuǎn)角。各缸供油延續(xù)時(shí)

18、間要相等。（5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 （6）供油開(kāi)始和結(jié)束，動(dòng)作敏捷，斷油干脆，避免滴油二、調(diào)速器（一）定義 在柴油機(jī)噴油泵中安裝的，在柴油機(jī)要求的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能隨著柴油機(jī)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。（二）柴油機(jī)安裝調(diào)速器的原因 1、由噴油泵的速度特性決定 2、減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。（4） 典型調(diào)速器舉例1、 兩速式調(diào)速器1） 、作用：自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。2） 結(jié)構(gòu)組成3） 驅(qū)動(dòng)部分：噴油泵凸輪軸4） 感應(yīng)元件：鋼球或飛塊5） 傳動(dòng)部分：角形杠桿、滑套、偏心軸、浮動(dòng)桿6） 調(diào)速?gòu)椈桑旱∷購(gòu)椈?、?/p>

19、速?gòu)椈桑ǜ咚購(gòu)椈桑?） 操縱部分：手柄、高速（怠速）限制螺釘?shù)?.電控柴油噴射系統(tǒng)一、電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（1）對(duì)噴油正時(shí)的控制精度高（高于0.5A），反應(yīng)速度快；（2）對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律；（3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)200Mpa），不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過(guò)程；（4）無(wú)零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好；（5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。二、電控柴油噴射系統(tǒng)的基本原理傳感器：加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、凸輪軸位置、燃油壓力、噴油正時(shí)、油量控制機(jī)構(gòu)、空氣流量、增壓壓力等。電控單元：“指揮中

20、心”，比較、運(yùn)算，確定最佳運(yùn)行參數(shù)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力、噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)1、 底盤概述 功用及組成功用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并按照駕駛員的操縱而正常行駛。組成：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系離合器的功用：起步平穩(wěn)、換檔平順、防止傳動(dòng)系過(guò)載（3） 離合器的分類:按從動(dòng)盤數(shù)目:單片離合器、雙片離合器按壓緊彈簧形式：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器踏板自由行程當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離軸承與分離指之間應(yīng)留有一定量的間隙，防止從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄時(shí)，離合器結(jié)合不徹底。因此，為消除這一間隙所需的離合器踏板行程稱為離

21、合器踏板自由行程。膜片彈簧離合器的構(gòu)造3、 手動(dòng)變速器(MT)的功用：實(shí)現(xiàn)變速變矩前進(jìn)檔、實(shí)現(xiàn)倒車倒檔、實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)空檔手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向變速操縱機(jī)構(gòu):實(shí)現(xiàn)換檔按手動(dòng)變速器工作軸的數(shù)目分，有兩軸式手動(dòng)變速器和三軸式手動(dòng)變速器 手動(dòng)變速器的換檔方式：直齒滑動(dòng)齒輪換檔、接合套換檔、同步器換檔變速器的操縱機(jī)構(gòu)功用：保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。分類：按變速桿位置的不同，可分為直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式3、 操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置：(1)自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔或掛檔；并保證輪齒以全齒寬嚙合。 (2) 互鎖裝置：防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。(3)

22、倒檔鎖裝置：防止誤掛倒檔。1、 雙離合變速器，手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：（1） 功用：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳遞。（2） 組成：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成（3） 萬(wàn)向節(jié)：十字軸式、球籠式、三樞軸球面滾輪式十字軸式萬(wàn)向節(jié)十字軸式萬(wàn)向節(jié)的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率較高，因此應(yīng)用較廣泛，缺點(diǎn)：?jiǎn)蝹€(gè)萬(wàn)向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下，其兩軸 的角速度不相等，這就是單個(gè)萬(wàn)向節(jié)的不等速性。2、 球籠式萬(wàn)向節(jié)：分為固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)和伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)）傳動(dòng)軸：6、 驅(qū)動(dòng)橋：功用：驅(qū)動(dòng)橋的功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)降速增矩改變傳動(dòng)方向后，分

23、配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并且允許左、在驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)2、組成3、 分類:（1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋（二）主減速器功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，并可根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩 的方向。分類：?jiǎn)渭?jí)式和雙級(jí)式、貫通式和輪邊式1、 單級(jí)主減速器2、 雙級(jí)主減速器（三）差速器（視頻）1、差速器的功用 差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左右車輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。主減速器：降速增扭。工作原理是利用小齒輪（主動(dòng)錐齒輪）帶動(dòng)大齒輪（從動(dòng)錐齒輪）轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減速。差速器：解決拐彎兩輪角速度不同的問(wèn)題2、 對(duì)稱式錐齒輪差速器，組成：四個(gè)

24、行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個(gè)半軸齒輪、差速器殼（4） 半軸（5） 橋殼（6）1、 行駛系概述，組成：車架、車橋、車輪、懸架2、 功用：1、接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證整車正常行駛；2、支承汽車的總質(zhì)量；3、傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩；4、盡可能地緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平順行駛車架（車架剛性對(duì)比）功用：支承、連接汽車的各總成，使各總成在汽車行駛過(guò)程中有正確的相對(duì)位置，并承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷分類：邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架車橋：通過(guò)懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪

25、功用：傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向的作用力及其力矩。分類：1、根據(jù)結(jié)構(gòu)不同：整體式（a）和斷開(kāi)式（b）2、按照用途不同：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋 （二）轉(zhuǎn)向輪定位：為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪因偶遇外力作用而發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原位。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝位置即轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證的。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角，前輪外傾角和前輪前束。1、 主銷后傾角，作用：保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向后能使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。能形成回正的穩(wěn)定力矩 2、 主銷內(nèi)傾角，作用：

26、轉(zhuǎn)向輕便、使車輪自動(dòng)回正。3、 前輪外傾角，作用：使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸所承的負(fù)荷4、 前輪前束，作用：消除車輪外傾帶來(lái)的這種不良后果車輪總成的組成: 包括車輪和輪胎。功用：支承整車，緩和來(lái)自路面的沖擊力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力，產(chǎn)生回正力矩，承擔(dān)越障提高通過(guò)性的作用輪胎：分類：（1）輪胎按組成結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎（2）按胎體中簾線排列的方向分：普通斜交胎、子午線胎。1. 有內(nèi)胎輪胎：（1）外胎（2）內(nèi)胎（3）墊帶2. 無(wú)內(nèi)胎輪胎：無(wú)內(nèi)胎輪胎俗稱真空胎?，F(xiàn)代汽車幾乎全都采用低壓胎，優(yōu)點(diǎn)：低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好，提高了汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱

27、的穩(wěn)定性。3、 子午線輪胎優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：散熱性能好。胎冠較厚且有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，行駛時(shí)變形小，可降低油耗38。滾動(dòng)阻力小，使用壽命長(zhǎng)。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)：胎側(cè)過(guò)渡區(qū)易裂口，制造技術(shù)要求高，成本高。懸架的組成 1彈性元件、3減振器、4橫向穩(wěn)定器、2、5導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 功用：1、連接車身和車輪，以傳力。2、緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。3、具有良好的操縱穩(wěn)定性。.懸架的分類：非獨(dú)立懸架，獨(dú)立懸架（三）減振器作用:加速車架和車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性?；驹?阻尼的產(chǎn)生要求:壓縮行程阻尼力小，以便利用彈性元件緩

28、沖。 伸張行程阻尼力大，以便迅速減振。 振動(dòng)過(guò)大時(shí)，避免阻尼過(guò)多增加。（4） 非獨(dú)立懸架1、 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架 2、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架（5） 獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：（1）在不平道路上行駛時(shí)車架和車身的振動(dòng)小，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象。（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量，則懸架所受到的沖擊載荷也減小，可以提高汽車的平均行駛速度。（3）采用斷開(kāi)式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修不便，輪胎磨損較嚴(yán)重。分類：麥弗遜式獨(dú)立懸架、雙橫臂式獨(dú)立懸架、多連桿式獨(dú)立懸架三種懸架的比較：麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、兩側(cè)車

29、輪內(nèi)側(cè)空間大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的布置缺點(diǎn)：抗側(cè)傾能力一般，高速轉(zhuǎn)向時(shí)橫向穩(wěn)定性不好適用：中低級(jí)轎車的前懸架；雙叉臂式獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)：側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異。缺點(diǎn)：占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定。適用：中高級(jí)轎車，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪多連桿式懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、舒適性和操縱穩(wěn)定性非常好，多用于高級(jí)轎車（一）轉(zhuǎn)向系的功用功用：保證汽車按照駕駛員的需要改變行駛方向；保持汽車穩(wěn)定的直線行駛（2） 轉(zhuǎn)向系的組成及分類：組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2、 轉(zhuǎn)向器功用：增大方向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并改變力的傳遞方向。目前應(yīng)用較廣泛的有齒輪齒

30、條式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。 3、 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：組成：方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱作用：將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。4、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小。（1） 制動(dòng)系的功用1、使行駛中的汽車減速乃至停車 2、使下長(zhǎng)坡的汽車車速穩(wěn)定 3、使停駛的 汽車可靠駐停（2） 制動(dòng)系的組成：調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、傳動(dòng)裝置分類：按功用分：1、行車制動(dòng)系2、駐車制動(dòng)系3、輔助制動(dòng)系按制動(dòng)能源分：1、人力制動(dòng)系2、動(dòng)力制動(dòng)系3伺服制動(dòng)系按傳輸方式分：1、機(jī)械式2、液壓式3、氣壓式2、 制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，優(yōu)點(diǎn)是：(1)